Diseño por Vibración

a. Datos de entrada:
Con los datos obtenidos mediante el diseño por resistencia y fatiga se realizará
un análisis para el diseño por vibración, con lo cual la velocidad critica del eje
debe ser menor que la velocidad de funcionamiento del motor que impulsa a
los ejes.

T=2500 lbf. pulg

𝑤 =1200 RPM
Material = Acero AISI 1020
n=10
b. Diseño de eje a:
Teniendo los valores obtenidos por el diseño de fatiga y calculando los valores
de las reacciones en las rodaduras tenemos:
Fuerza transversal transmitida por el engranaje

𝑇 2500
𝑊𝑡 = = = 1250 𝑙𝑏
𝑑 2
( )
2
La componente radial de la fuerza transmitida por el engranaje está dada por el ángulo
de presión:
𝑊𝑟 = 𝑊𝑡 . tan 20° = 455 𝑙𝑏

Luego, la fuerza transmitida por el engranaje:

𝑊 = √𝑊𝑡2 + 𝑊𝑟2 = 1330 𝑙𝑏

Mediante el DCL se determina que los valores de reacciones en las rodaduras
son:
2
𝑅𝐴 = 1330 ( ) = 242 𝑙𝑏
11
9
𝑅𝐵 = 1330 ( ) = 1088 𝑙𝑏
11

El análisis para el diseño por resistencia nos dio como resultado que nuestro eje cuenta
con 6 diferentes tipos de dímetros:

Diámetro
D1 1.625
D2 1.45
D3 1.3
D4 1.2
D5 1.6
D6 1.3

Mediante la ecuación de Dunkerley determinaremos la velocidad critica del eje

𝑛
1 1
≅ ∑
𝜔2 𝜔𝑖𝑖 2
𝑖=1
Para cada tramo del eje se determina la velocidad crítica mediante la ecuación:
𝜋 2 𝑔𝐸𝐼
𝜔=( ) √
𝑙 𝐴𝛾
Determinado el momento de inercia para cada diámetro de la barra

I Área l 𝜔
D1 0.129621377 2.07394203 5.28 567.22829
D2 0.103206227 1.65129964 1.07 13812.051
D3 0.082957681 1.3273229 0.8 24708.4643
D4 0.070685835 1.13097336 1.45 7521.24479
 D5 0.125663706 2.0106193 0.6 43926.1588
D6 0.082957681 1.3273229 6.8 341.985665

Aplicando los valores obtenidos en la ecuación Dunkerley

𝑛
1 1
≅ ∑
𝜔2 𝜔𝑖𝑖 2
𝑖=1
Mediante cálculo se obtuvo que el valor de la velocidad critica del eje es:
𝜔𝑐𝑟𝑖𝑡 = 2793.7
Donde por teoría l velocidad critica del eje debe ser mayor por más del doble que la
de funcionamiento del motor que impulsa el eje.
(𝜔𝑐𝑟𝑖𝑡 = 2793.7 ≫ 𝜔 = 1200)
Con esto podemos asegurar un buen diseño por vibración del eje, pues este no fallará
por la velocidad critica.

c. Diseño de eje b:
Para el caso del diseño del eje b debemos tener en cuenta que la velocidad angular
que se aplica al eje a es trasmitida mediante los engranajes al eje b
Mediante la ecuación
𝑉𝑎 = 𝑉𝑏
𝜔𝑎 ∗ 𝑟𝑎 = 𝜔𝑏 ∗ 𝑟𝑏
Donde
𝜔𝑎 = 125,65 rad/s
𝑟𝑎 = 2
𝑟𝑏 = 10
125 ∗ 2 = 10 ∗ 𝜔𝑏

𝜔𝑏 = 25.13

Donde 𝜔𝑏 = 25.13 𝑟𝑎𝑑/𝑠 es la velocidad de funcionamiento del eje

Transformado a RPM 𝜔𝑏 = 234 RPM

El análisis para el diseño por resistencia nos dio como resultado que nuestro eje cuenta
con 6 diferentes tipos de dímetros:

Diámetro
D1 1.63
D2 2.05
D3 2.59
D4 3.25
D5 3.00
D6 2.28
 Mediante la ecuación de Dunkerley determinaremos la velocidad critica del eje
𝑛
1 1
≅ ∑
𝜔2 𝜔𝑖𝑖 2
𝑖=1
Para cada tramo del eje se determina la velocidad crítica mediante la ecuación:
𝜋 2 𝑔𝐸𝐼
𝜔=( ) √
𝑙 𝐴𝛾
Determinado el momento de inercia para cada diámetro de la barra

I Área l 𝜔
D1 0.13042027 2.08672438 0.75 28112.7416
D2 0.20628974 3.30063578 1.20 10981.5397
D3 0.32928309 5.26852942 1.45 7521.24479
D4 0.51848551 8.2957681 4.55 763.840945
D5 0.44178647 7.06858347 1.35 8676.77211
D6 0.25517586 4.08281381 2 3953.35429

Aplicando los valores obtenidos en la ecuación Dunkerley

𝑛
1 1
≅ ∑
𝜔2 𝜔𝑖𝑖 2
𝑖=1
Mediante cálculo se obtuvo que el valor de la velocidad critica del eje es:
𝜔𝑐𝑟𝑖𝑡 = 7081.45
Donde por teoría l velocidad critica del eje debe ser mayor por más del doble que la
de funcionamiento del motor que impulsa el eje.
(𝜔𝑐𝑟𝑖𝑡 = 7081.45 ≫ 𝜔 = 234)
Con esto podemos asegurar un buen diseño por vibración del eje, pues este no fallará
por la velocidad critica.

d. Diseño de eje c:
Para el caso del diseño del eje b debemos tener en cuenta que la velocidad angular
que se aplica al eje a es trasmitida mediante los engranajes al eje b
Mediante la ecuación
𝑉𝑏 = 𝑉𝑐
𝜔𝑏 ∗ 𝑟𝑏 = 𝜔𝑐 ∗ 𝑟𝑐
Donde
𝜔𝑏 = 25.13 rad/s
𝑟𝑏 = 4
𝑟𝑐 = 12
25.13 ∗ 4 = 12 ∗ 𝜔𝑐

𝜔𝑐 = 8.4 𝑟𝑎𝑑/𝑠

Donde 𝜔𝑐 = 8.4 𝑟𝑎𝑑/𝑠 es la velocidad de funcionamiento del eje

Transformado a RPM 𝜔𝑏 = 80.2 RPM

El análisis para el diseño por resistencia nos dio como resultado que nuestro eje cuenta
con 7 diferentes tipos de dímetros:

Diámetro
D1 1.20
D2 1.60
D3 2.00
D4 3.30
D5 3.00
D6 2.25
D7 1.60

Mediante la ecuación de Dunkerley determinaremos la velocidad critica del eje

𝑛
1 1
≅ ∑
𝜔2 𝜔𝑖𝑖 2
𝑖=1
Para cada tramo del eje se determina la velocidad crítica mediante la ecuación:
𝜋 2 𝑔𝐸𝐼
𝜔=( ) √
𝑙 𝐴𝛾
Determinado el momento de inercia para cada diámetro de la barra

I Área l 𝜔
D1 0.07068583 1.13097336 4.80 686.346231
D2 0.12566371 2.0106193 1.00 15813.4172
D3 0.19634954 3.14159265 5.25 573.729421
D4 0.53456162 8.552986 1.50 7028.18541
D5 0.44178647 7.06858347 1.45 7521.24479
D6 0.24850489 3.9760782 2 3953.35429
D7 0.12566371 2.0106193 1 15813.4172

Aplicando los valores obtenidos en la ecuación Dunkerley

𝑛
1 1
≅ ∑
𝜔2 𝜔𝑖𝑖 2
𝑖=1
Mediante cálculo se obtuvo que el valor de la velocidad critica del eje es:
𝜔𝑐𝑟𝑖𝑡 = 4161
Donde por teoría l velocidad critica del eje debe ser mayor por más del doble que la
de funcionamiento del motor que impulsa el eje.
(𝜔𝑐𝑟𝑖𝑡 = 4161 ≫ 𝜔 = 80.2)
Con esto podemos asegurar un buen diseño por vibración del eje, pues este no fallará
por la velocidad critica.