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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
PROCEDIMIENTOS GENERALES
ESPECIFICACIONES
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
Sistema de suspensión
Para la prueba de conducción, seleccione una calle con
ATENCIÓN: Asegúrese que los neumáticos pavimento plano y sin ondulaciones. Si es evidente
estén inflados a su presión correcta antes y una vibración, anote y registre lo siguiente:
después de realizar esta verificación.
• La velocidad en la que se presenta la vibración.
La vibración, aspereza, deriva, bamboleo y golpeteo
• Qué tipo de vibración se presenta en cada rango
pueden ser ocasionados por descentramiento excesivo
de velocidad - mecánica o audible.
del neumático o rueda, neumáticos desgastados o
acopados o desbalanceo del rin y neumático. • Cómo se afecta la vibración por cambios en la
torsión del motor, la velocidad del vehículo y la
Estas condiciones pueden también causarse por velocidad del motor.
caminos de superficies ásperas u onduladas. El manejo
• Tipo de sensibilidad a la vibración - sensibilidad a
del vehículo sobre distintos tipos de superficies
la torsión, sensibilidad a la velocidad del vehículo
indicará si esa es la verdadera causa de las
o sensibilidad a la velocidad del motor.
condiciones.
Si la prueba de conducción indica que la vibración
No sospeche inmediatamente de los neumáticos al
está relacionada a los neumáticos o ruedas, utilice la
intentar diagnosticar un problema de vibración. Otras
tabla de condiciones de desgaste de neumático para
causas de vibración incluyen:
ayudar a señalar la causa del problema. Si la prueba de
• Cojinete flojo o desgastado de la rueda delantera. conducción indica que existe rechinido en los
• Componentes de la suspensión o de la dirección neumáticos, pero no sacudida o vibración, el ruido se
flojos o desgastados. origina por el contacto entre el neumático y la
• Descentramiento excesivo del disco de freno superficie del camino.
delantero. Use la siguiente explicación de términos para ayudar a
• Soportes flojos de motor o transeje. aislar la fuente de la vibración:
• Accesorios impulsados por el motor.
Esta sección cubre aquellas vibraciones relacionadas Sensibilidad al par
con la suspensión, los neumáticos y las ruedas. Esto significa que la condición se puede mejorar o
Un golpeteo sordo significa normalmente que el empeorar al acelerar, desacelerar, marchar por
neumático tiene puntos planos o blandos que hacen impulso propio o mantener una velocidad constante
ruido al golpear el pavimento. El gemido del del vehículo.
neumático puede distinguirse del ruido del eje porque
el ruido del eje disminuye o cambia de acuerdo a la Sensibilidad a la velocidad del vehículo
carga o velocidad. El ruido de neumáticos permanece
igual a distintos rangos de velocidad. Esto significa que la vibración siempre ocurre en la
misma velocidad del vehículo y que no se afecta con
Para verificar que el ruido de neumáticos no está
el par de torsión del motor, la velocidad del motor o la
asociado con sacudidas o vibración, infle en exceso
velocidad seleccionada en la transmisión.
los neumáticos, uno a la vez, y detecte algún cambio
del sonido. El cabeceo o gemido cambiará según la
presión aumentada cambie la frecuencia del Sensibilidad a la velocidad del motor
neumático.
Esto significa que la vibración ocurre al variar las
Detecte otros tipos de vibración. CONSULTE la velocidades del vehículo cuando se selecciona una
sección 100-04. velocidad diferente del transeje y la velocidad del
motor es constante. Esta anomalía puede aislarse
aumentando o reduciendo la velocidad del motor con
Inspección y verificación el transeje en neutral o con una prueba con auto
detenido con el transeje acoplado. Si la condición es
Un procedimiento de diagnóstico de vibración inicia
sensibilidad de la velocidad del motor, la condición no
siempre con una prueba de conducción. CONSULTE
se relaciona a los neumáticos.
la sección 100-04. La prueba de conducción y la
entrevista con el usuario (si es posible) proporcionarán
mucha de la información necesaria para encontrar el
origen de una vibración.
2. Verifique la condición de los neumáticos para Con la unidad de suspensión en la posición normal
confirmar la alineación correcta del extremo vertical, comprímala y permita que se extienda tres
delantero, el balanceo de los neumáticos y la veces para purgar la cámara de presión de cualquier
condición general de los neumáticos, tales como gas que pueda haberse introducido durante el manejo.
separación o abultamientos.
ATENCIÓN: Si la combinación
3. Revise el vehículo para detectar equipo opcional
cubrepolvo/tope de rebote se ha retirado de la
de suspensión tal como manejo de uso pesado o
unidad de suspensión, debe tenerse cuidado
suspensiones para remolque. Estas suspensiones
para evitar una compresión excesiva de la
tendrán una sensación de manejo más firme que
barra para no causar un daño interno.
las suspensiones normales.
4. Revise la actitud del vehículo para detectar Coloque la unidad de suspensión vertical en un
posible sobrecarga o pandeo. Revise el área del tornillo de banco. Comprima a mano la unidad de
compartimiento de equipaje para detectar objetos suspensión tan rápido como sea posible con un
pesados. desplazamiento tan grande como se pueda. La acción
debe ser suave y uniforme a lo largo de cada
5. Después de ejecutar los pasos anteriores, pruebe
desplazamiento. Es normal una mayor resistencia en la
en camino el vehículo para confirmar el problema
extensión que en la compresión.
del usuario.
Las siguientes condiciones son anormales:
Comprobación del levantamiento • Un retraso o brinco del desplazamiento cerca de la
mitad de la carrera cuando la unidad de
1. Ruido: El ruido puede originarse por suspensión o suspensión esté correctamente alineada y en la
acoplamientos de unidades de suspensión flojos. posición de instalada.
Verifique que estén apretados todos los
• Pegado.
acoplamientos de las unidades de suspensión. Si
las unidades de suspensión tienen el buje de • Ruido, distinto a un chasquido ligero, tal como un
montaje inferior dañado, instale unidades nuevas. cliqueo cuando hay un retorno rápido de la
Revise las unidades de suspensión delanteras y carrera.
traseras para detectar daño externo. • Fuga excesiva de líquido.
2. Fondeo/Rebote: Revise la condición de los topes • Con la barra totalmente extendida, cualquier
de desplazamiento de hule de la suspensión (tope movimiento lateral de la barra en relación con el
de rebote de unidad de suspensión delantera). cuerpo externo de la unidad de suspensión.
Instale partes nuevas si faltan o están desgastadas.
Si la acción de la unidad de suspensión permanece
Examine la evidencia de sobrecargas anteriores,
errática después de purgar el aire, instale una unidad
que puedan haber dañado a los componentes. de suspensión nueva. CONSULTE la sección 204-01.
3. Instale sólo una unidad nueva en lugar de la (Delantera). CONSULTE la sección 204-02A.
unidad de suspensión gastada o dañada. Las (Trasera).
unidades de suspensión no necesitan instalarse
por pares, a menos que ambas unidades estén
gastadas o dañadas. Suspensión trasera
A intervalos regulares, deben hacerse las siguientes
Prueba de banco verificaciones de suspensión trasera:
La unidades de suspensión están presurizadas con gas 1. Revise buscando evidencia de fugas de líquido en
lo que causa que estén totalmente extendidas cuando unidades de suspensión trasera. (Es permisible
no están restringidas. Si una unidad de suspensión no una ligera película de fluido. Verifique que el
se extiende totalmente, está dañada y debe instalarse líquido no provenga de otras fuentes).
una unidad nueva. Compruebe la longitud total. Si la 2. Revise la operación de la unidad de suspensión
unidad de suspensión no alcanza los requisitos de trasera.
longitud total, es una buena indicación de que algo 3. Revise la condición de los bujes superior e
interno está fuera de especificación y debe instalarse inferior de suspensión trasera.
una unidad de suspensión nueva.
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
Condición Fuentes posibles Acción
• Desviación/jaloneo/derivación • Diferencia excesiva de lado a lado • Lleve a cabo la alineación de la
en ángulos de cáster o cámber. rueda. Refiérase a Procedimientos
generales en esta sección.
• Ajuste de convergencia fuera de • Lleve a cabo la alineación de la
especificación. rueda. Refiérase a Procedimientos
generales en esta sección.
• Altura incorrecta de • Compruebe que la carga no sea
desplazamiento de vehículo excesiva, que el resorte helicoidal
(adelante o atrás, alta o baja). delantero no esté vencido y que los
resortes sean los adecuados.
• Caja de dirección o barras de unión • Examine el sistema de la dirección.
desgastadas o dañadas. CONSULTE la sección 211-00.
• Neumático(s) desgastado(s), • Inspeccione los neumáticos.
dañado(s) o defectuoso(s). CONSULTE la sección 204-04.
• Dirección dura • Ángulo positivo de cáster excesivo. • Lleve a cabo la alineación de la
rueda. Refiérase a Procedimientos
generales en esta sección.
• Altura incorrecta de • Compruebe que la carga no sea
desplazamiento de vehículo excesiva, que el resorte helicoidal
(adelante o atrás, alta o baja). delantero no esté vencido y que los
resortes sean los adecuados.
• Caja de dirección o barras de unión • Compruebe el sistema de dirección.
desgastadas o dañadas. CONSULTE la sección 211-00.
• Rótula de brazo inferior de • Refiérase a Procedimientos de
suspensión delantera gastada o servicio en esta sección.
dañada.
• Neumáticos dañados o ruedas • Examine los neumáticos.
desbalanceadas. CONSULTE la sección 204-04.
• Asistencia insuficiente en dirección • Verifique el sistema de la dirección
hidráulica. hidráulica. CONSULTE la sección
211-02.
• Jaloneo de freno • Presión dispareja de neumáticos. • Infle los neumáticos a la presión
correcta. CONSULTE la sección
204-04.
• Falla de sistema de frenos. • Compruebe los frenos.
CONSULTE la sección 206-00.
• Bamboleo o vibración • Desbalanceo, daño o excentricidad • Examine los neumáticos.
excesiva de rueda y neumático. CONSULTE la sección 204-04.
• Flecha(s) de mando de rueda • Revise los semiejes de rueda
delantera gastada(s) o dañada(s). delantera. CONSULTE la sección
205-04.
Pruebas precisas
PRUEBA PRECISA A: EL VEHÍCULO TIENDE A DESVIARSE A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA
CONDICIONES PARA LA COMPROBACIÓN PRUEBA/RESULTADOS/MEDIDAS A TOMAR
A1: REVISE PARA DETECTAR DERIVACIÓN A IZQUIERDA O DERECHA
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales debidas a pérdida de control del vehículo, la
inspección debe ejecutarse por dos personas para mantener condiciones seguras de manejo. Una
persona debe conducir mientras la otra toma el tiempo. Se debe sostener firmemente el volante en
todo momento. Si no se siguen estas instrucciones se pueden producir lesiones personales.
NOTA: Al evaluar el vehículo, es necesario tener en cuenta las siguientes condiciones.
1 Mida la presión de inflado en frío.
- Realice una prueba de conducción a 88 km/h (55
mph) en una carretera nivelada y recta. Conduzca
en el carril central de una autopista de tres carriles.
- Asegúrese de que no haya vientos laterales o
ráfagas.
- Conduzca el vehículo en ambas direcciones por lo
menos dos veces.
- Si el vehículo cambia un carril completo de 3.66
m de ancho en siete segundos, se tiene una
desviación.
• ¿Se desvía el vehículo?
→ Sí
Vaya a A2
→ No
Vaya a la prueba precisa B.
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Equipo de taller
Calibradores de alineación de rueda
Comprobación
1. Esta operación debe realizarse sobre una
superficie plana y de acuerdo con las
instrucciones para el particular calibradores de
alineación de rueda.
• Examine todos los componentes de suspensión
y dirección para asegurar que no hay señales
de daño o desgaste.
• Revise y de ser necesario ajuste la presión de
los neumáticos según la especificación.
• Cerciórese de que el vehículo esté en su peso
de orden de marcha y que la rueda de repuesto,
el gato y las herramientas del vehículo estén
en su lugar. Dentro del vehículo no debe haber
ningún otro objeto o herramienta.
• Rebote el vehículo para asegurar que la
suspensión esté en posición neutra.
Ajuste
1. Centre el volante de dirección y bloquee en esa
posición.
5. Mida la convergencia.
PROCEDIMIENTOS GENERALES
ESPECIFICACIONES
Alineación de las ruedas delanteras (a altura de acera) - Ajuste de convergencia - Todos los
Variant excepto deportivo
Tolerancia Ajustes, si fuera necesario
0.43° convergencia a -0.43° divergencia 0.00° convergencia ±0.17º
0º25" convergencia a -0º25" divergencia 0.00º convergencia ±0º10"
2.5 mm de convergencia a -2.5 mm de divergencia 0.0 mm convergencia ±1.0 mm
ESPECIFICACIONES (CONTINUACIÓN)