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12/03/2019

Dv. Abancay – Santo Tomas

El empleo de pavimentos básicos


a permitido mejorar la
transitabilidad y serviciabilidad en
caminos antes olvidados.

Se optimiza el empleo de los


suelos de las zonas del proyecto
Cuzco – Huilquiccasa (Livitaca)

Cañete - Yauyos – Huancayo

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VISIÓN DE
DESARROLLO DE LA
INFRAESTRUCTURA
VIAL

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ANTECEDENTES

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PERMA ZYME 22X

TERRA ZYME 22X

CON AID

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CLORURO DE CALCIO KD 36

RBI GRADO 81

PROYECTO DE ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS A NIVEL NACIONAL

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CARRETERA SANTA – VINZOS


KM 0+000 – KM 23+800 (2003)
CARRETERA VINZOS – CHUQUICARA
KM 23+800 – KM 67+553 (2004)

• AFIRMADO PROTEGIDO CON


TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BICAPA

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PROYECTO PERU 1 2008


CONSORCIO GESTIÓN DE CARRETERAS
Servicio de Conservación Vial, Carretera: Cañete – Lunahuaná –
Pacarán – Chupaca

Aspecto Contractual
Los contratos de conservación vial del Proyecto Perú 1, por niveles de
servicio tuvieron como objetivo general alcanzar un adecuado nivel de
transitabilidad para la red vial nacional a través de la ejecución permanente
de actividades de conservación rutinaria, conservación periódica,
reparaciones menores y atención de emergencias viales.

Propuesta
Los trabajos de mantenimiento convencionales (afirmados) permiten una
buena performance sólo por corto tiempo, especialmente en las zonas de
intenso tráfico.
La solución adoptada a nivel de “Solución Básica” fue el de mejorar
diversas propiedades de los materiales que conforman el pavimento, tales
como:
• Estabilidad volumétrica
• Resistencia mecánica
• Permeabilidad
• Durabilidad
• Compresibilidad
Esto permitirá un mayor tiempo con buena serviciabilidad al estándar
obtenido con sólo el afirmado.

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Tramo Experimental 1
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 125+500 – km 126+000
FECHAS Estabilización de afirmado con emulsión 30-04-08
Colocación de slurry seal 06-06-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 113+600 (SM / A-1-a(0)
DOSIFICACIÓN Emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta BP-CSE, 0,37 gl/m2
EVALUACIÓN DEL TRAMO La adherencia obtenida entre el slurry seal y la capa asfáltica
estabilizada, es excelente. Buen comportamiento del conjunto.

SUBTRAMO I-A SUBTRAMO I-B


ESTRUCTURA km 125+500 – km 125+850, km 125+850 – km 126+000,
L = 350 m L = 150 m

Afirmado 7 cm 7 cm
Afirmado estabilizado con 5 cm 5 cm
emulsión
Slurry Seal -.- 1 cm

Tramo Experimental 2
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 126+000 – km 126+500
FECHAS Conformación de afirmado 29-04-08
Colocación de slurry seal 06-06-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 113+600 (SM / A-1-a(0).
DOSIFICACIÓN La capa de slurry seal se colocó directamente sobre el
afirmado.
EVALUACIÓN DEL TRAMO La adherencia obtenida entre el slurry seal y la capa asfáltica
estabilizada, es Buena. Buen comportamiento del conjunto.

SUBTRAMO II-A SUBTRAMO II-B


ESTRUCTURA km 126+000 – km 126+350, L km 126+350 – km 126+500,
= 350 m L = 150 m
Afirmado 12 cm 12 cm
Slurry Seal -.- 1 cm

Tramo Experimental 3
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 126+500 – km 126+990
FECHAS Estabilización de afirmado con emulsión el 28-04-08
Colocación de slurry seal 06-06-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 113+600 (SM / A-1-a(0).
DOSIFICACIÓN Estabilizador de suelos Roadchem, 0,0025l/m2.
EVALUACIÓN DEL TRAMO La adherencia obtenida entre el slurry seal y la capa afirmada
estabilizada con roadchem, no es buena.

SUBTRAMO III-A SUBTRAMO III-B


ESTRUCTURA km 126+500 – km 126+850, km 126+850 – km 127+000,
L = 350 m L = 150 m
Afirmado estabilizado con 12 cm 12 cm
Roadchem
Slurry Seal -.- 1 cm

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Tramo Experimental 4
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 75+300 – km 75+500
FECHAS Estabilización de afirmado con emulsión el 15-07-08
Colocación de monocapa 24-07-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 95+000 (GW-GM / A-1-a(0)).
DOSIFICACIÓN Emulsión asfáltica BP-CSE-1 para estabilización
Asfalto fluido RC-250 para tratamiento monocapa.
EVALUACIÓN DEL TRAMO El tratamiento monocapa se colocó directamente sobre
afirmado estabilizado (sin sello), presentando muy buen
adherencia.

SUBTRAMO IV-A SUBTRAMO IV-B


ESTRUCTURA km 75+300 – km 75+400, km 75+400 – km 75+500,
L = 100 m L = 100 m
Afirmado 7 cm 7 cm
Afirmado estabilizado con
5 cm 5 cm
emulsión
Tratamiento asfáltico
-.- 0,9 cm
monocapa

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EXPERIENCIAS
ACTUALES

MÉTODOLOGÍA REQUERIDA POR MTC

 EVALUACIÓN FUNCIONAL

 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

 ESTUDIO DE SUELOS

 ESTUDIO CANTERAS

 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

 DISEÑO DE PAVIMENTOS

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EVALUACIÓN
FUNCIONAL DEL
PAVIMENTO

Índice de Condición de Pavimento ASTM D 6433 “Standard Practice for Roads


(PCI) and Parking Lots Pavement Condition Index
Surveys”,
PCI RATING
100
85 Bueno
70 Satisfactorio
55 Regular
40 Pobre
25 Muy pobre
10 Grave
0 Colapsado

Índice de Condición de Caminos no Technical Manual “Unsurfaced Road


Revestidos (URCI) Maintenance Management” TM 5-626.

URCI RATING
100
85 Excelente
70 Muy bueno
55 Bueno
40 Regular
25 Pobre
10 Muy pobre
0 Fallado

Sectorización de PCI por Diferencias Acumuladas

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Rugosidad en el pavimento (IRI)

Rugosidad en el pavimento (IRI)

EVALUACIÓN
ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO

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Medición de espesores con GPR (Georadar)

Método de Diferencias Acumuladas para espesores

PROGRESIVAS (km) Espesor


SECTOR promedio
INICIO FIN (m)

1 327+850 418+000 0.258

2 418+000 460+430 0.299

Medición de espesores con GPR (Georadar)

Medición de deflexiones FWD - LWD

Método de Diferencias Acumuladas para Deflexiones

Módulo Resiliente
SECTOR DESDE HASTA
(MPa)

1 328+000 350+000 321.5

2 350+000 382+000 203.0

3 382+000 400+000 409.5

4 400+000 459+600 211.4

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Medición de deflexiones LWD

ESTUDIO DE SUELOS

C-1 C-45 C-18

Análisis granulométrico Determinación del Límite Líquido


(MTC E 107) (MTC E 110)

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RUTA SM-100 : PERFIL ESTRATIGRÁFICO km 0+000 – km 6+000

SECTORIZACIÓN DE LA VÍA DE ESTUDIO


PORCENTAJE DE SUELO

SECTOR A-1 A-2


A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7

km 0+000 - km 3+000 0 0 0 14 0 0 0 41 16 15 14
km 3+000 - km 8+000 2 5 0 2 0 11 4 27 1 25 23
km 8+000 - km 12+260 7 16 4 40 7 0 0 18 2 4 2

MATERIALES GRANULARES (%) MATERIALES FINOS (%)


SECTOR A-1 A-2
A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
3 7 1 17 2 5 2 28 6 15 14
TODA LA VÍA
10 27 63

Como se observa en toda la carretera hay preponderancia de los suelos finos


arcillosos – limosos, tipo A-4, A-6 y A-7; le continúa en importancia los
granulares tipo A-2-4.

También se debe presentar la totalidad de los suelos encontrados, agrupados


en función a la preponderancia o mayor presencia de algunos de ellos. La
base de esta información son los ensayos de laboratorio, y su distribución
puede ser apreciada en el Perfil Estratigráfico.

CBR DE DISEÑO

S1

S2

S3

Método de Diferencias
Acumuladas de AASHTO

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ESTUDIO DE CANTERAS

ESTUDIO DE CANTERAS

DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES

Los agregados gruesos son de forma subredondeada y de textura áspera.


Estos materiales granulares no tienen plasticidad, y clasifican como grava
pobremente gradada (GP). Son de color marrón, el tamaño máximo es 8",
siendo los más preponderantes de 3”. La resistencia de los agregados
gruesos al desgaste en la Máquina de los Ángeles es de 13%; mientras que
su Equivalente de Arena es 80%.

Volumen bruto 30779.40 m3


Estabilización de suelos 75 %
Volumen utilizable 23084.55 m3
Volumen desechable 7694.85 m3 Recubrimiento bituminoso 14 %

Los tratamientos que se deben efectuar son los siguientes:


Estabilización de suelos: Zarandeo de los agregados por la malla 2”, para
que cumpla los requerimientos de gradación.
Recubrimiento bituminoso: Zarandeo para emplear sólo la arena natural
por la malla N° 4.

Periodo de extracción: La extracción de los agregados puede efectuarse en


periodo de estiaje (noviembre a mayo).

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ENSAYOS DE CALIDAD DE LOS AGREGADOS


Equivalente de arena
(MTC E 114)

Análisis granulométrico
(MTC E 107)

Abrasión los ángeles


(MTC E 207)

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LABORATORIO


ESTABILIZACIÓN DE
RECUBRIMIENTO
ESPECIFICACIONES
ENSAYOS
TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN
RESULTADOS
SUELOS CON EG - 2013
BITUMINOSO
PRODUCTOS
(MORTERO ASFÁLTICO)
QUÍMICOS
Clasificación en el sistema SUCS GP -.- -.-
A-1, A-2, A-3, Tabla 420-02
Clasificación en el sistema AASHTO A-1-a ( 0 )
A-4, A-5, A-6 y A-7. ET-EG 2013
Material pasante la malla N° 200 3% -.- -.-
Límite líquido NP 40% máximo -.-
Índice plástico NP 12% máximo NP
Equivalente de arena 80% -.- 40% mínino
Abrasión con la máquina de los ángeles 13% 50% máximo 25% máximo
Peso específico aparente de la arena 2.670 gr/cm3 -.- -.-
Absorción de la arena 0.13% -.- -.-
Peso específico aparente de la piedra 2.752 gr/cm3 -.- -.-
Absorción de la piedra 1.12% -.- -.-
Durabilidad al sulfato de magnesio de la arena 7.80% 15% máximo 18% máximo
Durabilidad al sulfato de magnesio de la piedra 6.90% 18% máximo -.-
Impurezas orgánicas Aceptable -.- -.-
Contenido de sales solubles totales de la arena 0.08700% -.- -.-
Contenido de sales solubles totales de la piedra 0.07720% -.- -.-
Contenido de sulfatos solubles de la arena 0.05800% 0.2% máximo -.-
Contenido de sulfatos solubles de la piedra 0.04800% 0.2% máximo -.-
Contenido de cloruros solubles de la arena 0.00136% -.- -.-
Contenido de cloruros solubles de la piedra 0.00125% -.- -.-
Potencial de hidrógeno de la arena 7.2 -.- -.-
Potencial de hidrógeno de la piedra 7.6 -.- -.-
Adhesividad de los ligantes bituminosos Riedel - Weber Parcial 4 -.- Parcial 4 mínimo
Máxima densidad seca 2.146 gr/cm3 -.- -.-
Óptimo contenido de humedad 8.20% -.- -.-
CBR (0.01") al 100% de la MDS 80.50% -.- -.-

ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS

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ALGUNOS ADITIVOS QUIMICOS


Además de los aditivos o elementos convencionales para estabilizar suelos, en
nuestro medio han venido apareciendo nuevos productos, que además de
mejorar la resistencia del suelo, son hidrófobos, es decir repelen el agua.

Este aditivo está compuesto al Este aditivo es un compuesto Consolid C-444: Es un componente
100% por organosilanos, y es sintético derivado del ácido líquido que permite la aglomeración
capaz de reaccionar con los suelos sulfónico (R – SO3H), irreversible de las partículas finas del
a nivel molecular. Forma enlaces especialmente producido por CON- suelo y de este modo una reducción de
Si-O-Si (siloxano) con las AID (PTY) LTD, para propósitos de la superficie activa del mismo.
moléculas de la superficie, cuya estabilización iónica de suelos. Promoviendo una mayor capacidad de
elevada fortaleza aporta una CON-AID reacciona compactación y la atracción
eficacia prolongada en el tiempo. El electroquímicamente con las electromagnética entre ellas proveyendo
producto genera una membrana arcillas y limos finos de los suelos al suelo una mayor resistencia a la
transpirable, que confiere consolidándolos y reforzando su deformación.
propiedades hidrófobas, al mismo capacidad de carga.
tiempo que permite la evaporación Solidry: Es un producto
de agua. complementario de Consolid C-444 y
refuerza la protección contra el agua,
bloqueando los capilares y
permitiendo además que el agua de
la superficie no penetre en la capa
tratada.

ENSAYO DE CBR
CBR (%) CBR (%)
PROCTOR
IDENTIFICACIÓN CLASIFICACIÓN 2.5 mm de 5.0 mm de
% Pasa MODIFICADO
IP (%) Penetración Penetración
N°200
MDS OCH 100% 95% 100% 95%
SM-100, C-13/M-1 SUCS AASHTO
(gr/cm3) (%) MDS MDS MDS MDS
Natural 30 4 SM-SC A-2-4 (0) 1.931 10.00 34.6 16.0 45.8 22.1

Suelo + Aditivo Con Aid -.- -.- -.- -.- 2.094 10.40 48.0 24.0 53.6 26.8

Suelo + Aditivo Terrasil -.- -.- -.- -.- 2.111 10.70 56.3 28.1 70.8 35.2

Suelo + Consolid C444 + Solidry -.- -.- -.- -.- 2.111 10.70 60.0 31.3 70.8 36.0

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ENSAYO DE ASCENCIÓN CAPILAR

ASCENCIÓN CAPILAR DEL AGUA (cm)

SUELO + SUELO
TIEMPO SUELO +
SUELO + XXXX SISTEMA NATURA
TERRASIL
CONSOLID L
C444 : 0,08l/m3
0,750 l/m3 0,044 l/m3 -.-
+ SD: 0,75%
0.00 min 0.0 0.0 0.0 0.0

15.00 min 0.0 3.0 0.0 5.0

30.00 min 0.0 5.0 0.0 8.0

1.00 hrs 0.0 6.0 0.0 10.0

2.00 hrs 0.0 7.3 0.0 10.5


X
5.00 hrs 0.0 8.0 0.0 12.0

12.00 hrs 0.0 9.0 0.0 12.0

1.00 día 1.0 11.0 1.0 12.0

2.00 día 1.0 12.0 1.0 Saturado

3.00 día 2.0 12.0 2.0 Saturado

4.00 día 2.5 12.0 2.0 Saturado

5.00 día 2.5 Saturado 2.5 Saturado

ENSAYO DE ASCENCIÓN CAPILAR

X X
XX XX X XX XX
X

ENSAYO DE ASCENCIÓN CAPILAR

X X X

X X X

X X X

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ENSAYO DE ASCENCIÓN CAPILAR

X X
X X

APLICACIÓN EN CAMPO

DISEÑO DE
PAVIMENTOS

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METODOLOGÍA DE DISEÑO DEL PAVIMENTO


El Ministerio de Transportes y Comunicaciones requiere que los pavimentos
se diseñen con el método AASHTO 1993, pero bajo los parámetros
establecidos en el Manual de Carreteras del MTC.

La expresión que relaciona el número estructural con los espesores de


capa es:

SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3

Donde:
a1 a2 a3 = Coeficientes estructurales o de capa
m1 m2 = Coeficientes de drenaje
D1 D2 D3 = Espesores de capa

Coeficientes estructurales de capas

En el item 2.3.5 Layer Coefficients, de la Guía de Diseño AASHTO, se


presentan los Abacos para definir los coeficientes estructurales de las
capas consideradas.

En función a los resultados de laboratorio se asumen los siguientes


coeficientes estructurales:
a1 = 0.00 Tratamientos superficial asfáltico simple o doble
a2 = 0.056,0.058, Agregado estabilizado con aditivo Organosilano + cemento portland.
0.059/cm
a2 = 0.056, Agregado estabilizado con aditivo Orgánico-enzimático + cemento
0.057/cm portland.
a2 = 0.101, 0.107, Agregado estabilizado con emulsión asfáltica.
0.109/cm
a2 = 0.053/cm Agregado estabilizado con cemento portland.

Periodos de diseño para análisis

Conservación: 5 años
Inversión: 10 años

Alternativas de análisis

Alternativa 1: Aditivo Químico-1 (en base a Orgánico-enzimático). La dosis de aditivo


empleada es de 0,05 lt/m3 al cual se le adiciona 1% de cemento portland. Con esto se han
obtenido CBRs superiores a 107%. El coeficiente estructural asumido es de 0,056x1/cm,
0,058x1/cm y 0,059x1/cm.

Alternativa 2: Aditivo Químico-2 (en base a Organosilanos). La dosis de aditivo empleada es


de 0,75 lt/m3 al cual se le adiciona 1% de cemento portland. Con esto se garantiza obtener un
CBRs superiores a 105%. El coeficiente estructural es por tanto 0,056x1/cm y 0,057x1/cm.

Alternativa 3: Emulsión Asfáltica tipo CSS-1h para, en dosis de 2,2% de asfalto residual ó de
3,7% de emulsión asfáltica, si se considera que está compuesto por 60% de asfalto y 40% de
agua con emulsificante. Con esta dosis se han obtenido estabilidades superiores a 1256 lb, por
lo que su Coeficiente Estructural será de 0,101, 0,107 y 0,109x1/cm.

Alternativa 4: Cemento Portland, para lo cual se usa como guía el manual de la Portland
Cement Association (PCA) adicionando de 3%, 5% y 7% de cemento portland. Con estos
porcentajes de cemento se obtuvo la resistencia a compresión simple a mínima de 19kg/cm2 (a
7 días de curado). Con esta resistencia se ha asumido para el diseño de pavimento un
Coeficiente Estructural de 0,053x1/cm.

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DISEÑO DEL PAVIMENTO BÁSICO


Alternativa 1: Aditivo químico 1 + 1% de cemento portland

Coeficiente
Coeficie nte estructural ESPESOR DE CAPA ESPESOR DE CAPA
SN Coe ficiente estructural de capa Coeficiente
PERIODO DE de capa estabilizada TIPO DE CAPA ESTABILIZADA CON TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de transitabilidad, o estructural de SN
DISEÑO con aditivo químico-1 + DE RODADURA ADITIVO QUÍMICO-1 + 1% DE ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura capa estabilizada de drenaje
1% de cemento portla nd CEMENTO PORTLAND (cm) (cm)
ruta 2

SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.059 0.043 1.25 TSD 20 15 2.28

SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.056 0.043 1.25 TSD 20 15 2.21
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07

SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.058 0.055 1.25 MP 13 15 (*) 1.97

SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.058 0.055 1.25 MP 18 15 (*) 2.34
2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.058 0.055 1.25 MP 18 15 (*) 2.34

SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.058 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.90

SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.058 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.90

SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.059 0.043 1.25 TSS 21 15 2.36
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.059 0.043 1.25 TSS 19 15 2.21
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.059 0.043 1.25 TSS 12 15 1.69

SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.059 0.043 1.25 TSS 12 15 1.69

DISEÑO DEL PAVIMENTO BÁSICO


Alternativa 2: Aditivo químico 2 + 1% de cemento portland

Coeficiente estructural
Coeficiente estructural ESPESOR DE CAPA ESPESOR DE CAPA
SN Coeficiente de capa
PERIODO DE de capa estabilizada Coeficiente de TIPO DE CAPA ESTABILIZADA CON TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de transitabilidad, o SN
DISEÑO con aditivo químico-2 + drenaje DE RODADURA ADITIVO QUÍMICO-2 + 1% DE ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura capa estabilizada de
1% de cemento portland CEMENTO PORTLAND (cm) (cm)
ruta 2

SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.059 0.043 1.25 TSD 20 15 2.28
SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.056 0.043 1.25 TSD 20 15 2.21

SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07

SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.056 0.055 1.25 MP 14 15 (*) 2.01

SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.056 0.055 1.25 MP 19 15 (*) 2.36

2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.056 0.055 1.25 MP 19 15 (*) 2.36
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.056 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.87

SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.056 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.87

SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.057 0.043 1.25 TSS 22 15 2.37
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.057 0.043 1.25 TSS 19 15 2.16
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.057 0.043 1.25 TSS 12 15 1.66

SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.057 0.043 1.25 TSS 12 15 1.66

DISEÑO DEL PAVIMENTO BÁSICO


Alternativa 3: Emulsión asfáltica

Coeficiente estructural
ESPESOR DE CAPA ESPESOR DE CAPA
SN Coeficiente Coeficiente estructural de capa transitabilidad, Coeficiente
PERIODO DE TIPO DE CAPA ESTABILIZADA CON TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de de capa estabilizada con o estructural de SN
DISEÑO DE RODADURA EMULSIÓN ASFÁLTICA ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura emulsión asfaltica capa estabilizada de drenaje
(cm) (cm)
ruta 2

SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44


SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64

SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64

2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64

SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64

SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64

SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.101 0.043 1.25 MP 13 15 2.45

SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.101 0.043 1.25 MP 12 15 2.32
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.101 0.043 1.25 MP 12 15 2.32

SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.101 0.043 1.25 MP 12 15 2.32

23
12/03/2019

DISEÑO DEL PAVIMENTO BÁSICO


Alternativa 4: Cemento portland
Coeficiente
Coeficiente estructural ESPESOR DE CAPA
SN Coeficiente estructural de capa Coeficiente ESPESOR DE CAPA
PERIODO DE de capa estabilizada TIPO DE CAPA TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de transitabilidad, o estructural de ESTABILIZADA CON 5% DE SN
DISEÑO con 5% de cemento DE RODADURA ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura capa estabilizada de drenaje CEMENTO PORTLAND (cm)
portland (cm)
ruta 2

SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.053 0.043 1.25 TSD 22 15 2.26

SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.053 0.043 1.25 TSD 22 15 2.26
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60

SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60

SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60

1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60

SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.053 0.043 1.25 TSS 20 15 2.13

SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.053 0.043 1.25 TSS 20 15 2.13
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60

SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.053 0.055 1.25 MP 15 15 (*) 2.03

SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.053 0.055 1.25 MP 20 15 (*) 2.36

2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.053 0.055 1.25 MP 20 15 (*) 2.36
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.053 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.83

SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.053 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.83
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.053 0.043 1.25 TSS 24 15 2.40

SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.053 0.043 1.25 TSS 21 15 2.20
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60

SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60

OTROS ASPECTOS

ANÁLISIS DE LOS SUELOS SUSCEPTIBLES A DEFORMACIÓN Y EXPANSIÓN

ÍNDICE DE LIQUIDEZ SUELOS EXPANSIVOS

24
12/03/2019

INFLUENCIA DE LA HUMEDAD EN LOS SUELOS

SUELOS ORGÁNICOS Y AGUAS SUBTERRÁNEAS


SUELOS ORGÁNICOS Y TURBAS AGUA SUBTERRÁNEA
En las perforaciones de estudio no se han Durante las perforaciones de estudio efectuadas
ubicado suelos orgánicos y turbas, tal entre julio y septiembre, se ha ubicado aguas
como se aprecia en las vistas fotográficas subterráneas en:
y resultados de ensayos de laboratorio.

Además de lo señalado se han encontrado en la


carretera los siguientes sectores donde brotaba
agua desde el talud superior hacia la plataforma
vial:

Con la finalidad de que esta agua no cause daño


al pavimento, se recomienda efectuar el diseño
de subdrenes interceptores, a colocarse en
sentido transversal al talud.

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

25
12/03/2019

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

2016 Mayo 2018

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

2016 Mayo 2018

26
12/03/2019

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
• Masificar en forma programada y estudiada el empleo de los pavimentos
básicos, para ampliar o mejorar la red vial peruana.

• Seleccionar los tipos de estabilizadores en función a las características de


los materiales y a los de medio ambiente.

• Participación de las universidades en el seguimiento y estudio del


comportamiento de los pavimentos básicos.

• Efectuar ajustes a las Especificaciones Técnicas, para su empleo de


acuerdo a la realidad económica del país.

27