Este tramo de la ruta 9/34 es una de las porciones más conflictivas del
departamento Metan en lo que se refiere a siniestros viales. El mismo se sitúa aprox. a
unos 4 km al norte del acceso a la Localidad de Rio Piedras. En este sector los hechos y
siniestros viales se encuentran caracterizados por despistes y consecuentes vuelcos y por
colisiones de rozamiento positivo y negativo.
ANALISIS DE VARIABLES
por mes.
MESES CANTIDAD
ENERO 0
FEBRERO 0
MARZO 1
ABRIL 0
MAYO 1
JUNIO 0
JULIO 0
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 1
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 1
TOTAL 5
FRANJA HORARIA
FRANJA HORARIA
4
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
Los siniestros viales relevados durante los períodos de estudios, demuestran que
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es el del
automóvil. No obstante, se contempla la participación de distintos tipos de vehículos como
camioneta, motocicleta y equino.
TIPO DE PARTICIPANTES
AUTOMOVIL 04
BICICLETA 00
CAMIONETA 02
MOTOCICLETA 02
EQUINO 01
PEATON 00
TIPOS DE VEHICULOS PARTICIPANTES
4,5
3,5
2,5
1,5
0,5
0
AUTOMOVIL BICICLETA CAMIONETA MOTOCICLETA EQUINO PEATON
TIPO CANTIDAD
COLISION 06
SINIESTRO CASUAL 01
En base a ello, es menester que las colisiones y el siniestro vial casual, constituyen
siniestros viales con lesiones culposas.
FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 00
25-34 02
35-44 01
45-54 01
>55 00
S/D 04
Por lo tanto, la franja etaria comprendida entre los 25-34 años, es la más
preponderante, con un 25% haciendo notar que se desconoce la edad del 50 % de esas
personas ya que en siniestro en ese punto geográfico es muy usual que los lesionados
sean trasladados al nosocomio local en forma inmediata.
FEMENINO 00 0%
MASCULINO 08 100%
TOTAL 08 100%
MASCULINO
100%
Se aprecia la presencia de señalamiento vial del tipo vertical y horizontal sobre las vías en
estudio, lo cual se detalla a continuación:
Pendiente”, por lo tanto se puede decir que presenta señalización de advertencia vertical
PRONUNCIADA”, así también se observa una señal vial de tipo reglamentaria indicando
Instalar otra alcantarilla de desagüe o mejor aun un sistema de drenaje para evitar
que el agua quede en la cinta asfáltica.
Aumentar el radio de curvatura de la vía (curva de la Calera)
MESES CANTIDAD
ENERO 1
FEBRERO 0
MARZO 0
ABRIL 0
MAYO 1
JUNIO 0
JULIO 1
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 1
NOVIEMBRE 0
DICIEMBRE 0
TOTAL 4
noviembre
1
setiembre
julio 1
mayo 1
marzo
enero 1
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Por lo que se puede observar que solo se produjeron siniestros en los meses
de enero, mayo, julio y octubre.
En lo que respecta a la variable franja horaria, el horario intermedio de 14:00
a 22:00 fue cuando se tuvo mayor frecuencia de padecer incidentes de tránsito con un
50%.
FRANJA HORARIA
50%
25% 25%
Los siniestros viales relevados durante los períodos de estudios, demuestran que
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es la
motocicleta con un 50%, seguida por la camioneta con un 25%.
TIPO DE PARTICIPANTES
AUTOMOVIL 01
BICICLETA 00
CAMIONETA 02
MOTOCICLETA 04
OMNIBUS 00
PEATON 01
En cuanto a la mecánica de los siniestros viales, se determina que en el período de
estudio, las colisiones son las más predominantes, con un 75% durante el año 2018.
TIPO CANTIDAD
COLISION 03
EMBESTIMIENTO PEATON 01
En cuanto al sexo de los conductores, surge que el 62% son masculinos y el 25%
son femeninos, mientras que el 13% se desconoce en razón de que el vehículo se dio a
la fuga. De lo que se rescata que en los cuatro siniestros viales al menos uno de los
conductores de los vehículos resultaron con lesiones y ningún siniestro resulto con
personas fallecidas.
FEMENINO 02 62%
MASCULINO 05 25%
SE DESCONOCE 01 13%
TOTAL 08 100%
SEXO DE LOS CONDUCTORES
SE DESCONOCE
13%
FEMENINO
25% MASCULINO
62%
Por otra parte, se aprecia la presencia de señalamiento vial del tipo vertical
y horizontal sobre las vías en estudio, lo cual se detalla a continuación:
Conforme lo vertido en los registros de esta base se produjo cuatro siniestros viales
producidos a las siguientes circunstancias:
Esta intersección es una zona semaforizada por lo que el principal problema radica
en el no acatamiento de las normas más aun; cuando el semáforo no se encuentra
en funcionamiento ya sea porque se trata de un horario nocturno como así también
cuando se encuentra fuera de funcionamiento por circunstancias relacionadas a los
cortes de energía eléctrica.
JURISDICCIÓN COMISARIA N° 30
El presente punto crítico, se repite en los estudios realizados sobre puntos críticos
año 2017 y 2018.-
ANALISIS DE VARIABLES
ENERO 0
FEBRERO 0
MARZO 0
ABRIL 0
MAYO 0
JUNIO 1
JULIO 0
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 0
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 1
TOTAL 3
FRANJA HORARIA
FRANJA HORARIA
1,5
1
0,5
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
Los siniestros viales relevados durante los períodos de estudios, demuestran que
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es el
automóvil con un 50%, seguida por la motocicleta y la camioneta, ambos con un valor
porcentual del 25%. No obstante, se contempla la participación de los distintos tipos de
vehículos.
TIPO DE PARTICIPANTES
AUTOMOVIL 02
BICICLETA 00
CAMIONETA 01
MOTOCICLETA 01
OMNIBUS 00
PEATON 00
TIPOS DE VEHICULOS PARTICIPANTES
2,5
1,5
0,5
0
AUTOMOVIL BICICLETA CAMIONETA MOTOCICLETA PEATON
TIPO CANTIDAD
SINIESTRO CASUAL 02
COLISION 01
En base a ello, es menester que las colisiones y los siniestros viales casuales,
constituyen siniestros viales con lesiones culposas.
FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 00
25-34 00
35-44 03
45-54 00
>55 01
S/D 00
FRANJA ETAREA
3,5
2,5
1,5
0,5
0
0a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 mayor de s/d
55
Por lo tanto, la franja etaria comprendida entre los 35-44 años, es la más
preponderante.
FEMENINO 01 25%
MASCULINO 03 75%
TOTAL 04 100%
SEXO DE LOS CONDUCTORES
FEMENINO
25%
MASCULINO
75%
El caudal de transito que llevan las dos arterias sumado a la falta de respeto
por la normativa vial hace que se produzcan siniestros vial en razón de que el vehículo
que circula por ambas arterias supera la velocidad permitida en encrucijada, más aun
teniendo en cuenta que se trata de dos arterias con doble mano cada una, por lo que el
vehículo que intenta realizar una maniobra de giro lo hace invadiendo el carril destinado
para la circulación de V2.-
Hacer un estudio y luego diseñar mediante el Sistema Calming Trafic, que brinde
Pasó peatonal seguro.
Que los conductores reduzcan completamente la velocidad antes de ingresar
a la encrucijada, mediante reductores de velocidad.
Colocación de Señalamiento vertical visible y horizontal.
Incorporación de isletas o sistema similar en el centro de la encrucijada a fin
de que los vehículos que pretenden realizar maniobra de giro hacia otra
arteria lo hagan sin invadir el carril contrario.
MESES CANTIDAD
ENERO 0
FEBRERO 0
MARZO 0
ABRIL 0
MAYO 1
JUNIO 1
JULIO 0
AGOSTO 1
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 0
NOVIEMBRE 0
DICIEMBRE 0
TOTAL 3
CANTIDAD DE SINIESTROS VIALES MENSUALMENTE
diciembre
noviembre
octubre
setiembre
agosto 1
julio
junio 1
mayo 1
abril
marzo
febrero
enero
En lo que respecta a la variable franja horaria, la nocturna fue cuando se tuvo mayor
frecuencia de padecer incidentes de tránsito con un 66,6%, y seguidamente a esta con
33,4%, la franja de la mañana, es decir de los tres siniestros viales dos ocurrieron en la
noche.
FRANJA HORARIA
FRANJA HORARIA
3
2
1
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
Los siniestros viales relevados durante los períodos de estudios, demuestran que
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es el
automóvil con un 66,6%, seguida por la motocicleta y el peatón en igual proporción.
TIPO DE PARTICIPANTES
AUTOMOVIL 04
BICICLETA 00
CAMIONETA 00
MOTOCICLETA 01
CAMION 00
PEATON 01
3,5
2,5
1,5
0,5
0
AUTOMOVIL BICICLETA CAMIONETA MOTOCICLETA PEATON
TIPO CANTIDAD
COLISION 02
EMBESTIMIENTO PEATON 01
FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 03
25-34 00
35-44 00
45-54 01
>55 00
S/D 02
FRANJA ETAREA
3,5
3
3
2,5
2
2
1,5
1
1
0,5
0
0a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 mayor de 55 s/d
Por lo tanto, la franja etaria comprendida entre los 15-24 años, es la más
preponderante, con un 50% de conductores que corresponden a esa edad.
Finalmente, en cuanto al sexo de los conductores, surge que el 50% son masculinos
y el 50% son femeninas. De los cuales, todos los siniestros fueron con lesionados
solamente
FEMENINO 03 50%
MASCULINO 03 50%
TOTAL 14 100%
Conforme lo vertido en los registros de esta base se produjeron tres siniestros viales
debido a las siguientes circunstancias:
ANALISIS DE VARIABLES
MESES CANTIDAD
ENERO 0
FEBRERO 1
MARZO 1
ABRIL 0
MAYO 0
JUNIO 0
JULIO 0
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 0
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 0
TOTAL 3
FRANJA HORARIA
FRANJA HORARIA
3
2
1
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
Los siniestros viales relevados durante los períodos de estudios, demuestran que
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es la
motocicleta con un 50%, seguida por el automóvil con un 33% y la camioneta con un 17%
TIPO DE PARTICIPANTES
AUTOMOVIL 02
BICICLETA 00
CAMIONETA 01
MOTOCICLETA 03
CAMION 00
PEATON 00
TIPOS DE VEHICULOS PARTICIPANTES
3,5
2,5
1,5
0,5
0
AUTOMOVIL BICICLETA CAMIONETA MOTOCICLETA PEATON
TIPO CANTIDAD
COLISION 03
EMBESTIMIENTO PEATON 00
FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 03
25-34 00
35-44 00
45-54 00
>55 01
S/D 02
FRANJA ETAREA
3,5
3
3
2,5
2
2
1,5
1
1
0,5
0
0a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 mayor de s/d
55
Por lo tanto, la franja etaria comprendida entre los 15-24 años, es la más
preponderante, con un 50%.
FEMENINO 00 0%
MASCULINO 05 84%
SE DESCONOCE 01 16%
TOTAL 06 100%
La calle Arenales tenia doble sentido de circulación (era de ripio) lo que hacia la
zona muy conflictiva.-
Los vehículos que circulaban por calle Jujuy lo hacían a velocidad superior a la
permitida en encrucijada (pendiente descendente de la calzada).-
ANALISIS DE VARIABLES
MESES CANTIDAD
ENERO 1
FEBRERO 0
MARZO 0
ABRIL 0
MAYO 0
JUNIO 0
JULIO 0
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 1
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 0
TOTAL 3
FRANJA HORARIA
FRANJA HORARIA
4
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
Los siniestros viales relevados durante los períodos de estudios, demuestran que
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es la
motocicleta con un 60%, seguida por el automóvil con un 40%.
TIPO DE PARTICIPANTES
AUTOMOVIL 02
BICICLETA 00
CAMIONETA 00
MOTOCICLETA 03
CAMION 00
PEATON 00
2,5
1,5
0,5
0
AUTOMOVIL BICICLETA CAMIONETA MOTOCICLETA PEATON
TIPO CANTIDAD
COLISION 02
SINIESTRO CASUAL 01
En base a ello, es menester que las colisiones y el siniestro vial casual con
lesionados, constituyen siniestros viales con lesiones culposas.
FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 02
25-34 00
35-44 01
45-54 0
>55 01
S/D 01
FRANJA ETAREA
2,5
2
2
1,5
1 1 1
1
0,5
0
0a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 mayor de 55 s/d
Por lo tanto, la franja etaria comprendida entre los 15 a 24 años, es la más
preponderante, con un 40%.
Finalmente, en cuanto al sexo de los conductores, surge que el 60% son masculinos
y el 20% son femeninos mientras que el resto se desconoce la edad en razón de que se
dieron a la fuga.
FEMENINO 01 20%
MASCULINO 03 60%
SE DESCONOCE 01 20%
TOTAL 05 100%
Por otra parte, se aprecia la presencia de señalamiento vial del tipo vertical sobre
las vías en estudio, lo cual se detalla a continuación:
Respecto a las posibles causas que influyeron en los sucesos en forma específica:
________________________________________________________________