Estudiantes: Código:
Docente:
Ing. RODRIGUEZ PRIETO-MATEO, María Mercedes
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Civil DISEÑO VIAL TV-761 I
Departamento Académico de Vialidad y Geomática
INDICE
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2.1.1 OROGRAFÍA
Para determinar la orografía de terreno, se trazará 3 líneas lo más
perpendicularmente posible en las curvas de nivel que pase por la carretera.
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i= 1.9%
DH= 105 m
2.2.1 OROGRAFÍA
Análogamente a la línea gradiente 1, determinaremos la orografía del
terreno. Para ello trazamos 3 líneas lo más perpendicularmente posible en
las curvas de nivel que pase por la carretera.
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i= 3.6 %
Calculo de Distancia Horizontal
Posteriormente se calcula los radios (distancia horizontal) de las
circunferencias para el trazo de la Línea gradiente:
𝑫𝒄𝒄∗𝟏𝟎𝟎
DH = 𝒊%
= (2*100)/3.6 = 55.55
DH= 56 m
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𝑉𝑑 = 40𝑘𝑝ℎ → 𝑅𝑚í𝑛 = 45 𝑚
𝑅𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑖𝑙𝑙𝑎 = 50 𝑚
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Para el grupo 2, la variación de radios entre curva y curva debe cumplir con lo indicado en la
Tabla 302.08:
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El TRAZO TENTATIVO DEL EJE DE CARRETERA N° 1 está dado a partir de una polilínea que en
este caso es representada por el color magenta.
La LINEA DE GRADIENTE esta representada en este caso, con un color de línea verde.
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Una vez corregidos y aproximadas las curvas con el trazo tentativo trazado al
comienzo, se borran los círculos de plantilla y nos quedamos con el trazo final de
nuestro EJE DE CARRETERA.
Tabla representativa final para los valores de las longitudes en tangente y de las
curvas.
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El TRAZO TENTATIVO DEL EJE DE CARRETERA N° 2 está dado a partir de una polilínea que en
este caso es representada por el color magenta.
La LINEA DE GRADIENTE está representada en este caso, con un color de línea naranja.
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Una vez corregidos y aproximadas las curvas con el trazo tentativo trazado al
comienzo, se borran los círculos de plantilla y nos quedamos con el trazo final de
nuestro EJE DE CARRETERA.
Tabla representativa final para los valores de las longitudes en tangente y de las
curvas
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4) En Profile view Height en la opción user Specifed digitar valores menores al minimo y
mayores al máximo para tener una grilla más amplia y luego picar en siguiente.
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6) Luego picar en siguiente y picar en draw, seleccionar un punto del espacio modelo
donde se situará el perfil longitudinal.
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3) Luego picar el punto inicial del terreno e ir picando diferentes puntos del terreno hasta
llegar hacia la cota de llegada.
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4) Una vez terminado el trazo de la subrasante, para diferenciar las zonas de corte y
relleno, seleccionamos el perfil y vamos en la opción properties
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Ruta A Ruta B
ITEMS DE ANÁLISIS UNID.
Cant. Punt. Cant. Punt.
Pendiente de la carretera % 2.34 5 5.39 1
Longitud de la Vía Km 1.552942 1 0.96083 5
Moderado Demasiado
Mov. de Tierra - Tipo de roca 5 1
Corte Corte
Sinuosidad o Tortusidad unid. 4 5 5 1
RESULTADO Ruta A 16 Ruta B 8
Consideraciones:
Para la puntuación se escogió de 1 a 5, donde 1 es el peor de los casos y 5
el caso más favorable o conveniente.
Se omitieron algunos ítems en el análisis debido que no presentamos esos
datos. Pero en el momento laboral se deberá tomar esas indicaciones
mínimas de decisiones.
Como solo tenemos dos rutas en el trabajo, se toma las puntuaciones
extremas: 1 y 5. En caso que hubiese otra ruta se interpola o
aproximadamente valor.
Para el movimiento de tierra se considera la diferencia del corte y relleno.
Además que se observa si el relleno es superior al corte (caso desfavorable).
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