6 1-Trafico1

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE
DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI –

MUNICIAIDAD DISTRITAL DE SAN MGUEL DE CAURI
LAURICOCHA - HUANUCO”
EXPEDIENTE TÉCNICO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI -
LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA,
DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI – LAURICOCHA -
HUANUCO”.
ESTUDIO DE TRÁFICO
UBICACIÓN
DISTRITO : SAN MIGUEL DE CAURI.

PROVINCIA : LAURICOCHA.
DEPARTAMENTO : HUANUCO.
ABRIL - 2019
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI – LAURICOCHA – 8 DE
DICIEMBRE – INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SSAN MIGUEL DE CAURI –
PROVINCIA DE LAURICOCHA – HUÁNUCO SNIP: 147893
INDICE
CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL.

1.0
2.0
3.0
3.1 Ubicación Geografica
3.2 Ubicación Politica.
3.3 Accesibilidad
CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL
1.1 Características Generales del Conteo

1.2 Ubicación de las Estaciones de Conteo
1.3 Metodología de Conteo
1.3.1 Recopilación de Información de Campo
1.3.2 Procesamiento de la Información en Campo
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

2.1.1 Resultados de Conteo
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio
2.1.3 índice Medio Diario (IMD)
2.1.4 Variación Diaria
2.1.5 Variación Horaria
2.1.6 Resultados del IMD Anual según tramos en Estudio.
3.1 Objetivo del Estudio

3.2 Características Generales y Metodología
ESTUDIO DETRÁFICO 1
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de Vehículos de pasajeros (E-01)
3.3.2 Encuesta O/D de Carga (E-01)

4.3 Resultados
5.1 Generalidades.
5.2 Metodología.
5.3 Tráfico Normal.
5.4 Proyección del Tráfico Normal.
5.5 Proyección del Tráfico Generado.
5.6 Tráfico Total Proyectado.
6.0 OTROS ASPECTOS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos
6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y
proyectada para atender la demanda esperada
6.3 Seguridad de viaje y de la población
ANEXOS:
ANEXO N° 01 – Conteo de Tráfico
ANEXO N° 02 – Encuesta Origen Destino (Carga).
ANEXO N° 03 – Encuesta Origen Destino (Pasajero).
ANEXO N° 04 – Matriz Origen – Destino (Carga y Pasajero).
ANEXO N° 05 – Proyección del Tráfico
ANEXO N° 06 – Panel Fotográfico
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR.

I. CONTEXTO GENERAL.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de
vehículos y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una
carretera, materia de estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos
necesarios para la determinación de las características de diseño de la vía,
diferenciado en tramos homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación
económica de las alternativas de solución planteadas, para dar solución a los
problemas identificados.
1. Objetivos del estudio de trafico

 General.
Determinar el índice Medio Diario (IMD) en los tramos homogéneos identificados
de la carretera: Vecinal Tramo: HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE -
INDEPENDENCIA”.
 Específicos.
- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
- Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y
matrices de O/D de dicho Proyecto.
2. Alcances de los Servicios
El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo
y clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la
carretera: HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA”.
Aplicación de la encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros.
Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información para la del
proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE
DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI – LAURICOCHA -
HUANUCO”, servirá al proyectista para determinar las características de diseño
de la carretera, su clasificación. Los valores vehículo/día son importantes para
evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el
transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como

demanda diaria promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado
como el número de vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente y
que se incrementa con una tasa de crecimiento anual.
3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto.
El proyecto en estudio forma parte de la Red Vial Vecinal, ubicado en la localidad
de HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN
MIGUEL DE CAURI, PROVINCIA DE LAURICOCHA – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”.
3.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA
El estudio de la Carretera: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA,
DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI – LAURICOCHA - HUANUCO”, CON
CÓDIGO SNIP: 147893”, se encuentra ubicado en la Sierra Central del territorio
peruano. Presenta 2 tramos:
Tramo I: Se inicia en Huarasnani cruce con la carretera a la Compañía Minera

de Raura km. 0+000, para finalizar en el Caserío de 8 de diciembre.
Cuadro N° 1
COORDENADAS ALTITUD
DESCRIPCIÓN PUNTO DESCRIPCIÓN PROGRESIVA
ESTE NORTE (m.s.n.m)
Emp. HU-110
INICIO 0+000 320455.95 8857078.96 4187
TRAMO I (HUARASNANI)
FINAL 8 DE DICIEMBRE 11+960 320455.95 8857078.96 3989
Tramo II: Se inicia en el tramo 1 progresiva 10+920 Km cruce con la carretera

QUE se dirige a 8 de diciembre km. 0+000, para finalizar en el de Independencia
Km 5+770.
COORDENADAS
ALTITUD
DESCRIPCIÓN PUNTO DESCRIPCIÓN PROGRESIVA
ESTE NORTE (m.s.n.m)
Emp. HU-1163 (8
INICIO 0+000 319691.39 8857554.96 3981
TRAMO II DE DICIEMBRE)
FINAL INDEPENDENCIA 5+570 316141.44 8854422.65 4048
3.2. UBICACIÓN POLITICA.

 DEPARTAMENTO : HUANUCO
 PROVINCIA : LAURICOCHA
 DISTRITO : SAN MIGUEL DE CAURI
 REGION GEOGRAFICA : SIERRA
 ALTITUD : 3 970 m.s.n.m.
MAPA N° 01: Ubicación Regional del Proyecto.
UBICACIÓN
REGIONAL DEL
PROYECTO
MAPA Nº 02: Ubicación Provincial y Distrital del Proyecto.
Elaboracion: El Consultor.
Figura Nº 02: Vista de los tramos del proyecto
INICIO DEL
TRAMO I
Km 0+000
INICIO DEL TRAMO

II
Km 0+000
FINAL DEL
FINAL DEL TRAMO TRAMO I
II Km 0+000
Km 0+000
3.2 Accesibilidad. Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido.
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Lima, mediante los

siguientes recorridos:
Cuadro N°01: Recorrido de Lima - Huánuco – Cauri.
CUADRO DE ACCESOS
DE A DISTANCIA (Km) TIEMPO VIA

por Carretera Central 3s -
LIMA HUANUCO 430 04h 00’ 00”
Asfaltada – Estado Bueno
HUANUCO CAURI 85.4 01h 15’ 00” Afirmado – Estado Regular
Emp. HU-110
CAURI 45 01h 30’ 00” Afirmado – Estado Regular
(HUARASNANI)
Emp. HU-110
INDEPENDENCIA 18.1 02h 00’ 00” Afirmado – Malo
(HUARASNANI)
TOTAL 603.5 08h 45’ 00”
II. SITUACION ACTUAL

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO.
a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las
actividades en la zona de estudio, programación de las mismas en coordinación
con la Supervisión del Estudio para la movilización hacia la zona de trabajo.
b) Identificación de Estaciones de Conteo
Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del
tramo en estudio, a fin de facilitar una mejor toma de información, seguridad del
personal participante y facilidades para trabajar en determinadas horas
(particularmente en horarios nocturnos).
c) Selección y capacitación del Personal
Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite
obtener información confiable. La selección y capacitación del personal se
realizó 24 horas antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron
las siguientes tareas:
o Reclutamiento del personal.
o Capacitación del Personal.
d) Toma de la información: Conteo y Encuesta O/D.
Los conteos de volumen y clasificación se realizaron las 24 horas del día durante
siete días consecutivos en las estaciones principales. Los encuestadores en
cada estación estuvieron a cargo de los Jefes de Brigada y bajo la
responsabilidad del Ingeniero Especialista.
e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada.
Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada
y la responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en Tráfico.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe, se
revisa y analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la
coherencia y consistencia de la misma.
1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificaron
01 estación principal.
En el Cuadro N° 1.2 y las Figura N° 05, se presenta la ubicación de las estaciones

establecidas de conteo y clasificación vehicular y de la encuesta Origen –
Destino.
Cuadro N° 1.2
Definición de lo Estaciones
Estaciones Ubicación Días de Fecha Días
Conteo
E-01 Huarasniani. 21/03/2019 Jueves
al a
7
27/03/2019 Miércoles
Fuente: El Consultor.
Figura Nº 05.
Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino
ESTACION N° 01
CONTEO VEHICULAR.
HUARASNANI.
Carretera Lauricocha
Fuente: Elaboración Propia.
1.3 METODOLOGÍA DEL CONTEO.

Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio
de tráfico, es necesario contar con la información primaria que constituye los
aforos vehiculares en la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de
gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por lo tanto, como
requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes
etapas:
 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares).
 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.
 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.
1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos
fuentes diferentes: referenciales y directas
Fuentes referenciable o secundarias. - Documentos oficiales, son las
referidas a información del IMD y factores de corrección, existentes en el
Ministerio de transportes y Comunicaciones u otras entidades.
Fuentes Directas o primarias. - Recopilación de la información en
campo a través de los aforos y conteos vehiculares, encuesta origen –
destino, requeridos en los términos de referencia, en este caso para el
camino vecinal del tramo principal: HUARASNANI - LAURICOCHA - 8
DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE CAURI,
PROVINCIA DE LAURICOCHA – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”,
(Km. 00+000 – 17.73km). En los otros tramos no tiene accesibilidad de
vehículos.
1.3.2 Procesamiento de la información obtenida en campo
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las
informaciones de los conteos de tráfico obtenidos en campo son
procesadas en formatos Excel, donde se registran todos los vehículos por
hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los
volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la
composición vehicular, variación diaria y horaria.
a) Determinación del IMD Anual.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual
(IMD), de las estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------ x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5...Volúmenes de tráfico registrados en los días

laborables
VD sab................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD dom................................ Volumen de tráfico registrado domingo
F.C.E.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual
b) Factor de Corrección Estacional:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de
cosechas, lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.;
siendo necesario para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer
uso de un factor de corrección.
Este factor fue estimado de las estadísticas 2010 - 2016 del flujo de
vehículos registrados en la estación de Peaje de AMBO. Que se
encuentra ubicado en la carretera carretera la OROYA - HUÁNUCO Km.
210+000 RN-03N.
Se toma como referencia esta estación de peaje, porque corresponde a
una ruta de penetración similar a la carretera en estudio. Ver cuadro Nº
1.3
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL
DE CAURI – LAURICOCHA - HUANUCO”
Cuadro Nº 1.3: Factores de Corrección Estacional de vehicuos ligeros.

FORMATO
FACTORES DE CORRECCIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS POR UNIDAD DE PEAJE - PROMEDIO (2010-2016) Nº 1.1 A
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Nº Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 0.9394 0.8663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458 0.8773 0.9386 1.0294 1.0292 0.9845 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0204 1.0668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917 0.9168 1.0069 1.0155 1.0712 0.8127 1.0000
3 AMBO 0.7822 0.8431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479 0.9820 1.0329 0.9842 0.9966 0.8835 1.0000
4 ATICO 0.8849 0.7376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711 0.9893 1.0821 1.0845 1.1559 0.9021 1.0000
5 AYAVIRI 0.9913 0.9287 1.0870 1.0730 1.1003 1.0878 0.9449 0.9108 0.9242 1.0455 1.0348 0.9733 1.0000
6 CAMANA 0.5935 0.4934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549 1.2278 1.3076 1.2658 1.2303 0.8494 1.0000
7 CANCAS 0.8722 0.8703 1.0694 1.1121 1.1631 1.2130 0.9722 0.9150 1.0516 1.0161 1.0259 0.8914 1.0000
8 CARACOTO 1.0576 0.9886 1.0999 1.0550 1.0578 1.0471 0.9900 0.8677 0.9953 0.9895 1.0077 0.7648 1.0000
9 CASARACRA 1.1441 1.1924 1.2529 0.9991 0.9240 1.0245 0.8401 0.8801 1.0508 0.9739 1.1465 0.8656 1.0000
10 CATAC 1.0992 1.0589 1.3534 1.0405 1.0772 1.0762 0.8316 0.8717 0.9632 0.9514 1.1169 0.9747 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0321 1.0692 1.1050 1.0611 1.0719 1.0565 0.9517 0.9133 0.8930 0.9959 0.9734 0.7789 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.0342 0.9781 0.9986 1.0653 1.0693 1.2488 1.0419 0.9217 0.9818 0.9211 1.0968 0.9676 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.1804 1.2304 1.2157 1.0487 1.0103 1.0467 0.7867 0.8314 1.0145 0.9547 1.0196 0.9379 1.0000
14 CHICAMA 0.9891 0.9536 1.0369 1.0347 1.0520 1.0477 0.9368 0.9915 1.0553 1.0166 1.0421 0.7493 1.0000
15 CHILCA 0.6041 0.5736 0.7824 1.0624 1.5470 1.6110 1.3032 1.4238 1.5046 1.2451 1.1887 0.6261 1.0000
16 CHULLQUI 1.0428 1.0728 1.0509 1.0163 1.0500 0.9407 0.9832 0.9316 0.9915 0.9207 1.2832 0.8829 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0210 1.0629 1.1565 1.1355 1.0650 1.0374 0.9771 0.9150 0.9843 0.9479 0.9145 0.7502 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9338 0.9146 1.1930 1.0736 1.0024 1.0271 0.9071 0.9185 1.0902 0.8660 1.0664 0.6549 1.0000
19 CORCONA 1.1416 1.1681 1.2623 1.0206 0.9748 1.0336 0.7786 0.8795 1.0065 0.9892 1.1933 0.8888 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9033 0.8846 1.0933 1.0974 1.1592 1.1950 0.8640 0.9864 1.1644 0.9986 1.0861 0.6673 1.0000
21 CUCULI 0.9988 1.0350 1.1242 1.1174 1.1070 0.9545 0.9574 0.9186 0.9449 0.9671 0.9672 1.0218 1.0000
22 DESVIO OLMOS 0.9736 1.0105 1.1312 1.1600 1.1451 1.0896 0.9427 0.8716 0.9919 0.9562 1.0093 0.7176 1.0000
23 DESVIO TALARA 0.8889 0.8761 1.0496 1.0840 1.1438 1.1754 0.9465 0.9935 1.1153 1.0280 1.0362 0.8201 1.0000
24 EL FISCAL 0.8940 0.8401 1.0559 1.0613 1.0717 1.1269 1.0109 0.9938 1.0838 1.0772 1.0791 0.8290 1.0000
25 EL PARAISO 0.9205 0.9105 1.0517 0.9857 1.1149 1.1469 0.9012 0.9733 1.1060 1.0310 1.0929 0.7531 1.0000
26 FORTALEZA 0.9181 0.8373 1.0150 1.0162 1.1492 1.1835 0.8765 1.0108 1.1687 1.0754 1.1540 0.6525 1.0000
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI – LAURICOCHA – 8 DE DICIEMBRE – INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SSAN MIGUEL DE
CAURI – PROVINCIA DE LAURICOCHA – HUÁNUCO SNIP: 147893
FORMATO
27 HUACRAPUQUIO 0.8954 0.9256 0.8519 0.7865 1.1504 0.9951 0.8705 0.9487 0.9945 0.9710 1.1529 0.8270 1.0000
28 HUARMEY 0.9035 0.9244 1.1291 1.1310 1.2668 1.1960 0.8634 0.9658 1.1330 1.0542 1.1438 0.6719 1.0000
29 ICA 0.8952 0.8816 1.0171 1.0174 1.1066 1.1329 0.9323 0.9830 1.0531 0.9755 1.1795 0.8886 1.0000
30 ILAVE 1.0094 0.9590 0.9766 1.0121 1.1366 1.1846 0.9693 0.7789 1.0459 1.0628 1.1372 0.9867 1.0000
31 ILO 0.8298 0.8229 1.0127 1.0787 1.0722 1.1206 1.1008 1.0550 0.9804 1.0440 1.0342 0.8332 1.0000
32 JAHUAY - CHINCHA 0.8933 0.8732 1.0316 0.9075 1.1200 1.1826 0.9369 0.9922 1.1421 1.0329 1.0528 0.4477 1.0000
33 LOMA LARGA BAJA 1.0542 1.2728 1.3705 1.2397 1.1376 1.0325 0.8263 0.9065 0.9251 0.8919 0.8810 0.7535 1.0000
34 LUNAHUANA 1.0078 1.0300 1.0448 0.9515 1.0102 1.1445 0.8265 0.9416 1.1121 0.9751 1.0782 1.0732 1.0000
35 MACUSANI 1.0451 1.0018 1.0480 1.0861 1.1085 1.1300 0.9928 0.9432 1.0228 0.9617 1.0240 0.7588 1.0000
36 MARCONA 0.9662 0.8961 0.9852 1.0088 1.0983 1.0530 1.0341 1.0196 1.0333 1.0271 1.0027 0.7889 1.0000
37 MATARANI 0.4710 0.3895 0.9813 1.5079 1.7155 1.6697 1.6168 1.5740 1.5939 1.4242 1.3091 0.7821 1.0000
38 MENOCUCHO 0.9317 1.0027 1.0511 1.0791 1.0349 1.0573 0.9502 0.9064 1.0854 0.8523 0.7838 0.5208 1.0000
39 MOCCE 1.0278 0.9771 1.0470 1.0650 1.0408 0.9962 0.9898 0.9054 1.0213 1.0118 1.0013 0.6605 1.0000
40 MONTALVO 0.9048 0.8791 1.0475 1.0354 1.0354 1.1059 1.0488 1.0071 1.0540 1.0687 1.0353 0.8310 1.0000
41 MORROPE 0.9513 0.9141 1.0811 1.1244 1.1424 1.1751 0.8926 0.9687 1.0920 0.9715 1.0545 0.6746 1.0000
42 MOYOBAMBA 1.0850 1.0698 1.0813 1.0651 1.0168 0.9738 0.9435 0.9373 0.9761 0.9702 0.9891 0.8038 1.0000
43 NAZCA 0.9661 0.9054 1.0447 1.0579 1.0734 1.0837 0.9221 0.9299 1.0191 1.0129 1.0678 1.0237 1.0000
44 PACANGUILLA 0.9367 0.9280 1.0694 1.0717 1.1095 1.1596 0.9319 0.9569 1.1054 1.0141 1.0390 0.6863 1.0000
45 PACRA 1.0292 1.0010 1.0522 0.9639 1.1074 1.0791 0.8941 0.9429 1.0130 0.9989 1.0593 0.9694 1.0000
46 PAITA 0.8338 0.8399 0.9955 1.0884 1.1366 1.1292 1.0983 1.0805 1.0034 1.0469 1.0315 0.7241 1.0000
47 PAMPA CUELLAR 1.0470 0.8406 1.0891 1.0786 1.1541 1.1507 0.9423 0.7893 1.0577 1.0224 1.0477 0.8316 1.0000
48 PAMPA GALERA 0.9682 1.0250 1.1275 1.1108 1.0497 1.0842 0.8216 0.7799 1.0466 1.0741 1.1328 0.8288 1.0000
49 PAMPAMARCA 0.9676 0.9879 1.0838 1.0298 1.1090 1.0882 0.8872 0.9048 0.8396 0.9118 0.9069 0.8363 1.0000
50 PATAHUASI 1.0587 0.9424 1.1593 1.0874 1.1075 1.1136 0.9016 0.7985 1.0365 0.9748 1.0193 0.8250 1.0000
51 PEDRO RUIZ 0.9743 1.0357 1.1043 1.1210 1.1162 1.0422 0.9404 0.9088 0.9643 0.9746 1.0028 0.7673 1.0000
52 PICHIRHUA 1.0429 1.1004 1.1389 1.0572 1.0324 1.0052 0.9096 0.8779 0.9784 0.9987 1.0072 0.7769 1.0000
53 PIURA SULLANA 1.1032 1.0808 1.1780 1.0977 1.0536 1.0475 0.9646 0.9472 0.9953 0.9479 0.9443 0.7354 1.0000
54 PLANCHON 1.0522 1.0822 1.0719 1.0640 1.0586 1.0147 0.9340 0.9113 0.9516 0.9578 1.0475 0.7584 1.0000
FORMATO
55 POMAHUACA 0.9923 0.9975 1.1424 1.1909 1.1430 1.0907 0.9262 0.8476 0.9921 0.9880 1.0076 0.7033 1.0000
56 PONGO 1.0334 1.0848 1.0606 1.0886 1.0567 1.0028 0.9826 0.9141 0.9728 0.9669 0.9699 0.8065 1.0000
57 POZO REDONDO 0.9235 0.8502 1.0219 1.0682 1.1022 1.0689 1.0385 1.0403 1.1089 1.0396 1.0052 0.8472 1.0000
58 PUNTA PERDIDA 0.9849 0.8010 1.1299 1.2158 1.4581 1.4051 0.8099 0.5874 1.1694 1.0552 1.2693 1.0738 1.0000
59 QUIULLA 1.1371 1.1635 1.2501 1.0385 1.0168 1.0572 0.8120 0.8670 0.9850 0.9894 1.1196 0.8197 1.0000
60 RUMICHACA 1.0728 0.9436 1.0297 0.8578 1.2202 1.1942 0.8757 0.8975 1.0348 1.0713 1.1703 0.9911 1.0000
61 SAN ANTON 1.1261 1.0559 0.9635 1.0337 0.8809 1.0000
62 SAN GABAN 1.0500 0.9816 1.0785 1.0904 1.1222 1.0984 0.9730 0.9088 0.9405 0.9236 0.9675 0.8185 1.0000
63 SAN LORENZO 0.9766 1.0535 1.1195 1.1258 1.1044 1.0287 0.8775 0.9294 0.9572 0.9531 1.0553 0.7550 1.0000
64 SANTA LUCIA 1.0119 0.8481 1.1341 1.1083 1.1142 1.1636 0.9390 0.7603 1.0670 1.0127 1.0654 0.8428 1.0000
65 SAYLLA 1.0247 0.9848 1.1232 1.0935 1.0634 1.0650 0.9819 0.9125 0.9189 0.9852 0.9876 0.9300 1.0000
66 SERPENTIN DE PASAMAYO 1.0952 1.0572 1.0806 1.0634 1.0649 1.0634 0.9685 0.8150 1.0387 1.0592 1.0482 0.9383 1.0000
67 SICUYANI 1.0307 0.8251 1.0268 1.0855 1.1303 1.1529 0.9101 0.7631 1.0878 1.0585 1.1855 1.0308 1.0000
68 SOCOS 1.2201 0.9974 0.9997 0.8936 1.0904 1.0721 0.9417 0.9564 1.0115 1.0043 1.0295 0.9394 1.0000
69 TAMBOGRANDE 0.9319 0.9595 1.0447 1.1058 1.0969 1.0611 1.0462 1.0492 1.0252 0.8999 0.9612 0.8933 1.0000
70 TOMASIRI 0.9857 0.9170 1.0642 1.0853 1.1028 1.0928 1.0370 0.9984 0.9003 1.0377 1.0434 0.7758 1.0000
71 TUNAN 1.0782 1.0585 1.1034 1.0103 1.0405 1.0399 0.8655 0.8521 0.9794 0.9803 1.1159 0.9908 1.0000
72 UNION PROGRESO 1.0447 1.0363 1.0948 1.0397 1.0254 1.0172 0.9599 0.9337 0.9674 1.0156 1.0481 0.7614 1.0000
73 UTCUBAMBA 1.2615 1.0304 1.0861 1.0957 1.0591 1.0235 0.9403 0.8986 0.9387 0.9666 0.9829 0.7404 1.0000
74 VARIANTE DE PASAMAYO 0.9446 0.9314 1.0413 0.9953 1.0835 1.1120 0.9454 0.9962 1.0777 0.9899 1.0378 0.7725 1.0000
75 VARIANTE DE UCHUMAYO 0.7271 0.6706 1.0249 1.1471 1.1965 1.1952 1.1283 1.0842 1.1307 1.1457 1.1340 0.8249 1.0000
76 VESIQUE 0.8541 0.8934 1.0456 1.0853 1.1403 1.1558 1.0155 1.0827 1.1187 1.0027 1.0222 0.6992 1.0000
77 VIRU 1.0216 0.9810 1.0936 1.0639 1.1199 1.1221 0.9508 1.0231 1.0946 0.9628 0.9888 0.6731 1.0000
78 YAUCA 0.8963 0.8050 1.0503 1.0220 1.1199 1.1231 0.9580 0.9940 1.0611 1.0581 1.1286 0.9101 1.0000
Información al 2017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en actualización de
la Ficha Técnica Estándar.
Cuadro Nº 1.4: Factores de Corrección Estacional de vehicuos pesados.
FACTORES DE CORRECCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS POR UNIDAD DE PEAJE - PROMEDIO (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 B
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
1 AGUAS CALIENTES 1.0234 0.9771 1.0540 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831 0.9574 0.9655 0.9434 0.9429 0.9922 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0.9597 0.9819 1.0086 1.0042 0.8920 1.0000
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.7890 1.0495 1.0086 0.9572 0.9482 0.9447 1.0000
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288 0.9862 0.9828 0.9573 0.9313 0.9458 1.0000
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884 0.9505 0.9335 0.9456 0.9485 0.9933 1.0000
6 CAMANA 0.9370 0.8802 1.0410 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 0.8325 1.0000
7 CANCAS 1.0490 0.9888 1.0151 1.0452 1.0584 1.0381 1.0041 0.9824 1.0019 0.9551 0.9433 0.9563 1.0000
8 CARACOTO 1.0489 1.0165 1.0879 1.0415 1.0743 1.0541 0.9982 0.9041 0.9575 0.9453 0.9765 0.8133 1.0000
9 CASARACRA 1.1123 1.0819 1.1121 0.9769 0.9865 0.9782 0.9872 0.9697 0.9731 0.9521 1.0674 0.9416 1.0000
10 CATAC 1.0538 1.0807 1.1606 1.0756 1.0119 0.9642 0.9591 0.9372 0.9719 0.9644 0.9958 0.9684 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0985 1.0820 1.0974 1.0774 1.0216 0.9848 0.9688 0.9568 0.9552 0.9509 0.9198 0.7875 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.1253 0.9872 0.9856 1.0061 1.0477 1.0441 1.0496 0.9939 0.9340 0.9269 0.9523 1.0257 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.0741 1.0868 1.0814 1.0640 1.0533 0.9822 0.9411 0.9321 0.9569 0.9455 0.9498 0.9948 1.0000
14 CHICAMA 0.9742 0.9585 1.0327 1.0799 1.0586 1.0428 1.0427 0.9889 0.9895 0.9814 0.9459 0.7964 1.0000
15 CHILCA 0.9471 0.9731 1.0202 1.0429 1.0652 1.0551 1.0341 0.9979 0.9991 0.9830 0.9674 0.8073 1.0000
16 CHULLQUI 0.9571 0.9658 1.0534 1.0776 1.0809 1.0402 1.0171 0.9865 0.9731 0.9169 1.2400 0.9257 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0042 0.9705 1.1344 1.1580 1.0939 1.0464 1.0225 0.9536 0.9603 0.9195 0.8980 0.7996 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9412 0.9568 1.1245 1.0109 0.9763 1.0522 1.0638 1.0509 1.0687 0.8375 0.8101 0.6639 1.0000
19 CORCONA 1.1221 1.0894 1.1031 0.9536 0.9648 0.9756 0.9759 0.9653 0.9769 0.9739 1.0900 0.9561 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9925 0.9617 1.0163 1.0654 1.0473 1.0635 1.0368 0.9979 1.0155 0.9779 0.9314 0.7892 1.0000
21 CUCULI 0.9544 1.0489 1.1882 1.1610 1.0781 0.9789 0.9835 0.9222 0.9034 0.9413 0.9400 1.0895 1.0000
22 DESVIO OLMOS 1.0670 1.0554 1.0607 1.0567 1.0520 1.0192 0.9857 0.9187 0.9394 0.9597 0.9510 0.8440 1.0000
23 DESVIO TALARA 1.0234 0.9763 1.0148 1.0405 1.0343 1.0196 1.0096 0.9862 1.0060 0.9840 0.9643 0.9566 1.0000
24 EL FISCAL 0.9793 0.9154 1.0173 1.0391 1.0246 1.1024 1.0633 1.0320 1.0256 0.9910 0.9728 0.8304 1.0000
25 EL PARAISO 1.0139 0.9909 1.0354 1.0501 1.0370 1.0203 1.0117 0.9785 0.9958 0.9754 0.9592 0.8049 1.0000
26 FORTALEZA 1.0095 0.9646 1.0035 1.0378 1.0432 1.0527 1.0371 0.9852 0.9989 0.9807 0.9610 0.7830 1.0000
27 HUACRAPUQUIO 0.8680 0.9011 0.8423 0.7848 1.1603 1.0254 0.9226 0.9778 0.9218 0.9085 1.1194 0.9334 1.0000
28 HUARMEY 1.0626 1.0429 1.1171 1.1586 1.1478 1.0300 0.9937 0.9497 0.9638 0.9479 0.9288 0.7750 1.0000
29 ICA 0.9862 0.9844 1.0316 1.0471 1.0536 1.0587 1.0384 0.9804 0.9489 0.9352 1.0246 0.8853 1.0000
30 ILAVE 1.0287 0.9435 0.9580 1.0108 1.0332 1.0505 1.0763 0.8865 1.0774 1.0686 1.1077 1.0765 1.0000
31 ILO 1.0669 1.0457 1.0755 0.9887 1.0028 1.0483 1.0198 1.0030 0.9598 0.9650 0.9476 0.8449 1.0000
32 JAHUAY - CHINCHA 1.0249 0.9973 1.0339 1.0479 1.0542 1.0382 1.0310 0.9626 0.9677 0.9563 0.9390 0.4681 1.0000
33 LOMA LARGA BAJA 0.9984 1.0881 1.2082 1.2064 1.1264 1.0819 0.9625 0.9904 0.9475 0.9315 0.9058 0.7844 1.0000
34 LUNAHUANA 1.1157 1.0802 1.0493 1.0496 0.9891 1.0416 0.9823 0.9305 0.9768 0.9344 0.9505 1.0360 1.0000
35 MACUSANI 1.0472 1.0557 1.0808 1.0272 1.1020 1.0260 1.2521 0.9430 0.9199 0.9216 0.9320 0.8424 1.0000
36 MARCONA 1.0211 0.9817 0.9389 1.0037 1.1061 1.0323 1.0444 1.0595 1.0602 0.9693 0.9652 0.8165 1.0000
37 MATARANI 0.9769 0.8851 1.0520 1.0660 1.0756 1.0200 1.0076 1.0345 0.9879 0.9887 0.9761 0.8394 1.0000
38 MENOCUCHO 1.0902 1.0710 1.1233 1.0356 0.9978 0.9628 0.9467 0.9518 1.0001 0.8032 0.7510 0.6242 1.0000
39 MOCCE 0.9589 0.9880 1.0560 1.1377 1.0767 0.9655 1.0381 0.9850 0.9950 0.9641 0.9495 0.6739 1.0000
40 MONTALVO 0.9749 0.9489 1.0168 1.0360 1.0138 1.0964 1.0793 1.0412 1.0186 0.9900 0.9696 0.8286 1.0000
41 MORROPE 0.9853 0.9582 1.0108 1.0690 1.0412 1.0481 1.0383 1.0113 1.0140 0.9789 0.9444 0.7873 1.0000
42 MOYOBAMBA 1.0394 1.0126 1.0017 1.0501 1.0243 0.9980 0.9971 0.9593 0.9650 0.9824 0.9764 0.8706 1.0000
43 NAZCA 1.0512 1.0102 1.0291 1.0329 1.0337 1.0279 0.9978 0.9794 0.9595 0.9575 0.9266 1.0810 1.0000
44 PACANGUILLA 0.9774 0.9487 1.0090 1.0641 1.0495 1.0596 1.0523 0.9901 0.9939 0.9811 0.9523 0.8040 1.0000
45 PACRA 1.0868 1.0277 1.0319 1.0367 1.0279 0.9996 0.9696 0.9510 0.9694 0.9504 0.9933 1.0005 1.0000
46 PAITA 1.0781 1.0144 1.0791 1.1787 1.1043 1.0823 1.1406 1.0573 0.9480 0.9039 0.8388 0.7955 1.0000
47 PAMPA CUELLAR 1.1278 1.1060 1.0743 1.0196 1.1381 1.0914 0.9853 0.9499 0.9494 0.8790 0.8946 0.8184 1.0000
48 PAMPA GALERA 1.0903 1.0946 1.0837 1.0554 1.0345 1.0078 0.9802 0.9332 0.9554 0.9417 0.9377 0.8104 1.0000
49 PAMPAMARCA 1.0692 1.0541 1.0691 1.0606 1.0664 1.0201 0.9938 0.9473 0.7723 0.7828 0.7751 0.8073 1.0000
50 PATAHUASI 1.0842 1.0620 1.0935 1.0743 1.0716 1.0642 1.0134 0.9309 0.9448 0.8982 0.9068 0.7907 1.0000
51 PEDRO RUIZ 1.0395 1.0270 1.0141 1.0435 1.0091 0.9897 1.0051 0.9512 0.9635 0.9802 0.9788 0.8808 1.0000
52 PICHIRHUA 1.0749 1.0717 1.0921 1.0739 1.0482 1.0267 0.9978 0.9372 0.9326 0.9460 0.9215 0.7813 1.0000
53 PIURA SULLANA 1.0777 1.0635 1.1221 1.0607 1.0386 1.0120 1.0199 0.9693 0.9893 0.9711 0.9363 0.7840 1.0000
54 PLANCHON 1.3438 1.2774 1.1203 1.2187 1.0792 1.0400 0.9561 0.8949 0.8533 0.8878 0.9470 0.7937 1.0000
55 POMAHUACA 1.0921 1.0391 1.0626 1.0829 1.0577 1.0278 0.9851 0.9081 0.9596 0.9608 0.9436 0.8043 1.0000
56 PONGO 1.1352 1.0876 1.0772 1.0246 0.9968 0.9762 0.9396 0.9093 0.9267 0.9780 0.9737 0.9432 1.0000
57 POZO REDONDO 1.0265 0.9947 1.0212 1.0323 1.0463 1.0444 0.9966 0.9978 1.0416 1.0080 0.9479 0.8953 1.0000
58 PUNTA PERDIDA 1.1241 1.1208 1.0721 1.0308 1.3098 1.1524 0.9881 0.9410 0.9228 0.8658 0.9105 0.9502 1.0000
59 QUIULLA 1.1612 1.0951 1.0804 0.9231 0.9335 0.9738 0.9523 0.9509 0.9766 0.9979 1.1258 0.9767 1.0000
60 RUMICHACA 1.0818 1.0268 1.0299 1.0168 1.0400 0.9999 0.9651 0.9211 0.9717 0.9617 1.0142 1.0086 1.0000
61 SAN ANTON 1.0513 1.0045 0.9507 1.0325 0.9682 1.0000
62 SAN GABAN 1.0987 1.0538 1.1783 1.1125 1.1375 1.0887 1.2293 0.8892 0.8511 0.8426 0.9370 0.8556 1.0000
63 SAN LORENZO 1.4046 1.3695 1.3441 1.2260 1.1596 1.0369 0.9617 0.9140 0.8716 0.8117 0.8314 0.7406 1.0000
64 SANTA LUCIA 1.0470 1.0248 1.0863 1.0801 1.0723 1.0987 1.0265 0.9249 0.9396 0.9085 0.9206 0.7987 1.0000
65 SAYLLA 1.0655 1.0234 1.0782 1.0621 1.0384 1.0339 0.9836 0.9496 0.9489 0.9527 0.9402 0.9677 1.0000
SERPENTIN DE
66 PASAMAYO 1.0230 1.0047 1.0391 1.0460 1.0344 1.0180 1.0079 0.9814 0.9903 0.9671 0.9547 0.8073 1.0000
67 SICUYANI 1.1224 1.0194 1.0416 1.0932 1.1379 1.1370 1.0892 1.0167 1.0202 0.9074 0.9111 0.9537 1.0000
68 SOCOS 1.0895 1.0107 1.0057 1.0133 1.0501 0.9948 0.9791 0.9551 0.9911 0.9563 1.0190 0.9775 1.0000
69 TAMBOGRANDE 0.5981 0.7330 1.1320 1.4600 1.4249 1.2833 1.3179 1.3397 1.1955 1.0221 0.9193 0.7364 1.0000
70 TOMASIRI 0.9707 0.9200 1.0234 1.0693 1.0587 1.0722 1.0633 1.0043 0.9636 0.9993 0.9996 0.8396 1.0000
71 TUNAN 1.0667 1.0665 1.0946 1.0642 0.9824 0.9383 0.9359 0.9286 0.9760 0.9695 1.0221 1.0081 1.0000
72 UNION PROGRESO 1.1490 1.1263 1.0698 1.0555 1.0314 1.0245 0.9767 0.9104 0.9079 0.9712 0.9732 0.7871 1.0000
73 UTCUBAMBA 1.1972 1.0385 1.0281 1.0362 1.0103 0.9780 0.9674 0.9217 0.9488 0.9731 0.9745 0.8352 1.0000
VARIANTE DE
74 PASAMAYO 0.9887 0.9310 0.9776 1.0407 1.0175 0.9947 1.0313 1.0007 1.0627 1.0236 0.9889 0.8481 1.0000
VARIANTE DE
75 UCHUMAYO 1.0098 0.9718 1.0488 1.0730 1.0687 1.0488 1.0203 0.9727 0.9680 0.9544 0.9535 0.8176 1.0000
76 VESIQUE 1.0350 0.9958 1.0528 1.0910 1.0936 1.0812 1.0585 1.0182 1.0308 0.9303 0.9137 0.7587 1.0000
77 VIRU 1.0480 1.0102 1.0629 1.0926 1.0942 1.0887 1.0686 1.0210 1.0220 0.9200 0.8925 0.7637 1.0000
78 YAUCA 1.0357 0.9909 1.0322 1.0391 1.0356 1.0435 1.0345 0.9875 0.9833 0.9602 0.9350 0.9457 1.0000
Información al 2017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en actualización de
la Ficha Técnica Estándar.
Figura N° 6: Ubicación del peaje de Ambo.
Elaboración: El Consultor.
Fuente: Factor de Corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2010 - 2016) del
mes Julio. Información Base: Dirección General del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Resolución Directoral Nº. 003-2010 – EF/68.01.
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como
analítico de la información.
2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO.

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular.
2.1.1 Resultados de los Conteos.
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en la única
(01) estación definida, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por
tipo de vehículo y sentido, y la suma de ambos sentidos.
En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario las
variaciones horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación
vehicular. A continuación, se hace un breve resumen de los resultados por

estación y tramo identificado.
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio.
a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día.
En la estación (E-1), ubicada en el tramo de estudio, se realizó el conteo
vehicular durante 7 días, iniciándose el día 21 de Marzo y concluyendo el
día 23 de Marzo del 2019, obteniéndose sobre la base del aforo: el
volumen vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la
consolidación de ambos sentidos. Ver anexo N° 01.
b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo.
El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando
la fórmula indicada en la metodología (sin el FC). En los Cuadros Nº 2.1
y se presenta el promedio del tráfico de la semana, donde se muestra que
el flujo vehicular es:
- Es de 14 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor
de Corrección. El conteo de la Estación (E-1) permite medir el tráfico en
en el cruce de Hurasnani, es el punto del inicio del tramo.
Cuadro Nº 2.1 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos –Estación – 01
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS TOTAL

HORA AUTO MICRO
PICK COMBI
WAGON PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
UP RURAL
JUEVES
21/03/2019
ENTRADA 4 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
SALIDA 2 3 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Ambos 6 5 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
VIERNES
22/03/2019
ENTRADA 2 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
SALIDA 3 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Ambos 5 2 1 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
SABADO
23/03/2019
ENTRADA 3 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
SALIDA 3 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Ambos 6 1 1 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
DOMINGO
24/03/2019
ENTRADA 4 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 4 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Ambos 8 4 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
LUNES
25/03/2019
ENTRADA 4 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
SALIDA 5 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 9 2 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
MARTES
26/03/2019
ENTRADA 4 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
SALIDA 5 2 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
Ambos 9 4 1 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
MIERCOLES
27/03/2019
ENTRADA 4 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 4 2 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
Ambos 8 4 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
TOTAL 51 22 6 2 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
2.1.3 Índice Medio Diario (IMD).

Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en
campo, son solo representativos de los días en que fueron realizados. Cabe
señalar que, durante el año, el tráfico de un camino departamental varía
constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona
de influencia del proyecto. Por lo cual es necesario calcular en Índice Medio
Diario Anual (IMDa), para lo cual es necesario corregir los datos de tráfico
obtenidos en conteos de tráfico al año, por lo que dichos factores de corrección
serán obtenidos de la estación de peaje más próxima (Peaje Ambo).
Indice Medio diario sin factor de correccion

TRAFICO VEHICULAR
IMD Sin Corrección
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMDS
%
Autos 7 50.0%
Satation Wagon 3 21.4%
Camioneta Pick Up 1 7.1%
Camioneta Panel 0 0.0%
COMBI
RURAL 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 3 21.4%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 14 100.0%
Indice Medio diario con factor de correccion

De la tabla de “Factores de Corrección promedio para vehículos ligeros y
pesados (2010 – 2016)”, se puede determinar que la estación más próxima es la
del Peaje de AMBO, la misma que presenta los siguientes Factores para el mes
de Febrero.
FCE vehículos ligeros: 0.843053
FCE vehículos pesados: 0.786872
Los Índices Medios Anuales (IMD) para cada sector homogéneo, se determinó
multiplicando el promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los
mismos que presentan los siguientes resultados:
Para la estación 01 el IMD es de 12 vehículos, de los cuales ligeros: representa
el 80.9%, (Camionetas pick up, autos) y los vehículos pesado el 19.1%, se
aprecia en el cuadro Nº 2.1.3.1
Cuadro Nº 2.1.3.1
CLASIFICACION DE VEHICULOS
VEHICULO PORCENTAJES
LIVIANOS 80.9%.
PESADOS 19.1%.
FIGURA Nº 2.1.3
COMPOSICION DEL TRAFICO
19.1%
80.9%
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
Cuadro N° 2.1.3.2
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 01
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 6 48.5%

COMBI
RURAL 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Camión 2E 2 19.1%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 12 100.0%
Figura N° 3.1.3.2
Autos Chart Title

Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Camión 2E
Camión 2E,
19.1%
Camioneta Pick Up, Autos, 48.5%
8.1%
Satation
Wagon, 24.3%
Elaboración: El Consultor
2.1.4 Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico por día en el tramo, se presenta el día viernes 18
vehículos, Jueves 18 vehículos, esto se da porque exista la comercialización de
sus productos y el retorno de los trabajadres de diferentes entidades publicas al
capital de departamento (Cauri y Huanuco). Así mismo el día de menor volumen
es el día domingo y lunes, con 12 y 13 vehículos respectivamente.
Figura Nº 2.1.4.
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

18 18
15
18
14 14
16 13
12
14
12
Vehículos/Día
10
SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
2.1.5 Variación Horaria
La variación horaria semanal para el tramo, muestra que entre las 09:00 y las
19:00 se presenta el mayor volumen de tráfico y en menor volumen desde 19:00
horas hasta las 24:00, tal como se muestra en la figura N° 2.1.5.
Figura N° 2.1.5
VARIACION HORARIA ESTACION -E-1

14
12
VEHICULOS / HORA
10
8
SALIDA
6 ENTRADA
AMBOS
4
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
CUADRO 4.1.5 VARIACION HORARIA

SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 2 3 0 2 0 0 2
06 - 07 1 2 0 3 0 2 2
07 - 08 1 3 2 2 4 1 4
08 - 09 1 4 3 1 1 3 4
09 - 10 3 4 1 0 3 1 3
10 - 11 3 1 1 0 1 3 4
11 - 12 2 3 4 3 1 4 2
12 - 13 3 2 2 3 0 2 5
13 - 14 1 0 2 0 2 1 3
14 - 15 1 3 2 4 3 3 5
15 - 16 2 1 1 2 8 0 3
16 - 17 5 2 2 2 2 3 4
17 - 18 2 2 2 5 2 3 4
18 - 19 1 3 2 4 2 2 5
19 - 20 2 0 0 1 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0
2.1.6 Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio.
Los resultados del conteo de tráfico, se muestra con mayor detalle el Índice
Medio Diario Anual según tramos homogéneos del flujo de tráfico encontrados
en el trabajo de campo, a lo largo del camino vecinal. Para una mejor
interpretación se presenta el Cuadro Nº 2.1.6.
Cuadro Nº 2.1.6
Resultados del IMD Anual según tramos
Estaciones Ubicación IMDA
E-01 Huarasnani ( Cauri) 12

Fuente: Conteo de tráfico – Marzo del 2019
3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO

3.1 Objetivo del Estudio.
La encuesta de Origen – Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las
características del tráfico que hace uso del Camino Vecinal tramo:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA -
8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI
– LAURICOCHA - HUANUCO”, como: Tipo de vehículo, marcas y modelos, tipo
de carga, origen y destino de la carga y de los pasajeros. Se identificó una
estación para realizar la encuesta origen/destino: los días, 21 de Marzo al 23 de
marzo del 2019, durante 12 horas cada día. (Solo en el tramo principal)
CONDICION DIA FECHA HORAS

Día laborable Jueves 21/03/2019 12h
Día laborable Viernes 22/03/2019 12h
Día no laborable Sábado 23/03/2019 12h
3.2 Características Generales y Metodología.

La información obtenida de la encuesta O/D fue procesada y los resultados son
las matrices origen – destino por tipo de vehículo, donde se consideró las
localidades más representativas identificadas como generadoras o receptoras de
los flujos de tráfico. Así mismo se identificó los motivos de viaje de los pasajeros
y la Ocupabilidad de los vehículos de pasajeros.
En los Anexos 02, se presentan los listados correspondientes a las encuestas

Origen – destino, información de donde se obtuvieron la relación de localidades
o ciudades que constituyen los puntos o zonas de generación y/o recepción del
flujo vehicular.
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)
La encuesta de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte
de carga, se realizó durante 3 días (del 21 al 23 de marzo del 2019), de los cuales
un día fue laborable. La ubicación de la estación fue en la Huarasnai de localidad
de Lauricocha, de la Región Huanuco. La elección del lugar para la encuesta
origen – destino respondió a la importancia de contar con todos los vehículos
que transitan por la ruta: HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE -
INDEPENDENCIA, tramo de centros poblados que serán beneficiados directa e
indirectamente con la ejecución del presente Proyecto.
En el Cuadro N° 3.3.1 se determina la cantidad de vehículos tanto de carga como

pasajeros que han circulado en los 3 días de encuesta Origen – Destino del
Proyecto.
El total de vehículos registrados en el Cuadro N° 3.3.1 son 33 en total; de los
cuales el 61% representa los autos,station wagon un 6%, camioneta un 21% y
camiones representa un 12%.
Cuadro N° 3.3.1
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE
CLASE NUMERO PORCENTAJE
AUTOS 20 61%
STATION WAGON 2 6%
CAMIONETA 7 21%
CAMION 4 12%
TOTAL 33 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros – Estación.
Figura Nº 3.3.1
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE

CAMION
12%
CAMIONETA
21%
AUTOS
61%
STATION
WAGON
6%
AUTOS STATION WAGON CAMIONETA
Elaboración: Consultor.
Motivos de Viaje
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de
los vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura
porcentual: el 87% por trabajo y el 13% de paseo.
Cuadro Nº 3.3.2
CLASIFICACION POR MOTIVO DE VIAJE
SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASEO 10 13%
TRABAJO 66 87%
TOTAL 76 100%
Figura Nº 3.3.2.
PORCENTAJE DEL MOTIVO DE VIAJE

PASEO
13%
TRABAJO
87%
PASEO TRABAJO
En el Cuadro Nº 3.3.3 se muestra del total de personas que viajan en auto por
trabajo 45 y en camion solo por trabajo o comercio viajan 5 personas, por motivo
de trabajo 16 personas viajan en camioneta, ninguna persona realiza el paseo

en camión.
Cuadro Nº 3.3.3: Motivo de Viaje
Clasificación de Numero de Personas según el tipo de vehículo que optan al

momento de trasladarse
TRABAJO O
TIPO DE VEHICULO PASEO, TURISMO TOTAL
COMERCIO
AUTOS 45 3 48
STATION WAGON 3 4 7
CAMIONETA 13 3 16
CAMION 5 0 5
Total 66 10 76
% 87% 13% 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01.
Antigüedad del Parque Automotor

La antigüedad de los vehículos de pasajeros y de carga que transitan por la
carretera en estudio fluctúa entre los 1 y 30 años. El 45% de los vehículos en
promedio tiene 30 años de antigüedad aproximados. Y restos de las
antigüedades vehículos Ver Cuadro Nº 3.3. 4.
Cuadro Nº 3.3.4
Clasificación de vehículos según antigüedad
Rango de
Antigüedad Nº de Vehículos % de Vehículos
Antigüedad
1976 - 1996 15 15 45%
1997 - 2000 9 10 30%
2001 - 2008 6 7 21%
2009 - 2015 3 3 9%
Total 33 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01
Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros y de
carga el 21% de vehículos utilizan Petróleo, el 52% Gasolina y el 27% utilizan
Gas, tal como se muestra en el cuadro Nº 3.3.5.
Cuadro Nº 3.3.5. Tipo de Combustible.
Clasificación de Vehículos de acuerdo al tipo de combustible que

utilizan
TIPO DE N° de Vehículos que Utilizan: Total
VEHICULO GASOLINA PETROLEO GAS
AUTOS 12 0 8 20
STATION WAGON 0 1 1 2
CAMIONETA 5 2 0 7
CAMION 0 4 0 4
Total 17 7 9 33
% 52% 21% 27% 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01
En el Cuadro N° 3.3.6 se constata que el 58%de los vehículos transportan

pasajeros y el 42% transportan carga.
Cuadro Nº 3.3.6
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE SERVICIO
SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASAJEROS 19 58%
CARGA 14 42%
TOTAL 33 100%
Elaboración: el Consultor
Figura Nº 3.3.1
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE SERVICIO
CARGA
42% PASAJEROS
PASAJEROS
58%
CARGA
Elaboración: el Consultor
3.3.2 Encuesta O/D de Carga Y Pasajeros (E-01)

Estructura porcentual de la Matriz:
De acuerdo a la carretera en estudio ” MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE -
INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI –
LAURICOCHA - HUANUCO”.
Cuadro N° 3.13
MATRIZ ORIGEN DESTINO - CARGA
DESTINO
INDEPENDENCIA
8 DE DICIEMBRE
YANAHUANCA
LAURICOCHA
ANTACOLPA
CAURI
ORIGEN
CAURI 0.0% 0 100.0% 1 0.0% 0 50.0% 1 0.0% 0 75.0% 3

YANAHUANCA 16.7% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0
INDEPENDENCIA 16.7% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 1 0.0% 0
8 DE DICIEMBRE 16.7% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0
ANTACOLPA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 50.0% 1 0.0% 0 0.0% 1
LAURICOCHA 50.0% 3 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0
TOTAL 100.0% 6 100.0% 1 0% 0 100% 2 100.0% 1 75.0% 4
Cuadro N° 3.13
MATRIZ ORIGEN DESTINO – PASAJEROS.
DESTINO
INDEPENDENCI
YANAHUANCA
LAURICOCHA
ANTACOLPA
DICIEMBRE
CAURI
Total
8 DE
ORIGEN
A
CAURI 0.0% 0 100.0% 2 33.3% 1 100.0% 2 0.0% 0 50.0% 1 6

YANAHUANCA 25.0% 2 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 2
INDEPENDENCIA 50.0% 4 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 4
8 DE DICIEMBRE 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
ANTACOLPA 0.0% 0 0.0% 0 66.7% 2 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 1 3
LAURICOCHA 25.0% 2 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 2 0.0% 0 4
TOTAL 100.0% 8 100.0% 2 100% 3 100% 2 100.0% 2 50.0% 2 19
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR

TIPO DE VEHICULO.
LIGEROS PESADOS
EN EL TRAMO 30 20 El
(Principal) objetivo
es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin de obtener la
velocidad promedio del vehículo que recorre el tramo en estudio.
El trabajo de campo comprendió dos etapas:
 Selección de los tramos en estudio.
 Realizar las observaciones.
En el camino vecinal tramo: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA,
DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI – LAURICOCHA - HUANUCO”, para
el estudio de velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de
recorrido, ejecutada un día típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de
control y efectuó la observación de tipo de vehículo en ambas direcciones,
tomando los tiempos de cruce del vehículo en dichos puntos de registro.
Los puntos de control seleccionado correspondieron a los kilométricos, indicados
en el Cuadro N° 4.2
Cuadro N° 4.2
PUNTOS DE UBICACION
CONTROL
Huarasnani Inicio del tramo (Km 0+000) cruce de la carretera
Lauricocha con Raura.
En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario

y de un reloj. El formato indica hora (hora, minutos y segundos) y el tipo de
vehículo.
Para el procesamiento de datos se cruzó la información de placas y tipos de
vehículo, obtenida de cada una de los puntos de control, luego se efectuó el
cálculo de la velocidad para cada uno de los vehículos hallados en el punto de

control.
Posteriormente se analizó la información, eliminando datos con errores de
observación y/o anotación, los que representa menos del 5%.
4.3 Resultados.
Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de
todos los vehículos hallados en dos o más muestras, ver el cuadro Nº 4.3
Cuadro N° 4.3
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 6 48.5%
Combi
Rural 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Camión 2E 2 19.1%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 12 100.0%
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – marzo - 2019
5. PROYECCION DEL TRAFICO

5.1 Generalidades.
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte
de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a un ámbito geográfico:
intra y extra regional. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen
y/o destino al departamento de Huanuco.
Para la proyección del tráfico de la carretera: mejoramiento y Rehabilitación del
camino vecinal tramo: se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, así
como de la encuesta origen/destino realizado para fines del presente estudio.
De acuerdo a la carretera en estudio para el tramo: “MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE -
INDEPENDENCIA, para el análisis de la matriz origen – destino tanto de los
vehículos de carga como de pasajeros, se identificó un tramo que marcan

diferencias en cuanto a su alcance y zonas o centros de generación de tráfico:
Tramo 1: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA
- 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA. Para la proyección del tráfico, se ha
considerado el tráfico normal y generado, dado que en los años que se viene
desarrollando las actividades de mantenimiento en la carretera, se observa un
impacto en el nivel del tráfico y su composición.
5.2 Metodología.
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal
en vías de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)
del tráfico existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento
y otros parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico
referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las
proyecciones de tráfico se ha utilizado el segundo procedimiento que es el
método de aplicación de tasas de generación de viajes en función a las tasas de
crecimiento de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno
(PBI) y la tasa de crecimiento poblacional. Este método considera la estructura
de los flujos de transporte entre pares de zonas.
Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se empleara
la siguiente formula:
Tn = To (1+r) (n)
Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Transito actual (año base) en veh/día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
5.3 Tráfico Normal.

El tráfico normal obtenido para la estación se presenta en el Cuadro Nº 5.3
Estación 1: Cauri (tramo principal)
CAMIONETA BUS CAMION TRAILER

Station
Auto
Wagon Pick COMBI
Panel Micros B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Up rural
7 2 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
5.4 Proyección de Tráfico Normal.

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento
del tráfico normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona
con las tasas de crecimiento poblacional para el tráfico ligero y PBI de la región
para el tráfico pesado; para nuestro caso contamos con los siguientes datos:
Región Huanuco:
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL ( PARA VEHICULOS LIGEROS ) 0.91%
TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI ( PARA VEHICULOS PESADOS ) 3.85%

Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N°
5.4.
Cuadro Nº 5.4
EXPEDIENTE TÉCNICO:“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE
SAN MIGUEL DE CAURI – LAURICOCHA - HUANUCO”
Estacion 1: HUARASNANI (tramo principal)

Tráfico Normal
Año Aut Station Combi Micro B B C C C 2S 2S 2S 3S 3S 3S 2T 2T 3T 3T Total
Pick Up Panel
s o Wagon Rural s 2 3 2 3 4 1 2 3 1 2 3 2 3 2 3 IMDA
2019 6 3 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
2020 6 3 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
2021 6 3 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
2022 6 3 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
2023 6 3 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
2024 6 3 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
2025 7 3 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2026 7 3 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2027 7 3 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2028 7 3 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2029 7 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
Información Base: Conteo de Tráfico Marzo 2019
5.5 Proyección de Tráfico Generado.

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la
carretera, el mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los
usuarios que debido al menor costo de transporte demandaran el uso de la
infraestructura.
Depende de la magnitud de la mejora. Clasifícala por el nivel de impacto:
FUENTE: Manual MEF, Caminos Vecinales, Página 25

Los Resultados de la proyección del tráfico Generado se detallan en el Cuadro
N° 5.5.
Cuadro N° 5.5
Tráfico Generado
Aut Station Pick Combi Micro B B C C C 2S 2S 2S 3S 3S 3S 2T 2T 3T 3T Total
Años Panel
o Wagon Up Rural s 2 3 2 3 4 1 2 3 1 2 3 2 3 2 3 IMDA
2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2020 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2021 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2022 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2023 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2024 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2025 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2026 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2027 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2028 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2029 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Elaboración: El
Consultor
Información Base: Conteo de Tráfico
Marzo 2019
5.6 Tráfico Total de Proyecto.

El tráfico total está compuesto por el tráfico normal y el generado, el mismo que se detalla en el Cuadro N° 5.6
Cuadro Nº 5.6
Tráfico Total
Station Pick Combi Total
Años Auto Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon Up Rural IMDA
2019 6 3 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
2020 7 4 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2021 7 4 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2022 7 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2023 7 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2024 7 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2025 8 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2026 8 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2027 8 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2028 8 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2029 8 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
Elaboración: El
Consultor
Información Base: Conteo de Tráfico Marzo
2019
6 OTROS ASPECTOS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos:
Actualmente en esta zona de estudio HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE

DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI –
LAURICOCHA - HUANUCO, el principal problema es la Vía de acceso por el
mal estado de la carretera, por tal razón las viviendas son muy precarias
debido a la falta de transporte de productos que no transitan con frecuencia,
el cual no abastece la demanda de los pobladores y por tal motivo carecen de
todos los servicios básicos.
El estudio definitivo de la carretera tramo: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE -
INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI – LAURICOCHA
- HUANUCO”, es un proyecto que mejorara la calidad de vida de muchas
familias que son beneficiarios directos e indirectos de dicho tramo vial,
además incrementaría el comercio de sus productos.
No obstante, el tráfico actual de la zona de estudio se encuentra

interrumpido en algunos tramos por el mal estado de la vía.
6.2. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y

proyectada para atender la demanda esperada.
En el proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI -

LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN
MIGUEL DE CAURI – LAURICOCHA - HUANUCO”, los tiempos empleados en
la circulación de vehículos motorizados se reducirían en promedio a la mitad y
en el caso de peatones y acémilas el tiempo sigue siendo el mismo.
6.3. Seguridad de viaje y de la población.

Las seguridades de los viajes a los diferentes partes de la población
intervenidas en el proyecto serán más seguras y más rápidas para su llegada,
porque contará con señales reguladoras, señales Informativas y la carretera
este bien señalizada, donde queremos obtener una carretera segura en todos
sus aspectos de la ingeniería (con radios de curvas seguras) y transitabilidad.
7. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance
dos ámbitos geográficos: intra y extra regional (Huanuco).
 El índice Medio Diario Anual (IMDa) considerado para el tramo es 12 vehículos,
por día con ajuste de corrección del peaje Ambo que es la mas cercana.
 El conteo de tráfico se realizó en 01 estación preestablecida; y la encuesta
Origen/Destino en 01 estación.
Cuadro N° 6.1
PUNTOS DE CONTROL
UBICACION
Distrito de Cauri
Inicio del tramo (Km 0+000) Huarasnani.
 El IMD anual para los tramos (T) identificados, para el año base (2019), se
muestra a continuación:
EXPEDIENTE TÉCNICO:“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO
DE SAN MIGUEL DE CAURI – LAURICOCHA - HUANUCO”
IMDA
ESTACIONES
2019 2021 2026 2029
Estacion 1: HUARASNANI (tramo principal) 12 14 16 16
Fuente: Conteo de tráfico – marzo - 2019

 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: Papa,
materiales de construcción y mercadería para la venta a la población.
 En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los

vehículos que recorre el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:
velocidad promedio (km/h)
tramo
ligeros pesados
localidad de cauri tramo 30 20

principal
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – Marzo del 2019
 Se nota la presencia de tráfico de vehículos menores (bicicletas, motos y

animales).
 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes
determinadas en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto
Interno (PBI) de 1.10%, tasa de crecimiento poblacional 1.60% y la estructura de
la matriz origen/destino de carga y pasajeros.
 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir
del año base (2019) se muestra a continuación:
Station Pick Combi Total
Años Auto Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3
Wagon Up Rural IMDA
2019 6 3 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 12
2020 7 4 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2021 7 4 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2022 7 4 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2023 7 4 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2024 7 4 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2025 8 4 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2026 8 4 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2027 8 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2028 8 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2029 8 4 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 16
Información Base: Conteo de Tráfico Marzo 2019.
Conteo de Tráfico
Encuesta Origen Destino

(Carga-Pasajero)
Matriz Origen- Destino

(Carga y pasajeros)
Proyección del Tráfico
Panel Fotográfico.

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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUARASNANI - LAURICOCHA - 8 DE

DICIEMBRE - INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CAURI –

DISTRITO : SAN MIGUEL DE CAURI.

CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL.

CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL

1.1 Características Generales del Conteo

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

3.1 Objetivo del Estudio

4.1 Objetivo del Estudio

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR.

1. Objetivos del estudio de trafico

La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como

Tramo I: Se inicia en Huarasnani cruce con la carretera a la Compañía Minera

Tramo II: Se inicia en el tramo 1 progresiva 10+920 Km cruce con la carretera

3.2. UBICACIÓN POLITICA.

MAPA N° 01: Ubicación Regional del Proyecto.

MAPA Nº 02: Ubicación Provincial y Distrital del Proyecto.

Figura Nº 02: Vista de los tramos del proyecto

INICIO DEL TRAMO

3.2 Accesibilidad. Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido.

Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Lima, mediante los

Cuadro N°01: Recorrido de Lima - Huánuco – Cauri.

DE A DISTANCIA (Km) TIEMPO VIA

II. SITUACION ACTUAL

1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

En el Cuadro N° 1.2 y las Figura N° 05, se presenta la ubicación de las estaciones

Fuente: Elaboración Propia.

1.3 METODOLOGÍA DEL CONTEO.

1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5...Volúmenes de tráfico registrados en los días

b) Factor de Corrección Estacional:

Cuadro Nº 1.3: Factores de Corrección Estacional de vehicuos ligeros.

Cuadro Nº 1.4: Factores de Corrección Estacional de vehicuos pesados.

Figura N° 6: Ubicación del peaje de Ambo.

1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO.

vehicular. A continuación, se hace un breve resumen de los resultados por

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS TOTAL

2.1.3 Índice Medio Diario (IMD).

Indice Medio diario sin factor de correccion

Indice Medio diario con factor de correccion

FCE vehículos ligeros: 0.843053

FCE vehículos pesados: 0.786872

COMPOSICION DEL TRAFICO

VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS

Satation Wagon 3 24.3%

Autos Chart Title

2.1.4 Variación Diaria

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES

VARIACION HORARIA ESTACION -E-1

CUADRO 4.1.5 VARIACION HORARIA

2.1.6 Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio.

E-01 Huarasnani ( Cauri) 12

3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO

CONDICION DIA FECHA HORAS

3.2 Características Generales y Metodología.

En los Anexos 02, se presentan los listados correspondientes a las encuestas

En el Cuadro N° 3.3.1 se determina la cantidad de vehículos tanto de carga como

CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE

AUTOS STATION WAGON CAMIONETA

PORCENTAJE DEL MOTIVO DE VIAJE