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ANÁLISIS
SINIESTRALIDAD
AÉREA 2008 – 2017
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Índice:

1. Estudio de la seguridad aérea en España. Pág. 3

2. Estudio de la seguridad aérea en Europa. Pág. 6

3. Estudio de la seguridad aérea internacional. Pág. 9

4. Reflexión y conclusiones. Pág. 11

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1. Estudio de la seguridad aérea en España:

Los datos analizados para evaluar la evolución del tráfico aéreo español se han
extraído de los informes anuales de CIAIAC, Comisión de Investigación de Accidentes e
Incidentes de Aviación Civil. Además, la siguiente información no incluye las investigaciones de
accidentes e incidentes graves relativos a aeronaves ultraligeras motorizadas, ULM.

En el periodo 2008-2017, la siniestralidad en aviación civil ha evolucionado según:

ESPAÑA (accidentes vs incidentes graves)


35

30

25

20

15

10

0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
accidentes incidentes graves
Lineal (accidentes) Lineal (incidentes graves)

ESPAÑA (fallecidos vs heridos graves)


200

150

100

50

0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

-50

heridos graves fallecidos Lineal (heridos graves) Lineal (fallecidos)

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Teniendo en cuenta el aumento del número de operaciones y su correspondiente
aumento del número de pasajeros transportados, las pendientes de las líneas de tendencia
según las cuales disminuyen el número de sucesos, son considerablemente buenas. Al evaluar
más en detalle la información, se estiman los siguientes valores medios:

Media por año (2008-2017):


accidentes 22 fallecidos 10
incidentes graves 18 heridos graves 9

Sin embargo, al evaluar los accidentes según la categoría de las aeronaves (Anexo 13,
OACI. MTOM, máxima masa de despegue); prácticamente la mayoría de accidentes están
relacionados con las aeronaves con MTOM<2.250kg que suelen corresponderse con los datos
de las víctimas mortales y suelen tratarse de vuelos privados.

ESPAÑA (accidentes según categoría de aeronave)


25

20

15

10

0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

MTOM<2.250Kg 2.251:5.700Kg 5.701:27.000Kg MTOM>27.001Kg

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Del resto de estadísticas de los informes CIAIAC se destaca la siguiente información:

- El mayor número de sucesos se da en aeronaves de ala fija con turbofan.

- El mayor número de accidentes y de incidentes se da en la mayoría de los


casos para aviación general, aunque en ocasiones el mayor número de
incidentes se registra en aviación comercial.

- Según la fase de vuelo en accidentes es crítica la fase de aproximación y


para los incidentes la fase de ruta.

- Los eventos característicos más frecuentes destacados en este periodo:

o Para accidentes:
▪ SCFPP, mal funcionamiento componente grupo motor
▪ LOC-I, pérdida de control en vuelo
▪ RE, salida de pista
▪ BIRDs

o Para incidentes:
▪ MAC, alerta TCAS, pérdida de separación, cuasi colisión
▪ ARC, contacto anormal con pista
▪ ATM, CNS
▪ SCFPP

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2. Estudio de seguridad aérea en Europa:

Los datos analizados para evaluar la evolución del tráfico aéreo europeo se han
extraído de los informes anuales de EASA, European Aviation Safety Agency. A diferencia de la
CIAIAC, en estos informes se analiza por separado la estadística de los aviones comerciales y
los no comerciales (MTOM<5.700kg) de los estados miembros de EASA.

En el periodo 2008-2017, la siniestralidad en aviación comercial evolucionó según:

La cifra de accidentes e incidentes actualmente tiende ligeramente a disminuir y


durante el periodo 2007-2017 no ha aumentado considerablemente excepto los incidentes en
el año 2016. Este pico se debe a la entrada de una nueva regulación más estricta sobre
separaciones mínimas establecidas. El efecto de esta regulación se aprecia en la consecuente
disminución de los accidentes. En la siguiente imagen, destaca el reducido número de
fallecidos para la mayoría de accidentes fatales relatados.

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Cabe destacar el gran número de accidentes, incidentes, víctimas y fallecidos
registrados para los MS en aviación no comercial (MTOM < 5.700Kg). Al igual que en España,
la mayoría de estos sucesos y sus víctimas corresponden a vuelos privados.

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A lo largo del periodo los accidentes han ido disminuyendo de forma mucho menos
acusada que los incidentes. De igual forma evolucionan los heridos graves y los fallecidos,
disminuyendo más acusadamente las cifras de fallecidos. Aunque en todos los casos se trata
de cifras notablemente mayores que las expuestas para la aviación comercial.

Del resto de estadísticas de los informes destaca:

- El mayor número de sucesos se da en aeronaves de ala fija con turbofan.

- El mayor número de accidentes se da según el tipo de operación:

o para aviación no comercial: el tipo de “placer” o recreativa.


o para aviación comercial: aviones de pasajeros.

- Según la fase de vuelo en accidentes es crítica:

o para aviación no comercial: la fase en ruta y aterrizaje.


o para aviación comercial: la fase en ruta.
- Evaluación de seguridad lanzada por EASA para analizar y abordar el gran
problema existente en la vecindad de aeródromos de tráfico mixto IFR/VFR
al presentar un alto riesgo de conflicto.

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3. Estudio de seguridad aérea internacional:

Las siguientes imágenes procedentes de IATA Safety Report relatan la evolución de las
muertes y los accidentes fatales durante el periodo 2008-2017. En ellas se observa que, para el
tráfico internacional tanto comercial como no comercial y a pesar de casi duplicarse el número
de pasajeros transportados, excepto los sucesos debidos a interferencia ilícita (2014) y eventos
catastróficos (2016); a lo largo del periodo: el número de accidentes fatales y la tasa de
fallecidos han disminuido fuertemente.

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Teniendo en cuenta el aumento del tráfico a lo largo de la década y todos los tipos de
accidentes sucedidos en ella, en la siguiente imagen se observa cómo disminuyen los
accidentes para la industria y en consecuencia disminuye el riesgo de fatalidad. Además de la
disminución del número de accidentes, gracias a los estudios, investigaciones y a las mejoras
realizadas, el coste de los accidentes durante la década también se ha reducido.

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4. Reflexión y conclusiones:

Es necesario resaltar el gran crecimiento del tráfico aéreo durante la década analizada.
La siguiente imagen muestra según datos de OACI, la evolución del número de pasajeros
transportados en unidades de mil millones de pasajeros. Según estos datos, en los diez años
casi se ha duplicado el número de pasajeros transportados. Este hecho es determinante para
evaluar la evolución del nivel de seguridad de la industria ya que, a mayor tráfico y número de
operaciones, mayor probabilidad de riesgo de accidentes e incidentes.

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Al comparar en la imagen anterior los accidentes fatales sucedidos en los estados
miembros de EASA con los sucedidos en el resto del mundo, se observa la poca representación
que tiene este tráfico europeo en el total de accidentes fatales. Debido a que el tráfico
internacional alberga regiones que están todavía en desarrollo y Europa está muy avanzada en
la seguridad de la industria aérea, el número de accidentes fatales por año presenta números
bastante elevados al comienzo de la década y conforme avanzan los años y éstas regiones
mejoran en seguridad, los sucesos van disminuyendo.

Además, al comparar las cifras de accidentes, fallecidos y heridos entre los datos de
España (CIAIAC) y Europa (EASA), destaca la gran influencia que tiene en los accidentes de
estas regiones el tráfico no comercial. En concreto las aeronaves de vuelos privados.

Entre las principales conclusiones destacan:

- Para Europa y España:


o El mayor número de accidentes se deben a la aviación general. En
concreto aeronaves privadas de uso recreativo.
o La fase más crítica del vuelo es la de ruta seguida de aproximación.

- En Europa, España y el mundo, la tasa de accidentes totales a lo largo del


periodo evaluado disminuye a pesar de aumentar el número de
operaciones y de pasajeros transportados. Sin embargo, no todos tienen la
misma tendencia de disminución a lo largo de estos diez años:
o En España los accidentes disminuyen muy poco.
o En Europa los accidentes disminuyen de forma leve.
o En el mundo los accidentes disminuyen muy notablemente.
o Este suceso se debe al nivel de seguridad en el que se encuentra
cada región. España y Europa están muy avanzadas en temas de
seguridad y por ello cuesta mucho más que disminuya el número
de accidentes. En los accidentes a nivel internacional, sin embargo,
se incluyen regiones cuya seguridad está en niveles de seguridad
inferiores por lo que es más sencillo que según evolucionan
disminuyan más sus accidentes.

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