FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: TREN DE FUERZA MOTRIZ

NRO. PRÁCTICA: 4 2. TÍTULO PRÁCTICA: Caja de Cambios Manual
Objetivos General.
 Conocer y familiarizarnos con la trasmisión de un vehículo en los procesos de desarmado, diagnóstico y
armado.
Objetivos Específicos.
 Analizar la función de cada uno de los elementos de la caja de cambios.
 Realizar el desarmado de toda la caja de cambios.
 Reconocer todos los elementos de dicha caja de velocidades y analizar su funcionamiento.
 Obtener la relación de trasmisión de cada marcha
 Armar la caja de velocidades de manera correcta y ordenada.

2. Sustento teórico.
En los automóviles, la trasmisión o caja de cambios o de velocidades, es el
encargado de acoplar el motor y las ruedas con diferentes relaciones de
engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigüeñal puede convertirse
en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción
generalmente es la reducción de velocidad e incremento del torque.

Fig. 1
Caja de cambios manual
Fuente: UPS
En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza
disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante; dado que
potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por
distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por
consecuencia, una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite
que se mantenga la velocidad de giro del motor y, por lo tanto, la potencia y par
más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo.

La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del

motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la
marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor del cual
recibe movimiento a través del embrague. Acoplado a ella va el sistema de

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 transmisión.

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1. Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.)
3.2. Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
3.3. Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
3.4. Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
3.5. Materiales Requeridos
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

4. Procedimiento:
Proceso de desarmado de una caja de tres ejes
En las siguientes hojas vamos a describir paso a paso el proceso de desarmado de una caja de cambios de tres ejes
(Caja de una Toyota). Ésta caja posee 5 cambios más la marcha hacia atrás.

Fig. 2
Caja de cambios manual
Fuente: UPS
4.1. Proceso de desarmado:
4.1.1. Una vez la caja ya bajada del auto, proceder a analizar cual seria el proceso para iniciar a desarmar la
caja.
4.1.2. Hacer una breve inspección, determinando cuáles son las partes con que empezaríamos a desarmar
(algunos pernos no es necesario sacarlos).
4.1.3. Una vez ya identificamos la primera parte procedemos a sacar los pernos que sujetan la campana de la
caja.

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 Fig. 3
Campana de la caja de cambios manual
Fuente: UPS
4.1.4. Sacar el mecanismo para el accionamiento del embrague

Fig. 4
Horquilla de accionamiento del embrague
Fuente: UPS
4.1.5. Extraer la tapa junto con el seguro del rodamiento de la parte superior de la caja
4.1.6. Sacar los pernos que sujetan la tapa posterior de la caja. Estos pernos sujetan la parte del centro y final
de la caja.

Fig. 5
Desarmado tapa posterior de la caja
Fuente: UPS

4.1.7. Retirar la tapa en donde se encuentra alojado el mecanismo de la palanca de cambios

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 Fig. 6
Mecanismo de la palanca de la caja de cambios
Fuente: UPS
4.1.8. Desprender la tapa posterior con el martillo de goma junto con una parte central de la caja.

Fig. 7
Desarmado de la caja de cambios
Fuente: UPS
4.1.9. Quedarse con todos los ejes en la placa del centro de la caja

Fig. 8
Conjunto de engranajes
Fuente: UPS

4.1.10. Sacar los tornillos que sujetan las trabas para las varillas junto con el resorte y la esfera (hay que tener

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 mucho cuidado con las trabas ya que con los pasos anunciados anteriormente éstas se caen y pueden
extraviarse)

Fig. 9
Trabas de las varillas
Fuente: UPS

4.1.11. Sacar los pasadores de todas las varillas de los sincronizadores.

Fig. 10
Pasadores
Fuente: UPS

4.1.12. Ya sacadas las trabas, retiramos las varillas de los sincronizadores de la placa central de la caja (hay
que tener mucho cuidado de no dejar caer las esferas para los enclavamientos)

Enclavamientos

Foto 11
Trabas
Fuente: UPS

4.1.13. Extraer las horquillas

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 Fig. 12
Horquillas
Fuente: UPS
4.1.14. Sacar los piñones de la quinta marcha y del retro (su eje también); junto con el sincronizador de ambas
marchas.

Fig. 13
Extraccion de quinta marcha y retro
Fuente: UPS

Fig. 14
Conjunto de la caja de cambios
Fuente: UPS

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4.1.15. Desatornillamos la placa que sujeta ambos ejes.

Fig. 15
Placa de sujeción de los rodillos
Fuente: UPS
4.1.16. Retirar los seguros de los rodamientos (del eje principal y el del eje secundario)
4.1.17. Una vez realizados todos los pasos anteriores proceder a golpear suavemente los ejes (los dos ejes se
los golpean a la vez) con el martillo de goma y aflojar con las vibraciones para así proceder a retirar los
rodamientos de la placa central.
4.1.18. Quedarse con los dos ejes de la caja, junto con sus piñones helicoidales con sus sincronizadores. Los
cuales procedemos a retirar del eje.

Fig. 16
Conjunto de piñones
Fuente: UPS
4.1.19. Con los dos ejes ya afuera proceder a desarmarlos completamente.
4.1.20. Algunos de los rodamientos como el del eje principal hay que retirarlos con las herramientas adecuadas
(extractor de rodamientos o en la prensa).

Fig. 17
Extracción de piñones
Fuente: UPS

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4.1.21. Del eje principal sacamos el piñón de la primera, luego el rodamiento, después el segundo piñón y así
sucesivamente los demás piñones junto a sus sincronizadores. Hay que tener mucho cuidado de no
hacer perder las esferas que traban cada sección del eje.

Fig. 18
Eje principal
Fuente: UPS
4.1.22. Otro punto a recalcar es el retiro de las vinchas ya que al sacar éstas tienden a salir disparadas lo cual
podría provocar algún daño a la persona que está trabajando en dicha caja.
4.2. Proceso de armado:

4.2.1. Se realiza el proceso inverso al desarmado

4.3. Cálculo de las relaciones de transmisión

Tabla 1
Cálculo de Relaciones
Fuente: UPS

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 4.3.1. Esquema representativo de los diferentes piñones de la caja:

Fig. 19
Conjunto armado de piñones
Fuente: UPS
4.3.2. Cálculo de las relaciones de transmisión:
4.3.2.1. Primera marcha:

𝒂 𝒃
𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒎𝒊𝒔𝒊ó𝒏 = 𝒂𝟐 × 𝒃𝟏
𝟏 𝟐

Entrada del
movimiento

Salida del
movimiento

Fig. 20
Primera marcha
Fuente: UPS

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 4.3.2.2. Segunda marcha:
𝐚𝟐 𝐜𝟏
𝐑𝐞𝐥𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐦𝐢𝐬𝐢ó𝐧 = ×
𝐚𝟏 𝐜𝟐

Entrada del
movimiento

Salida del
movimiento

Fig. 21
Segunda marcha
Fuente: UPS
4.3.2.3. Tercera marcha:
𝐚𝟐 𝐝𝟏
𝐑𝐞𝐥𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐦𝐢𝐬𝐢ó𝐧 = ×
𝐚𝟏 𝐝𝟐

Entrada del
movimiento

Salida del
movimiento

Fig. 22
Tercera marcha
Fuente: UPS
4.3.2.4. Cuarta marcha:
𝟏
𝐑𝐞𝐥𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐦𝐢𝐬𝐢ó𝐧 =
𝟏

Entrada del
movimiento

Salida del
movimiento

Fig. 23
Cuarta marcha
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 Fuente: UPS
4.3.2.5. Quinta marcha:
𝐚𝟐 𝐞𝟏
𝐑𝐞𝐥𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐦𝐢𝐬𝐢ó𝐧 = ×
𝐚𝟏 𝐞𝟐

Entrada del
movimiento Salida del
movimiento

Fig. 24
Quinta marcha
Fuente: UPS
4.3.2.6. Marcha hacia atrás:

𝐚 𝐫 𝐫
𝐑𝐞𝐥𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐦𝐢𝐬𝐢ó𝐧 = 𝐚𝟐 × 𝐫𝟐 × 𝐫𝟏
𝟏 𝟑 𝟐

Entrada del
movimiento Salida del
movimiento

Fig. 25
Marcha atrás
Fuente: UPS
4.4. Armado

4.4.1. Una vez que se ha dado la limpieza respectiva de los elementos y se han realizado el cambio de los
elementos desgastados se proceder al armado
4.4.2. El proceso de armado se lo realiza de manera inversa al de desarmado
4.4.3. Hay que tomar en cuenta las el orden y secuencia de las piezas.

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5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

6. CONCLUSIONES:

7. RECOMENDACIONES:

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