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PUENTE

AKASHI KAIKYO
(明石海峡大橋 , Akashi-kaikyō Ōhashi)

Cristopher Hoffmann - Marcelo Sepulveda


DESCRIPCIÓN:
El Puente colgante de
Akashi-Kaikyo (AKB), en
Japón, también conocido
como Pearl Bridge(Puente de
Perla), con una longitud total
de 3.910m está formado por
tres vanos, el central de 1990
metros. Inaugurado el 5 de
abril de 1998, se convirtió en el
puente más largo del mundo
en su tipo, superando al
Puente Humber en el Reino
Unido que tiene un tramo
central de 1.410 metros.
HISTORIA Y PROCESO
CONSTRUCTIVO:
inicio de obras: -inició en el año 1988
-2 millones de obreros -miles de millones de euros
-181 toneladas de acero -1,4 millones de metros cúbicos de
hormigón

Etapa de moldaje: -primer problema: mar con corriente turbulenta y


con profundidades de 121 metros.
-Construyeron en dique seco moldajes de doble capa acero
con dimensiones de 70 alto y 80 metros de ancho.
-Se requirieron 12 remolcadores, que zarparon llevando moldes de
15000 toneladas cada uno
-tardaron 38 horas en trasladar los 2 moldes
hormigonado de moldaje: segundo problema: hormigonado bajo agua.
-Ingenieros Japoneses inventaron el primer hormigón con las propiedades
para fraguar bajo agua (hormigón sumergible), cambiando la mezcla.
-luego el hormigón fue remplazando el agua al quedar en el fondo del
molde.
-se requirieron 256 metros cúbicos de hormigon

Construcción de torres: -construidas para durar 200 años y resistir


richter grado 8.5
-283 metros de altura, formadas por 90 secciones de 170 toneladas
cada una y se necesitaron más de 700 mil tornillos
-transportadas por grúas en secciones

Cable: -en 1993 comenzó la construcción del cable, se creó un cable


superresistente con aleaciones de silicona
- 127 alambre de hebras de 5 mm, que a su vez estaban formados
por 290 hebras, para construir el cable se necesitaron 37 mil cables
Terremoto: 17 enero de 1995 a las 5:45 am,
-produce fisura entre las dos torres
-Torre de Awaji se corre 1 metro

Soluciones: Las torres se mantuvieron firmes debido a 20 péndulos


gigantes que oscilan en cualquier dirección

se debió aumentar en un metro la luz del puente y separar


los cables de suspensión del puente un poco

Carretera y finalización de obra: de 1995-1996


-se fabricaron grúas capaces de mover 4000 toneladas
-la pista fue colocada en tramos que pesaban 100 toneladas
cada uno y medían más que una cancha de tenis

-se inauguró en 1998 finalmente.


MÉTODO CONSTRUCTIVO

CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES CON
CABLE ANCLADO
EN MACIZOS

Sistema A
MÉTODO CONSTRUCTIVO
Sistema B
MÉTODO CONSTRUCTIVO

Sistema B Ventajas:

—Permite trasladar más


cómodamente los medios de
construcción a lo largo del tablero.

—Aporta rigidez a torsión desde las


etapas iniciales.
MATERIALES Y MANTENCIÓN:

El principal material utilizado acero.


Ademas de hormigón armado.
Para los cimientos, bajo el agua, de las
torres se desarrolló un nuevo tipo de mezcla,
un “hormigón submarino que no se desintegra”
(un “non disintegration concrete).
MATERIALES Y MANTENCIÓN:
ILUMINACIÓN

1.737 artefactos de iluminación:


1084 para los cables principales
116 para las torres principales
405 para las vigas
132 para los anclajes.

Tubos lumínicos de alta capacidad


(rojo, verde y azul). El sistema posee un
mínimo de 28 patrones utilizados para
fiestas nacionales, regionales o fiestas
conmemorativas.
MATERIALES Y MANTENCIÓN:

CABLES
Longitud de los cables utilizados
asciende a 300.000 kilómetros con un
diámetro de 112 cm los cuales
encierran 36.830 líneas de alambre
MATERIALES Y MANTENCIÓN:

VIGAS
Vigas de refuerzo: 90.000tn
de acero. La carga del viento a la
que debe enfrentarse es mayor
que la de cualquier otro puente
existente cuando se finalizó su
construcción.
Mantenimiento

Con el fin de hacer una


gestión adecuada, se han
investigado nuevas tecnologías
para el correcto mantenimiento y
larga vida del puente. Entre ellas
el “sistema de inyección de aire
en seco”. Este sistema protege
los principales cables de la
corrosión
Mantenimiento

Las torres y la estructura


suspendida se recubrieron con
nuevo desarrollo de pintura de
resina de flúor, que tiene una gran
durabilidad. Este sistema de
revestimiento, pintura rica en zinc,
puesto directamente sobre la
superficie de acero hace un
importante trabajo de prevención
ante el avance de la corrosión.

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