FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BÁSICAS
www.uniagraria.edu.co
Articulo patología del puente Chirajaya y la
presa San francisco.
Poveda Cárdenas Yilver Andrey, Méndez Barreto María Camila,
Poveda.yilver@uniagraria.edu.co, Mendez.maria1@uniagraria.edu.co,
Resumen
Para el correcto desarrollo de un análisis patológico es
fundamental conocer y realizar las siguientes fases: el
reconocimiento, pre diagnóstico, análisis, y diagnóstico de
la patología que se está tratando, en este caso serán las
obras civiles del puente Chirajara y la presa de San
Francisco, donde serán sometidas a un diagnostico
patológico para comprender el porqué de sus fallas
estructurales.
Abstract—
For the correct development of a pathological analysis is
essential to know and perform the following phases: the
recognition, prior diagnosis, analysis and diagnosis of the
pathology that is being treated, in this case, the civil works
of the Chirajara bridge and the dam of San Francisco,
where they will undergo a pathological diagnosis to
understand the reason for their structural failures.
I. INTRODUCCIÓN
En el presente artículo se exponen los casos patológicos
presentados en las construcciones u obras civiles Puente de
chirajara, ubicado en el Kilómetro 64 de la Vía Bogotá –
Villavicencio (Ruta Nacional 40 –Sector El Tablón) y la
presa San francisco, ubicada en los Ángeles, California,
presentando cada uno de los posibles problemas que
presentaron las estructuras, las causas por las cuales pudo
ocurrir y se llevara a cabo un reconocimiento y estudio
patológico, según los factores expuestos en la clase de
patología
. al encontrarse ubicada en la cordillera oriental de
Como Ingenieros civiles, es de gran importancia reconocer y
analizar los factores o errores que se cometieron en estas dos
a
Estudiantes de ingeniería civil.
b 1
Docente de Acueductos y Alcantarillado.
estructuras, pues las obras que estudiamos, diseñamos y
ejecutamos están al servicio comunitario, por ende estamos
bajo la responsabilidad de vidas humanas.
II. PALABRAS CLAVES
III. ANALISIS PATOLOGICO PUENTE
CHIRAJARA
 RECONOCIMIENTO
ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
El puente chirajara, es uno de los 46 puentes que hacen
parte de la construcción de la doble calzada de la
autopista al llano, inicialmente este proyecto se plantea
con el objetivo de agilizar la comunicación entre Bogotá
y Villavicencio, y a su vez como conexión entre dos
túneles (Chirajara y La Pala). Esto debido a la gran
importancia de esta vía, por la cual se estima que se
transportan 30000 barriles de petróleo, 12000 libras de
carne de cerdo, 8650 cabezas de reses, 775 ton de
alimento y 15000 pasajeros diariamente.
UBICACION
Su construcción se llevaba a cabo en el kilómetro 64 de
la vía Bogotá – Villavicencio (Ruta Nacional 40- Sector
el tablón), cuyas coordenadas correspondían a:
Norte:4°12′20″ -Oeste:73°47′47″
TOPOGRAFIA Y GEOGRAFIA
Esta zona cuenta con difíciles condiciones topográficas
Colombia, estas condiciones pueden llegar a provocar
en muchas ocasiones grandes derrumbes,
deslizamientos y movimientos en masa. La geología de
 esta zona corresponde en su mayoría de rocas
sedimentarias, entre las que podemos encontrar filitas
de color verde y morado con intercalaciones de
cuarcitas, del mismo modo también se encuentra la
presencia de minerales esenciales como moscovita,
biotita y grafito.
DIMENSIONAMIENTO
Esta obra contaba con 2 torres en forma de diamante
conformadas por 4 pilares de 3 m de diámetro y una
altura de 20 m, los cuales con la ayuda de 32 pares de
tirantes sostenían una placa de 458.47 m de longitud.
A su vez cada pilón se encontraba apoyado en una
cimentación conformada por caissons individuales de 8m
de diámetro cada uno, sobre los cuales se ubicaba un
dado, estos caissons se encontraban anclados hacia
adentro del talud y para llevar a cabo la excavación para
la construcción de cada uno de estos fue necesario el uso
de explosivos.
PRE-DIAGNOSTICO
El 15 de enero de 2018, se presentó el colapso del pilón B
de la estructura del puente chirajara, durante este hecho
murieron 9 personas, y fue considerada la falla de
infraestructura más grave del país.
 El diseño del puente se realizó bajo hipótesis de
cargas erradas.
 El acero no se encontraba bien diseñado para
soportar las fuerzas y tenían una ubicación
incorrecta.
 No se encontraron fallas en los materiales
utilizados, contrario a esto se encontró que el
concreto poseía un 20% más de resistencia
 Los cimientos podían llegar a soportar el doble de
carga, de la que estaban recibiendo.
DIAGNOSTICO:
Una vez realizados los análisis necesarios, la empresa
MEXPRESA concluyo que:
Commented [a1]:
 La losa del travesaño que unía la torre no soporto
las cargas de tensión derivadas de la estructura.
 Este problema desencadeno otras fallas que
llevaron al colapso de la estructura como efecto
domino.
 Se descarta la incidencia de cuestiones geológicas,
eventos sísmicos o ráfagas de viento.
 Los cimientos se encuentran en buen estado para
la reconstrucción.
IV. CONCLUSIONES

Como primeras causas para este fallo se plantearon las

siguientes:
 Fallas en el diseño
 Posible sismo o Ráfaga de viento
 Fallas en el terreno
 Fallas en la construcción
 Falta de interventoría

Adicional a esto se suma lo dicho por Mexpresa el día 31

de enero cuando afirmo que “la estructura cedió por una
falla en su diseño conceptual”, y lo dicho por la
Universidad politécnica de Cataluña, la cual señalo que “el
puente presenta importantes errores de diseño y
construcción, acumulando diversas deficiencias”

ANALISIS

Llevando a cabo un análisis de la estructura se encontró que

la capacidad de carga a tensión que podía soportar la losa
era de 316,92 ton mientras que la carga que debía soportar
la misma era de 375,48 ton, valores dentro de los cuales se
observa una notable diferencia, la cual explica claramente
el desplome de la estructura.

Adicional a esto MODJESKI & MASTERS determinaron

que:

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