Fichas Rocas 2018-1

FECHA:
MISAEL GUERRERO Y/O SERVICIOS MAQUIREP MG

15/11/2018
NIT: 13.339.498-8
PAGINA
SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN
EL TRABAJO 1-17
CODIGO:
PG-SGSST-004
NIT: 13.339.498-8 VERSION
001
FECHA
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 15-10-2018
CONTROL DE CAMBIOS
VERSION OBSERVACIONES FECHA
001 Creación Del Programa De Mantenimiento 15-10-2018
ELABORO REVISO APROBO
Jhonathan Rojas Jessica Calderón Norbey Guerrero Yáñez

Cargo: Aux de SST Cargo: Coordinadora Operativa Cargo: Mecánico
KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

TEL: 315-780-6134 CORREO: MAQUIREP29@HOTMAIL.COM
FECHA:
15/11/2018
NIT: 13.339.498-8
PAGINA
EL TRABAJO 2-17
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA
Un programa de mantenimiento tiene como objetivo poder mantener constantemente en perfecto estado
de funcionamiento la maquinaria para lograr su máximo rendimiento con un mínimo costo. Ahora bien,
existe cierta confusión, respecto al alcance del mantenimiento preventivo. Algunos creen que éste se reduce
a unas inspecciones periódicas; sin embargo, este mantenimiento abarca no sólo las actividades de
eliminación de averías o de comportamiento anormal, sino la normalización, disminución de costos de
operación e incremento de la vida útil de las máquinas y equipo. Un buen plan de mantenimiento
preventivo provee una guía detallada de cada tipo de equipo, descomponiendo la máquina entera en sus
diversos sistemas y componentes, es decir, que debe contar con una gama de manuales o catálogos para
poderlo realizar.
Los registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. En todo plan de mantenimiento, debe de producirse
un registro consecutivo de todo el trabajo mecánico y de servicio hecho en una máquina o equipo. Éstos
deben ser fáciles de llevar, fáciles de leer, y estar siempre disponibles y al día.

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NIT: 13.339.498-8
PAGINA
EL TRABAJO 3-17
OBJETIVO
Elaborar un programa de mantenimiento preventivo y correctivo aplicado a la maquinaria de SERVICIOS

MAQUIREP MG para mejorar su desempeño operacional, sin descuidar la seguridad y procurando minimizar
el impacto ambiental.
ALCANCE
Este procedimiento inicia con la identificación de necesidades de mantenimiento de máquinas, equipos, y

termina con el recibido a satisfacción del servicio de mantenimiento prestado.
RESPONSABLE
 Mecanico
 Coordinadora Operativa
 Gerente
DEFINICIONES
 MANTENIMIENTO: Hace referencia al conjunto de actividades desarrolladas con el fin de conservar

la infraestructura física en condiciones de funcionamiento eficiente previendo daños o reparándolos
cuando ya se hubiera producido.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Este tipo de mantenimiento pretende reducir en un máximo la
reparación mediante la rutina de inspecciones periódicas y la renovación de los elementos
averiados.
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO: Es aquel que se ocupa de la reparación una vez se ha producido el
fallo y la parálisis de la máquina, equipo e instalación física.
RECOMENDACIONES DE CONSERVACIÓN
Para conservar la maquinaria en buen funcionamiento, es necesario seguir estrictamente las

recomendaciones que requieran todos los sistemas.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Se debe llenar el tanque de combustible al finalizar cada jornada de trabajo, para eliminar el aire cargado
de humedad y evitar la condensación. No llenar el tanque hasta el borde, pues el combustible se expande
cuando se calienta y podría rebalsar.
Se debe verificar el nivel de combustible con la varilla de medición en la abertura de llenado. No hay que
llenar los filtros de combustible con combustible antes de instalarlos. El combustible contaminado puede
acelerar el desgaste de las piezas del sistema.
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EL TRABAJO 4-17
Después de cambiar los filtros del combustible, se debe purgar y cebar el sistema de combustible, para
eliminar las burbujas de aire del sistema.
El agua y los sedimentos se deben drenar del tanque de combustible al comienzo de cada turno de trabajo
o después de haber llenado el tanque y de haberlo dejado asentar durante 5 a 10 minutos.

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EL TRABAJO 5-17
METODOLOGIA
La metodología empleada está basada en la descripción detallada de la forma como se maneja la empresa
a través de las diferentes etapas con el fin de lograr su correcto funcionamiento.
FASE 1.
Indagar cómo se maneja la información de mantenimiento en la empresa.
Charlas con los operarios y mecánicos para ver que tanto utilizan la información estipulada por la empresa
para poder hacer el debido procedimiento de mantenimiento.
FASE 2.
Inspeccionar la calidad de los repuestos e insumos utilizados para las reparaciones y ver si son de óptimas
condiciones para un buen mantenimiento.
Seleccionar una muestra de vehículos, maquinaria y objeto de estudio a través de manuales, catálogos, etc.
Generar información complementaria basada en la experiencia del personal operativo y de mantenimiento,

a través de unos formatos, para ajustar el actual plan, de tal manera que las probabilidades de mejorar se
aumenten.
FASE 3.
Aplicar el plan de mantenimiento preventivo y observar resultados de efectividad en cuanto disminución de

costes y mayor disponibilidad de vehículos
Entregar recomendaciones y conclusiones obtenidas a partir de las experiencias vividas

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EL TRABAJO 6-17
TIPOS DE MANTENIMIENTO
Antes de realizar cualquier tipo de clasificación o descripción de los tipos de mantenimiento, es muy
importante saber realmente lo que es mantenimiento y su diferencia con lo que se conoce como
mantenibilidad o capacidad de mantenimiento, las cuales se prestan en muchas ocasiones a confusión por
parte del personal de una empresa.
MANTENIMIENTO
Se define como la disciplina cuya finalidad consiste en mantener las máquinas y el equipo en un estado de
operación, lo que incluye servicio, inspecciones, ajustes, remplazo, reinstalación, calibración, reparación y
reconstrucción. Principalmente se basa en desarrollo de conceptos, criterios y técnicas requeridas para el
mantenimiento, proporcionando una guía de políticas o criterios para toma de decisiones en la
administración y aplicación de programas de mantenimiento.
MANTENIBILIDAD
Esta característica se refiere principalmente a las propiedades de diseño, análisis, predicción y

demostración, que ayudan a determinar la efectividad con la que el equipo puede ser mantenido o
restaurado para estar en condiciones de uso u operación. La mantenibilidad es conocida también como la
capacidad para restaurar efectivamente un producto.
Principalmente el mantenimiento puede ser aplicado de 2 formas
 Mantenimiento preventivo.
 Mantenimiento correctivo.
De los diferentes tipos o variaciones del mantenimiento se nombrarán y definirán las más importantes.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
El mantenimiento preventivo se refiere a aquellas tareas de sustitución hechas a intervalos fijos

independientemente del estado del elemento o componente. Estas tareas solo son válidas si existe un
patrón de desgaste: es decir, si la probabilidad de falla aumenta rápidamente después de superada la vida

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EL TRABAJO 7-17
útil del elemento. Debe tenerse mucho cuidado, al momento seleccionar una tarea preventiva (o cualquier
otra tarea de mantenimiento, de hecho), en no confundir una tarea que se puede hacer, con una tarea que
conviene hacer. Por ejemplo, al evaluar el plan de mantenimiento a realizar sobre el impulsor de una bomba,
podríamos decidir realizar una tarea preventiva (sustitución cíclica del impulsor), tarea que en general se
puede hacer dado que la falla generalmente responde a un patrón de desgaste (patrón B de los 6 patrones
de falla del RCM). Sin embargo, en ciertos casos podría convenir realizar alguna tarea predictiva (tarea a
condición), que en muchos casos son menos invasivas y menos costosas.
VENTAJAS
 Bajo costo en relación con el mantenimiento.

 Reducción importante del riesgo por fallas o fugas.
 Reduce la probabilidad de paros imprevistos.
 Permite llevar un mejor control y planeación sobre el propio mantenimiento a ser aplicado en los
equipos.
DESVENTAJAS
Entre sus pocas desventajas se encuentran:
 Se requiere tanto de experiencia del personal de mantenimiento como de las recomendaciones del
fabricante para hacer el programa de mantenimiento a los equipos y maquinaria que posee la
empresa SERVICIOS MAQUIREP MG.
 No permite determinar con exactitud el desgaste o depreciación de las piezas de los equipos.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
Se entiende por mantenimiento correctivo la corrección de las averías o fallas, cuando éstas se presentan.
Es la habitual reparación tras una avería que obligó a detener la instalación o máquina afectada por el fallo.
Diferentes tipos de correctivo: programado y no programado
Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo: el programado y no programado. La

diferencia entre ambos radica en que mientras el no programado supone la reparación de la falla
inmediatamente después de presentarse, el mantenimiento correctivo programado o planificado supone la
corrección de la falla cuando se cuenta con el personal, las herramientas, la información y los materiales
necesarios y además el momento de realizar la reparación se adapta a las necesidades de producción. La
decisión entre corregir un fallo de forma planificada o de forma inmediata suele marcarla la importancia del
equipo en el sistema productivo: si la avería supone la parada inmediata de un equipo necesario, la
reparación comienza sin una planificación previa. Si en cambio, puede mantenerse el equipo o la instalación

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EL TRABAJO 8-17
operativa aún con ese fallo presente, puede posponerse la reparación hasta que llegue el momento más
adecuado.
La distinción entre correctivo programado y correctivo no programado afecta en primer lugar a la

producción. No tiene la misma afección el plan de producción si la parada es inmediata y sorpresiva que si
se tiene cierto tiempo para reaccionar. Por tanto, mientras el correctivo no programado es claramente una
situación indeseable desde el punto de vista de la producción, los compromisos con clientes y los ingresos,
el correctivo programado es menos agresivo con todos ellos.
VENTAJAS
 Máximo aprovechamiento de la vida útil de los sistemas

 No se requiere una gran infraestructura técnica ni elevada capacidad de análisis
DESVENTAJAS
 Las averías se presentan de forma imprevista y afectan a la producción

 Riesgo de fallos de elementos difíciles de adquirir
 Baja calidad del mantenimiento como consecuencia del poco tempo disponible para reparar.
INDICADORES DE GESTION PARA MANTENIMIENTO
Considerando que el primer objetivo de trabajo, del área de mantenimiento, es el de propiciar el logro de
altos índices de confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad a favor de la producción.
Para poder establecer estos factores de efectividad de mantenimiento, deberá ir
Acompañada de otros factores (índices secundarios), que permitan evaluar, analizar y pronosticar su
comportamiento. Los indicadores, nos permitirá medir de forma técnica, y mediante costos, la efectividad
del mantenimiento.
CONCEPTO DE DISPONIBILIDAD
La disponibilidad es el principal parámetro asociado al mantenimiento, dado que limita la capacidad de

producción.
Se define como la probabilidad de que una máquina esté preparada para producción en un período de
tiempo determinado, o sea que no esté parada por averías o ajustes.
TO
D =____
TO + TP
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EL TRABAJO 9-17
Ecuación 1 Disponibilidad teórica
Donde:
TO= tiempo total de operación
TP= tiempo total de parada
Los periodos de tiempo nunca incluyen paradas planificadas, ya sea por mantenimientos planificados, o por
paradas de producción, dado a que estas no son debidas al fallo de la máquina.
Aunque la anterior es la definición natural de disponibilidad, se suele definir, de forma más practica a través
de los tiempos medios entre fallos y de reparación.
Vemos que la disponibilidad depende de: La frecuencia de las fallas.
El tiempo que nos demande en reanudar el servicio. Así, se tiene que:
TPEF
D=
TPEF + TPPR
Ecuación 2 Disponibilidad
Donde:
TPEF = Tiempo promedio entre fallos.
TPPR = Tiempo promedio de reparación.
Concepto de Fiabilidad
Es la probabilidad de que un equipo desempeñe satisfactoriamente las funciones para lo que fue diseñado,
durante el periodo de tiempo especificado y bajo las condiciones de operaciones dadas.
El análisis de fallas constituye otra medida del desempeño de los sistemas, para ello se utiliza lo que
denominamos la tasa de falla, por tanto, la media de tiempos entre fallas (TPEF) caracteriza la fiabilidad
de la máquina.
El tiempo promedio entre falla mide el tiempo promedio que es capaz de operar el equipo a capacidad, sin
interrupciones dentro de un periodo considerado de estudio.

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EL TRABAJO 10-17
TPEF = HROP
∑NTFALLAS
Ecuación 3Tiempo promedio entre fallas
Donde:
HROP = Horas de operación.
NTFALLAS =Número de fallas detectadas
CONCEPTO DE MANTENIBILIDAD.
Es la probabilidad de que un equipo en estado de fallo, pueda ser reparado a una condición especificada
en un periodo de tiempo dado, y usando unos recursos determinado
Por tanto, la media de tiempos de reparación (TPPR) caracteriza la mantenibilidad del equipo.
TPPR = TTF
∑NTFALLAS
Ecuación 4Tiempo promedio para reparar

Donde:
TTF = Tiempo Total de Fallas.
NTFALLAS = Número de fallas detectadas.
El tiempo promedio para reparación se relación entre el tiempo total de intervención correctiva y el
número total de fallas detectadas, en el periodo observado. La relación existente entre el Tiempo
Promedio Entre Fallas debe estar asociada con el cálculo del Tiempo Promedio Para la Reparación.
INDICADORES SECUNDARIOS.
Como complemento se necesita indicadores secundarios, que muestran de qué manera impactan sobre
los indicadores de clase mundial, cada uno de los aspectos parciales de la gestión.
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NIT: 13.339.498-8
PAGINA
EL TRABAJO 11-17
INDICADORES DE ACCIDENTABILIDAD.
Son indicadores asociados directamente con la concepción del mantenimiento como negocio, son
indicadores que están en función de factores, aparentemente ajenos al mantenimiento, como es el caso
de número de accidentes y horas de funcionamiento de una planta, área o equipo dentro del proceso y
son muy útiles para la gestión del mantenimiento.
NUMERO DE ACCIDENTES
TPPR = X100
HORAS TRABAJADAS (DIAS)
Ecuación 5 Indicador de Accidentes

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15/11/2018
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PAGINA
EL TRABAJO 12-17
INDICADOR DE COSTOS DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS POR MANTENIMIENTOS TOTALES.
Este indicador pone de manifiesto el grado de utilización de técnicas preventivas frente a las correctivas.
CP
CPTC =
CTM
Ecuación 6 Indicador Costos preventivos vs Correctivos.
Donde:
CPTC= Costo de Mantenimiento Preventivo por Mantenimiento Totales
CP= Costo Preventivo
CTM= Costo Totales de Mantenimiento (Preventivo + Correctivo)
CAMBIOS DE ACEITES
TIEMPO DE CAMBIO CAMBIOS MAQUINA O VEHICULO
Cambio de aceite
Filtro de aceite
250 Horas Todas las maquinas
Trampa
Filtro ACPM
500 horas Filtro de aire Todas las maquinas

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EL TRABAJO 13-17
½ Dia Engrasar Todas las Maquinas
Cambio de aceite
5.000km Vehiculos
Filtro del aceite

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EL TRABAJO 14-17
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DOCUMENTO/
No DESARROLLO RESPONSABLE
REGISTRO
SOLICITUD DEL MANTENIMIENTO
 El operario reporta a la Coordinadora Operador,
1 Operativa el mantenimiento Conductor y
establecido para la maquina o equipo. Coordinadora
Operativa
ORDEN DE MANTENIMIENTO
 La Coordinadora operativa realiza la
2 orden de mantenimiento para realizar Operador, Formato
las actividades programadas en el Conductor y Orden de
Coordinadora Mantenimien
mantenimiento preventivo de la
Operativa to
maquina o vehículo.
LUGAR DE MANTENIMIENTO
 SI, La máquina está en el taller de la
empresa se le realiza el respectivo Gerente,
3
mantenimiento. Coordinadora
 NO, Si la maquina se encuentra en Operativa y
campo allá mismo se le hará el Mecanico
respectivo mantenimiento por parte
del operador.
SOLICITUD DE REPUESTOS
 El mecánico informa a la coordinadora Gerente,

operativa los repuestos e insumos que Coordinadora
4 Formato orden
se necesitan para realizar el respectivo Operativa y
mantenimiento. Mecánico de compra
 La coordinadora remite la orden de
compra a la gerencia para autorizar la

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PAGINA
EL TRABAJO 15-17
respectiva compre al proveedor

indicado.
RECIBIDO Y ENTREGA DE LOS REPUESTOS E

INSUMOS REQUERIDOS. Operador,
Conductor y Formato entrega
5  La Coordinadora Operativa le hace Coordinadora de repuestos e
entrega de lo requerido al mecánico Operativa, insumos.
para que empiece hacer el mecánico
mantenimiento
EJECUCION DE LA ACTIVIDAD
Operador,
 El mecánico u operador hace el Conductor y
6 respectivo mantenimiento preventivo Coordinadora
establecido en el plan de Operativa,
mantenimiento anual. Mecánico
REGISTRO Formato de
Operador, mantenimiento
 Se deja registrado en el formato Conductor y de maquinaria y/o
vehiculos
7 indicado el respectivo mantenimiento Coordinadora
realizado a la maquina o vehículo, y se Operativa Hoja de vida de
anexa a la hoja de vida de cada uno de Mecánico las maquinas y
ellos. vehiculos
INPESCCION Y ENTREGA
Operador,
 El mecánico y/o operario hace una Conductor y Inspeccion del
8. inspección acompañado de la Coordinadora equipo o
Coordinadora Operativa para constatar Operativa maquinaria
que la maquina o vehículo quedo en Mecánico
buen estado.

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PAGINA
EL TRABAJO 16-17

FECHA:
15/11/2018
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PAGINA
EL TRABAJO 17-17
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
DOCUMENTO/
No DESARROLLO RESPONSABLE
REGISTRO
REPORTE
 El operario reporta el daño de la maquina o Operador, N/A
1 vehicula a la Coordinadora Operativa Conductor y
Coordinadora
Operativa
INFORMAR:
Operador,
 La Coordinadora Operativa hace la novedad e
2 Conductor y
informa al mecánico N/A
Coordinadora
Operativa
ORGANIZACIÓN
 La Coordinadora operativa organiza con la
autorización del gerente el viaje del mecánico Gerente,
3 y ayudante para ver el daño que sufrió la Coordinadora N/A
Operativa y
maquinaria o vehículo
Mecanico
TIPO DE DAÑOS SUFRIDOS EN LA MAQUINARIA O Formato orden de

VEHICULO. mantenimiento
 SI, el daño se puede arreglar en el lugar donde Formato orden de

compra
está la maquina trabajando se realiza dicha Gerente,
actividad. Coordinadora
4 Formato entrega
Se revisa en el almacén SI el tipo de repuesto Operativa y de repuestos
requerido lo hay se realiza la orden de Mecánico
mantenimiento, se llevan los repuestos y Maquinaria o
herramientas al lugar donde quedo la vehiculos
maquinaria y se procede a realizar el
respectivo mantenimiento

FECHA:
15/11/2018
NIT: 13.339.498-8
PAGINA
EL TRABAJO 18-17
NO, se genera la orden de compra y se

solicitan los repuestos al proveedor, se reciben
los repuestos y se le entrega al mecánico,
 NO, Se lleva la maquina al taller de la empresa

para hacer el respectivo mantenimiento ya que
el daño es muy grave.
REGISTRO Hoja de vida de la

maquina o
 cada mantenimiento debe quedar registrado Operador, vehiculo
en el formato de averías de la maquinaria y Conductor y
Coordinadora Formato de
vehículos y posteriormente en la hoja de vida
Operativa averias de
de cada máquina y vehículos. maquinaria y
vehiculos

FECHA:
15/11/2018
NIT: 13.339.498-8
PAGINA
EL TRABAJO 19-17

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MISAEL GUERRERO Y/O SERVICIOS MAQUIREP MG

VERSION OBSERVACIONES FECHA

001 Creación Del Programa De Mantenimiento 15-10-2018

ELABORO REVISO APROBO

Jhonathan Rojas Jessica Calderón Norbey Guerrero Yáñez

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

Elaborar un programa de mantenimiento preventivo y correctivo aplicado a la maquinaria de SERVICIOS

Este procedimiento inicia con la identificación de necesidades de mantenimiento de máquinas, equipos, y

 MANTENIMIENTO: Hace referencia al conjunto de actividades desarrolladas con el fin de conservar

Para conservar la maquinaria en buen funcionamiento, es necesario seguir estrictamente las

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

Indagar cómo se maneja la información de mantenimiento en la empresa.

Generar información complementaria basada en la experiencia del personal operativo y de mantenimiento,

Aplicar el plan de mantenimiento preventivo y observar resultados de efectividad en cuanto disminución de

Entregar recomendaciones y conclusiones obtenidas a partir de las experiencias vividas

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

Esta característica se refiere principalmente a las propiedades de diseño, análisis, predicción y

Principalmente el mantenimiento puede ser aplicado de 2 formas

El mantenimiento preventivo se refiere a aquellas tareas de sustitución hechas a intervalos fijos

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

 Bajo costo en relación con el mantenimiento.

Entre sus pocas desventajas se encuentran:

Diferentes tipos de correctivo: programado y no programado

Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo: el programado y no programado. La

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

La distinción entre correctivo programado y correctivo no programado afecta en primer lugar a la

 Máximo aprovechamiento de la vida útil de los sistemas

 Las averías se presentan de forma imprevista y afectan a la producción

INDICADORES DE GESTION PARA MANTENIMIENTO

Para poder establecer estos factores de efectividad de mantenimiento, deberá ir

La disponibilidad es el principal parámetro asociado al mantenimiento, dado que limita la capacidad de

Ecuación 1 Disponibilidad teórica

Vemos que la disponibilidad depende de: La frecuencia de las fallas.

El tiempo que nos demande en reanudar el servicio. Así, se tiene que:

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

Ecuación 3Tiempo promedio entre fallas

HROP = Horas de operación.

NTFALLAS =Número de fallas detectadas

Ecuación 4Tiempo promedio para reparar

Ecuación 5 Indicador de Accidentes

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

INDICADOR DE COSTOS DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS POR MANTENIMIENTOS TOTALES.

Ecuación 6 Indicador Costos preventivos vs Correctivos.

CPTC= Costo de Mantenimiento Preventivo por Mantenimiento Totales

CP= Costo Preventivo

CTM= Costo Totales de Mantenimiento (Preventivo + Correctivo)

TIEMPO DE CAMBIO CAMBIOS MAQUINA O VEHICULO

500 horas Filtro de aire Todas las maquinas

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

½ Dia Engrasar Todas las Maquinas

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

 El mecánico informa a la coordinadora Gerente,

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

respectiva compre al proveedor

RECIBIDO Y ENTREGA DE LOS REPUESTOS E

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

TIPO DE DAÑOS SUFRIDOS EN LA MAQUINARIA O Formato orden de

 SI, el daño se puede arreglar en el lugar donde Formato orden de

KDX-1ª – SECTOR BORRIQUEROS – ZULIA NORTE DE SANTANDER

NO, se genera la orden de compra y se