Tunel Churubusco - Xochiaca

VISITA TÉCNICA

González Sánchez Juan Pablo | Movimiento de tierras |

Universidad Nacional Autónoma de México
OBJETIVO
- Tener contacto con la industria de la construcción, a través de las visitas
técnicas en las que se retroalimenten los conocimientos teóricos adquiridos en
el salón de clases, asociándolos con la práctica y las tecnologías utilizadas en la
industria.

ANTECEDENTES
- En estas primeras semanas de clases hemos visto en el aula diferentes tipos de
maquinaria utilizado en el movimiento de tierras de obras llamadas
horizontales, entre los equipos mencionados encontramos los buldóceres,
retroexcavadoras, cargadores frontales, camiones fuera de carretera y demás. Se
han mencionado sus dimensiones, capacidades, hemos calculado los
rendimientos horarios de diferentes máquinas y conocido los múltiples factores
que afectan a este, además de los diferentes procesos constructivos para
realizar este tipo de obra y las etapas que se llevan a cabo en la construcción de
estas.

DESARROLLO
- La segunda visita técnica del semestre se realizó en la construcción del túnel
Churubusco – Xochiaca ubicada al oriente del Valle de México, en el Municipio
de Nezahualcóyotl en el Estado de México, el principal objetivo de esta obra es
permitir el control y el desalojo eficiente de las avenidas y descargas residuales
de la zona, con el fin de evitar inundaciones, hundimientos y demás problemas
que debido al crecimiento de la población se han venido acrecentando de
manera exponencial. El recorrido de la visita técnica se dio en tres partes,
visitamos una lumbrera aún en construcción, después recorrimos una lumbrera
completamente terminada bajamos al túnel.
- Una lumbrera es un acceso vertical o inclinados que permiten realizar las
operaciones auxiliares en la construcción de un túnel. En esta obra debido al
característico suelo que predomina en la región, arcillas saturadas, el método
de construcción de dichas lumbreras es mediante flotación

El procedimiento constructivo general del método de flotación es el siguiente: 1. Se

construye un brocal de concreto armado, formado por dos coronas concéntricas que
permiten excavar, con precisión, una trinchera poligonal de 10, 12, o más lados. En los
vértices se hacen, con máquina y hasta la profundidad de desplante de la lumbrera,
perforaciones de 45 cm de diámetro, Fig. 2.3 (a). (Actualmente, la trinchera se
construye circular). 2. Las perforaciones circulares se mantienen llenas con lodo
bentonítico. Con almeja (guiada, preferiblemente), se excava hasta el fondo el suelo
entre dos perforaciones, por tramos alternados y ademando, desde el principio, con
lodo bentonítico, hasta concluir la excavación anular, Fig. 2.3 (b). 3. Se demuele la
corona interior del brocal y se excava, con almeja, el núcleo de la lumbrera. La
estabilidad de la excavación se logra manteniéndola siempre llena con lodo bentonítico
recirculada y sometida, continuamente, a un control de densidad muy riguroso, Fig. 2.3
(c). 4. Se coloca en la parte superior de la excavación una estructura de acero con

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forma de tanque cilíndrico invertido, que funciona como cámara de aire y base para la
construcción de la lumbrera. Se arma y cuela la losa de fondo y un primer tramo del
muro, sujetando el conjunto, y manteniéndolo nivelado, mediante unas viguetas de
acero unidas al brocal. Después del fraguado se descimbra y, luego, se inyecta aire al
tanque (desplazando la bentonita de la excavación) hasta que el conjunto flote.
Entonces, se le separa de las viguetas y, controlando verticalidad y nivel por medio de
plumas con malacate (distribuidas perimetralmente), se sumerge lo construido (al 6
extraer el aire), hasta que queda en posición adecuada para ser sujetado, nuevamente,
por las viguetas del brocal, Fig. 2.3 (d). Los ciclos de colado de tramos adicionales e
inmersión del conjunto flotante se repiten, hasta alcanzar la profundidad proyectada.
5. Cuando el empuje de flotación tiende a ser mayor que el peso del conjunto ya
construido, la estructura se lastra con el volumen de agua necesario para poder seguir
aplicando el método, Fig. 2.3 (e). 6. Finalmente, se inyecta, de abajo hacia arriba, un
mortero que substituya a la bentonita remanente en el tanque y en el espacio entre el
muro de la lumbrera y las paredes de la excavación, y se extrae el lastre, Fig. 2.3 (f).

Una vez resuelto el tema de las lumbreras nos explicaron el proceso constructivo del
túnel para el cual se utilizó una tuneladora EPB. Las tuneladoras EPB (en inglés, Earth
Preasure Balance), son escudos de presión de tierras que se utilizan normalmente en
la excavación de terrenos cohesivos, como ventajas se encuentran sus elevados
rendimientos, trabajando incluso bajo el nivel freático, su versatilidad y respeto
medioambiental, aunque requieren de una elevada inversión económica.

Esta máquina puede dividirse en tres partes principales: el escudo y rueda de corte,
el back up y el tren de avance. El escudo es la parte principal, donde se encuentra la
rueda de corte, los cilindros de empuje y los de guía; también se aloja en esta parte el
tornillo sinfín y el erector de dovelas, entre otros. El back up, que normalmente tiene
más de 80 m de longitud, aloja la cabina de mando, los motores principales, la cinta de
extracción de tierras, la ventilación, el transformador eléctrico, el equipo inyector de
espuma y mortero, así como las vías del tren. Por último, el tren dispone de vagones
para el escombro, un vagón para el mortero de relleno y algún vagón para el transporte
de material o personal.

Ilustración 1 Esquema básico tuneladora EPB.

1. Rueda de Corte.
6. Erector de dovelas.
2. Accionamiento.
7. Dovelas.
3. Cámara de excavación.
8. Cilindros de propulsión.
4. Sensor de presión.
9. Cinta transportadoras
5. Esclusa de aire comprimido.
10. Sinfín de extracción.

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A las dovelas que forman al túnel en primera instancia se le conoce como
recubrimiento primario como lo podemos ver en la ilustración 2, sin embargo, el túnel
requiere un segundo recubrimiento a base de concreto armado resistente a los sulfatos
como lo podemos ver en la ilustración 3.

Ilustración 2. Recubrimiento primario del tunel

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Ilustración 2. Recubrimiento primario del túnel.

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 Ilustración 3. Recubrimiento secundario del túnel.

CONCLUSIONES

- La visita túnel Churubusco - xochiaca me ayudo a percibir las dimensiones de

las máquinas que hemos analizado en clase, sus tiempos de ciclo y los
diferentes trabajos que realizan. También me mostró en general el proceso
constructivo de un túnel y todas las complicaciones que hay en la construcción
de este.

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