SECCIÓN 9

CUBIERTAS Y SISTEMAS DE CUBIERTA

22 de abril de 2019

9.1. ALCANCE C-9.1

Esta sección contiene disposiciones para el Implı́cito en esta sección es una filosofı́a de
análisis y el diseño de cubiertas de puentes y diseño que prefiere sin juntas, tableros de puen-
sistemas de plataformas de hormigón, metal y tes continuos y sistemas de cubierta para mejo-
madera o combinaciones de los mismos sujetos a rar el clima y los efectos resistentes a la corrosión
cargas de gravedad. Para plataformas de puentes de todo el puente, reducir los esfuerzos de inspec-
de hormigón monolı́tico que satisfagan condicio- ción y los costos de mantenimiento y aumentar
nes especı́ficas, se permite un diseño empı́rico la eficacia estructural y redundancia.
que no requiere análisis. Se fomenta la continui-
dad en la plataforma y sus componentes de so-
porte. Se requiere una acción compuesta entre la
plataforma y sus componentes de soporte cuan-
do sea técnicamente factible.

Completar esta seccion.

leo
9.4 REQUISITOS GENERALES DE DISEÑO

9.4.1 Acción de interfaz C9.4.1

Las cubiertas que no sean de madera ni las de
la rejilla abierta deberán estar compuestas con
sus componentes de soporte, a menos que exis-
tan razones de peso para lo contrario. Las cu-
biertas no compuestas se deben conectar a sus
componentes de soporte para evitar la separa-
ción vertical.
Los conectores de corte y otras conexiones
entre cubiertas, que no sean pisos de rejilla abier-
ta y cubiertas de madera, y sus elementos de so-
porte se diseñarán para efectos de fuerza calcu-
lados sobre la base de acción compuesta comple-
ta, ya sea que se considere o no esa acción com-
puesta en la dosificación de los miembros prima-
rios. Los detalles para transmitir la cizalladura a
través de la interfaz a los componentes metálicos
de soporte deberán cumplir con las disposiciones
aplicables del Artı́culo 6.6 o el Artı́culo 7.6. Se
deben tener en cuenta los efectos de la fuerza
entre la plataforma y los accesorios u otros com-
ponentes.
Se recomienda la acción compuesta para me-
jorar la rigidez y la economı́a de las estructuras.
Algunas plataformas sin conectores de corte han
demostrado históricamente un grado de acción
compuesta debido a la unión quı́mica y / o fric-
ción que no se puede tener en cuenta en el diseño
estructural.
Es difı́cil diseñar y detallar un dispositivo de
amarre que no atraiga fuerzas de corte debido
a cargas transitorias, cambios de temperatura y
fluctuaciones en el contenido de humedad. Es-
tas fuerzas pueden aflojar y / o romper tales
dispositivos y causar daños por fatiga en otras
partes del sistema de piso y sus conexiones a los
miembros principales, y a los rayos de piso en
particular.

9.4.2 Drenaje de la plataforma

Con la excepción de las cubiertas de rejilla

de acero sin relleno, se proveerán taludes trans-

1
versales y longitudinales de la superficie de la
cubierta como se especifica en el Artı́culo 2.6.6.
Los efectos estructurales de las aberturas de dre-
naje deben tenerse en cuenta en el diseño de la
plataforma.

9.4.3 Accesorios de concreto C9.4.3

A menos que el Propietario especifique lo La experiencia indica que la interrupción de

contrario, los bordillos de concreto, los parape- los accesorios de hormigón en lugares distintos
tos, las barreras y los separadores deben ser es- de las juntas de cubierta no sirve para el propósi-
tructuralmente continuos. La consideración de to previsto de aliviar la tensión. Se han observa-
su contribución estructural al mazo debe limitar- do grandes grietas, a solo un pie o menos de las
se de acuerdo con las disposiciones del Artı́culo articulaciones abiertas, en parapetos de concre-
9.5.1. to. La participación estructural de estos compo-
nentes suele ser, aunque no siempre, beneficiosa.
Un posible aspecto negativo de la continuidad es
el agrietamiento incrementado en el accesorio.
9.4.4 Soportes de borde C9.4.4
A menos que la plataforma esté diseñada pa- Si el soporte de la junta de la plataforma
ra soportar cargas de ruedas en posiciones extre- está integrado con la plataforma, se puede utili-
mas con respecto a sus bordes, se deberán pro- zar como un elemento estructural de la viga del
porcionar soportes de borde. Las vigas de borde borde.
no integrales se ajustarán a las disposiciones del
Artı́culo 9.7.1.4.
9.4.5 Encofrado inmóvil para voladizo
El encofrado ı̈nmóvil en el lugar”, que no sea
el de cubiertas de acero rellenas, no se debe usar
en el voladizo de la plataforma de concreto.

9.5 ESTADOS LÍMITE

9.5.1 General C9.5.1

La contribución estructural de un concreto
que pertenece a la plataforma se puede conside-
rar para el servicio y la fatiga, pero no para la
fuerza o estados lı́mite de eventos extremos.
Para otro que no sea el voladizo de la plata-
forma, donde se cumplan las condiciones espe-
cificadas en el Artı́culo 9.7.2, se puede suponer
que una plataforma de concreto satisface los re-
quisitos de servicio, fatiga y fractura y estado
lı́mite de resistencia y no necesita cumplir con
las demás disposiciones del Artı́culo 9.5.
La exclusión de la contribución de un acceso-
rio en el estado lı́mite de la fuerza es una medida
de seguridad en la que no se toma ventaja de un
componente que puede dañarse, desconectarse o
destruirse por una colisión.
El Artı́culo 9.7.2.2 establece que el método
de diseño empı́rico no se aplica a voladizos.

9.5.2-Estados de lı́mite de servicio C9.5.2

En los estados lı́mite de servicio, las cubiertas
y los sistemas de plataforma se analizarán como
estructuras totalmente elásticas y se diseñarán y
detallarán para cumplir las disposiciones de las
Secciones 5, 6, 7 y 8.
Los efectos de la deformación excesiva de la
plataforma, incluida la deflexión, se tendrán en
cuenta para las plataformas de rejillas metálicas
y otras plataformas ligeras de puentes de metal
y hormigón. Para estos sistemas de cubierta, la
La deformación de la plataforma se refiere a
la inclinación local en las cargas de las ruedas, no
a la deformación general de la superestructura.
El objetivo principal de reducir la deformación
excesiva de la plataforma es evitar la rotura y la
pérdida de la superficie de desgaste. No se puede
especificar un lı́mite general porque dicho lı́mite
es una función de la composición de la superficie
de desgaste y la adhesión entre la plataforma y
la superficie de desgaste. Los lı́mites deben esta-
blecerse mediante pruebas.

2
deflexión causada por la carga viva más el incre-
mento por carga dinámica no deberá exceder los Se ha realizado un trabajo sustancial rela-
siguientes criterios: cionado con las aceleraciones para la comodidad
del usuario. La aceleración es una función de la
L / 800 para cubiertas sin tráfico peatonal, frecuencia fundamental de vibración de la plata-
forma en un tramo determinado, y la magnitud
L / 1000 para plataformas con tráfico pea-
de la deflexión dinámica debida a la carga viva.
tonal limitado, y
Las deflexiones dinámicas son tı́picamente del
L / 1200 para plataformas con tráfico pea- 15 al 20 por ciento de las deflexiones estáticas.
tonal significativo. El análisis muestra que las deflexiones estáticas
sirven bien como un proxy para los niveles de
Donde: aceleración de los sistemas de plataforma.
L = longitud del tramo de centro a centro de
los soportes.

9.5.3-Estado de lı́mite de fatiga y frac- C9.5.3

tura Las disposiciones que no requieren la inves-
tigación de la fatiga de ciertos tipos de platafor-
La fatiga no necesita ser investigada por: mas se basan exclusivamente en el rendimiento
observado y las pruebas de laboratorio. Una se-
Plataformas de concreto, y rie de 35 pruebas de fatiga por carga pulsátil de
losas modelo indican que el lı́mite de fatiga para
Plataformas de madera como se enumeran
las losas diseñado por los métodos convenciona-
en el Artı́culo 9.9.
les de momento AASHTO fue aproximadamen-
La cuadrı́cula abierta, la cuadrı́cula rellena, te tres veces el nivel de servicio. Las cubiertas
la cuadrı́cula parcialmente llena y las terrazas basadas en el método de refuerzo isotrópico es-
no rellenas compuestas con losas de concreto re- pecificado en el Artı́culo 9.7.2 tenı́an lı́mites de
forzado deberán cumplir con las disposiciones de fatiga de aproximadamente el doble del nivel de
los Artı́culos 4.6.2.1, 6.5.3 y 9.8.2. Las platafor- servicio (deV Batchelor et al., 1978).
mas ortotrópicas de acero deberán cumplir con
las disposiciones del Artı́culo 6.5.3. Las plata-
formas de aluminio deberán cumplir con las dis-
posiciones del Artı́culo 7.6. Las Plataformas de
concreto, que no se apliquen en múltiples vigas,
se investigarán para determinar los estados de
lı́mite de fatiga especificados en el Artı́culo 5.5.3.

9.5.4 Estados Lı́mite de Resistencia C9.5.4

En los estados lı́mite de resistencia, las pla-
taformas y los sistemas de plataforma pueden
analizarse como estructuras elásticas o inelásti-
cas y deben diseñarse y detallarse para satisfacer
las disposiciones de las Secciones 5, 6, 7 y 8.
Estas especificaciones no permiten una apli-
cación ilimitada de métodos inelásticos de análi-
sis debido a la falta de una investigación de ante-
cedentes adecuada. Sin embargo, existen análisis
de placas inelásticas bien establecidos cuyo uso
está permitido.

9.5.5 Estados lı́mite de eventos extre-

mos

Las plataformas deberán ser diseñadas para

los efectos de fuerza transmitidos por el tráfi-
co y las barandas combinadas utilizando cargas,
procedimientos de análisis y estados lı́mite espe-
cificados en la Sección 13. Las pruebas de acep-
tación, que cumplen con la Sección 13, pueden
utilizarse para satisfacer este requisito.

3
 9.6 ANÁLISIS .

9.6.1 Métodos de análisis C 9.6.1

Los métodos analı́ticos presentados en este docu-
Los métodos elásticos de análisis aproxima- mento no deben interpretarse como excluyentes
dos especificados en el Artı́culo 4.6.2.1, los méto- de otros enfoques analı́ticos, siempre que estén
dos refinados especificados en el Artı́culo 4.6.3.2, aprobados por el propietario.
o el diseño empı́rico de losas de concreto espe-
cificadas en el Artı́culo 9.7 se pueden usar para
varios estados lı́mite según lo permitido en el
Artı́culo 9.5.

9.6.2 Cargando

Las cargas, las posiciones de carga, el área

de contacto de las llantas y las combinaciones
de carga deben estar de acuerdo con las disposi-
ciones de la Sección 3.

9.7 LOSAS CUBIERTAS DE CONCRETO

9.7.1 General C9.7.1.1

9.7.1.1-Profundidad mı́nima y cobertu- Para las losas de profundidad inferior a 1/20

ra del tramo de diseño, se debe considerar el preten-
sado en la dirección de ese tramo para controlar
A menos que lo apruebe el propietario, la el agrietamiento. Las tolerancias de construcción
profundidad de una plataforma de concreto, ex- se convierten en una preocupación para las pla-
cluyendo cualquier provisión para rectificado, ra- taformas delgadas.
nurado y superficie de sacrificio, no debe ser in-
ferior a 7.0 in. Los requisitos mı́nimos de cobertura se ba-
san en mezclas de concreto tradicionales y en la
La cobertura mı́nima deberá estar de acuer- ausencia de recubrimiento protector en el con-
do con las disposiciones del Artı́culo 5.12.3. creto o en el interior de acero. Una combinación
de diseño de mezcla especial, revestimientos pro-
tectores, clima seco o moderado y la ausencia de
productos quı́micos de corrosión pueden justi-
ficar una reducción de estos requisitos siempre
que el propietario lo apruebe.

9.7.1.2 Acción compuesta C9.7.1.2

Los conectores de corte deben ser diseñados Algunos esfuerzos de investigación se han ocu-
de acuerdo con las disposiciones de la sección 5 pado de las vigas de madera compuesta con pla-
para vigas de concreto y Secciones 6 y 7 para taformas de concreto y vigas de acero con cu-
vigas metálicas. biertas de madera estresados, pero el progreso
no es avanzado hasta un punto que permite la
codificación.

9.7.1.3 Plataformas oblicuas C 9.7.1.3

Si el ángulo de inclinación de la plataforma La intención de esta disposición es evitar grie-

no supera los 25 grados, el refuerzo primario pue- tas extensas en la plataforma, que pueden resul-
de colocarse en la dirección de la inclinación; de tar de la ausencia de un refuerzo apreciable que
lo contrario, deberá colocarse perpendicular a los actúe en la dirección de las principales tensio-
componentes de soporte principales. nes de flexión debido a un refuerzo muy sesga-

4

9.7.1.4 Soporte de borde
A menos que se especifique lo contrario, en
las lı́neas de discontinuidad, el borde de la plata-
forma deberá ser reforzado o apoyado por una vi-
ga u otro componente de lı́nea. La viga o compo-
nente deberá estar integrado o compuesto con la
plataforma. Las vigas de borde pueden diseñarse
como vigas cuyo ancho se puede tomar como el
ancho efectivo de la plataforma especificado en el
Artı́culo 4.6.2.1.4. Cuando la dirección principal
de la plataforma es transversal, y / o la platafor-
ma es compuesta con una barrera de hormigón
estructuralmente continua, no es necesario pro-
porcionar una viga de borde adicional.
9.7.1.5-Diseño de losas voladizas
La porción sobresaliente de la plataforma se
diseñará para soportar cargas de impacto y de un método aceptable para analizar los voladizos
conformidad con las disposiciones del Artı́culo de la plataforma para cargas de impacto de ba-
3.6.1.3.4. randa.
Se deben investigar los efectos de punzona-
miento (corte) en la punta exterior de una ba-
randa o barrera debido a las cargas de colisión
del vehı́culo.
9.7.2 Diseño Empı́rico
9.7.2.1 General
Las disposiciones del Artı́culo 9.7.2 se refie-
ren exclusivamente al proceso de diseño empı́ri-
co para losas de cubierta de concreto soporta-
das por componentes longitudinales y no se apli-
carán a ningún otro Artı́culo en esta Sección, a
menos que esté especı́ficamente permitido.
do, como se muestra en la figura C9.7.1.3-1. El
lı́mite algo arbitrario de 25 grados podrı́a afectar
el área de acero hasta un diez por ciento. Esto
no se tuvo en cuenta porque no se creı́a que el
procedimiento de análisis y el uso del momento
flector como base del diseño fueran lo suficiente-
mente precisos como para justificar dicho ajuste.
Los propietarios interesados en hacer este refi-
namiento también deben considerar uno de los
métodos de análisis perfeccionados identificados
en el Artı́culo 4.6.3.2.
INTRODUCIR FIGURA Figure C9.7.1.3-1—Reinforcement
Layou
C9.7.1.5
En el apéndice de la Sección 13 se presenta
Cualquier combinación de aumento de la pro-
fundidad de la losa, empleando un refuerzo es-
pecial que extienda el ancho de la losa más allá
de la baranda, y la ampliación de las placas base
debajo de los postes de las baranda se puede uti-
lizar para evitar fallas debido al punzonamiento
(punching shear).
C 9.7.2.1
Una amplia investigación sobre el comporta-
miento de las losas de cubierta descubrió que la
acción estructural primaria mediante la cual es-
tas losas resisten las cargas concentradas de las
ruedas no es flexión, como tradicionalmente se
creı́a, sino un complejo estado de tensión inter-
na de la membrana denominado arqueo interno.
Esta acción es posible por el agrietamiento del
hormigón en la región de momento positivo de
la losa de diseño y el desplazamiento ascendente
5
 resultante del eje neutral en esa porción de la
losa. La acción se sostiene por las fuerzas de la
membrana en el plano que se desarrollan como
resultado del confinamiento lateral proporciona-
do por la losa de hormigón circundante, los acce-
sorios rı́gidos y los componentes de soporte que
actúan de forma compacta con la losa.

El arqueamiento crea lo que mejor se puede

describir como un domo de compresión interno,
cuya falla generalmente ocurre como resultado
de un sobreesfuerzo alrededor del perı́metro de
la huella de la rueda. El modo de falla resultante
es el de punzonamiento, aunque la inclinación de
la superficie de fractura es mucho menor que 45
grados debido a la presencia de grandes fuerzas
de compresión en el plano asociadas con el ar-
queamiento.

La acción de arqueo, sin embargo, no puede

resistir la carga total de la rueda. Queda un pe-
queño componente de flexión para el cual la can-
tidad mı́nima especificada de refuerzo isotrópico
es más que adecuada. El acero tiene un doble
propósito: proporciona por tanto la resistencia a
la flexión local y confinamiento global necesaria
para desarrollar efectos de arqueamiento(Fang,
1985; Holowka et al., 1980).

Todos los datos de prueba disponibles indi-

can que el factor de seguridad de una plataforma
diseñada por el método de flexión especificado en
la 16a edición de las Especificaciones Estándar
AASHTO, diseño de tensión de trabajo, es de
al menos 10.0. Las pruebas indican un factor de
seguridad comparable de aproximadamente 8,0
para un diseño empı́rico. Por lo tanto, incluso
el diseño empı́rico posee una fuerza de reserva
extraordinaria.

El diseño de plataformas de hormigón arma-

do utilizando el concepto de acción de arqueo in-
terno dentro de los lı́mites especificados en este
documento ha sido verificado mediante análisis
extensos de elementos finitos no lineales (Hewitt
y deV Batchelor, 1975; Fang et al., 1990). Es-
tos análisis se aceptan en lugar del cálculo del
diseño especı́fico del proyecto como una base de
diseño previamente aprobada.

Las losas con el mı́nimo refuerzo especificado

han demostrado una insensibilidad casi comple-
ta al desplazamiento diferencial entre sus sopor-
tes.

Las barras longitudinales del refuerzo isotrópi- El refuerzo longitudinal adicional previsto pa-
co pueden participar en resistir momentos nega- ra la losa en la región de momento negativo de

6
tivos en un soporte interno en estructuras con- vigas continuas y puentes de vigas más allá de
tinuas. lo requerido para el refuerzo isotrópico de acuer-
do con las disposiciones del Artı́culo 9.7.2.5, no
necesita coincidir en la dirección perpendicular.
Teóricamente, esta porción de la plataforma es-
tará reforzada ortotrópicamente, pero esto no
debilita la plataforma.

9.7.2.2 Aplicación C9.7.2.2

El diseño empı́rico de plataformas de hor- Aunque las pruebas actuales indicaron que
migón armado puede utilizarse si se cumplen las la acción de arqueamiento puede existir en el sa-
condiciones establecidas en el Artı́culo 9.7.2.4. liente en voladizo de la losa, la evidencia dispo-
Las disposiciones de este Artı́culo no se apli- nible no es suficiente para formular disposiciones
carán a voladizos. El voladizo debe diseñarse pa- de código para ello (Hays et al., 1989).
ra:
Como se indica en el Artı́culo 9.5.5, las prue-
Cargas de ruedas para plataformas con ba-
bas de aceptación que cumplan con la Sección
randas y barreras discontinuas usando el
13 se pueden usar para satisfacer los requisitos
método de banda equivalente,
de diseño para voladizos de cubierta.
Carga de lı́nea equivalente para cubiertas
con barreras continuas especificadas en el
Artı́culo 3.6.1.3.4, y.
Cargas de colisión usando un mecanismo
de falla como se especifica en el Artı́culo
A13.2.
9.7.2.3 Longitud efectiva C 9.7.2.3

A los efectos del método de diseño empı́rico, Las pruebas fı́sicas y las investigaciones analı́ti-
la longitud efectiva de la losa se tomará como: cas indican que el parámetro más importante re-
lacionado con la resistencia de las losas de hor-
Para losas monolı́ticas con paredes o vigas: migón a las cargas de las ruedas es la relación
la distancia cara a cara, y entre la longitud efectiva y la profundidad de la
Para losas apoyadas sobre vigas de acero losa.
u hormigón: la distancia entre extremos de
alas, más el borde sobresaliente, tomados
como la distancia desde el extremo del ala
a la cara de la banda, sin tener en cuenta
ningún filetes.
En caso de espaciamiento no uniforme de los
componentes de soporte, la longitud efectiva, Se-
ficaz, se tomará como la mayor de las longitudes
de la plataforma en las dos ubicaciones que se
muestran en la Figura 9.7.2.3-1.

INSERTAR IMAGEN Figure 9.7.2.3-1—Effective

Length for Nonuniform Spacing of Beams.

9.7.2.4 Condiciones de diseño C9.7.2.4

A los fines de este Artı́culo, la profundidad No se necesitan marcos transversales inter-

de diseño de la losa deberá excluir la pérdida medios para utilizar el método de diseño empı́ri-
que se espera que ocurra como resultado de la co de la plataforma para secciones transversales
fatiga, ranurado (movimiento) o desgaste. El di- que involucran formas abiertas con torsión débil,
seño empı́rico puede usarse solo si se cumplen como vigas en forma de T o I.

7
las siguientes condiciones:
El uso de vigas separadas, rı́gidas a la torsión
Se usan marcos cruzados o diafragmas en sin diafragmas intermedios puede dar lugar a la
toda la sección transversal en las lı́neas de situación, que se muestra en la figura C9.7.2.4-1,
soporte; en la que hay un desplazamiento relativo entre
Para la sección transversal que involucra vigas y en el que las vigas no giran lo suficien-
unidades torsionalmente rı́gidas, como vi- te para aliviar el momento sobre los refuerzos.
gas de caja separadas individualmente, los Este momento puede o no requerir más refuerzo
diafragmas intermedios entre las cajas se que el proporcionado por el diseño empı́rico de
proporcionan a un espaciado que no exce- la plataforma.
da los 25.0 pies, o la necesidad de refuerzo
suplementario sobre las redes para acomo- INSERTAR FIGURA Figure C9.7.2.4-1—Schematic
dar el doblez transversal entre la caja las of Effect of Relative Displacements in Torsio-
unidades se investigan y se proporciona re- nally Stiff Cross-Section
fuerzo si es necesario;
Los componentes de soporte están hechos
de acero y / o concreto;
La plataforma está completamente colada
in situ y curada con agua;
La plataforma tiene una profundidad uni-
forme, a excepción de los pies en los bordes
de las vigas y otros espesores locales;
La relación entre la longitud efectiva y la
profundidad de diseño no supera 18.0 y no
es inferior a 6.0;
La profundidad del núcleo de la losa no es
inferior a 4.0 pulgadas .;

La longitud efectiva, como se especifica en

el Artı́culo 9.7.2.3, no excede los 13.5 pies;
La profundidad mı́nima de la losa no es in-
ferior a 7,0 pulg., Excluyendo una superfi-
cie de desgaste sacrificable cuando corres-
ponda;

Hay un voladizo más allá de la lı́nea central

de la viga exterior de al menos 5,0 veces la
profundidad de la losa; esta condición se
satisface si el voladizo es al menos 3,0 veces
la profundidad de la losa y una barrera
de concreto estructuralmente continua se
hace compuesta con el voladizo;
La resistencia especificada de 28 dı́as del
hormigón de cubierta no es inferior a 4.0
ksi; y.

La plataforma está compuesta con los com-

ponentes estructurales de soporte.
Para los fines de este artı́culo, un mı́nimo de dos
conectores de corte a 24.0 pulg. los centros se
proporcionarán en la región de momento nega-
tivo de las superestructuras de acero continuas.
Las disposiciones del Artı́culo 6.10.1.1 también
se cumplirán. Para las vigas de hormigón, el uso

8
de estribos que se extiendan a la plataforma se
considerará suficiente para satisfacer este requi-
sito.

leo leonel

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