EVALUASI PELAYANAN DAN KINERJA ANTREAN PENUMPANG

DI LOKET PEMBELIAN TIKET PELABUHAN BAKAUHENI

Rindu Twidi Bethary1), Arief Budiman2), Fariz Yudhistira3)
1) 2) Dosen Jurusan Teknik Sipil, UniversitasSultan Ageng Tirtayasa
3) Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
Jln. Jenderal Sudirman Km. 3, Cilegon – Banten
Email :Fariz.zla@gmail.com

ABSTRAK
Antrean adalah deretan orang atau barang yang sedang menunggu giliran untuk dilayani. Setiap
proses pelayanan orang atau barang dalam jumlah banyak, maka otomatis proses antrean terjadi agar
pelayanan teratur dan efisien. Antrean harus memiliki keteraturan pengelolaan yang baik, oleh karena itu
dipelajari teori antrean dalam usaha mengenal perilaku pergerakan arus lalu lintas baik orang ataupun barang.
Sehingga masalah yang terjadi yang terjadi pada sektor transportasi dan permasalahan lalu lintas yang terjadi
sehari – hari dapat dijelaskan dan dipecahkan dengan analisis teori antrean.
Pada loket pembelian tiket penumpang di Pelabuhan Bakauheni terjadi antrean yang membutuhkan
waktu cukup lama setiap pelayanan, sehingga perlu diketahui tingkat pelayanan dan kinerja guna terus
diadakannya perbaikan guna pengoptimalan dalam prosesnya. Disiplin antrean yang menjadi evaluasi yaitu
FIFO dan FVFS.Variabel yang terdapat pada disiplin antrean yaitu tingkat kedatangan (λ), tingkat pelayanan
(µ) dan waktu pelayanan (WP).
Pada analisa perhitungan FIFO didapatkan waktu pelayanan 69.50 detik/orang dalam sistem,
sedangkan analisa perhitungan FVFS didapatkan waktu pelayanan 32.76 detik/orang dalam sistem. Selisih
sebesar 89.19% disiplin antrean FIFO terhadap disiplin antrean FVFS menjadikan waktu pelayanan antrean
FVFS jauh lebih singkat. Kondisi waktu pelayanan antrean yang sama ditemui pada analisa perhitungan
proyeksi lima tahun mendatang. Sehingga disiplin antrean FVFS menjadi rekomendasi perbaikan disiplin
antrean pada Loket Pembelian Tiket Pelabuhan Bakauheni.

Kata Kunci : Tingkat Kedatangan, Tingkat Pelayanan, Waktu Pelayanan, Disiplin FIFO, dan Disiplin FVFS.

ABSTRACT
Queue are rows of people or goods that waiting turn to be served. In every service processes of
people or goods in many numbers, queue processes automatically happened to make the service processes in
order and efficient. Queue must make good order in management, in need of good order there are queue
theories as an effort to identify traffic movement behaviour of people and goods1. So that problems which
happened in transportation sector and daily traffic problems could be explained by queue theory analysis 2.
On ticket passenger buying counter in Bakauheni Port, every single service process spent much
time, so that we need to identify service level and performance in order to improve service which made
service process optimal. Queue theories that used to evaluating are FIFO and FVFS. Variable that consist in
queue theories are arrival level(λ), service level (µ), and service time (WP).
FIFO analysis calculation shows that service time 69.50 second/person in system, while FVFS
analysis calculation shows service time 32.76 second/person in system. Difference in 89.19% FIFO to FVFS
analysis results make service time of FVFS queue theory lesser FIFO queue theory. Same service time
condition found in 5 years upcoming calculation analysis. Finally, FVFS queue theory is recommendation as
the improvement of passengers buying ticket counter at Bakauheni Port.

Keywords :Arrival level, Service level, Service Time, FIFO Discipline, FVFS Discipline.
I. Pendahuluan
A. Latar Belakang
Pelabuhan (port) adalah daerah
perairan yang terlindung terhadap
gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas
terminal laut meliputi dermaga di mana kapal
dapat bertambat untuk bongkar muat barang,
kran – kran (crane) untuk bongkar muat
barang, gudang laut (trasnsito) dan tempat –
tempat penyimpanan di mana kapal
membongkar muatannya, dan gudang –
gudang di mana barang – barang dapat
disimpan dalam waktu yang lebih lama
selama menunggu pengiriman ke daerah
tujuan atau pengapal.
B. Rumusan Masalah
Perumusan masalah dalam tugas akhir ini
adalah :
1. Seberapa besar panjang antrian pada loket
pelabuhan bakauheni dilihat dari waktu
kedatangan dan waktu pelayanan?
2. Bagaimana pelayanan yang diberikan
petugas loket pelabuhan untuk
mengurangi panjang antrian?
C. Tujuan Penelitian
Adapun tujuan penelitian yang diharapkan
dari analisis ini adalah :
1. Mengetahui panjang antrian yang terjadi
pada loket pelabuhan bakauheni pada saat
pembelian tiket.
2. Mengetahui waktu pelayanan (service
time) loket pembelian tiket pelabuhan
bakauheni.
3. Mengetahui tingkat kedatangan
penumpang (arrival rate) yang dari tahun
ke tahun meningkat jumlahnya.
4. Memberikan alternatif perbaikan pola
antrian berupa FIFO atau FVFS.
5. Mengetahui pertumbuhan penumpang 5
tahun ke depan.
D. Manfaat Penelitian
Penelitian ini diharapkan dapat :
1. Sebagai informasi tentang faktor – faktor
yang menentukan jumlah loket yang
dioperasikan pihak pelabuhan.
2. Sebagai acuan dan sumbangan pemikiran
kepada pengelola loket pembelian tiket
untuk membuat kebijakan baru di masa
mendatang guna mengurangi masalah
antrian di loket pembelian tiket.
3. Menjadi referensi atau sebagai salah satu
acuan bagi penulis lain yang akan
melanjutkan kajian tentang persoalan
pada loket pembelian tiket penumpang.
E. Batasan Masalah
Batasan masalah dari penelitian ini adalah :
1. Analisa waktu pelayanan loket pembelian
tiket terhadap penumpang yang
menggunakannya mencakup lingkup
pembahasan yang luas, oleh sebab itu arus
penumpang ditinjau dari kedatangan dan
perginya penumpang dari loket pembelian
tiket.
2. Tidak membahas hal yang berkaitan
dengan usia penumpang, perilaku
penumpang dan nominal pembayaran.
3. Tidak menggolongkan jenis penumpang,
seperti :
a) Jenis kelamin penumpang
b) Keadaan fisik penumpang (penumpang
difabel)
F. Lokasi Penelitian
Penelitian berlokasi di Loket Pembelian
Tiket Penumpang – Pelabuhan Bakauheni,
Lampung Selatan.
Pelabuhan Bakauheni –
Lampung Selatan
Gambar 1.Peta Lokasi Penelitian
(Sumber :Googlemaps,2015)
II. Tinjauan Pustaka
A. Pelabuhan
Peraturan Pemerintah No. 11 Tahun 1983
tentang Pembinaan Kepelabuhanan, Bab I
pasal 1 ayat (a), pelabuhan adalah tempat
berlabuh dan atau tempat bertambatnya kapal
laut serta kendaraan air lainnya, menaikkan
dan menurunkan penumpang, bongkar muat
barang dan hewan serta merupakan daerah
lingkungan kerja kegiatan ekonomi.
 Pengertian pelabuhan lainnya mencakup
pengertian sebagai prasarana dan sistem,
yaitu pelabuhan adalah suatu lingkungan
kerja terdiri dari area daratan dan perairan
yang dilengkapi dengan fasilitas tempat
berlabuh dan bertambatnya kapal, untuk
terselenggaranya bongkar muat serta turun
naiknya penumpang, dari suatu moda
transportasi laut (kapal) ke moda transportasi
lainnya, atau sebaliknya.
B. Teori Antrian
Teori Antrian (queueing) sangat perlu
dipelajari dalam usaha mengenal perilaku
pergerakan arus lalu lintas baik manusia
maupun kendaraan (Morlok, 1978 dan
Hobbs). Hal ini disebabkan sangat banyak
kejadian yang terjadi di sektor transportasi
dan permasalahan lalu – lintas yang terjadi
sehari – hari bisa dipecahkan dengan bantuan
analisis teori antrian.
dipastikan akan terjadi antrian yang akan
selalu bertambah panjang (tidak terhingga).
D. Disiplin Antrian
Disiplin antrian mempunyai pengertian
tentang bagaimana tata cara kendaraan atau
manusia mengantri. Ada dua klasifikasi
dalam disiplin mengantri yaitu prioritas dan
first come first served.
Beberapa jenis disiplin antrian yang
sering digunakan dalam bidang transportasi
atau arus lalu lintas, adalah :
1. First In First Out (FIFO) atau First Come
First Served (FCFS)

C. Tingkat Pelayanan
Tingkat pelayanan yang dinyatakan
dengan notasi μ adalah jumlah kendaraan
atau manusia yang dapat dilayani oleh suatu
tempat pelayanan dalam satu satuan waktu
tertentu, biasanya dinyatakan dalam satuan
kendaraan/jam atau orang/menit.
Selain tingkat pelayanan, juga dikenal
Waktu Pelayanan (WP) yang dapat
didefinisikan sebagai waktu wang dibutuhkan
oleh suatu tempat pelayanan untuk dapat
melayani satu kendaraan atau satu orang,
biasa dinyatakan dalam satuan
menit/kendaraan atau menit/orang, sehingga
bisa bisa disimpulkan bahwa :
1 FILO.
𝑊𝑃 =
𝜇
Gambar 2.Disiplin Antrian FIFO
(Sumber : Tamin 2003)
Gambar di atas memperlihatkan ilustrasi
bagaimana tata cara disiplin antrian FIFO.
Disiplin antrian FIFO sangat sering
digunakan dalam bidang transportasi dimana
orang dan/atau kendaraan yang pertama tiba
pada suatu tempat pelayanan akan dilayani
pertama.
2. First In Last Out (FILO) atau First Come
Last Served (FCLS)
Gambar berikut memperlihatkan
ilustrasi bagaimana tata cara disiplin antrian

Selain itu juga notasi ρ yang

didefinisikan sebagai nisbah antara tingkat
kedatangan (λ) dengan tingkat pelayanan (μ)
dengan persyaratan bahwa nilai tersebut
selalu harus lebih kecil dari 1.

𝜆
𝜌=
𝜇

Jika nilai ρ > 1, hal ini berarti bahwa

Gambar 3.Disiplin Antrian FILO
tingkat kedatangan lebih besar dari tingkat (Sumber : Tamin 2003)
pelayanan. Jika hal ini terjadi, maka dapat
 Disiplin FILO juga cukup sering
digunakan di bidang transportasi dimana 1
𝑑= (𝜇− 𝜆)
…………….(3)
orang atau kendaraan yang pertama tiba akan
dilayani terakhir . 𝜆 1
𝑤= 𝜇(𝜇− 𝜆)
= 𝑑 − 𝜇…(4)
3. First Vacant First Served (FVFS)
Gambar berikut memperlihatkan ilustrasi Dimana :
bagaimana tata cara disiplin antrian FVFS. λ = tingkat kedatangan rata – rata
μ = tingkat pelayanan rata – rata
ρ = intensitas lalu lintas atau faktor
pemakaian

2. Disiplin Antrian FVFS

Persamaan (5) – (9) berikut merupakan
yang dapat digunakan untuk menghitung n, q,
d, dan w untuk disiplin antrian FVFS.
1
𝑝(0) = 1 𝜆 1 𝜆 𝐾µ ... (5)
[ 𝐾−1 𝑛 𝑘
𝑛=0𝛴 ( ) ]+[ ( ) .( )]
𝑛! µ 𝐾! µ 𝐾µ−𝜆
Gambar 4.Disiplin Antrian FVFS
(Sumber : Tamin 2003)
Dimana p(0) adalah besarnya
Dengan disiplin antrian FVFS ini, peluang terjadinya kondisi dimana tidak ada
orang yang pertama tiba akan dilayani oleh kendaraan atau orang dalam antrian dan K
tempat pelayanan yang pertama kosong. adalah junlah tempat pelayanan.
Dalam kasus FVFS, hanya akan terbentuk 1
𝜆
(satu) antrian tunggal saja, tetapi jumlah 𝜆µ( )𝐾 𝜆
µ
tempat pelayanan bisa lebih dari 1 (satu). 𝑛 = (𝐾−1)!(𝐾µ− . 𝑝(0) + …..…(6)
𝜆)2 µ
𝜆
𝜆µ( )𝐾
µ
E. Parameter Antrian 𝑞 = (𝐾−1)!(𝐾µ− . 𝑝(0) ……….…(7)
𝜆)2
Terdapat 4 (empat) parameter utama yang 𝜆
µ( )𝐾
µ 1
selalu digunakan dalam menganalisis antrian, 𝑑 = (𝐾−1)!(𝐾µ− 𝜆)2 . 𝑝(0) + µ
……..(8)
yaitu : n, q, d, dan w. Defenisi dari setiap 𝜆
µ( )𝐾
parameter tersebut adalah : µ
𝑤 = (𝐾−1)!(𝐾µ− 𝜆)2 . 𝑝(0) ………....(9)
n = jumlah kendaraan atau orang dalam
sistem (kendaraan atau orang per
satuan waktu)
q = jumlah kendaraan atau orang dalam G. Proses Antrian
antrian (kendaraan atau orang per Proses terjadinya antrian terdiri dari 4
satuan waktu) (empat) tahap yang akan dijelaskan
d = waktu kendaraan atau orang dalam menggunakan gambar berikut :
sistem (satuan waktu) 1. Tahap I : tahap dimana arus lalu lintas
w = waktu kendaraan atau orang dalam (misalkan manusia) bergerak dengan
antrian (satuan waktu) kecepatan tertentu menuju suatu tempat
pelayanan.
F. Persamaan Disiplin Antrian 2. Tahap II : tahap dimana arus lalu lintas
1. Disiplin Antrian FIFO (manusia) mulai bergabung dengan
Persamaan (1) – (4) berikut merupakan antrian menunggu untuk dilayani.
yang dapat digunakan untuk menghitung 3. Tahap III : tahap dimana arus lalu lintas
n, q, d, dan w untuk disiplin antrian FIFO. manusia dilayani oleh satu tempat
𝜆 𝜌 pelayanan. Jadi, waktu pelayanan (WP)
𝑛= = …..(1)
(𝜇− 𝜆) (1− 𝜌) dapat didefinisikan sebagai waktu sejak
dimulainya kendaraan dilayani sampai
𝜆2 𝜌2 dengan waktu kendaraan selesai dilayani.
𝑞= 𝜇(𝜇− 𝜆)
= (1− 𝜌)
…(2)
4. Tahap IV : tahap dimana arus lalu lintas 𝑦 = 𝑒 𝑎𝑥+𝑏 ………..….(11)
manusia meninggalkan tempat pelayanan
melanjutkan perjalanannya.

Gambar 7.Sebaran titik analisa regresi ekponensial

(Sumber : Anonim, 2016)

III. Metodologi Penelitian

Mulai

Survei
Gambar 5.Tahapan dalam proses antrian.
(Sumber : Tamin 2003)
Studi Pustaka
H. Analisa Regresi
1. Analisa Regresi Linear Ident.Masalah dan Ident.
Pada model ini terdapat peubah tidak Kebutuhan

bebas (y) yang mempunyai hubungan

Pengumpulan
fungsional dengan satu atau lebih peubah Data
bebas (xi). Dalam kasus yang paling
sederhana, hubungan secara umum dapat
Data Sekunder : Data Primer :
dinyatakan dalam persamaan (10) berikut : a. Data survey 1. Jam Puncak
waktu 2. Waktu Pelayanan
b. Data lalu lintas (Service Time)
𝑌 = 𝐴 + 𝐵𝑋……………..……….(10) penumpang 3. Panjang Antrian
c. Peta lalu lintas 4. Tingkat Kedatangan
jalur
Y = Peubah tidak bebas penumpang
d. Peta lokasi
X = Peubah bebas survey
A = Intersep atau konstanta regresi Data
Cukup
B = Koefisien regresi

Mengolah data hasil survey dan

melakukan analisis terhadap
pelayanan dengan hasil yang ada.
Y
a
Ya
Pelayanan
Baik
Gambar 6.Sebaran titik analisa regresi linear
Tidak
(Sumber : Anonim, 2016)
Rekomendasi
2. Analisa Regresi Ekponensial
Regresi eksponensial digunakan untuk
menentukan fungsi eksponensial yang paling Selesai
sesuai dengan kumpulan titik data (xn, yn)
yang diketahui. Regresi ekponensial Gambar 8.Bagan Alir Penelitian
merupakan pengembangan dari regresi linier
(Sumber : Tamin 2003)
dengan memanfaatkan fungsi logaritmik.
Untuk persamaan (11) berikut :
IV. Analisa dan Pembahasan Dari Gambar 19 di atas didapatkan peak
Permasalahan yang timbul pada loket ini hour pada pukul 10.00 – 10.59 dengan
adalah antrean yang panjang yang jumlah kedatangan orang terbesar adalah 196
mengakibatkan berkurangnya kualitas orang/jam.
pelayanan.
1. Perhitungan Tingkat Kedatangan.
Tabel 1. Data Lalu Lintas PT. ASDP Cabang Dari data survey arrival rate pada loket
Bakauheni Loket Pembelian Tiket pada pembelian tiket penumpang Pelabuhan
Bulan Juli tahun 2014 untuk Peak Day
Bakauheni, diketahui bahwa :
Tempat :Loket Pembelian Tiket
Penumpang Pelabuhan
Bakauheni
Tanggal : 14 Mei 2016

Tabel 3. Data Lalu Lintas PT. Mata Pensil

Globalindo Loket Pembelian Tiket
pada Bulan April tahun 2016 untuk
(Sumber : ASDP Bakauheni, 2016)
Peak Hours.
No Jam Kedatangan (WIB) Jumlah Penumpang
Dari hasil jumlah penumpang per 1 07.00 – 07.59 29
hari didapatkan bahwa Peak Day terjadi pada 2 08.00 – 08.59 43
hari Sabtu karena jumlah penumpang
3 09.00 – 09.59 139
terbesar.
4 10.00 – 10.59 281
Tabel 2. Data Hasil Survey Kedatangan 5 11.00 – 11.59 261
Penumpang di Loket Pembelian Tiket 6 12.00 – 12.59 229
pada Bulan Mei tahun 2016 untuk
(Sumber : PT. Mata Pensil Globalindo, 2016)
Peak Hours
Dari data di atas didapat bahwa peak
hour terjadi pada jam 10.00 - 10.59 yaitu
dengan jumlah produksi terbesar ialah 281
orang/jam.Dan dari hasil survey didapat
tingkat kedatangan (λ) yaitu sebanyak 341
orang/menit.
𝜆
𝜌 = 𝜇< 1
(Sumber : Data Survey, 2016)
λ = Tingkat kedatangan rata – rata jumlah
orang yang hendak masuk antrian atau
masih bergerak, didapat dari hasil
survey.
µ = Tingkat Pelayanan

2. Perhitungan Waktu Pelayanan

Data service time pada loket pembelian tiket
(Sumber : Data Survey, 2016)
penumpang Pelabuhan Bakauheni dengan 5
loket diperoleh waktu transaksi rata – rata
berikut :

WP = WP (10.00) + WP (11.00) + WP (12.00) +

Gambar 9.Grafik Lalu Lintas PT. Mata Pensil
(Sumber : Analisa Data Survey, 2016)
WP (13.00) + WP (14.00) + WP (15.00)+
WP (16.00)+ WP (17.00)+ WP (18.00)+
WP (19.00)+ WP (20.00)+ WP (21.00)
= 30.17 detik
 3. Perhitungan Kinerja Loket Pembelian
𝑾𝑷 (𝒍𝒐𝒌𝒆𝒕 𝟏)+ 𝑾𝑷 (𝒍𝒐𝒌𝒆𝒕𝟐)+ 𝑾𝑷 (𝒍𝒐𝒌𝒆𝒕𝟑) Tiket Penumpang
ΣWP = 3
+

𝑾𝑷 (𝒍𝒐𝒌𝒆𝒕𝟒) + 𝑾𝑷 (𝒍𝒐𝒌𝒆𝒕𝟓) Tabel 5. Indikator Waktu Pelayanan Pada Loket

2 Pembelian Tiket

= 30.93 detik

Tabel 4. Data Hasil Survey Waktu Pelayanan

Loket Pembelian Tiket pada Bulan Mei
Tahun 2016 untuk rata – rata Waktu
Pelayanan. (Sumber : Dirjen Kemenhub, 2015)

Berdasarkan peraturan yang berlaku

(Sumber : Data Survey, 2016)
(Sumber : Data Survey, 2016)
Kondisi ideal waktu pelayanan
(WP) yang dibutuhkan pada loket pembelian
tiket penumpang, diperhitungkan dari arus
pergerakan terbesar (λ), maka waktu
pelayanan yang ideal pada loket pembelian
tiket penumpang Pelabuhan Bakauheni dapat
diketahui, yaitu :
λ = 341 orang/jam
N=5
sesuai dengan ketetapan Standar Pelayanan
Penumpang Angkutan Penyeberangan di
Pelabuhan Penyeberangan, PM 39 Tahun
2015, bahwa standar waktu pelayanan (WP)
untuk loket pembelian tiket dapat dilihat pada
tabel 8.
Kemudian berdasarkan wawancara
penulis dengan Pak Muhammad Firdaus,
Asisten Bagian Usaha Pelabuhan, beliau
menyatakan bahwa waktu pelayanan
minimum per nama adalah 30 detik dengan
jumlah loket sebanyak 4 loket. Maka,
diputuskan waktu pelayanan minimum yang
diambil adalah 30 detik per orang.
Perhitungan loket tiket pembelian
tiket menggunakan (WP) = 30 detik/orang
dengan λ = 341 orang/jam .; WP = 30 detik
1
µ=
𝑊𝑃
µ=
3600
= 120
30
N=5
𝜆/𝑁
𝜌= <1
µ

341⁄5 𝜌=
341/5
< 1 = 0.568 < 1
120
µ

Diperoleh µ = 68.2 ≈ 68 Dengan ρ < 1, berarti tidak akan

Jadi waktu pelayanan yang dibutuhkan terjadi antrian orang yang panjang. Maka
adalah : dengan kondisi tersebut dipakai :
1. Jumlah loket tiket (N) yang dibuthkan
3600 adalah N = 5 loket tiket.
68 = µ 2. Dengan waktu pelayanan (WP) 30
detik/orang, jumlah loket tiket yang
WP = 52.94 detik/orang< 29.69 detik/orang dibutuhkan adalah 5 loket tiket.
Table 6. Perhitungan Loket Pelabuhan dengan
Waktu Pelayanan (WP)
(Sumber : Analisa, 2016)
Dari perhitungan di atas jika ρ < 1,
maka tidak akan terjadi antrian orang yang
panjang. Maka dengan kondisi tersebut
didapat jumlah loket tiket (N) sesuai dengan
jumlah loket tiket yang sudah tersedia dan
tidak mengalami antrian panjang.
4. Perhitungan Antrian Pada Loket
Pembelian Tiket (Antrian FIFO)
Pada loket pembelian tiket
penumpang Pelabuhan Bakauheni
menggunakan disiplin antrian FIFO, yaitu
penumpang yang pertama tiba di tempat
pelayanan akan dilayani pertama. Pada
perhitungan antrian FIFO menggunakan
waktu pelayanan (WP) ditunjukkan pada
perhitungan berikut :
a. Perhitungan loket tiket menggunakan
WP = 30 detik/kendaraan.
Diketahui : µ = 120
λ = 341 orang/jam
N=5
Tabel7. Hasil Perhitungan Antrian FIFO dengan
Waktu Pelayanan (WP) 30 detik, λ = 341
orang/jam dan µ = 120 orang/jam
Persamaan – persamaan berikut
merupakan yang dapat digunakan untuk
menghitung n, q, d, dan w untuk disiplin
antrian FVFS.
Tabel 8. Hasil Perhitungan Antrian FVFS dengan
K = 5 buah, λ = 341 orang/jam dan µ =
120 orang/jam
(Sumber : Analisa, 2016)
Dari perhitungan di atas dengan
menggunakan K = 5 buah didapatkan bahwa
loket pelayanan tiket masih dapat
menampung orang tetapi mengalami antrian
yaitu sebanyak 3 orang dengan waktu tunggu
selama 2.76 detik/orang
6. Perbandingan Hasil Perhitungan Antrian
FIFO dan FVFS
Perbandingan ini dilakukan untuk
mengetahui jenis antrian yang lebih efektif
digunakan dengan indikator waktu
pelayanan.
Tabel 9. Hasil Perhitungan Antrian dengan K
atau N = 5 buah, λ = 341 orang/jam.

(Sumber : Analisa, 2016)

(Sumber : Analisa, 2016)

Dari perhitungan di atas dengan

menggunakan WP = 30 detik didapatkan
bahwa loket pelayanan tiket masih dapat
menampung orang, tetapi mengalami antrian
yaitu sebanyak 2 orang dengan waktu tunggu
selama 69.49 detik/orang

5. Perhitungan Antrian Pada Loket

Pembelian Tiket (Antrian FVFS)
Pada perhitungan antrian FVFS
menggunakan waktu pelayanan (WP)
ditunjukkan pada perhitungan berikut :
a. Perhitungan loket tiket menggunakan data Gambar 10 Grafik Perbandingan Indikator
sebagai berikut : antrian PT. Mata Pensil Tahun 2016
Diketahui : µ = 120 (Sumber : Analisa Data Survey, 2016)
λ = 341 orang/jam
K=5 Dari grafik di atas memperlihatkan
bahwa nilai indikor dari jenis antrian FIFO
dan FVFS memiliki selisih nilai yang terpaut
cukup jauh, yang menyebabkan nilai
indikator dari antrian FVFS bernilai kecil dan
menjadikan Waktu Pelayanan lebih singkat
dibandingkan antrian FIFO.
Pada praktik lapangan, antrian
FIFO memiliki kelebihan berupa tersusunnya
antrian per loket dan dapat diketahui panjang
antrian secara fisik. Pada antrian FVFS
antrian terbentuk dengan satu lajur,
praktiknya antrian FVFS tidak perlu
membentuk antrian secara fisik karena dapat
diwakili dengan kartu nomor antrian.
Berikut ini analisa antrian FIFO dan
FVFS jika ditinjau dari persentase selisih
Waktu Pelayanan (WP) antrian.
% 𝑠𝑒𝑙𝑖𝑠𝑖ℎ 𝑊𝑃𝐹𝐼𝐹𝑂 𝑡𝑒𝑟ℎ𝑎𝑑𝑎𝑝 𝐹𝑉𝐹𝑆 ∶
𝑊𝑃𝐹𝑉𝐹𝑆
= 𝑥 100
𝑊𝑃𝐹𝐼𝐹𝑂 − 𝑊𝑃𝐹𝑉𝐹𝑆
32.76
= 𝑥 100
69.49 − 32.76
= 89,19%
Didapatkan persentase selisih waktu
pelayanan antara FIFO dan FVFS sebesar
89.19 % yang membuktikan FVFS lebih
singkat.
7. Pertumbuhan Lalu Lintas Pada Loket
Pembelian Tiket Penumpang.
Pertumbuhan lalu lintas mengacu pada
pertumbuhan orang, berdasarkan data yang
diperoleh dari PT. ASDP Cabang Bakauheni
terhitung dari Tahun 2000 sampai Tahun
2015 dapat dilihat pada table 13.
Tabel 10.Data Lalu lintas 2006 – 2015 PT. ASDP
Cabang Bakauheni
(Sumber : PT. ASDP Cabang Bakauheni, 2016)
a. Persamaan Garis Regresi Eksponensial
Gambar 11 Pertumbuhan Penumpang
(Sumber : Analisa, 2016)
Gambar 11 memperlihatkan garis
linear regresi eksponensial pada pertumbuhan
penumpang.Persamaan linear yang berlaku
dalam regresi ini adalah :
y = 2E+06e-0.03x…………….(12)
Berikut ini adalah data hasil regresi
menggunakan persamaan (12) dan persentase
perbandingan nilai regresi hasil persamaan
(12).
Tabel11.Hasil Regresi Jumlah Tahunan
Penumpang Tahun 2006 - 2015
(Sumber : Analisa, 2016)
Dari hasil regresi dan perbandingan
niai hasil regresi didapatkan, persentase
terbesar adalah 3.95 %.
b. Perhitungan Proyeksi 5 Tahun Kedepan
pada Loket Pembelian Tiket Penumpang
Pelabuhan Bakauheni.
1) Lalin 2017 = Lalin 2015 x (1 + i)1
= 1.270.332 x (1+0.0395)1
= 1.320.510 orang
2) Lalin 2018 = Lalin 2015 x (1 + i)2
= 1.270.332 x (1+0.0395)2
= 1.372.670 orang
3) Lalin 2019 = Lalin 2015 x (1 + i)3
= 1.270.332 x (1+0.0395)3
= 1.426.891 orang
 4) Lalin 2020 = Lalin 2015 x (1 + i)4
= 1.270.332 x (1+0.0395)4
= 1.483.253 orang
5) Lalin 2021 = Lalin 2015 x (1 + i)5
= 1.270.332 x (1+0.0395)5
= 1.541.841 orang
Pada perhitungan proyeksi 5 Tahun
mendatang, pertumbuhan kedatangan
manusia pada loket pembelian tiket
cukup meningkat, yaitu 1.541.841 jiwa.
c. Perhitungan Tingkat Kedatangan
Untuk Proyeksi 5 Tahun Mendatang.
λ2017 =λ 2015 x (1 + i)1
= 341 x (1 + 0.0395)1
= 354 orang
λ2018 =λ 2015 x (1 + i)2
= 341 x (1 + 0.0395)2
= 368 orang
λ2019 =λ 2015 x (1 + i)3
= 341 x (1 + 0.0395)3
= 383 orang
λ2020 =λ 2015 x (1 + i)4
= 341 x (1 + 0.0395)4
= 398 orang
λ2021 =λ 2015 x (1 + i)5
= 341 x (1 + 0.0395)5
= 414 orang
Perhitungan perkiraan jumlah
kedatangan penumpang pada Loket
Pembelian Tiket Penumpang Pelabuhan
Bakauheni untuk 5 tahun mendatang
cukup meningkat yaitu 414 orang/jam
pada tahun 2021.
V. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Kesimpulan dari tugas akhir ini adalah
sebagai berikut :
1. Dari hasil perhitungan menggunakan
disiplin antrian FIFO (First In First
Out) dan FVFS (First Vacant First
Served) dengan menggunakan waktu
pelayanan minimal 30 detik
didapatkan panjang antrian yang
terjadi pada loket pembelian tiket
penumpang Pelabuhan Bakauheni saat
pembelian tiket, pada disiplin antrian
FIFO, 2 orang dan disiplin antrian
FVFS, 3 orang.
2. Berdasarkan hasil survei yang
dilaksanakan pada tanggal 14 Mei
2016 pukul 09.00 – 21.30 pada loket
pembelian tiket penumpang Pelabuhan
Bakauheni sudah sesuai dengan
Standar Pelayanan Minimum (SPM)
yaitu maksimal 5 menit per nama
penumpang dan didapatkan waktu
pelayanan rata – rata maksimum
adalah 29.69 detik per nama
penumpang.
3. Dari hasil survei dan perhitungan
didapat tingkat kedatangan pada loket
pembelian tiket penumpang Pelabuhan
Bakauheni adalah 341 orang/jam,
maka loket pembelian tiket
penumpang Pelabuhan Bakauheni
masih berfungsi dengan baik dengan
derajat kejenuhan tertinggi < 1 yaitu
0.69 pada tahun 2021.
4. Dari hasil perhitungan menggunakan
disiplin antrian FIFO (First In First
Out) dan FVFS (First Vacant First
Served) dengan menggunakan waktu
pelayanan minimal 30 detik
didapatkan bahwa disiplin antrian
FIFO mengalami penambahan waktu
dalam sistem antrian semakin jauh dari
waktu pelayanan minimal, karena
didapatkan penambahan waktu 67
detik dalam perhitungan proyeksi
antrian lima tahun ke depan. Pada
disiplin antrian FVFS tidak mengalami
penambahan waktu yang jauh dari
waktu minimal, antrian FVFS
bertambah 7 detik dari waktu minimal
dalam perhitungan proyeksi antrian
lima tahun mendatang. Maka penulis
merekomendasikan disiplin antrian
FVFS agar diterapkan di antrian loket
pembelian tiket guna mempersingkat
waktu pelayanan.
5. Dengan melakukan metode
perhitungan regresi eksponensial
diperoleh jumlah kedatangan
kendaraan perjam terbesar pada setiap
tahunnya adalah sebesar 354
orang/jam pada tahun 2017, 368
orang/jam pada tahun 2018, 383
orang/jam pada tahun 2019, 398
orang/jam pada tahun 2020 dan 414
orang/tahun pada tahun 2021.
B. Saran
Saran yang dapat disampaikan dari tugas
akhir ini adalah ;
 1. PT. ASDP Cabang Bakauheni perlu
merubah disiplin antrian yang
digunakan, yaitu FIFO menjadi FVFS
guna mempercepat waktu pelayanan.
2. Kesulitan dalam penelitian ini adalah
rentang waktu pelayanan administrasi
surat menyurat ke Instansi pemerintah
terkait, yang direspon cukup lambat.
Sehingga harus memiliki informasi
lapangan yang memadai guna
mempercepat proses administrasi.
3. Penelitian yang dapat dilanjutkan dari
tugas akhir ini adalah Evaluasi dan
perancangan kembali dimensi ruang
loket antrian pembelian tiket
Pelabuhan Bakauheni.
DAFTAR PUSTAKA
Ali, Nur. dan Fendi, David. 2012. Studi
Antrian di Gerbang Tol Tamanlarea
Seksi IV Makassar.Universitas
Hasanudin : Makassar.
Morlock, Edward K. 1988.Pengantar Teknik
dan Perencanaan Transportasi.Erlangga
: Jakarta.
Morlok.1978 dan Hobbs.1979.Kebijakan
system tandem merupakan usaha untuk
meningkatkan kinerja pintu tol.
Wahyu Kuniawan, Hendra. Sumarsono,
Agus. dan MHM. Amirotul.2015.
Evaluasi Panjang Antrian Kendaraan
Pada Pelayanan Pintu Keluar Parkir
dengan atau Tanpa Perubahan Pintu
Keluar Parkir di Solo.Universitas
Sebelas Maret : Solo.
Wijoyo, Pius Honggo. 2012. Terminal
Penumpang Kapal Laut Pelabuhan
“Harbour Bay” Pulau
Batam.Universitas Atma Jaya :
Yogyakarta.
Presiden Republik Indonesia. 2008. Undang
– Undang Republik Indonesia No. 17
Tahun 2008 Tentang Pelayaran. Jakarta.
Kementerian Perhubungan Republik
Indonesia, 2015.Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia PM
No. 39 Tahun 2015 Tentang Standar
Pelayanan Penumpang Angkutan
Penyeberangan. Jakarta
isbat.lecturer.pens.ac.id/.../Metode%20N
umerik/Metode%20Regresi.pdf

Nasution, M.N. 2008.Manajemen

Transportasi.Ghalia Indonesia : Bogor.

Naziyullah.2015. Evaluasi Kinerja dan

Pelayanan Gerbang Tol Serang
Timur.Universitas Sultan Ageng
Tirtayasa : Banten.

Rifqi Mazidah, Alif. Sumarsono, Agus. dan

Djumari. 2015. Evaluasi Panjang
Antrian Kendaraan Pada Pelayanan
Pintu Keluar Parkir Di Hartono Lifesyle
Mall Solo Baru.Universitas Sebelas
Maret : Solo

Salim, H.A. Abbas. 1993. Manajemen

Transportasi. Raja Grafindo Persada :
Jakarta.

Triatmodjo, Bambang. 2002. Metode

Numerik Dilengkapi Dengan Program
Komputer.Beta Offset : Yogyakarta