 JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR DI INDONESIA (2013) : 104 ,211 JUTA UNIT

 JUMLAH SEPEDA MOTOR : 86,253 JUTA UNIT  82,27 %

 PASAR SEPEDA MOTOR TAK PERNAH KRISIS  PERTUMBUHAN PER THN : 14 % (+/-12 JT)
 PERTUMBUHAN YANG SANGAT PESAT MENIMBULKAN PERMASALAHAN

 PERTAMA : KAMSELTIBCARLANTAS
 KEDUA : POTENSI TINDAK PIDANA DENGAN OBYEK SEPEDA MOTOR

 DATA KORLANTAS : ANGKA KECELAKAAN SELALU MENINGKAT (64% SPD MOTOR)

 THN 2013 : 119.560 KASUS; THN 2014 (SAMPAI SEPT) : 81,597 KASUS (MD 12.171, LB
13.052, LR 57.289) 2 ORG PER HARI MD

 DIPERLUKAN PEMBENAHAN, PENATAAN DAN PENGELOLAAN DI SEKTOR LLAJ

 POLRI (KORLANTAS) KONSISTEN UNTUK TERUS PROAKTIF MENGAMBIL PERAN AKSI
KESELAMATAN BERLALU LINTAS

2
1. BURUKNYA KONDISI ANGKUTAN UMUM  SEPEDA MOTOR
ADALAH PILIHAN MODA TRANSPORTASI YANG EFEKTIF DAN
EFISIEN.
2. SEPEDA MOTOR COCOK UNTUK MOBILITAS SECARA CEPAT.
3. MEKANISME JUAL-BELI SEPEDA MOTOR SANGAT MUDAH.
4. REGULASI TTG SEPEDA MOTOR SANGAT LONGGAR  TIDAK
ADA PEMBATASAN PRODUKSI DAN PENJUALAN

3
 INDUSTRI OTOMOTIF HARUS DIDUKUNG  MENUNJANG
PEREKONOMIAN NASIONAL, LAPANGAN KERJA, PENINGKATAN
PAJAK DAN PAD.

 MENIMBULKAN KESEMRAWUTAN DI JALAN  MENGGANGGU

KAMSELTIBLARLANTAS  POTENSI RISIKO KESELAMATAN
BERLALULINTAS

4
 TIDAK MENGGUNAKAN HELM.
 TIDAK DISIPLIN PADA LAJUR KIRI.
 MELAWAN ARUS.
 MENGGUNAKAN JEMBATAN PENYEBERANGAN.
 KEBUT-KEBUTAN.
 MENGGUNAKAN BAK TERBUKA (SPD MOTOR RODA TIGA).

 SEPEDA MOTOR PENYUMBANG TERBESAR TERJADINYA

KECELAKAAN LALU LINTAS (64%) .
 TIAP BULAN SETIDAKNYA TERDAPAT 7.000 KALI LAKA LANTAS.

5
 LAKA LANTAS
ANCAMAN FAKTUAL SEKTOR KEMACETAN
(GANGGUAN NYATA) HULU PELANGGARAN
POLUSI

SARPRAS
POLICE HAZARD TATA RUANG
(AMBANG GANGGUAN) LINGKUNGAN
PERILAKU

PENDIDIKAN
FAKTOR KORELATIF SEKTOR KOMPONEN
KRIMINOGEN HILIR TATA RUANG
(POTENSI GANGGUAN) KEBIJAKAN

6
MEMBINA DAN MENYELENGGARAKAN FUNGSI LALU
LINTAS YANG MELIPUTI :
 PENDIDIKAN MASYARAKAT,
 PENEGAKAN HUKUM,
 PENGKAJIAN MASALAH LALU LINTAS,
 REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI PENGEMUDI DAN
KENDARAAN BERMOTOR,
 PATROLI JALAN RAYA.

7
 5 PILAR RUNK STAKEHOLDER’S LLAJ

KOMITMEN TERINTEGRASI & BERKESINAMBUNGAN

KENDARAAN YG
BERKESELAMATAN

JALAN YG PENGGUNA JALAN

BERKESELAMATAN YG
BERKESELAMATAN

5 PILAR RUNK
KEBUTUHAN &
MANAJEMEN HARAPAN RESPON PASCA
KESELAMATAN
JALAN DEKADE AKSI KECELAKAAN
KESELAMATAN
UNITED NATION

8
 1. PENYEMPURNAAN FORMAT DATA KECELAKAAN
A. LALU LINTAS
PENYEMPURNAAN
SISTEM PENDATAAN
2. PELAKSANAAN ANALISIS SISTEM PENCATATAN
DATA KECELAKAAN LALU LINTAS SECARA BERKALA

3. PENINGKATAN KEMAMPUAN PERSONIL

B.
1. PENINGKATAN KUALITAS
MANAJEMEN INVESTIGASI 4. PENINGKATAN SARANA TEKNOLOGI PADA
KESELAMATAN PENYIDIKAN KECELAKAAN LALU LINTAS

5. KERJASAMA PENCEGAHAN

6. KERJASAMA PENANGANAN
C.
KEMITRAAN
KESELAMATAN LALU
7. KERJASAMA PASCA
LINTAS (RSPA)

8. KERJASAMA PENGKAJIAN MASALAH SEPEDA

MOTOR

9
 9. PERUMUSAN DAN
PELAKSANAKAN KAJIAN
D.
2. BERSAMA INSTANSI TERKAIT
PENGKAJIAN LOKASI RAWAN
JALAN YANG
KECELAKAAN LALU LINTAS
BERKESELAMATAN 10. PEMBERIAN
(BLACK SPOT)
REKOMENDASI HASIL
KAJIAN

10
 11. PELAKSANAAN KOORDINASI DENGAN
INSTANSI KEMENTERIAN PU,
E.
PENEGAKAN HUKUM PERHUBUNGAN, MENDAGRI,
KENDARAAN DENGAN PEMERINTAH PROP/KOTA/KAB CQ. DINAS
MUATAN BERLEBIH
(OVERLOADING) PERHUBUNGAN DAN DINAS PEKERJAAN
UMUM

3.

KENDARAAN YANG 12. MENYEDIAKAN SARANA &

BERKESELAMATAN PRASARANA PENEGAKAN HUKUM
OVERLOADING
F.
PENYEMPURNAAN
SISTEM REGISTRASI DAN 13. MELAKUKAN ANALISIS DAN EVALUASI
IDENTIFIKASI
KENDARAAN BERMOTOR KEGIATAN PENEGAKKAN HUKUM
SESUAI STANDAR KELEBIHAN MUATAN
KESELAMATAN

11
 14. PENGEMBANGAN SISTEM PENDIDIKAN DAN
PELATIHAN PENGEMUDI

G.
PENYEMPURNAAN SISTEM 15. PENYEMPURNAAN SISTEM UJI SIM
PENERBITAN SIM

16. PENDATAAN PENGEMUDI YANG MELAKUKAN

PELANGGARAN DAN MENYEBABKAN
KECELAKAAN LALU LINTAS.

4. H. 17. PENINDAKAN PELANGGARAN LALU LINTAS

PENEGAKAN HUKUM YANG BERPOTENSI SEBAGAI PENYEBAB
PENGGUNA JALAN KECELAKAAN
TERHADAP
YANG PELANGGARAN YANG
BERPOTENSİ
BERKESELAMATAN KECELAKAAN LALU 18. PENINDAKAN TERHADAP POTENSI LAIN
LİNTAS PENYEBAB MASALAH KECELAKAAN

19. PENYELENGGARAAN PENDIDIKAN

KESELAMATAN BERLALU LINTAS SECARA
I. FORMAL
PENDIDIKAN LALU LINTAS
SEJAK DINI DAN
20. PENYELENGGARAAN PENDIDIKAN
BERKELANJUTAN
KESELAMATAN BERLALU LINTAS SECARA NON
FORMAL

12
 21. SISTEM INFORMASI
PELAPORAN PERISTIWA
KECELAKAAN

J.
5. PENINGKATAN KUALITAS 22. PENANGANAN
POST CRASH RESPONSE LAYANAN PASCA KECELAKAAN
KECELAKAAN

23. PENERBITAN SURAT

KETERANGAN UNTUK
ASURANSI

13
a. MENERAPKAN PENGETAHUAN TENTANG LALU LINTAS KEDALAM KURIKULUM SEKOLAH.
b. PROGRAM POLISI LALU LINTAS MASUK SEKOLAH (TRAFFIC POLICE GOES TO SCHOOL).
c. PROGRAM POLISI LALU LINTAS MASUK KAMPUS (TRAFFIC POLICE GOES TO CAMPUS).
d. MEMBENTUK KOMUNITAS POLISI LALU LINTAS DENGAN MENERAPKAN SINERGITAS
POLISIONAL.
e. MENGAKTIFKAN PATROLI KEAMANAN SEKOLAH (PKS).
f. MENGAKTIFKAN GERAKAN PRAMUKA SAKA BHAYANGKARA LANTAS
g. PROGRAM POLISI CILIK (POCIL).
h. KONSULTASI LALU LINTAS BEKERJASAMA DENGAN MEDIA CETAK DAN MEDIA
ELEKTRONIK.
i. MELAKUKAN DISKUSI-DISKUSI TENTANG PELAKU BERKENDARAAN YANG
BERKESELAMATAN PADA FORUM-FORUM LALU LINTAS DENGAN SASARAN UTAMA
PENGGUNA SEPEDA MOTOR.

14
 PENDIDIKAN LALU LINTAS, MELALUI PENINGKATAN KESADARAN MASYARAKAT AGAR
SELALU MENTAATI PERATURAN LALU LINTAS.

 PENYEDIAAN JALUR KHUSUS SEPEDA MOTOR.

 PEMBATASAN JALUR SEPEDA MOTOR  KONSEKUENSI : PEMBENAHAN FASILITAS

ANGKUTAN UMUM DENGABN AKSES YANG LUAS DAN MERATA.
 KOMITMEN KEBIJAKAN PARA PEMANGKU KEPENTINGAN PADA
KAMSELTIBCARLANTAS.
 PENEGAKAN HUKUM SECARA KONSISTEN TERHADAP PELANGGARAN LALU LINTAS
OLEH PENGENDARA SEPEDA MOTOR.
 IKLAN SEPEDA MOTOR YANG MENDIDIK (TDK BERKAITAN TTG KECEPATAN, GUNAKAN
HELM )

15