Luces y Clapson

1.
Sistema de luces 3
2. Mecanismo del claxon 23
3. Servicio al sistema de luces 25
4. Servicio al mecanismo del claxon 32
5. Tareas Prácticas: Y el caballo... ¿dónde está? 35
6. Examen 39
Sistema de luces y claxon

L352 - 6a
L352
En la lección anterior, conocimos varios de los numerosos accesorios eléctricos que se utilizan en
los automóviles modernos. Examinamos el tablero de instrumentos, así como los indicadores que
informan al conductor sobre el funcionamiento del motor y de otros sistemas. En esta lección, estu-
iiaremos el funcionamiento y el servicio del sistema de luces y del claxon.
Sistema de luces
Durante muchos años, el sistema de luces se limitó únicamente a unas cuantas luces: dos faros
delanteros y una o dos luces en la parte de atrás, las cuales servían a la vez de luces traseras de
posición y de luces de los frenos. Pero actualmente, los sistemas de luces son bastante más com-
plejos. (Consulte la figura 1.) De hecho, es muy frecuente que el automóvil moderno tenga más de
una docena de luces de gran importancia, y más de una docena de luces secundarias. Cada una
de estas luces tiene una función distinta, lo que significa que se encienden y se apagan en su propio
momento y con un propósito diferente.
Interruptores de Luces de reversa

puerta
Luz trasera-luz
de frenos-luz
direccional
Luz indicadora
lateral
Interruptor de
las direccionales
Dispositivo
de luces intermitentes
• Interruptor
Interruptor de bocina principal de
óptica o de cambio las luces
Luces de Interruptor de
estacionamiento las luces de los (renos
Interruptor de
las luces de reversa
Luz indicadora lateral
Figura 1. El sistema de luces del auto moderno comprende una gran

variedad de luces, que desempeñan muchas funciones.
Tipos de luces
En un automóvil moderno podemos encontrar los faros delanteros, las luces traseras, las de deten-
ción, las indicadoras laterales, las de estacionamiento, las direccionales, las del interior, la del table-
ro de instrumentos y las luces accesorias. Todas ellas forman parte del circuito eléctrico principal.
Cuando el motor no está en marcha, este circuito recibe toda la energía que necesita del acumula-
hpr o batería. Y cuando el motor está en marcha, el generador o alternador es el que le proporciona
ra energía que necesita. Bajo condiciones de carga excesiva y de baja velocidad en el motor, es
L352 Sistema de luces y claxon 3

posible que el alternador no pueda proporcionar suficiente energía al circuito. En tal caso, el acumu-
lador entra en acción momentáneamente para darle energía adicional.
Casi todas las luces comparten un mismo circuito de masa, que es la estructura metálica del
automóvil. Las luces se pueden subdividir en varios circuitos distintos, controlados por interruptores
también diferentes. Debido a que las luces se encuentran separadas en circuitos diferentes, sólo
se apagarán todas al mismo tiempo si ocurre una falla eléctrica mayor.
Faros delanteros. Como usted probablemente sabe, los faros delanteros tienen una lente de color
claro y producen luz blanca. Los faros tienen dos rayos distintos: el de la luz alta y el de la luz baja.
(Consulte la figura 2.) Los automóviles modernos están equipados ya sea con dos o con cuatro faros
delanteros, los cuales pueden ser redondos o rectangulares.
Figura 2. Los autos modernos

utilizan faros delanteros redondos
o rectangulares, que tienen una
lente de vidrio clara y dos luces.
El diseño que se da al frente del automóvil determina casi por sí solo la elección de la forma
de los faros delanteros, así como de su número. Por lo general, se requiere que los sistemas da
faros delanteros produzcan la misma cantidad de luz con cada tipo de faro. En uno de los sistemas
se utilizan cuatro faros redondos que tienen un diámetro aproximado de 14.5 centímetros. En los
sistemas de faros rectangulares se utilizan dos o cuatro faros.
Sistemas de dos faros. Cuando se utilizan dos faros delanteros de aproximadamente 18 centímetros
de ancho, nos referimos a cada uno de ellos como un faro sellado número 2. Cada faro tiene en
la parte posterior una clavija de tres dedos. La designación número 2 —que se puede detectar en
el frente de la lente de vidrio— significa que el foco tiene dos filamentos. Un filamento suministra
la luz baja y el otro suministra la luz alta.
Los filamentos son unos pequeños alambres que se calientan y brillan con una luz blanca cuan-
do pasa una corriente a través de ellos. Un reflector y una lente de vidrio reflejan la luz y la proyectan
hacia afuera del faro. Debido a que este faro está completamente sellado, se le conoce como unidad
sellada, lo que implica que se le tiene que dar servicio como un conjunto. De hecho, la unidad no
funciona correctamente cuando el vidrio del frente está rajado o roto.
Sistemas de cuatro faros. Cuando se utilizan cuatro faros, se colocan uno al lado del otro, o bien,
uno arriba del otro. Aunque en los sistemas de cuatro faros se duplica el número de faros, la intensi-
dad total de sus luces es aproximadamente igual que la de un sistema de dos faros.
El faro que se encuentra en la posición exterior, o en la parte de arriba, es un faro sellado núme-
ro 2. Lleva dos filamentos y está completamente sellado. (Consulte la figura 3.) El faro del interior
o de abajo, es un faro sellado número 1, el cual sólo tiene un filamento. Este filamento suministra
únicamente una luz alta. Tanto en el sistema de dos faros como en el de cuatro, los faros número
2 tienen en su parte posterior una clavija de tres dedos. Un dedo es para la luz alta, otro para la
luz baja y el tercero para el contacto común a masa. Por su parte, los faros número 1 tienen una
clavija de dos dedos: uno para el único filamento y el otro para el contacto a masa.
4 Sistema de luces y claxon L352

Cuando el conductor del vehículo selecciona la posición de luz baja, se ilumina únicamente el
filamento de luz baja de los faros del exterior o de arriba. Los faros del interior o de abajo se quedan
apagados. Luego, cuando el conductor selecciona la posición de luz alta, los faros del exterior o
de arriba cambian, por lo que se ilumina su filamento de luz alta, y los faros del interior o de abajo
se encienden. En los sistemas de cuatro faros, se utilizan sólo dos faros para la luz baja, mientras
que para la luz alta se utilizan los cuatro faros.
Interruptor principal
de las luces
Interruptor de bocina
óptica o de cambio
Luz
Baja
Figura 3. En el sistema de cuatro faros que se muestra aquí, los

cuatro faros se encienden cuando el conductor selecciona la posición
de luz alta. Cuando selecciona la posición de luz baja, sólo se
encienden tos faros del exterior. El circuito que se indica con línea
discontinua muestra los cables para los faros delanteros de luz alta.
Encierre en un círculo la letra V si considera verdadera la

afirmación, o la letra F si la considera falsa.
1. Los automóviles modernos tienen una gran variedad de luces en sus

diversos sistemas. F V
2. Las luces están distribuidas entre muchos circuitos diferentes, pero
todas comparten la misma fuente de energía. F V
3. Los sistemas de cuatro faros siempre producen una luz más intensa
que los sistemas de dos faros. F V
4. Los faros sellados número 2 tienen dos filamentos y una clavija de tres
dedos en su parte posterior. F V

5. Los faros sellados número 1 tienen un filamento y una clavija de tres
dedos en su parte posterior. F V
Respuestas
Luces de estacionamiento o de posición. En el frente del automóvil se localiza también otro conjun-
to de luces: las de estacionamiento (llamadas algunas veces luces de posición, luces de circulación
o "cuartos"). Estas luces son más pequeñas que los faros delanteros y tienen formas muy diversas.
(Consulte la figura 4.) Son de color ámbar y su propósito es que los conductores que vienen en senti-
do contrario puedan ver el frente del automóvil.
El interruptor principal de las luces se encuentra en el tablero de instrumentos, y normalmente
tiene tres posiciones: apagado, intermedia y encendido. En la posición de apagado, ninguna luz es-
tá en funcionamiento. Al tirar del interruptor hasta la posición intermedia, se encienden las luces
de estacionamiento. Y al tirar más del interruptor hasta la posición de encendido, se prenden los
faros delanteros (y las luces de estacionamiento continúan encendidas).
La mayoría de las luces de estacionamiento utilizan focos de dos filamentos. ¿Por qué? Porque
las luces de estacionamiento son al mismo tiempo las luces direccionales delanteras. Al tirar del
Dispositivo de luces
intermitentes
Palanca de las
direccionales
de las luces
Luces de
estacionamiento
Figura 4. Las luces de estacionamiento son focos de dos filamentos,

que sirven a la vez de luces de estacionamiento y de direccionales. El
circuito marcado con línea continua es el de las luces de
estacionamiento; el de línea discontinua es el circuito de las
direccionales.

interruptor de las luces, se enciende el filamento tenue de los dos focos. Independientemente de
que esté o no esté funcionando el interruptor principal, el filamento brillante parpadea cuando se
activa la palanca de las direccionales. Y cuando se presiona el interruptor de intermitencia, las luces
direccionales parpadean en las cuatro esquinas del automóvil. A diferencia de los faros delanteros,
las luces de estacionamiento y las luces direccionales no forman unidades selladas, de modo que
las unidades se pueden desarmar para cambiarles un foco, la base o la mica.
Luces traseras. Los automóviles modernos llevan varias luces en su parte trasera. Hasta ahora no
existe un sistema estándar para esta parte del vehículo, por lo que se encuentran tantas combina-
ciones de luces traseras como modelos de vehículos. La mayoría de los automóviles de marcas eu-
ropeas utilizan un sistema de tres luces, el cual es considerado por muchos como el mejor de los
sistemas actuales.
Sistema trasero de un faro. El más sencillo de los sistemas traseros de un faro utiliza circuitos en
cada lado de la parte trasera del automóvil. (Consulte la figura 5.) Cada uno de los dos faros desem-
peña tres funciones:
1. Sirve como luz de los frenos (o de detención).

2. Sirve como luz direccional-luz intermitente.
3. Sirve como luz de estacionamiento (o de posición o circulación).
Para desempeñar estas funciones, los faros traseros utilizan un foco de dos filamentos, lo mismo
que las luces de estacionamiento delanteras. Durante el día y en condiciones normales de manejo,
el foco permanece apagado. Cuando el conductor aplica los frenos, se encienden brillantemente
Figura 5. El más sencillo de los sistemas traseros de un faro utiliza

focos de dos filamentos en cada lado. Estos focos sirven de luces
traseras, luces de los frenos y luces direccionales.

los faros de cada lado del automóvil. Las luces continúan encendidas mientras se mantiene presio-
nado el pedal de los frenos, pero se apagan en cuanto se deja de presionarlo. Cuando el conductor
mueve la palanca de aviso de viraje, la luz brillante de uno de los lados se enciende intermitente-
mente para avisar que el automóvil va a dar vuelta en esa dirección.
Durante la noche, cuando el conductor tira del interruptor principal de las luces hasta la
posición intermedia o la de encendido, se encienden los filamentos tenues de las dos luces de esta-
cionamiento. Luego, cuando el conductor aplica los frenos, se encienden los filamentos brillantes,
de la misma forma que en el día. Si mueve la palanca de aviso de viraje, el filamento brillante de
uno de los lados se enciende de manera intermitente, mientras la luz del lado opuesto se mantiene
tenue. Y si el conductor hace funcionar el dispositivo de intermitencia para emergencias, los fila-
mentos brillantes de ambos lados parpadean, igual que las luces de estacionamiento delanteras.
La situación se vuelve algo más complicada cuando suceden tres cosas al mismo tiempo. Su-
pongamos, por ejemplo, que los filamentos tenues de los dos faros traseros están encendidos, y
que el conductor pone en funcionamiento el aviso de viraje a la derecha. La luz de la derecha deste-
llará brillantemente, mientras que la de la izquierda se mantendrá tenue. Ahora, supongamos que
el conductor aplica los frenos para reducir la velocidad. La luz de la izquierda se vuelve brillante
y permanece así durante todo el tiempo que se están aplicando los frenos. En cambio, la luz de
la derecha continúa destellando brillantemente, sin que le afecte la aplicación de los frenos. Dicho
de otro modo, la función de aviso de viraje contrarresta la función de la luz de los frenos. Si el con-
ductor desconecta la luz de aviso de viraje (o si ésta se desconecta automáticamente), y los frenos
están siendo aplicados todavía, la luz del lado derecho se vuelve brillante y se mantiene así hasta
que el conductor deja de aplicar los frenos.
Si el conductor hace funcionar el dispositivo de intermitencia para emergencia —independien-
temente de que el interruptor principal esté conectado o desconectado—, las dos luces traseras
destellan brillantemente. Si luego aplica los frenos, las luces permanecen brillantes durante todo
el tiempo que se mantengan aplicados los frenos. Es decir, generalmente la función de la luz de
los frenos contrarresta la función del dispositivo de intermitencia para emergencias. Si el automóvil
está detenido, y el conductor necesita aplicar el dispositivo de intermitencia para emergencias, de-
be retirar el pie del pedal del freno; para mantener el auto inmóvil debe aplicar el freno de estaciona-
miento, o poner la transmisión en la posición de estacionamiento.
SI considera que las preguntas de la Izquierda son

afirmativas, encierre en un círculo la palabra Sí. En caso
de que las considere negativas, circule la palabra No.
1. ¿Los autos americanos tienen un sistema estándar para las luces

traseras? Sí No
2. En el más sencillo de los sistemas de luces traseras, ¿las dos luces se
encienden brillantemente cuando se aplican los frenos, siempre que no
se active al mismo tiempo una de las luces direccionales? Sí No
3. ¿La función de la luz de los frenos contrarresta la función del dispositivo
de intermitencia para emergencias en casi todos los automóviles? Sí No
Respuestas

Sistema de dos faros. Como su nombre lo indica, el sistema de dos faros utiliza dos luces en cada
lado de la parte trasera del automóvil. El más común de los sistemas utiliza una luz roja y una luz
ámbar en los dos lados de la parte trasera. La luz roja tiene dos filamentos y sirve como luz de esta-
cionamiento (o de circulación) y como luz de los frenos. La luz ámbar, que tiene un filamento, se
encarga de la luz de las direccionales y del dispositivo de intermitencia para emergencias. (Consulte
la figura 6.)
Esté conectado o desconectado el interruptor principal, la luz roja se pone brillante para indicar
que el conductor está aplicando los frenos. Cuando el conductor hace funcionar una de las direccio-
nales, la luz amarilla apropiada parpadea. Como acabamos de ver, las funciones de frenado y de
las direccionales operan de manera independiente.
Figura 6. En los sistemas de dos luces, las luces direccionales-luces

intermitentes se encuentran separadas de las luces de los frenos.
Con el interruptor principal conectado, las luces rojas se encienden tenuemente, pero se ponen
brillantes cuando se aplican los frenos. Al mismo tiempo, la luz amarilla parpadea cuando el conduc-
tor hace funcionar cualquiera de las direccionales. Las dos luces amarillas se encienden de manera
intermitente cuando el conductor acciona el dispositivo de intermitencia para emergencias. En este
sistema, las luces cíe los frenos continúan trabajando en ambos lados, incluso cuando la luz de la
direccional está encendida. De manera que el sistema avisa claramente a los conductores que vie-
nen detrás que el vehículo está frenando. (Recuerde que en el sistema sencillo que describimos
antes, sólo una luz de frenado se enciende de manera brillante, mientras la otra funciona como la
luz de la direccional.)
Algunos automóviles llevan en cada extremo trasero una luz amarilla y dos o más luces rojas.
No confunda usted este sistema con el auténtico sistema de tres faros que veremos a continuación,
ya que las dos luces rojas de cada extremo funcionan como la luz roja única que acabamos de anali-
zar. Dicho de otro modo, en la parte trasera del automóvil hay cuatro luces rojas, las cuales se po-
nen brillantes cuando el conductor aplica los frenos. Por su parte, las luces amarillas tienen un solo
filamento, y sirven como direccionales, funcionando independientemente de las luces rojas.

Sistema de tres faros. El más complejo de los sistemas utiliza luces separadas para cada función:
luces de frenado, luces direccionales y luces de estacionamiento. Casi todos los automóviles de
marcas europeas y japonesas, así como un número cada vez mayor de automóviles de marcas esta-
dounidenses, utilizan el sistema de tres faros. Este sistema es más complicado, y su fabricación
es más costosa, en relación con los dos sistemas que vimos anteriormente.
El sistema de tres luces utiliza dos luces rojas y una luz ámbar en los dos lados de la parte
trasera. (Consulte la figura 7.) Todas tienen un foco de un solo filamento, porque cada una desem-
peña nada más una función. La más brillante de las tres luces de cada lado, que es de color rojo,
sirve como la luz de los frenos. Estas luces se ponen brillantes siempre que el conductor del auto-
móvil aplica los frenos. La otra luz roja que hay en cada lado es mucho menos brillante que la luz
de los frenos. Estas son las luces de estacionamiento o luces de circulación en la parte trasera del
automóvil. Se encienden cuando el conductor conecta el interruptor principal. En cada lado, la luz
amarilla sirve como luz de las direccionales, y se enciende cuando se pone en funcionamiento la
luz de aviso de viraje o el dispositivo de intermitencia para emergencias.
Figura 7. En cada lado, el sistema de tres faros utiliza dos luces rojas
independientes como luces de estacionamiento-circulación y como
luces de los frenos. Una tercera luz, de color ámbar, sirve como luz
intermitente y de las direccionales.
Seguramente ya se dio usted cuenta de la ventaja del sistema de tres luces. Cuando los faros
delanteros están encendidos, las luces de los frenos están totalmente apagadas, no sólo atenuadas.
De modo que cuando se encienden, resultan mucho más notables que en el sistema de dos faros.
(En el sistema más sencillo y en el de dos luces, la luz ya está encendida, aunque atenuada, antes
de ponerse brillante al ser aplicado el freno. Dado que no siempre es obvia la diferencia entre las
luz tenue y la brillante, a veces es difícil notar que se han aplicado los frenos.) En el sistema de
tres faros, las luces de emergencia continúan parpadeando, incluso cuando el conductor está ha-
ciendo presión sobre el pedal de los frenos. Según comentamos antes, en los sistemas de dos faros
la función de los frenos contrarresta la función del dispositivo de intermitencia para emergencias.
Las luces de los sistemas que hemos visto hasta el momento no siempre están separadas unas
de otras. Pueden encontrarse en la misma base y cubiertas por una mica de una pieza. Así, el siste-

ma es un poco complicado. En los sistemas de dos y tres luces, los focos son distintos y funcionan
con independencia unos de otros. Es posible que la mica de una pieza se componga en realidad
de varias piezas de plástico de distintos colores que han sido unidas para formar la unidad. De ma-
nera que esta unidad cuenta con luces de colores distintos. Pero la mica de una sola pieza se puede
instalar —o reemplazar en caso necesario— con más facilidad que varias micas diferentes.
Luces de reversa. Además de las luces rojas y amarillas, casi todos los automóviles llevan también
en la parte de atrás un conjunto de luces blancas, llamadas luces de reversa. En este caso, una
mica blanca o clara —en vez de ámbar o roja— cubre los focos. La mayoría de los automóviles tie-
nen una luz de reversa cerca de cada lado trasero. Las luces están diseñadas de manera que se
enciendan cada vez que se ponga la palanca de velocidades en posición de reversa. En la transmi-
sión, o en la articulación de cambios de la transmisión, hay un interruptor que se cierra al pasar
a reversa y hace que se enciendan las luces. (Consulte la figura 8.)
Las luces de reversa desempeñan dos funciones. Primero, iluminan un poco detrás del automó-
vil, con lo que el conductor puede ver mejor cuando marcha en reversa. Segundo, las luces advier-
ten a otras personas que el conductor ha pasado a reversa y el automóvil va a marchar hacia atrás.
Las luces de reversa funcionan independientemente de que esté conectado o desconectado el inte-
rruptor principal de las luces.
Palanca de
las velocidades
Luces de reversa
Figura 8. En la transmisión de cambios hay un interruptor que

enciende las luces de reversa cuando se pasa a la posición de reversa.

Encierre en un círculo el término entre paréntesis que
complete las siguientes afirmaciones.
1. En los sistemas de dos luces, la luz roja desempeña las funciones de luz de (frenos y
estacionamiento, estacionamiento y direccionales). La luz amarilla desempeña la función de
luz de (frenos, direccionales).
2. En los sistemas de dos luces, la luz (roja, ámbar) utiliza un foco de dos filamentos. La luz
(roja, ámbar) requiere un foco de un solo filamento.
3. El sistema de tres luces utiliza una luz (roja, ámbar) brillante como luz de los frenos; una
luz (roja, ámbar) tenue como luz de estacionamiento-circulación, y una luz (roja, ámbar)
como luz de direccionales.
4. En el sistema de tres luces, la luz de (estacionamiento, frenos) siempre se enciende
brillantemente y resulta (más, menos) notable que la de los sistemas de dos luces.
5. Las luces de reversa son normalmente (blancas, rojas).
Respuestas
Luces indicadoras laterales. Hasta ahora, hemos estudiado las luces que se localizan en las par-
tes delantera o trasera del automóvil. También es común que los automóviles lleven dos luces en
cada uno de sus lados: una color ámbar adelante, y una color rojo atrás. A estas luces se les llama
luces indicadoras laterales. (Consulte la figura 9.) Estas luces se encienden siempre que el interrup-
tor principal se encuentra en la posición intermedia o de encendido.
Luces de la placa o matrícula. Todos los automóviles llevan en la parte exterior una o más luces
de la placa o matrícula. Esta luz blanca se enciende siempre que el interruptor principal se encuen-
tra en la posición intermedia o de encendido. Como su nombre lo indica, las luces de la placa ilumi-
nan la placa de registro que va en la parte trasera del automóvil.
Luces de vuelta. Algunos de los automóviles más costosos tienen otro conjunto de luces exteriores,
llamadas luces de vuelta. Estas luces blancas se localizan en los costados de los guardafangos de-
lanteros (o "salpicaderas"), junto a los faros delanteros. Las luces de vuelta son activadas cuando
se mueve la palanca de las direccionales. A diferencia de éstas, que parpadean, cuando una de
las luces de vuelta se enciende, permanece encendida de manera ininterrumpida hasta que el auto-
móvil termina de dar la vuelta. Entonces, el mismo mecanismo que desactiva las luces de las direc-
cionales apaga también la luz de vuelta. Estas luces no son tan brillantes como las de los faros
delanteros, pero sí proporcionan un poco de luz y son de utilidad, sobre todo en la noche. Además,
sirven para advertir a otras personas que el automóvil va a dar vuelta.
Luces del interior. Como usted ya sabe, el interior del automóvil tiene muchas luces. Por ejemplo,
las luces del tablero de instrumentos iluminan tanto los instrumentos como el tablero. En alguno
autos, estos focos se encuentran en la parte de atrás del tablero y están conectados con el sistema

Luz de
la placa
Luz
indicadora
lateral
de las luces
Luz indicadora
Estacionamiento- lateral
circulación
Figura 9. Las luces indicadoras laterales proporcionan visibilidad

adicional a los lados del auto. Son parte del circuito de las luces
traseras y de las luces de estacionamiento-circulación.
eléctrico por medio de un circuito impreso. (Consulte la figura 10.) En otros autos, el tablero está
iluminado por una barra de luces, las cuales son mucho más accesibles, porque se localizan en el
frente de los instrumentos. Dichas luces están conectadas con el interruptor principal y se encien-
den cuando el interruptor se encuentra tanto en la posición intermedia como en la de encendido.
Muchos interruptores principales cuentan con un dispositivo llamado reóstato (resistencia variable).
Al girar el interruptor se puede regular la brillantez de las luces. Al girar la perilla del interruptor ha-
cia la derecha, aumenta la resistencia, por lo que disminuye el flujo de corriente que llega a las luces
del tablero, y éstas se vuelven más tenues. (Los faros delanteros y las luces de circulación conser-
van su misma intensidad.)
Cortesía de Oldsmobile Division

Figura 10. Las diversas luces del tablero de instrumentos se pueden
conectar con el sistema eléctrico por medio del circuito impreso. Aquí
se pueden ver los portalámparas para varias de las luces.

Otra de las luces del interior, la luz del techo o de cortesía, generalmente se localiza arriba del
espejo retrovisor interior, hacia la parte delantera del techo. Otras veces, esta luz se encuentra en
el centro del automóvil, o arriba del hombro izquierdo del conductor, o arriba de la ventana trasera
en la parte posterior del vehículo. Se le denomina luz del techo porque de noche ilumina todo el
interior del automóvil. También se le llama luz de cortesía porque está conectada con unos interrup-
tores instalados en las puertas (usualmente las delanteras), y se enciende de manera automática
cuando alguna de las puertas está abierta. (Consulte la figura 11.)
Los interruptores de las puertas son unos pequeños botones de contacto, que se extienden
cuando se abren las puertas. Así, el interruptor se cierra y permite el flujo de la corriente hacia la
luz del techo, por lo que los pasajeros pueden ver mejor al entrar o salir del automóvil. Luego, al
cerrarse todas las puertas, la luz se apaga.
Interruptores de puerta Luz del techo
de las luces
Figura 11. La lámpara del techo se puede encender con el interruptor

principal de las luces, o con sólo abrir una de las puertas del auto.
Muchos automóviles tienen un interruptor para que el conductor apague o encienda la luz del
techo cuando así lo desee. Normalmente, esta luz está conectada también con el interruptor princi-
pal de las luces. Para encenderla, se hace girar hasta su extremo la perilla del interruptor principal,
más allá de la posición de máxima intensidad de las luces del tablero de instrumentos. Además,
la luz está conectada con los interruptores instalados en las puertas. Esto significa que en estos
automóviles hay tres maneras de encender y apagar la luz del techo.
Algunos automóviles tienen también una luz de lectura que se encuentra cerca del radio, en
el tablero de instrumentos. En otros autos, hay una luz en el interior de la guantera, la cual se en-
ciende al abrir la puerta de ésta. La luz de la guantera utiliza el mismo tipo de interruptor con boto-
nes de contacto que se emplea para encender las luces de cortesía.
Hay automóviles que incluso tienen una luz para iluminar el cenicero y otra que ilumina por
unos segundos la ranura de la llave del encendido cuando el conductor abre la puerta delantera
del automóvil. Esta luz es muy útil de noche, ya que facilita al conductor la inserción de la llave en
la cerradura del encendido. Algunos autos llevan una luz bajo el capó o dentro de la cajuela, la cual
se conecta generalmente por medio del interruptor principal de las luces. En otros autos, estas lucesi
se encienden al abrir el capó o la cajuela.

Escriba en los espacios vacíos el término que falta para
completar las siguientes afirmaciones.
1. Las luces que los automóviles llevan en cada lado, se llaman luces
2. La luz que se enciende junto con las luces direccionales y que permanece encendida hasta
que el auto termina su maniobra, se llama . Esta luz es siempre de
color
3. La luz del ilumina el interior del automóvil. Esta luz se puede
encender con su propio interruptor, o con el interruptor de las
luces, o con un interruptor que se cierra cuando las se abren.
4. Algunos automóviles tienen una luz de que se encuentra cerca
del radio.
Respuestas
Tipos de interruptores
Debido a la gran cantidad de focos que tiene un automóvil, se requieren también muchos interrupto-
res. Ya hemos mencionado algunos de ellos. Ahora los estudiaremos con más detenimiento. Tenga
presente que lo más común es que las fallas de las luces sean ocasionadas por fallas de los propios
focos. La segunda causa más común son las fallas de los interruptores, ya sea porque los contactos
estén flojos, por la corrosión de los conectores, o por el mal funcionamiento del interruptor mismo.
Interruptor principal de las luces. El interruptor principal de las luces (también llamado interruptor
de los faros delanteros o, simplemente, interruptor de las luces) controla los faros delanteros y mu-
chas otras luces. En casi todos los automóviles, se trata de un interruptor del tipo de tirar y empujar,
o del tipo equilibrado. (Consulte la figura 12.) En muchos casos, este interruptor se utiliza para en-
cender y apagar las luces del tablero de instrumentos, así como para controlar su brillantez. Tam-
bién puede servir para controlar las luces del techo. Como usted sabe, el interruptor tiene tres
posiciones: de apagado, intermedia y de encendido. La posición intermedia hace funcionar las luces
de estacionamiento o de circulación, las luces de la placa y las luces del tablero de instrumentos.
La posición de encendido hace funcionar los faros delanteros, además de las luces que ya estén
encendidas. Cualquiera que sea la posición del interruptor, si se hace girar su perilla hasta un extre-
mo se puede encender la luz del techo. Después, si se hace girar la perilla hacia el otro lado —ya
sea en la posición intermedia o en la de encendido—, se pueden atenuar las luces del tablero de
instrumentos.
Es posible que en algunos automóviles, el interruptor de los faros delanteros controle el funcio-
namiento de otras luces de las que no hemos hablado aún. Por ejemplo, algunos autos llevan en
la parte delantera unos grandes faros color amarillo para la niebla. Estos faros están específicamen-
Ite diseñados para penetrar la niebla densa. Otros automóviles tienen luces auxiliares de alta poten-
cia para carretera, que proporcionan iluminación adicional; se utilizan en aquellos tramos de la

Figura 12. El interruptor principal de las luces contiene una resistencia
variable, que permite al conductor ajustar la brillantez de las luces del
tablero de instrumentos.
carretera donde prácticamente no hay tráfico, por lo que no causan molestias a conductores que
vengan en sentido contrario. Como dijimos, es posible que el interruptor principal regule tanto las
luces para carretera como los faros para la niebla. Pero otros automóviles tienen interruptores inde-
pendientes para regular estas luces, los cuales se localizan en el tablero de instrumentos o debajo
de él.
Los automóviles más costosos suelen tener complejos sistemas de faros delanteros, que en-
cienden las luces de manera automática cuando la luz natural disminuye hasta un grado determina-
do. Por el contrario, cuando la luz aumenta por arriba de ese grado, el sistema automáticamente
apaga los faros delanteros. Para que se puedan realizar estas dos acciones, se necesita que el inte-
rruptor del encendido se encuentre conectado. El sistema es controlado por una fotocelda sensible
a la luz, que registra el grado de la luz natural. (Consulte la figura 13.) El sistema se puede controlar
también manualmente, por medio del interruptor principal de las luces.
En algunos casos, estos avanzados sistemas de luces tienen un dispositivo para retrasar el
tiempo. Este dispositivo permite que las luces exteriores permanezcan encedidas durante cierto
tiempo después de haber sido desconectado el encendido. Luego, las luces se apagan por sí solas.
Este sistema, que se llama sistema de retraso del tiempo de los faros delanteros, se controla al ha-
cer girar el interruptor principal de las luces: el conductor gira el interruptor hasta una posición de-
terminada, con lo cual el contador de tiempo entrará en funcionamiento en cuanto se desconecta
el encendido. Así, el espacio alrededor del automóvil queda iluminado durante el tiempo necesario
para que sus ocupantes puedan ver bien al salir del mismo.
Hay otros automóviles, sobre todo los Volkswagen, cuyos faros delanteros se apagan automáti-
camente cuando el conductor desconecta el encendido, aunque el interruptor de los faros esté en
la posición de encendido. Esta característica impide que el acumulador "se descargue" en caso
de que el conductor olvide apagar las luces delanteras.

Fotocelda
Figura 13. Algunos autos tienen una fotocelda que enciende y apaga
los faros delanteros de manera automática, de acuerdo con las
condiciones de la luz.
Interruptor de bocina óptica de los faros delanteros. El interruptor de bocina óptica (o interruptor
atenuador o de cambio) sirve para seleccionar la luz alta o la luz baja de los faros delanteros. Por
lo general, este interruptor se localiza en el piso, a la izquierda del conductor, o funciona en
combinación con la palanca de las direccionales que se localiza en la columna de la dirección.
Según aprendimos anteriormente, el interruptor de bocina óptica forma parte del circuito princi-
pal de los faros delanteros. Puede suministrar luces bajas o altas. Para hacer funcionar el interrup-
tor del piso, hay que oprimirlo con el pie y luego soltarlo. Con esta acción, que se puede verificar
mirando el indicador de la luz alta que hay en el tablero, cambia la posición del interruptor.
Si el interruptor de bocina óptica está combinado con la palanca de las direccionales, y se de-
sea cambiar la luz de los faros delanteros, es necesario mover la palanca ya sea hacia el tablero
de instrumentos o hacia el volante. En muchos casos, la palanca debe estar en su posición interme-
dia, de modo que pueda activar la luz baja. Para poner en funcionamiento la luz alta, es necesario
mover la palanca hacia el tablero de instrumentos.
En algunos automóviles, la palanca también enciende la luz alta cuando el conductor sujeta
la palanca en dirección del volante. La palanca tiene un resorte que la impulsa hacia la posición
intermedia, por lo que no se queda en la posición delantera extrema. Sin embargo, en esta posición
el conductor puede hacer que las luces altas parpadeen, para avisar al conductor del automóvil de
enfrente que tiene intención de rebasarlo. Esta advertencia es muy común en la carretera.
En muchos de los automóviles modernos, el interruptor de luz baja-luz alta está interconstruido
con la palanca de las direccionales. Mediante este sistema, se elimina la molestia de andar buscan-
do en el piso el botón del interruptor.
Algunas de estas bocinas ópticas que se hacen funcionar con la mano tienen dos posiciones,
según sea la posición del interruptor de los faros delanteros. Si el interruptor principal de las luces
está desconectado, las luces altas se encienden al tirar de la palanca durante todo el tiempo que

el conductor la retenga así. Si el interruptor está conectado, al tirar de la palanca se cambian las
luces, ya sea de alta por baja o de baja por alta.
Aquellos automóviles que están equipados con sistemas de faros delanteros de encendido au-
tomático y de retraso del tiempo, tienen también un sistema de bocina óptica automática de los faros
delanteros. Estos sistemas funcionan por medio de un sensor ajustable, el cual se encuentra en la
parte superior del tablero de instrumentos, o inmediatamente detrás de la parrilla. Cuando un auto-
móvil se aproxima en sentido contrario, el sensor registra las luces de los faros delanteros y automá-
ticamente atenúa las propias luces, cambiando las altas por las bajas. Y cuando el otro automóvil
ha pasado ya, el sensor vuelve a activar las luces altas. Lo que no hace el sensor de manera auto-
mática es atenuar las luces cuando el automóvil se acerca a otro que va adelante. En tales casos,
hay que atenuar las luces manualmente, para no afectar al conductor de adelante.
Oíros interruptores. Ya hemos examinado muchas de las luces interiores que tienen los
automóviles modernos. Estas luces son controladas por diversos interruptores tipo émbolo. Por
ejemplo, hay interruptores para la luz del techo, las luces de la guantera, las luces de la cajuela
y el compartimiento del motor, las luces de los frenos y las luces de reversa. Además, el interruptor
de las direccionales, localizado dentro de la columna de la dirección, funciona cuando el conductor
mueve la palanca hacia arriba y hacia abajo. El interruptor utiliza unas pequeñas levas, que van
detrás del volante, para cancelar la acción del interruptor cuando el volante vuelve a la posición de
marcha en sentido recto.
Encierre en un círculo la letra V sí considera verdadera la

afirmación, o la letra F si la considera falsa.
1. Generalmente, el interruptor principal de las luces controla varias luces. F V

2. En la posición intermedia, el interruptor principal de las luces hace
funcionar las luces de estacionamiento-circulación, de la placa y del
tablero de instrumentos. F V
3. La mayoría de los automóviles tienen un sistema que enciende y apaga
automáticamente los faros delanteros. F V
4. Los automóviles más costosos tienen un sensor ajustable que baja la
intensidad de los faros delanteros de manera automática cuando se
aproximan otros autos en sentido contrario. F V
5. Las luces de los frenos, del techo, de la guantera y de la cajuela son
controladas por diversos interruptores de tipo émbolo. F V
Respuestas
Circuitos del sistema de luces

Hemos estudiado los diversos componentes del sistema de luces. Ahora, toca el turno a los circuitos
que hacen posible que dichos componentes desempeñen sus funciones. Cada modelo de automóvil

utiliza un conjunto de circuitos algo distinto de los otros. Por esta razón, los circuitos que veremos
a continuación no son más que ejemplosde la manera en que los componentes se pueden distribuir.
Circuito principal de luces (faros delanteros). La figura 14 muestra un típico circuito de los faros
delanteros. Generalmente, este circuito comprende los faros delanteros, el interruptor principal de
las luces, el interruptor de bocina óptica y un interruptor de circuito (muchas veces incorporado en
el interruptor principal). En la mayoría de los automóviles, la corriente fluye directamente del acumu-
lador al interruptor de los faros delanteros, sin pasar por el interruptor de encendido. De modo que
el conductor puede hacer funcionar los faros delanteros independientemente de que el interruptor
de encendido esté conectado o desconectado. Algunos modelos Volkswagen, cuyos faros delante-
ros reciben la corriente a través del encendido, constituyen una excepción.
Amperímetro
Bloque de empalme
Acumulador
de las luces
Interruptor de bocina óptica

o de cambio
Figura 14. Este circuito de las luces delanteras muestra que la

corriente fluye desde el acumulador, a través del amperímetro y del
interruptor principal. En el interruptor de bocina óptica o de cambio, el
circuito se divide en dos circuitos: el de la luz alta y el de la luz baja.
El circuito se inicia en el interruptor principal y va hacia el interruptor de bocina óptica. Ahí se

divide en el circuito de la luz alta (que se muestra con línea discontinua) y el circuito de la luz baja.
En la mayoría de los automóviles, el circuito tiene un conectar de gran tamaño que permite desco-
nectar el interruptor de bocina óptica y el interruptor de los faros delanteros. El interruptor de circui-
tos puede estar en cualquier parte del sistema. Sin embargo, casi siempre se encuentra entre la
fuente de energía y el interruptor principal de las luces, en el tablero de instrumentos.
Circuito de las luces de estacionamiento o de circulación, de la placa e indicadoras laterales.

El circuito de las luces de estacionamiento o de circulación, de la placa y de las indicadoras laterales
es muy similar al circuito de los faros delanteros, excepto que normalmente pasa por un fusible en
la caja de fusibles, en vez de pasar por un interruptor de circuitos. Como se muestra en la figura 15,
la corriente fluye directamente del acumulador al interruptor principal de las luces. Luego, se dirige
hacia todos los focos. Cuando se trata de focos de dos filamentos, el circuito se conecta en el fila-
mento tenue.

Luces de
estacionamiento
Luz
indicadora
lateral
de las luces
Luz indicadora
lateral
Figura 15. La corriente fluye por el interruptor principal hacia las luces
de estacionamiento, la luz de la placa y las luces indicadoras laterales.
La corriente regresa al acumulador a través de las conexiones de masa
de la estructura del auto.
Circuito de las luces de frenado y de las direccionales. Podemos estudiar las luces de frenado
y de las direccionales al mismo tiempo, porque ambas pueden ser parte de un mismo circuito. Sin
embargo, cada vez son más los automóviles en que dichas luces se encuentran separadas. Tam-
bién en este caso, la corriente llega desde el acumulador después de pasar por la caja de fusibles.
Generalmente, la energía de la luz de frenado no pasa por el interruptor de encendido, mientras
que la energía de las direccionales sí pasa por el interruptor. (Consulte la figura 16.)
En el caso de las luces de los frenos, el circuito pasa por el interruptor de las luces de frenado
y luego se dirige hacia el filamento más brillante del foco de dos filamentos (o a la luz de frenado
independiente). El circuito va después a masa. El circuito de las direccionales debe pasar por su
correspondiente interruptor, que se localiza en la columna de la dirección, y por su dispositivo de
intermitencia, para luego llegar al foco y seguir a masa.
Circuito del dispositivo de intermitencia para emergencias. El circuito de las luces intermitentes
es el mismo que el de las direccionales, excepto que el circuito va directamente desde la fuente
de energía, a través de la caja de fusibles, hasta el interruptor del dispositivo de intermitencia o rele-
vador. De manera que, independientemente de que el interruptor de encendido esté conectado o
desconectado, las luces intermitentes pueden funcionar. Al salir del interruptor del dispositivo de
intermitencia, el circuito pasa por su propio relevador de intermitencia, y luego va hacia los focos
de las cuatro esquinas del automóvil. En algunos autos el circuito pasa también por el interruptor
de las direccionales.
Circuito de las luces de reversa. El circuito de las luces de reversa pasa por la caja de fusibles y
el interruptor de encendido, y después va al interruptor de las luces de reversa y a éstas mismas.
(Consulte la figura 17.) Como usted recordará, el interruptor de seguridad en neutral impide que el
motor arranque, a menos que el conductor haya puesto la transmisión en posición neutral o de esta-
cionamiento.
20 Sistema de luces y claxon 1352

Luz de tos frenos
Luz direccional
Dispositivo de luces
intermitentes
Luz de los
frenos
de las luces
Interruptor de las luces

de los frenos
Luces de
estacionamiento
(direccionales delanteras)
Figura 16. En el sistema de tres faros que se muestra aquí, los

circuitos de las luces de los frenos y de las direccionales están
completamente separados. Pero en algunos autos, dichas luces forman
parte del mismo circuito.
Interruptor de las luces

de reversa
Luces de
reversa
Figura 17. Siempre que el conductor pasa a la posición de reversa, el

interruptor de reversa se cierra y hace que se enciendan las luces de
reversa.

Circuito de las luces del techo, del tablero de instrumentos e interiores. El circuito de las luces
del techo, del tablero de instrumentos y de las luces interiores del automóvil pasa por la caja de
fusibles, pero no por el interruptor de encendido. El circuito pasa por el interruptor de los faros de-|
lanteros cuando se trata de luces controladas por dicho circuito. Recuerde que las luces del techo
tienen tres circuitos distintos, porque hay tres maneras distintas de encenderlas. Uno de los circui-
tos utiliza los interruptores de las puertas, otro emplea el interruptor principal de las luces, y el terce-
ro requiere el interruptor que se encuentra en la propia luz. (Consulte la figura 18.) El interruptor
de los faros delanteros es el que hace funcionar las otras luces, como las del tablero de instrumen-
tos. Sin embargo, hay otras luces que tienen sus propios interruptores, como sucede con la luz de
la guantera.
Interruptor de la luz
del techo
Interruptores de puerta
de las luces
Figura 18. El circuito de la luz del techo parece complicado, a causa

de que la luz se puede activar de varias maneras. Las otras luces del
interior están conectadas con el interruptor principal o con interruptores
separados.
Si considera que las preguntas de la izquierda son

afirmativas, encierre en un círculo la palabra Sí. En caso
de Que las considere negativas, circule la palabra No.
1. ¿La mayoría de los circuitos de los faros delanteros tiene un interruptor

de circuito, en lugar de un fusible? Sí No
2. En la mayoría de los automóviles, ¿la corriente no fluye directamente
del acumulador al interruptor de los faros delanteros, sino que antes
tiene que pasar por el interruptor de encendido? Sí No

3. ¿Las luces direccionales y las luces intermitentes de emergencia
generalmente son controladas por dispositivos de intermitencia
separados? Sí No
4. ¿La luz del techo debe tener varios circuitos distintos porque es posible
activarla de distintas maneras? Sí No
Respuestas
Mecanismo del claxon

Los principales componentes del típico mecanismo del claxon son: la bocina o bocinas, el botón
del claxon (que se localiza en el volante) y, en algunos automóviles, un relevador que dirige una
corriente de alto amperaje hacia las bocinas. Las bocinas contienen un diafragma metálico, una bo-
bina de campo y un juego de platinos. (Consulte la figura 19.) Cuando la corriente fluye hacia la
bocina, hace que el diafragma metálico vibre con gran rapidez. Esta vibración produce el sonido
que se escucha al oprimir el botón del claxon.
Cuando recibe la corriente, la bobina de campo produce un campo magnético. Este campo
atrae al diafragma hacia abajo. En consecuencia, los platinos se separan y provocan el colapso del
campo magnético. Luego, el diafragma vuelve a subir y cierra los platinos. Como los platinos están
cerrados, la corriente puede volver a fluir y producir un campo magnético que nuevamente atrae
Tornillo de ajuste
Platinos
Contratuerca
Bobina de campo
Diafragma Figura 19. Un campo magnético

que se produce y se abate con
gran rapidez, hace vibrar el
diafragma de la bocina. Esta
vibración hace sonar la bocina.

al diafragma hacia abajo. Este abrir y cerrar ocurre con gran rapidez. De manera que, al vibrar hacia
arriba y abajo, el diafragma produce un sonido.
Hay cláxones que tienen tonos distintos. Por lo general, el automóvil equipado con varias boci-
nas tiene una bocina de tono grave y otra de tono agudo. La mezcla de los dos produce un sonido
agradable. Muchas bocinas de claxon cuentan con un pequeño tornillo, que permite ajustar ligera-
mente el sonido.
El botón del claxon es un interruptor que cierra el circuito del claxon al ser oprimido. Entonces,
la corriente fluye hacia la bobina de campo y hace que la(s) bocina(s) vibre(n) y suene(n). En la
mayoría de los automóviles, el botón accionador del claxon se localiza en el centro o en los rayos
del volante. En otros, el claxon se acciona mediante el aro del volante. En este tipo de claxon, el
aro del volante lleva una franja metálica en todo su alrededor, por lo que cuando es oprimido en
cualquier punto, hace que el claxon suene. En cualquier caso, la presión sobre el aro o sobre el
botón del claxon hace que se cierren los contactos y se complete el circuito. Cuando cesa la pre-
sión, un resorte hace que se separen los contactos.
En algunos cláxones, el circuito tiene un relevador con un juego de platinos; por esta razón,
el circuito del botón del claxon sólo lleva una pequeña cantidad de corriente. (Consulte la figura 20.)
Cuando el conductor oprime el botón del claxon, el flujo de corriente en el relevador produce un cam-
po magnético que cierra el juego de platinos, de manera que aumenta la corriente que fluye directa-
mente desde la fuente de energía hastas la(s) bocina(s). Y cuando el conductor deja de presionar
el botón, el campo magnético del relevador se abate. En consecuencia, los platinos se separan e
interrumpen el flujo de corriente hacia la(s) bocina(s).
En los circuitos que carecen de relevador, el cierre del interruptor del claxon completa todo el
circuito, lo que permite que la corriente fluya desde la fuente de energía, a través del botón del cla-
xon, hasta las bocinas. Los automóviles equipados con varias bocinas generalmente utilizan un re-
levador, en tanto que los que tienen una sola no lo hacen. Puede suceder que en ambos casos el
circuito del claxon abarque al interruptor de encendido, como en la figura 20. Hay otros sistemas
en los que el circuito del claxon está siempre "caliente", por lo que no necesita del interruptor de
encendido para funcionar.
Botón del claxon
Bocina
Interruptor
de encendido
Acumulador
Figura 20. Las bocinas de algunos automóviles tienen un relevador,

que es un dispositivo que permite transmitir la corriente en forma
directa desde el acumulador hasta la bocina.

Escriba en tos espacios vacíos el término que falta para
1. Las vibraciones de un metálico que se mueve hacia arriba y

abajo producen el sonido del claxon.
2. Cuando recibe la corriente, la que se encuentra en la bocina
produce un campo magnético.
3. Algunos automóviles (sobre todo los que están equipados con varias bocinas) tienen un
que permite que fluya más corriente de la fuente de energía a
la(s) bocina(s).
Respuestas
Servicio al sistema de luces

El sistema de luces del automóvil se compone de muchos focos, interruptores, cables y otros com-
ponentes. No obstante, requiere poco o ningún mantenimiento. El único procedimiento de servicio
regular es comprobar el funcionamiento de las luces cada tres meses y la alineación de los faros
delanteroscada seis meses.
Inspección de las luces

La inspección de las luces —sobre todo las exteriores— es muy importante. Si el conductor no reali-
za periódicamente una inspección visual, no podrá saber si los focos siguen funcionando. Hay algu-
nos síntomas de las averías del sistema de luces que permiten determinar el origen del problema.
Más adelante veremos en detalle estos síntomas.
En caso de que usted no tenga un asistente, puede hacer las inspecciones rutinarias de las
luces utilizando una superficie reflejante en la que pueda verlas. Por ejemplo, aproveche la vitrina
de algún almacén que dé a un estacionamiento. Obviamente, la tarea se facilita si cuenta con la
ayuda de un asistente, ya que mientras él hace funcionar las luces exteriores desde el interior del
automóvil, usted puede comprobar cómo funcionan.
Por lo que se refiere a la parte delantera del automóvil, se debe comprobar lo siguiente:
• Faros delanteros (tanto la luz alta como la luz baja, para probar no sólo los focos sino también
el interruptor de bocina óptica o de cambio).
• Luces de las direccionales.
• Luces indicadoras laterales.
• Luces de vuelta (si el auto las tiene).
• Luces de estacionamiento o de circulación.
En la parte trasera, se debe comprobar lo siguiente:
• Luces de estacionamiento o de circulación.

• Luces de los frenos.

• Luces de las direccionales.
• Luces de reversa.
• Luces indicadoras laterales.
• Luz (o luces) de la placa.
Después de que haya inspeccionado estas luces, pruebe las luces intermitentes de emergencia de
las cuatro esquinas del automóvil.
Si encuentra alguna luz que no funcione, será necesario que revise todo el sistema para deter-
minar la causa del problema. Más adelante veremos los procedimientos para esta revisión.
Alineación de los faros delanteros

Con el término alineación nos referimos a la dirección en la que apuntan los faros. Todos los siste-
mas de faros delanteros tienen unos tornillos que permiten ajustar la dirección de las luces. (Consul-
te la figura 21.) La alineación correcta de los faros delanteros es muy importante, porque garantiza
que la luz se dirija al punto exacto en que se obtiene máxima visibilidad, tanto con la luz alta como
con la luz baja. Además, la alineación correcta garantiza que la luz baja no afecte a los conductores
de los automóviles que circulan en sentido contrario. (Como usted seguramente sabe, las normas
de tránsito indican que cuando otros automóviles se aproximan de frente al de uno, se debe cambiar
la luz alta por la baja.) La alineación de los faros delanteros se puede alterar debido al desgaste
de la suspensión o las cargas pesadas, por lo que es aconsejable verificar regularmente su ali-
neación.
Tornillos de
dirección vertical
Figura 21. Los faros delanteros

tienen tornillos de dirección tanto
vertical como horizontal, que
permiten alinear las luces para
obtener la mejor visibilidad. Tornillos de
dirección horizontal
En el aro de retención (o "bisel") de cada uno de los faros delanteros, hay dos tornillos: uno
sirve para el ajuste vertical y el otro para el ajuste horizontal. En algunos automóviles, es necesario
quitar el aro de retención que rodea a los faros para poder ajustarlos.
Siempre que desee comprobar la alineación de la parte delantera del automóvil, espere a que
se le hayan hecho los ajustes necesarios al sistema de la suspensión y, después, verifique la alinea-
ción de los faros delanteros. Como ya dijimos, los cambios de la suspensión pueden afectar la ali-
neación de los faros.
Cuando se hace el ajuste de la alineación de los faros delanteros, se deben tener ciertas car-
gas, como un tanque de combustible lleno y otra que simule el peso del conductor; pero estas car-
gas varían según los distintos fabricantes. De manera que, antes de hacer el ajuste, recuerde
consultar el manual de servicio. Y asegúrese de que la presión de las llantas sea la correcta. En
caso de que el automóvil normalmente transporte cargas pesadas, deje en el vehículo cualquier car-
ga que lleve cuando verifique la alineación.

Hay dos maneras de verificar la alineación. En uno de los métodos se colocan sobre los faros
unos aparatos apuntadores especiales, y se siguen las instrucciones que vienen con los instrumen-
tos. (Consulte la figura 22.) En el otro método, se coloca el vehículo en un piso bien nivelado, como
a unos ocho metros de una pared vertical. Luego, se encienden los faros delanteros, en posición
de luz baja y se comprueba el ajuste, según lo indicado en el manual de servicio. Después, se pasa
a la posición de luz alta y se hace el ajuste correspondiente. Aquí también siga el procedimiento
indicado por el fabricante.
Figura 22. Para ajustar la

alineación de los faros delanteros,
se utilizan instrumentos
especiales como el que se
muestra aquí.
Diagnósticos y reparaciones
Frente a una falla en el sistema de luces, lo primero que debe hacer es considerar la manera en
que el circuito está colocado. Luego, trate de deducir el origen de la avería, o sea, qué componente
podría causarla. Para simplificar lo anterior, muchos fabricantes preparan tablas de diagnósticos,
que pueden ser de gran utilidad para precisar el origen de las fallas. Con el fin de que usted se fami-
liarice con este tipo de descomposturas, veremos en seguida algunos problemas comunes a los cir-
cuitos y sus posibles soluciones.
Circuito de los faros delanteros. Supongamos que no funciona ni la luz alta ni la luz baja de uno
de los faros delanteros, pero que el otro faro o los otros faros (según sea el caso) sí funcionan. Es
probable que la falla se deba a un foco fundido, malas conexiones a masa, o algún defecto del cable
o el conector que se encuentran entre el interruptor de bocina óptica o de cambio y ese faro delante-
ro. Tanto el interruptor de circuito y el interruptor principal de las luces como el interruptor de cam-
bio, se pueden descartar como los causantes del problema. Cualquier defecto de dichas piezas
afectaría a todas las luces, no sólo a una.
Ahora, supongamos que la luz alta de los dos faros delanteros funciona bien, pero no así la
luz baja (o viceversa). La falla es causada, probablemente, por defectos del interruptor de cambio.
Para reemplazar el interruptor, hay que levantar el tapete del piso del auto donde éste se encuentra;
quitar el interruptor y separarlo de su conector, y luego instalar un nuevo interruptor. (Consulte la

figura 23.) En algunos casos, con sólo lubricar el interruptor de cambio que parece estar defectuoso,
es posible corregirlo. Pero casi siempre será necesario reemplazarlo.
Si ninguno de los faros delanteros funciona, la falla podría estar en el cableado, el interruptor
de los faros o el interruptor de circuito. Si tampoco funcionan las luces de estacionamiento, es pro-
bable que haya una falla en el interruptor de los faros delanteros. Estos dos circuitos utilizan un ca-
bleado distinto y fusibles también diferentes, pero ambos utilizan el mismo interruptor. Si las luces
de estacionamiento funcionan bien, es probable que la falla se encuentre en el interruptor de circui-
to, o en los cables que van del interruptor de los faros delanteros al interruptor de bocina óptica
o de cambio.
Conjunto de cables
Quite los
tornillos
Separe el
conector
Figura 23. Para reemplazar un interruptor de bocina óptica o de

cambio de luz defectuoso, hay que destornillarlo y separarlo del
conector. Luego el conector se sujeta a un interruptor nuevo, que se
atornilla en el piso del auto.
Si tiene necesidad de cambiar el interruptor de los faros delanteros, tenga en cuenta que gene-
ralmente se puede quitar del tablero de instrumentos con sólo destornillarlo y separarlo de su conec-
tor. Después, ya se puede instalar un interruptor nuevo. Para reemplazar cualquiera de los faros
delanteros, todo lo que hay que hacer es quitarle el aro de retención, desconectarlo y luego instalar
el nuevo faro. Antes de cambiar los faros delanteros, recuerde comprobar que no haya cables suel-
tos, una mala conexión a masa, un conector en mal estado o falta de corriente. Tenga presente ade-
más que los nuevos faros delanteros se deben ajustar, a menos que los pueda cambiar sin tocar
los tornillos de ajuste.
Cuando las luces de los faros delanteros están muy tenues, mucha gente culpa de ello a los
faros mismos. Pero casi siempre el problema es causado por el sistema eléctrico. Por ejemplo, las
luces de los faros delanteros pueden estar muy tenues porque el acumulador esté descargado, el
alternador tenga una falla, la velocidad de marcha lenta sea muy baja, los cables no estén bien co-
nectados a masa o tengan un cortocircuito, o porque haya cables con resistencia excesiva. De ma-
nera que, antes de suponer que el problema se encuentra en los faros, verifique el voltaje en la
clavija de los faros, así como la generación de voltaje del alternador.

Encierre en un círculo el término entre paréntesis que
complete las siguientes afirmaciones.
1. Las luces y sistemas exteriores del automóvil se deben inspeccionar visualmente por lo
menos cada (3, 12) meses, y la alineación de los faros delanteros se debe comprobar cada
(6, 12) meses.
2. La alineación de los faros delanteros (se puede, no se puede) verificar sin que se utilicen
unos aparatos apuntadores especiales para los faros.
3. Si no funciona la luz baja de uno de los faros delanteros, es probable que se deba a una
falla del (faro, interruptor de bocina óptica o de cambio). Si no funciona la luz baja de
ninguno de los faros delanteros, entonces la causa probable es una falla de (los faros, el
interruptor de bocina óptica o de cambio).
4. Cuando los faros delanteros y las luces de estacionamiento se apagan al mismo tiempo, es
probable que se deba a algún defecto del (interruptor de circuito, interruptor principal de las
luces). Cuando únicamente se apagan los faros, el problema está en el (interruptor de
circuito, interruptor principal de las luces).
5. Con frecuencia, los faros delanteros están muy tenues a causa de que (el interruptor
principal de las luces está descompuesto, el circuito tiene poco voltaje).
Respuestas
Circuito de las luces de estacionamiento o de posición y de las luces indicadoras laterales.

En el circuito de las luces de estacionamiento o de posición y las indicadoras laterales, se pueden
presentar problemas semejantes a los del circuito de los faros delanteros. El interruptor de los faros
es el mismo que controla las luces de estacionamiento y las luces indicadoras laterales. Sin embar-
go, este circuito utiliza un fusible, mientras que el circuito de los faros delanteros utiliza un interrup-
tor de circuito. Si las luces de estacionamiento y las indicadoras laterales dejan de funcionar al
mismo tiempo que las de los faros delanteros, lo más probable es que exista alguna falla en el inte-
rruptor principal de las luces. En caso de que sólo dejen de funcionar las luces de estacionamiento
y las indicadoras laterales, es probable que la causa sea el fusible. Revise la caja de fusibles para
determinar si el fusible está quemado. En caso necesario, reemplácelo. Si el fusible se quemó como
consecuencia de una sobrecarga temporal, bastará cambiarlo para que el sistema funcione correc-
tamente. Pero si existe una gran sobrecarga, es probable que el fusible se vuelva a quemar. En
esa situación, tendrá que revisar todo el sistema para localizar la fuente de la sobrecarga. Utilice
para ello uno de los diagramas de la instalación eléctrica que aparecen en el manual de servicio.
Si nada más uno de los focos deja de funcionar, podría ser que algún cable, el conector o una
conexión a masa estuvieran mal. Como los focos se encuentran en los guardafangos (o "salpicade-
ras") se corroen con cierta frecuencia, por lo que a veces su conexión a masa resulta defectuosa.
Si no encuentra ninguna falla, reemplace el foco. En caso de que el foco se haya quemado, se pue-
de ver el filamento que está roto. Revise la base del foco y encontrará el número que indica qué
tipo de foco se debe utilizar. Es posible que pueda sacar el foco del portalámparas si lo oprime y
lo hace girar. Pero habrá casos en los que será necesario quitar primero la ampolla de vidrio, para
tener acceso a la base del foco.

Circuito de las luces de frenado y de las direccionales. Al contrario de los circuitos anteriores,
el circuito de las luces de frenado y de las direccionales no es controlado por el interruptor de los
faros delanteros. Las fallas más frecuentes en estos circuitos se deben a algún fusible fundido. Re-
cuerde que cuando las luces de las direccionales y de los frenos utilizan conjuntamente el mismo
foco, ambas emplean el filamento brillante. De manera que cuando el foco deja de funcionar, tanto
las luces de las direccionales como las luces de los frenos que se localizan en la parte trasera del
automóvil, se apagan al mismo tiempo. Si ninguna de las luces de los frenos funciona, es probable
que el interruptor de esas luces tenga algún defecto o esté desajustado. Lo primero que debe hacer
es tratar de ajustar el interruptor. Si esto no da resultado, debe entonces reemplazar el interruptor.
Cuando el interruptor de las direccionales funciona mal, las luces de un lado (tanto delanteras
como traseras) no trabajan. O puede ser que no funcionen en ambos lados. En caso de que no fun-
cione ninguna de las luces direccionales pruebe el dispositivo de intermitencia, porque pudiera ser
el causante del problema. Cuando el dispositivo de intermitencia tiene algún defecto, puede dejar
que la corriente fluya por él. En tal caso, las luces direccionales se encienden como debe ser, pero
no parpadean.
Tenga presente que si se funde uno de los focos, es posible que el dispositivo de intermitencia
no reciba la corriente que necesita para que el otro foco parpadee por sí mismo. De modo que el
otro foco se enciende y se queda encendido. Cuando suceda esto, pruebe el foco antes de pensar
en cambiar el dispositivo de intermitencia o relevador. A veces, cuando el foco se quema, hace que
el dispositivo funcione a un ritmo más rápido que el acostumbrado. También en este caso hay que
probar el foco antes de disgnosticar que el dispositivo de intermitencia o relevador está fallando.
En caso de que todos los focos trabajen, pero que el dispositivo funcione con gran rapidez o con
gran lentitud, revise la instalación del voltaje. Un voltaje muy alto o muy bajo puede alterar el ritmo
del dispositivo de intermitencia.
Circuito del dispositivo de intermitencia para emergencias. En el circuito de las luces intermiten-
tes pueden presentarse fallas similares a las que hemos descrito. Pero tenga en cuenta que en el
circuito del dispositivo de intermitencia para emergencias, se utiliza normalmente un dispositivo se-
parado. De manera que es posible que las luces intermitentes continúen funcionando, aunque el
dispositivo de las luces direccionales tenga una falla (y viceversa). El circuito del dispostivo de inter-
mitencia para emergencias tiene también un fusible que a veces pasa por el interruptor de las luces
direccionales. De modo que si este interruptor está defectuoso, puede perjudicar el funcionamiento
de dicho circuito. Como en otros casos, puede suceder que si uno de los focos se funde, los otros
tres ya no pueden parpadear, aun cuando estén encendidos.
Si uno de los focos no centellea pero los otros sí lo hacen, revise el foco. Si ninguno de los
focos centellea, pruebe el fusible; luego el dispositivo de intermitencia, y después el interruptor del
dispositivo. Tenga presente que en algunos sistemas, el funcionamiento de las luces de los frenos
tiene prioridad sobre el circuito de las luces intermitentes. De modo que si las luces de los frenos
permanecen encendidas a causa de un desajuste de su interruptor, las luces intermitentes de emer-
gencia no funcionarán.
Sobre las líneas de la derecha, marque con una cruz (X) la

respuesta correcta a cada una de las preguntas y
suposiciones siguientes.
1. Supongamos que un cliente le lleva su automóvil y le informa que los faros delanteros no
funcionan. Al examinarlos, descubre usted que las luces de estacionamiento y las luces
indicadoras laterales tampoco funcionan. La causa más probable es que
a. el interruptor de los faros esté descompuesto.
b. uno de los fusibles se haya fundido.

2. ¿Cuáles de las siguientes fallas podrían provocar que dejaran de funcionar las luces de
estacionamiento?
a. Malas conexiones a masa.
b. Un cable defectuoso.
c. Un conector en mal estado.
d. Un interruptor de circuito que esté abierto.
3. Supongamos que está usted revisando un automóvil en el que no funciona ninguna de las
luces de los frenos. Lo primero que debe verificar es si
a. el interruptor de las luces de los frenos está descompuesto o
desajustado.
b. los focos de ambos lados funcionan bien.
4. Si se funde uno de los focos de las luces direccionales, puede suceder que el
dispositivo de intermitencia funcione a un ritmo más rápido que el acostumbrado.
a. Verdadero.
b. Falso:
Respuestas
Circuito de las luces de reversa. Según vimos anteriormente, el circuito de las luces de reversa
incluye las luces, el interruptor de reversa, el interruptor de encendido y la fuente de la energía que
casa por la caja de fusibles. Si ninguna de las lucesde reversa funciona, se debe examinar el fusible
que le corresponde a este circuito. En caso de que el fusible se encuentre en buen estado, se debe
revisar el interruptor de reversa. Si uno de los focos trabaja, pero el otro no lo hace, se debe probar
el foco.
Luces del techo, del tablero de instrumentos y de los interiores. El circuito de la luz del techo
es un circuito complicado. Sin embargo, es fácil inspeccionarlo, porque hay diversas manerasde
encender la luz. En caso de que la luz del techo no funcione al abrir la puerta del automóvil, revise
el interruptor principal de las luces, o el interruptor que tiene la luz misma. Si dichos interruptores
sí encienden y apaganla luz, reemplace el de la puerta. Si la luz no funciona con ninguno de estos
interruptores, pruebe el foco de la luz del techo. Y si encuentra que está bien, examineel fusible.
En caso de que ninguna de las luces del tablero de instrumentos funcione, revise el fusible y
después haga lo mismo con el interruptor principal de las luces. Si nada más son una o dos las luces
que no funcionan, pruebe los focos. El cambio de los focos del tablero de instrumentos es general-
mente una tarea difícil, porque muchas veces hay que buscar con la mano detrás del tablero el por-
talámpara correspondiente. Una vez localizado, hay que quitar todo el conjunto del portalámpara
y el foco, cambiar el foco, reinstalar el portalámpara y volver a hacer las pruebas del caso para cer-
ciorarse de que la luz funciona debidamente.
La mayoría de los manuales de servicio tienenilustraciones o fotografías que muestran la ubica-
ción de los focos del tablerode instrumentos. La figura 24 reproduce una de esas fotografías. Re-
cuerde ustedque casi todos los focosdel tablero de instrumentos tienensu correspondiente fusible.
Así que es aconsejable revisar la caja de fusibles antes que otra cosa. Siempreque trabaje en la
parte posterior del tablero, desconecte el cable negativo del acumulador. Si toma esa precaución,
evitará los cortocircuitos y no dañará los instrumentos del tablero. Si los focos están en buenas con-
diciones, inspeccione el tablero para comprobar que no haya cables o conexiones sueltoso flojos.
Figura 24. Esta ilustración
muestra dónde se encuentran los
focos del tablero de instrumentos
de un auto Ford. Ilustraciones
como ésta ayudan a los
mecánicos para localizar los focos
que se encuentran en la parte
trasera del tablero de
instrumentos. Cortesía de Ford Motor Company
En algunos autos el tablero está hecho de manera que los focos se puedan sacar y cambiar por
el frente. Busque la información del caso en el manual de servicio. Asimismo, verifique la ubicación
de las luces interiores, pruébelas y proporcióneles el servicio que requieran.
Servicio al mecanismo del claxon

El mecanismo del claxon suele presentar pocas descomposturas, por lo que no es difícil darle servi-
cio. Además, este mecanismo no necesita mantenimiento ni servicio regular. Existen unas peque-
ñas diferencias entre el servicio que requieren los mecanismos de una bocina y los de varias
bocinas; la principal diferencia depende de que el circuito tenga o no relevador.

Si la bocina de un claxon sin relevador no funciona, quite el cable de la bocina y conecte una
luz de prueba con el cable y con masa. Luego, vea si la luz se enciende al oprimir el botón del cla-
xon. Si se enciende, significa que la bocina tiene alguna falla. Si la luz no se enciende, puede ser
que el botón del claxon no complete el circuito, o que no reciba corriente. Para probar si el botón
tiene corriente, hágale la misma prueba con la luz.
Si el claxon tiene relevador, vea si recibe corriente y revise el relevador. En caso necesario,
reemplace el relevador. Si la bocina suena continuamente, lo primero que debe hacer es quitarle
el cable para que deje de sonar. Luego, revise el cableado y el botón del claxon para determinar
qué pieza va a masa y completa el circuito. Si el mecanismo tiene un relevador, vea si los platines
están cerrados permanentemente.
Tratándose de un claxon de varias bocinas, si ninguna de las bocinas funciona o si todas sue-
nan al mismo tiempo, realice las mismas pruebas que hemos descrito. En caso de que sólo una
de las bocinas no funcione, investigue si alguno de sus cables está roto. Investigue también si algu-
na conexión a masa está mal, y si la bocina recibe la corriente necesaria.
Cuando una bocina parezca estar defectuosa, quítele el cable y compruebe que esté conectado
a masa. Luego, aplíquele 12 volts, tomando la corriente directamente del acumulador. Si la bocina
suena, significa que la falla está en el circuito. Pero si no suena, habrá que reemplazarla.
Si el tono del claxon es escaso, verifique cuánta corriente recibe la bocina, para asegurarse
de que su resistencia no sea alta. (Con 12 volts, debería recibir entre cuatro y cinco amperes.) Si
encuentra usted que no recibe la corriente debida, haga girar el tornillo de ajuste hasta que la boci-
na obtenga suficiente corriente y mejore la calidad del tono. (Consulte la figura 25.) Si estos ajustes
no dan resultado, compruebe el voltaje que recibe la bocina. Si el voltaje es el correcto, reemplace
la bocina. En caso de que el voltaje no sea el correcto, localice y corrija la causa de la falla.
Ajustador
Figura 25. Si encuentra que el

claxon no recibe toda la corriente
que necesita, trate de corregir la
falla girando el tornillo de ajuste
que se encuentra en el fondo de
la bocina.
Cortesía de Chrysler Motors Corporation
Escriba en tos espacios vacíos el término que falta para

1. Si la luz del techo no se enciende cuando se abre la puerta del automóvil, pero sí se
enciende cuando se hace girar el interruptor principal de las luces, es probable que la
causa sea el
2. En caso de que no funcione ninguna de las luces del tablero de instrumentos, lo primero
que se debe revisar es el y después el

3. Supongamos que un cliente le lleva su automóvil y le informa que el claxon no funciona. Si
una luz de prueba se enciende cuando la conecta con el cable de la bocina y con masa, es
señal de que la tiene alguna falla.
4. Cuando verifique cuánta corriente recibe la bocina, debe tener presente que lo normal es
que reciba entre y amperes de un
acumulador de 12 volts.
Respuestas

Y el caballo... ¿dónde está?
Remontémonos al año de 1895, en algún lugar del medio oeste de los Estados Unidos de Norteamé-
rica. Un señor conduce apaciblemente su automóvil por un polvoriento camino rural. De repente,
se da cuenta de que un granjero lo contempla con extrañeza, mientras se rasca la cabeza.
"Según veo, se mueve", le dice el granjero, "pero lo que no veo es el caballo".
"Claro, porque éste es un automóvil", le contesta el señor.
Figura 1. "Sospecho que ese

automóvil es nada más un caballo
Cortesía de la Biblioteca Pública de Nueva York chiquito."

"Hmmm", insiste el asombrado granjero. "Por más que hago, no lo veo. Sospecho que ese
automóvil es nada más un caballo chiquito."
Esta curiosa anécdota, publicada en un periódico de la época, revela la rapidez con la que evo-
lucionó la apariencia del automóvil en Estados Unidos. Algunos de los primeros automóviles, como
el Duryea, parecían carretelas que hubieran extraviado sus caballos. Sin embargo, ya por 1910, el
carruaje abierto y sin caballos empezaba a adquirir el aspecto de una cómoda máquina de transporte.
Aquellos primeros autos eran apenas algo más que carretas o bicicletas motorizadas. Por prin-
cipio de cuentas, compañías como Studebaker, Durant y Mclntyre habían sido fabricantes de
carretelas y otros coches ligeros antes de cambiar de línea. Otras compañías como Pope, Winton
y Pierce, eran fabricantes de bicicletas, y les fue fácil modificar sus productos, con sólo agregarles
un motor y un par de ruedas, y ponerles un asiento más grande.
Cortesía de la Asociación de Fabricantes de Vehículos de Motor
Figura 2. El Packard 1899 tenia características propias de las bicicletas

y las carretas.
Además, las carretelas tenían una sencilla armazón de madera, por lo que su costo de produc-
ción era relativamente económico. Gracias al poco peso de su caja y a sus ruedas altas y angostas,
no se hundían mucho en los difíciles caminos por los que debían aventurarse los conductores; y
en caso de hundirse más de la cuenta, eran rescatadas con facilidad. No faltaron los conductores
de carretelas que dijeran que, esa alta posición los mantenía a mayor distancia de las montañas
de odorífero forraje que descargaban diariamente en los caminos los 25 millones de caballos del
país. Por último, cada añadidura que se le hacía a los automóviles significaba un aumento de peso,
por lo que requerían más potencia. Los fabricantes se tardaron algún tiempo en agrandar y mejorar
los motores para obtener esa potencia.
A medida que los automóviles ganaban adeptos, la situación evolucionaba rápidamente. Fue-|
ron apareciendo mejores caminos, y entre 1900 y 1910 aumentó grandemente la potencia de los

Cortesía de los Archivos de Ford, Dearborn, Michigan
Figura 3. Gracias al poco peso de su alta caja y a sus angostas

ruedas, las carretelas eran más adecuadas para los fangosos caminos
de la época que los pesados y poco potentes automóviles.
motores. Esto hizo posible a los fabricantes estadounidenses ofrecer a sus compradores diversas
características de comodidad que desde hacía ya años eran consideradas como normales por los
europeos. El odorífero forraje no había desaparecido; pero por lo menos una parte de él ahora no
iba a dar al regazo de los pasajeros.
Estos fueron algunos de los adelantos más notables. En 1900, varias compañías pusieron el
motor dentro de un compartimiento cubierto por una capota, delante del conductor, en vez de colo-
carlo inmediatamente abajo del asiento del conductor. En 1901, se introdujeron las puertas traseras
y los asientos redondeados, de estilo francés. Durante ese periodo, el aumento de la potencia del
motor hizo posible alargar tanto el capó como la distancia entre los ejes. Esto, en combinación con
unas ruedas más pequeñas y llantas más anchas (a veces neumáticas), dio por resultado un notable
aumento de la comodidad de marcha. El estribo (gracias al cual se podía escapar del fango al subir
al automóvil) hizo su aparición en un Northern, en el año de 1903. Un año más tarde, varias compa-
ñías presentaron una característica significativa: el toldo tipo dosel con frente de cristal y cortinas
laterales, con lo cual el estado climatológico y el polvo de los caminos ya no eran problemas tan
grandes como antes. A partir de 1907, los guardabarros, que se habían utilizado anteriormente en
algunos modelos, se fueron haciendo más parecidos a las "salpicaderas" de los automóviles actua-
les; este adelanto hizo de los automóviles no sólo un vehículo más limpio, sino más atractivo y algo
aerodinámico.
En diez cortos años, la naciente industria automovilística había logrado diseñar unas máquinas
de transporte más bonitas, que proporcionaban confort a sus conductores. Obviamente, quedaba
un largo tramo por recorrer, pero durante ese decenio decisivo se puso fin a la era del "carruaje
sin caballos" y se inició seriamente la era moderna de aquel automóvil que no era más que "un
caballo chiquito".

' Cortesía de la Biblioteca del Transporte de la Universidad de Michigan
Figura 4. Este Pierce-Arrow 1908 se distinguía por tener un capó largo,

un estribo, un toldo y un cristal al frente.
Cortesía de la Biblioteca Pública de Nueva York
Figura 5. Con la llegada de automóviles más bonitos y confortables, se

puso fin a la era del "carruaje sin caballos".

INSTRUCCIONES: Resuelva el siguiente examen y no dude en consultar el texto de la lección cuantas
veces sea necesario. Encierre en un círculo la letra que identifique a la respuesta que usted considere
correcta. Verifique cuidadosamente sus respuestas y luego, en el talón de abajo, escriba dentro de cada
cuadro la letra que usted circuló en cada caso. Escoja una sola respuesta para cada pregunta. Recorte
el talón sobre la línea punteada, anote claramente su número de matrícula, su nombre y domicilio, y
envíelo a la escuela.
1. ¿Cuál de los siguientes enunciados es Incorrec- b. luces de estacionamiento y luces delanteras de

to? los frenos.
c. luces de estacionamiento y luces de la placa del
a. Si un auto tiene dos faros delanteros, cada faro frente.
debe tener dos filamentos. d. luces de estacionamiento y luces de vuelta.
b. Si un auto tiene cuatro faros delanteros, sólo dos
de los faros deben tener dos filamentos. 4. Las luces de reversa
c. Los sistemas de cuatro faros siempre producen
una luz más intensa que los sistemas de dos fa- a. siempre son de color ámbar.
ros. b. se localizan en las cuatro esquinas del auto.
d. En los sistemas de cuatro faros, todos los faros c. funcionan únicamente cuando el interruptor prin-
se encienden cuando el conductor selecciona la cipal de las luces se encuentra en la posición in-
posición de luz alta. termedia o en la de encendido.
d. se encienden cuando el conductor pone la palan-
2. Supongamos que conecta usted una lámpara de ca de velocidades en posición de reversa.
prueba entre el cable de la bocina y masa, y que
la luz no se enciende. En tal caso, lo más proba-
ble es que exista alguna falla en 5. Supongamos que el interruptor principal de las
luces está en la posición de encendido, y que el
a. la bocina. conductor ha oprimido el Interruptor de bocina
b. el relevador. óptica o de cambio para pasar a luz baja. Analice
c. el botón del claxon. la Ilustración en la página siguiente e indique
d. el interruptor de encendido. cuáles serían los faros que se encenderían:
3. Las luces color ámbar del frente del auto normal- a. los faros a, b, c y d.
mente sirven de b. los faros b y c.
a. luces de estacionamiento o circulación y luces c. los faros a y d.
direccionales. d. los faros b y d.
Recorte aquí el talón de respuestas y envíelo a la escuela

ajustar antes de realizar los ajustes necesarios
al sistema de la suspensión.
d. La alineación de los faros delanteros se puede
ajustar con unos aparatos especiales.
8. Supongamos que un cliente le lleva su auto y le

Informa que el faro delantero Izquierdo no fun-
ciona, pero el derecho funciona correctamente.
¿Cuál de las siguientes es la causa más probable
del problema?
a. El faro está fundido.
b. Un interruptor de circuitos está abierto.
c. El interruptor principal de las luces está descom-
puesto.
d. El interruptor de bocina óptica o de cambio tiene
una falla.
9. Supongamos que está usted revisando un auto

en el que los faros delanteros funcionan, pero no
6. ¿Cuál de los siguientes componentes no forma así las luces de estacionamiento ni las luces indi-
parte del típico circuito de los faros delanteros? cadoras laterales. Lo más probable es que el pro-
blema se deba a que
a. El interruptor principal de las luces.
b. El interruptor de encendido. a. el interruptor principal de las luces esté descom-
c. El interruptor de circuito. puesto.
d. El interruptor de bocina óptica o de cambio. b. uno de los fusibles esté quemado.
c. un interruptor de circuitos esté abierto.
7. ¿Cuál de los siguientes enunciados es Incorrec- d. un circuito esté conectado a masa.
to?
10. ¿Cuál de los siguientes interruptores es más pro-
a. La alineación correcta de los faros delanteros ga- bable que contenga un reóstato?
rantiza máxima visibilidad, y evita que la luz baja
afecte a los conductores de los autos que circu- a. El interruptor de las luces de tos frenos.
lan en sentido contrario. b. E! interruptor principal de las luces.
b. Cada uno de los faros delanteros tiene tornillos c. El interruptor de las luces de reversa.
para el ajuste vertical y el ajuste horizontal. d. El interruptor del dispositivo de intermitencia pa-
c. La alineación de los faros delanteros se debe ra emergencias.
Una vez resuelto el examen usted puede enviarlo a la escuela

por FAX. Asegúrese de marcar su nombre y respuesta con tinta
negra y si desea la respuesta también por FAX, anote ambos
números de Fax y telefónico en lugar de su dirección.

Luces y Clapson

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1.

Sistema de luces y claxon

Interruptores de Luces de reversa

Figura 1. El sistema de luces del auto moderno comprende una gran

L352 Sistema de luces y claxon 3

Figura 2. Los autos modernos

4 Sistema de luces y claxon L352

Figura 3. En el sistema de cuatro faros que se muestra aquí, los

Encierre en un círculo la letra V si considera verdadera la

1. Los automóviles modernos tienen una gran variedad de luces en sus

L352 Sistema de luces y claxon 5

Figura 4. Las luces de estacionamiento son focos de dos filamentos,

6 Sistema de luces y claxon L352

1. Sirve como luz de los frenos (o de detención).

Figura 5. El más sencillo de los sistemas traseros de un faro utiliza

L352 Sistema de luces y claxon 7

SI considera que las preguntas de la Izquierda son

1. ¿Los autos americanos tienen un sistema estándar para las luces

8 Sistema de luces y claxon L352

Figura 6. En los sistemas de dos luces, las luces direccionales-luces

L352 Sistema de luces y claxon 9

10 Sistema de luces y claxon L352

Figura 8. En la transmisión de cambios hay un interruptor que

L352 Sistema de luces y claxon 11

12 Sistema de luces y claxon L352

Figura 9. Las luces indicadoras laterales proporcionan visibilidad

Cortesía de Oldsmobile Division

L352 Sistema de luces y claxon 13

Interruptores de puerta Luz del techo

Figura 11. La lámpara del techo se puede encender con el interruptor

14 Sistema de luces y claxon L352

L352 Sistema de luces y claxon 15

16 Sistema de luces y claxon L352

L352 Sistema de luces y claxon 17

Encierre en un círculo la letra V sí considera verdadera la

1. Generalmente, el interruptor principal de las luces controla varias luces. F V

Circuitos del sistema de luces

18 Sistema de luces y claxon L352

Interruptor de bocina óptica

Figura 14. Este circuito de las luces delanteras muestra que la

El circuito se inicia en el interruptor principal y va hacia el interruptor de bocina óptica. Ahí se

Circuito de las luces de estacionamiento o de circulación, de la placa e indicadoras laterales.

L352 Sistema de luces y claxon 19

20 Sistema de luces y claxon 1352

Interruptor de las luces

Figura 16. En el sistema de tres faros que se muestra aquí, los

Interruptor de las luces

Figura 17. Siempre que el conductor pasa a la posición de reversa, el

L352 Sistema de luces y claxon 21

Figura 18. El circuito de la luz del techo parece complicado, a causa

Si considera que las preguntas de la izquierda son

1. ¿La mayoría de los circuitos de los faros delanteros tiene un interruptor

22 Sistema de luces y claxon L352

Mecanismo del claxon

Diafragma Figura 19. Un campo magnético

L352 Sistema de luces y claxon 23

Botón del claxon

Figura 20. Las bocinas de algunos automóviles tienen un relevador,

24 Sistema de luces y claxon L352

1. Las vibraciones de un metálico que se mueve hacia arriba y

Servicio al sistema de luces

Inspección de las luces

En la parte trasera, se debe comprobar lo siguiente: