CI-553 CAMINOS I
DOCENTE:
ING. YVÁN ZEGARRA LÉVANO
INFORME DE CAMPO Nº 5:
“ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTO”
BRIGADA:
WASHINGTON JUNIOR, PALZA RIEGA
AKBAR ALEXANDER, ÁLVAREZ VELÁSQUEZ
JORGE, LIENDO SÁNCHEZ
NOELIA ODETTE, VICENTE LOZANO
JEAN POL, VARGAS VARGAS
FECHA:
29/11/17
RÚBRICA DE EVALUACIÓN:
trabajo de
0a5
campo
presentacion 0a2
interpretacion
0a3
de resultados
representacion
0 a 10
grafica
calificacion 0 a 20
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene como objetivo profundizar el conocimiento de la teoría realizada en clase;
de tal forma contiene las actividades realizadas durante la práctica de campo y el uso
correspondiente del Eclímetro con respecto al tema de ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTOS DE UNA
CARRETERA, las cuales se llegaron a realizar con el trabajo en equipo y colaboración de los integrantes
del grupo, los materiales y el equipo topográfico necesario.
Con la asesoría, modelo y pautas del Docente encargado comenzamos el diseño de la curva por el
método de trazo de curvas circulares con deflexiones angulares y el incremento de cuerdas, para así
realizar la práctica. Observamos como es el correcto uso de la estación total y así posicionar o girar
la estación total en ángulos precisos lo cual nos permita anular el error que podría existir, con la
finalidad de plasmar la curva que este informe evalúa a fondo.
Todo ello con la finalidad de elaborar planos utilizando la herramienta manual y también el dibujo
asistido por computadora y así incrementar nuestros conocimientos en el campo de la topografía.
2. MATERIALES Y EQUIPO
Especificaciones Técnicas
Aumento 5X con 1:100 estadía
Especificaciones Técnicas
3.1. MAPAS:
MAPA DEL
DISTRITO DE
TACNA
3.2. IMÁGENES SATELITALES:
IMAGEN
SATELITAL
IMAGEN
PANOMARÁMICA
3.3. INFORMACIÓN CLIMÁTICA:
Tacna ha cambiado mucho en los últimos 10 años, en su zona urbana, población, turismo,
servicios y el clima que ha sufrido una variación muy importante con una inclinación
días, vientos que han ocasionado en los últimos cinco años eventos climatológicos que han
fuertes tendrán una presencia más repetitiva y los vientos fuertes serán más comunes que
antes, estos cambios en el clima van ligados al comportamiento climático a nivel mundial, el
cual en los últimos años ha visto un aumento considerable de la temperatura superficial del
aire trayendo consigo efectos severos con el resto de los componentes del clima. Las
condiciones tienden a ser más cálidas, secas y húmedas en distintos sectores, llegando a
alcanzar condiciones extremas de temperatura a nivel global, para ello es muy importante
tomar en cuenta los entes ligados al clima informan sobre los cambios de las condiciones
climáticas. El efecto del Niño Costero en la zona norte del Perú provocó lluvias abundantes
En temperaturas mínimas los cambios no han sido muy significativos, pero si en temperatura
máxima, es decir la sensación de calor es la que más ha sufrido una variación siempre con
el sur del Perú. La placa de Nazca desciende en forma constante, con un ángulo de
aproximadamente 30º hasta 300 km. de profundidad y luego este ángulo se hace más
vertical, de manera que la colisión frontal originando una alta sismicidad y un magmatismo
más persistente durante el cenozóico, se aprecia una migración de oeste a este como se
aprecia en la cordillera occidental y el Altiplano, donde el magmatismo más joven aflora. Las
rocas que afloran en el sur del Perú, comprenden secuencias sedimentarias, ígneas y
Altiplano.
3.5. OTROS:
MAPA DE
ZONIFICACIÓN
ECOLÓGICA Y
ECONÓMICA DEL
DEPARTAMENTO
DE TACNA
4. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
El día 4 de abril del 2018 nos trasladamos de la Facultad de Ingeniería en un bus de la Universidad a
las afueras de la ciudad de Tacna por la carretera Panamericana en el kilómetro 1289, para realizar
el trazado de una carretera de diseño para 2 km. Se trabajó con una brigada de 05 personas, en el
cual se designaron funciones, que mencionaremos a continuación.
PROCEDIMIENTOS GENERALES:
Al llegar a la ubicación descrita anteriormente el ingeniero nos dio las instrucciones para realizar el
trazo de la carretera.
Estás instrucciones fueron las de dividir en cuatro tramos el diseño de carretera con ángulos internos
y un azimut indicado por el ingeniero.
Usando las estacas se trazaron tramos cada 40 m, siendo colocadas con la compa en el terreno.
El primer tramo tiene una distancia de 480 metros con un azimut de 30 grados.
El segundo tramo tiene una distancia de 600 m con un azimut de 125 grados.
El tercer tramo tiene una distancia de 520 m con un azimut de 40 grados.
El cuarto tramo tiene una distancia de 400 m con un azimut de 110 grados.
Una vez finalizado, llegado el bus de la Universidad nos trasladó a la Facultad de Ingeniería y se
procedió a guardar el equipo en la facultad de ingeniería.
5. CALCULOS DE GABINETE
CALCULO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL:
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(2) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(8)
𝐷𝐻 = 39.976𝑚 𝐷𝐻 = 39.611𝑚
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(3) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(4)
𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(1) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(4)
𝐷𝐻 = 39.994𝑚 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(−4) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(4)
𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(4) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(3)
𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 39.945𝑚
Tramo 11-12 𝐷𝐻 = 21 ∗ cos(9)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 20.741𝑚
𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.392𝑚
𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.976𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.781𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 18.928𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚
Tramo 24-25 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(4)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚
𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.976𝑚
𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.976𝑚
𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.994𝑚
𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.976𝑚
Tramo 37-38 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(3)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚
𝐷𝐻 = 39.994𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.976𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚
𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.976𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚
Tramo 50-51 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(𝛼) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(4)
𝐷𝐻 = 40 ∗ cos(4) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚
𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 39.976𝑚
Tramo 51-52
CALCULO DE LA COORDENADA Z
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(2) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(8)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(3) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(1) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 0.698𝑚 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(−4) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = −2.790𝑚 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(3) Tramo 17-18
𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 3.285𝑚
𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 6.946𝑚
𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = −4.181𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = −1.656𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(3) Tramo 30-31
𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.093𝑚
𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 1.396𝑚
𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 1.396𝑚
𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 0.698𝑚
𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(2) Tramo 43-44
𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.093𝑚
𝐷𝐻 = 0.698𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.093𝑚
𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(3) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚
𝐸𝑆𝑇𝐸 = 𝐷𝐻 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(𝐴𝑍𝐼𝑀𝑈𝑇)
𝑁𝑂𝑅𝑇𝐸 = 𝐷𝐻 ∗ 𝐶𝑂𝑆(𝐴𝑍𝐼𝑀𝑈𝑇)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
= 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110) = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)
19 + 21 + 49 ∗ 40 = 2000𝑚
Tuvimos 51 tramos, siete tramos de 39.976m, 13 tramos de 39.945metros, tres tramos de 39.994
metros, 23 tramos de 39.903 metros, un tramo de 39.611 metros, un tramo de 39.781 metros, un
tramo de 18.928 metros , un tramo de 20.741 metros, un tramo de 39.392 metros
En el plano se puede verificar y corroborar el lugar donde fue realizado el trabajo de campo en el cual se
plasmó la curva N°6, dicho lugar es propiedad privada, está ubicado entre la avenida Jorge Basadre
Grohmann (Ex Circunvalación) y la calle Basadre y Forero siendo el terreno un lugar abierto sin presentar
construcción y al aire libre.
En este plano se distinguen las doce curvas que son objeto de estudio en el presente informe, en el
distinguimos que nuestro punto de inicio consta de una progresiva de Km 0 + 0 m, nuestra primera curva
consta de un radio de 50 m y tiene un ángulo de deflexión de 95°29’, la curva N°2 tiene un radio de 60 m
con un ángulo de deflexión de 100°4’ la curva N°3 tiene el radio de 80 m y su ángulo de deflexión de
93°53’, la curva N°4 presenta un radio de 40 m y un ángulo de deflexión de 61°58’, la curva N°5 con un
radio de 80 m y ángulo de deflexión de 49°13’, la curva N°6 con un radio de 50 m y ángulo de deflexión
de 84°32’, la curva N°7 con un radio de 60 m y ángulo de deflexión de 86°20’, la curva N°8 con un radio
de 50 m y ángulo de deflexión de 70°48’, la curva N°9 con un radio de 80 m y ángulo de deflexión de
62°24’, la curva N°10 con un radio de 60 m y ángulo de deflexión de 63°32’, la curva N°11 con un radio de
100 m y ángulo de deflexión de 73°10’ y la última curva que tiene un radio de 100 m y ángulo de deflexión
de 39°5’, teniendo el final una progresiva de Km 3 +796.358 m.
Este plano contiene los elementos que representan la curva N°6, la progresiva del punto de comienzo de
la curva o PC-06 es Km 1 + 809.607 m, el radio característico de esta curva es de 50 metros, la longitud de
la curva es de 73.769 m, la cuerda larga de la curva es de 67.258 m, la tangente es de 45.443 m, la externa
es de 17.566 m, la ordenada media es de 12.999 m, y la progresiva del final de la curva o PT-06 es Km 1 +
883.376 m, además que para lograr realizar el trabajo en el terreno utilizamos el trazo de curvas circulares
con método de deflexiones angulares y del incremento de las cuerdas, teniendo una estaca cada 10
metros de progresiva.
Para poder plasmar la curva en el terreno debemos tener en cuenta algunos factores como son la
composición del terreno, el cual al presenta alta cantidad de piedras dificulta la precisión de las medidas,
el presente informe resulto con un error el cual se genera del PT-06 al PC-06, este error es excedente en
5 cm siendo la longitud real de la tangente 45.493 m y la longitud real de la tangente es de 45.443 m por
tal razón la precisión de cierre que se obtuvo fue de 0.0003037.
Para poder ejecutar la construcción de una vía que presente los elementos de esta curva debemos
asegurarnos que el error de cierre sea nulo.
ANEXOS
PLANO DE
UBICACIÓN
PLANO
TOPOGRAFICO
PANEL
FOTOGRAFICO
PANEL FOTOGRÁFICO DE MATERIALES
PANEL FOTOGRÁFICO DE PROCEDIMIENTOS DE CAMPO