MAKALAH PRONG

1
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan YME atas limpahan rahmat dan
karunia-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan makalah yang berjudul
“Fungsi Katup dan Cara Penyetelan Katup” ini dengan lancar. Penulisan makalah ini
bertujuan untuk memenuhi salah satu tugas yang diberikan oleh dosen mata kuliah
Mechanical Engine System. Makalah ini ditulis dari hasil penyusunan data-data sekunder
yang penulis peroleh dari buku panduan yang berkaitan dengan Fungsi Katup dan Cara
Penyetelan Katup, serta infomasi dari media massa yang berhubungan Fungsi Katup dan
Cara Penyetelan Katup ,tak lupa penyusun ucapkan terima kasih kepada dosen pengajar
matakuliah Mechanical Engine System atas bimbingan dan arahan dalam penulisan
makalah ini. Juga kepada rekan-rekan mahasiswa yang telah mendukung sehingga dapat
diselesaikannya makalah ini. Penulis harap, dengan membaca makalah ini dapat memberi
manfaat bagi kita semua, dalam hal ini dapat menambah wawasan kita mengenai Fungsi
Katup dan Cara Penyetelan Katup
khususnya bagi penulis. Memang makalah ini masih jauh dari sempurna, maka
penulis mengharapkan kritik dan saran dari pembaca demi perbaikan menuju arah yang
lebih baik.

2
 PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi (IPTEK) yang semakin pesat

dewasa ini menimbulkan dampak pada dunia pendidikan dengan makin besarnya
tantangan yang harus dihadapi oleh dunia pendidikan. Dunia pendidikan Sekarang ini
makin dituntut untuk dapat menghasilkan sumber daya manusia yang handal, yang mampu
menjawab dan mengantisipasi perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. Dunia
pendidikan harus dapat mewujudkan hal itu, maka perlu adanya peningkatan dan
penyempurnaan dalam penyelenggaraan pendidikan. Salah satu upaya peningakatan dan
penyempurnaan dalam penyelenggaraan pendidikan khususnya dibidang teknik mesin,
salah satunya adalah Fungsi Katup Dan Cara Penyetelan Katup. Katup ini berfungsi sebagai
pengatur kapan masuknya udara dan bahan bakar pada ruang bakar yang terjadi pada saat
mesin bekerja. Hal-hal lain yang melatar belakangi pemilihan masalah ini adalah: Mesin
merupakan sistem sangat penting dalam proses kerja, penggerak maupun penghasil tenaga
dalam suatu kendaraan bermotor maupun mobil. Mesin tersebut terdiri dari beberapa
komponen, jika salah salah satu komponen mengalami kehausan atau kelengkungan yang
disebabkan oleh kerja dan panas maka akan timbul gangguan dalam mesin sehingga
menyebabkan gas bocor dan tenaga mesin yang dihasilkan kurang optimal.

B. Rumusan Masalah

Mengapa setelan katup sangat berpengaruh terhadap tenaga dalam suatu

kendaraan bermotor maupun mobil ?

C. Tujuan

Untuk mengetahui apa itu katup dan cara penyetelan katup.

3
DAFTAR ISI

-FUNGSI KATUP DAN CARA PENYETELAN KATUP

-MEKANIK KATUP ( VALVE MECHANISM)

-PERBEDAAN KATUP MASUK DAN KATUP BUANG

-GUNA DARI KATUP

- BAGIAN - BAGIAN MEKANIK KATUP DAN

KEGUNAANNYA

-CARA MENYETEL CELAH KATUP

- KESALAHAN YANG SERING TERJADI

- PENUTUP

4
 FUNGSI KATUP DAN CARA PENYETELAN KATUP

Katup hanya terdapat pada motor empat langkah, sedangkan motor dua langkah
umumnya tidak memakai katup. Katup pada motor empat langkah terpasang pada kepala
silinder. Tugas katup untuk membuka dan menutup ruang bakar. Setiap silinder dilengkapi
dengan dua jenis katup (isap dan buang) Pembukaan dan penutupan kedua katup ini diatur
dengan sebuah poros yang disebut poros cam (camshaft). Sehingga silinder motor empat
langkah memerlukan dua cam, yaitu cam katup masuk dan cam katup buang. Poros cam
diputar oleh poros engkol melalui transmisi roda gigi atau rantai. Poros cam berputar
dengan kecepatan setengah putaran poros engkol. Jadi, diameter roda gigi pada poros cam
adalah dua kali diameter roda gigi pada poros engkol. Sebab itu lintasan pena engkol
setengah kali lintasan poros cam.
Katup dibuat dari bahan yang keras dan mudah menghantarkan panas. Katup
menerima panas dan tekanan yang tinggi dan selalu bergerak naik dan turun, sehingga
memerlukan kekuatan yang tinggi. Selain itu hendaknya katup tahan terhadap panas dan
gesekan.
Fungsi katup sebenarnya untuk memutuskan dan menghubungkan ruang
silinder di atas piston dengan udara luar pada saat yang dibutuhkan. Karena proses
pembakaran gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup
rapat. Jika sampai terjadi kebocoran gas meski sedikit, maka proses pembakaran akan
terganggu. Oleh karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran gas
berlangsung.

Katup masuk dan katup buang berbentuk cendawan (mushroom) dan di sebut
“poppet valve”. Katup masuk menerima panas pembakaran, dengan demikian katup
mengalami pemuaian yang tidak merata yang akan berakibat dapat mengurangi efektivitas
kerapatan pada dudukan katup. Untuk meningkatkan efisiensi biasanya lubang pemasukan
dibuat sebesar mungkin. Sementara itu katup buang juga menerima tekanan panas,
tekanan panas yang diterima lebih tinggi, hal ini akan mengurangi efektivitas kerapatan

5
juga, sehingga akibatnya pada dudukan katup mudah terjadi keausan. Untuk menghindari
hal tersebut, kelonggaran (clearence ) antara stem katup dan kepala stem dibuat lebih
besar.
Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat dilihat pada diameter
keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih besar dari pada katup buang.

Kepala katup mempunyai peranan yang sangat penting, karena ia harus tetap bekerja
baik, walaupun temperaturnya berubah- ubah. Bidang atas kepala katup ini disebut
tameng. Bentuknya ada yang cekung dan ada yang cembung. Tameng cekung disebut
tameng terompet dan biasanya dipakai sebagai katup masuk. Sedangkan tameng cembung
dipakai sebagai katup buang karena kekuatannya yang lebih tinggi.
Pada katup juga terpasang pegas-pegas. Pegas-pegas katup ditugaskan untuk menutup
katup sesuai dengan gerak tuas ungkit menjauhi ujung batang katup

6
 MEKANIK KATUP ( VALVE MECHANISM)

Mekanik katup

Bahan : dibuat dari bahan paduan besi baja dengan elemen - elemen lain, umpamanya
dengan zat arang, silicon - chrom, nikel, wolfram, mangan.

Seperti:

 Katup masuk terbuat dari paduan baja chrom nikel.

 Katup buang terbuat dari paduan baja silicon.

Syarat - syarat daripada katup:

 Harus ringan
 Harus kuat dan tahan getaran tinggi
 Tahan lama dalam pemakain.

7
PERBEDAAN KATUP MASUK DAN KATUP BUANG.

Katup masuk

 Biasanya diameter katup lebih besar daripada katup buang.

 Terdapat tanda IN
 Mudah ditarik magnet

Katup buang

 Biasanya diameter katup lebih kecil daripada katup masuk.

 Terdapat tanda EX
 Sukar ditarik magnet sebab campuran nikel banyak sekali.

8
GUNA DARI KATUP:

 Membuka dan menutup pintu pemasukan udara / gas dan membuang sisa gas yang
telah terbakar pada saat yang telah ditentukan.
 Mencegah kebocoran kompresi dan letupan pembakaran.

Macam - macam dari katup:

 Katup masuk: katup yang digunakan sebagai pintu pemasukan udara untuk
membekali mesin dari saluran masuk. Piring katup dibuat tipis supaya meringankan
beban putaran pada poros bubungan.
 Katup buang: Katup yang digunakan sebagai pintu pembuang sisa gas pembakaran
ke saluran buang. Piring katup dibuat tebal dari pada katup masuk, supaya tahan
panas dan tidak mudah berubah bentuk.

BAGIAN - BAGIAN MEKANIK KATUP DAN

KEGUNAANNYA:

A. Katup ( valve) bila diuraikan lagi maka menjadi bagian - bagian:

1. Piring katup :

 sebagai bidang penutup katup berguna untuk merapatkan penutupan katup dengan
dudukan katup.
 tebal piring katup sebagai penentu masa pakai dari katup.
 diameter piring katup dibuat menurut kebutuhan dari motor masing - masing.

2. Batang katup berguna untuk tempat kedudukan pegas, pelindung pegas, cincin
pelat, penahan pegas, kunci penahan pegas serta mendapat tekanan untuk
pembukaan dari katup.

9
B. Pegas katup ( valve spring) ; berguna untuk mengembalikan kedudukan katup pada
waktu katup menutup.
C. Kunci penahan pegas berguna untuk menahan pegas tekan dengan penahan
pegasnya.
D. Sekrup penyetel dan mur pengunci berguna untuk menentukan penyetelan celah
katup, dan menahan duduknya baut penyetel supaya tidak berubah.
E. Batang penumbuk katup ( tappet) terdapat dua macam yaitu: penumbuk katup
mekani tekanan dan penumbuk katup hidrolik. Gunanya untuk menerima tekanan
dari gerak putar nok poros bubungan dan diteruskan menjadi tekanan lurus kepada
katup tersebut.
F. Pelatuk katup ( rocker arm): digunakan pada mesin - mesin dengan konstruksi
katup kepala, katup kombinasi serta over head camshaft, yang berguna untuk
menghantar tekanan dari batang penumbuk katup dan meneruskan kepada ujung
batang katup.
G. Dudukan katup ( valve seat) : sebagai tempat penutupan katup - katup yang
dirapatkan dengan bidang dari katup.
H. Pengangkat katup ( valve lifter); berguna untuk menjamin bekerjanya katup - katup
agar dapat menjadi lurus gerakannya dari batang penumbuk katup tersebut.

10
 CARA MENYETEL CELAH KATUP

Sebelumnya perlu diperhatikan, bahwa tutorial ini dilakukan pada mesin Toyota
Kijang 5K dengan mekanisme katup seperti gambar diatas (OHV), dan FO 1-3-4-2. Namun,
anda tidak perlu khawatir jika mobil anda berbeda jenis, karena tutorial dibawah ini
mengajarkan tentang konsep dasar cara menyetel katup, jadi untuk mesin dan mekanisme
katup yang berbeda dapat menyesuaikan.

A. Persiapan

1. Siapkan mesin, alat dan bahan yang diperlukan.

2. Periksalah oli mesin, air radiator dan bahan bakar.
3. Hidupkan mesin untuk pemanasan kurang lebih 5 menit.
4. Membuka cover kepala silinder.

B. Cara Menyetel Celah Katup

1. Putar poros engkol hingga tanda pada puli poros engkol tepat dengan angka 0 pada
tutup rantai timing.
2. Menentukan top kompresi silinder 1 atau 4, dapat dilakukan dengan cara sebagai
berikut:

a) Pada saat memutar poros engkol sambil memperhatikan katup masuk silinder
mana yang bergerak. Lihatlah katup masuk atau push rod katup masuk pada
silinder 1 atau 4 sambil menggerak-gerakkan puli poros engkol.

11
 b) Apabila yang bergerak push rod katup masuk silinder 4 pada saat anda
menggerak-gerakkan atau memutar poros engkol, berarti ketika tanda pada puli
tepat dengan tanda 0 : yang sedang mengalami top kompresi adalah silinder 1.
Begitu juga sebaliknya.

3. Menentukan katup-katup yang boleh distel pada saat top kompresi silinder 1 atau 4.
Caranya dengan melihat diagram/tabel proses kerja silinder atau bisa juga dengan
menggerak-gerakkan puli poros engkol sambil melihat push rod katup yang tidak
bergerak. Push rod yang tidak bergerak maka boleh disetel.
4. Setel celah katup sesuai spesifikasi. Penyetelan dilakukan dengan cara:
a) Mengendorkan mur 12 menggunakan kunci ring 12.
b) Menempatkan atau memasukkan feeler gauge ke dalam celah antara rocker
arm dengan batang katup.
c) Melakukan penyetelan dengan mengubah (mengencangkan/mengendorkan)
baut penyetel dengan obeng.
d) Setelah celah katup telah benar/sesuai, kencangkan mur penahan sambil
menahan baut penyetel agar tidak bergerak. Lalu cek kembali celah katup
dengan merasakan tarikan/gesekan dari feeler gauge. Ulangi cara tersebut
jika belum menemukan kesesuaian.
5. Putar poros engkol 1 putaran (360°) sehingga tanda pada puli bertepatan dengan
tanda 0 pada tutup rantai timing.
6. Menyetel celah katup untuk katup-katup yang belum disetel sesuai spesifikasi.
7. Coba hidupkan mesin, apakah sudah halus atau belum? Jika sudah maka anda
berhasil.
8. Menutup kembali kepala silinder, lalu memasang komponen lainnya.
9. Bersihan objek kerja, alat, dan juga tempat kerja.

12
 KESALAHAN YANG SERING TERJADI

1) Salah menentukan top kompresi silinder.

2) Salah menentukan katup yang boleh disetel.
3) Salah dalam menggunakan feeler gauge.
4) Piston lupa dan belum ditopkan.
5) Celah terlalu kendor atau terlalu rapat.

13
 PENUTUP

SIMPULAN

Katup berguna untuk mengatur banyak atau sedikitnya masuk cairan pembakaran
kedalam ruang bakar. Jika katup tidak membuka pada waktu yang pas maka pembakaran
tidak kan terjadi, karena katup menghambat kerja dari piston yang bergerak ke atas
menuju TDC. Jika katup mengalami kerusakan maka katup harus distel ulang atau d ganti
dengan katup yang baru. Katup bisa distel dengan beberapa cara seperti yang telah di
jelaskan pada makalah ini.

14
DAFTAR PUSTAKA:
http://ottologi.blogspot.com/2013/09/cara-menyetel-celah-katup.html

http://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2014/09/pengertian-fungsi-katup-valve-
pada.html

http://belajar-otomotif-1.blogspot.com/2013/08/mekanik-katup-valve-mechanism.html

15
PERTANYAAN :

16