UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“AUTOTRANSFORMADORES”

CURSO : MAQUINAS ELECTRICAS.

DOCENTE : PAZ LOPEZ, Hector Alberto.

INTEGRANTES :
VILLANUEVA FUENTES, Yahir.

Callao, 2018
PERÚ
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AUTOTRANSFORMADORES

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Contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................ 5
AUTOTRANSFORMADORES .......................................................................................................... 6
1. DEFINICION: ...................................................................................................................... 6
2. TIPOS DE AUTOTRANSFORMADORES .............................................................................. 6
2.1. AUTOTRANSFORMADOR ELEVADOR ....................................................................... 6
2.2. AUTOTRANSFORMADOR REDUCTOR....................................................................... 8
3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y OPERACIÓN ............................................................ 9
3.1. FUNCIONAMIENTO ................................................................................................... 9
3.2. OPERACIÓN ............................................................................................................... 9
4. TIPOS DE CONSTRUCCION .............................................................................................. 10
5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS............................................................................................. 11
6. APLICACIONES................................................................................................................. 12

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 INTRODUCCION

En ciertas ocasiones es deseable cambiar los niveles de voltaje únicamente en una

pequeña cantidad. Por ejemplo, puede ser necesario aumentar el voltaje de 110 a 120
V o de 13.2 a 13.8 KV. Estos pequeños incrementos pueden ser necesario debido a una
caída de voltaje en un sistema de potencia localizado lejos de los generadores. En tales
circunstancias es un desperdicio y demasiado costoso elaborar un transformador con
dos devanados completos dimensionados para casi el mismo voltaje. En su lugar, se
utiliza un transformador de propósito especial llamador AUTOTRANSFORMADOR.

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 AUTOTRANSFORMADORES

1. DEFINICION:

Un autotransformador es un transformador especial que para cada fase tiene un

único devanado que actúa a la vez de primario y de secundario (Fig.1). Esto es
debido al pequeño valor de su tensión relativa de cortocircuito 𝜀𝑐𝑐

2. TIPOS DE AUTOTRANSFORMADORES

Existen los transformadores reductores y elevadores

2.1.AUTOTRANSFORMADOR ELEVADOR

El voltaje de salida de transformador es la suma del voltaje en ambos

devanados.
En la figura 2-a) se ven las dos bobinas del transformador de manera
convencional. En la figura 2-b) se observa el primer devanado conectado
de manera aditiva al segundo devanado. Ahora la relación entre el voltaje
del primer devanado y el voltaje en el segundo devanado está dada por
la relación de vueltas del transformador. En este caso, el primer devanado
se llama devanado común debido a que su voltaje aparece en ambos

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lados del transformador. El devanado más pequeño se llama devanado
en serie debido a que está conectado en serie con el devanado común.

En este caso tenemos:

 𝑉𝐿𝑃 = 𝑉2 ; 𝑁𝐿𝑃 = 𝑁2
 𝑉𝐿𝑆 = 𝑉1 + 𝑉2 ; 𝑁𝐿𝑆 = 𝑁1 + 𝑁2
 𝐼𝐿𝑃 = 𝐼1 + 𝐼2
 𝐼𝐿𝑆 = 𝐼1

Por lo tanto la potencia de la línea primaria seria:

𝑆𝐿𝑃 = 𝑉𝐿𝑃 𝑋 𝐼𝐿𝑃

𝑆𝐿𝑃 = 𝑉2 (𝐼1 + 𝐼2 )
𝑆𝐿𝑃 = 𝑉2 . 𝐼1 + 𝑉2 . 𝐼2
Donde tenemos que,𝑉2 . 𝐼1 es la potencia eléctrica y 𝑉2 . 𝐼2 , es la potencia
Magnética.
Sabemos que:
𝑉𝐿𝑃 𝑁𝐿𝑃 𝐼𝐿𝑆
𝑎𝐴 = = =
𝑉𝐿𝑆 𝑁𝐿𝑆 𝐼𝐿𝑃
Finalmente tenemos:
𝑉𝐿𝑃
𝑎´𝐴 =
𝑉𝐿𝑆
𝑉2
𝑎´Á =
𝑉1 + 𝑉2
1
𝑎´𝐴 =
𝑎+1

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2.2.AUTOTRANSFORMADOR REDUCTOR

En este caso el voltaje de entrada es la suma de los voltajes en el

devanado en serie y el en devanado común, mientras que el voltaje de
salida es solo el voltaje en el devanado común.

En este caso tenemos:

 𝑉𝐿𝑆 = 𝑉2 ; 𝑁𝐿𝑆 = 𝑁2
 𝑉𝐿𝑃 = 𝑉1 + 𝑉2 ; 𝑁𝐿𝑃 = 𝑁1 + 𝑁2
 𝐼𝐿𝑆 = 𝐼1 + 𝐼2
 𝐼𝐿𝑃 = 𝐼1

Por lo tanto la potencia de la línea primaria seria:

𝑆𝐿𝑃 = 𝑉𝐿𝑃 𝑋 I𝐿𝑃
𝑆𝐿𝑃 = 𝐼1 (𝑉1 + 𝑉2 )
𝑆𝐿𝑃 = 𝑉1 . 𝐼1 + 𝑉2 . 𝐼1
Donde tenemos que,𝑉2 . 𝐼1 es la potencia eléctrica y 𝑉1 . 𝐼1 , es la potencia
Magnética.
Sabemos que:
𝑉𝐿𝑃 𝑁𝐿𝑃 𝐼𝐿𝑆
𝑎𝐴 = = =
𝑉𝐿𝑆 𝑁𝐿𝑆 𝐼𝐿𝑃
Finalmente tenemos:
𝑉𝐿𝑃
𝑎´𝐴 =
𝑉𝐿𝑆

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 𝑉1 + 𝑉2
𝑎´Á =
𝑉2
𝑎´𝐴 = 𝑎 + 1

3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y OPERACIÓN

3.1.FUNCIONAMIENTO

El principio de funcionamiento es el mismo que el del transformador

común, entonces la relación de transformación entre las tensiones y
las corrientes y el número devueltas se mantiene.
Las corrientes primaria y secundaria están en oposición y la corriente
total que circula por las espiras en común es igual a la diferencia de la
corriente del devanado de baja tensión y el devanado de alta tensión.
Para que un autotransformador funcione Adecuadamente los dos
devanados deben tener el mismo sentido de bobinado.

3.2.OPERACIÓN

Tiene un solo bobinado arrollado sobre el núcleo, pero dispone de cuatro

bornes, dos para cada circuito, y por ello presenta puntos en común con
el transformador
Consta de un bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una
derivación en el punto intermedio B. Por ahora llamaremos primario a la
sección completa A D y secundario a la porción B D, pero en la práctica
puede ser a la inversa, cuando se desea elevar la tensión primaria.

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 La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador,
es V1, aplicada a los puntos A y D. mostrados en la figura, Como toda
bobina con núcleo de hierro, en cuanto se aplica esa tensión circula una
corriente que hemos llamado de vacío en la teoría anterior. Sabemos
también, que esa corriente de vacío está formada por dos componentes;
una parte es la corriente magnetízate, que está atrasada 90° respecto de
la tensión, y otra parte que está en fase, y es la que cubre las pérdidas en
el hierro, cuyo monto se encuentra multiplicando esa parte de la
corriente de vacío, por la tensión aplicada. Llamamos a la corriente total
de vacío 𝐼0 , como lo hemos hecho en otras oportunidades.

4. TIPOS DE CONSTRUCCION

Existen autotransformadores con varias tomas en el secundario y por lo tanto,

con varias relaciones de transformación. De la misma manera que los
transformadores, los autotransformadores también pueden equiparse con
cambiadores de toma automáticos y utilizarlos en sistemas de transmisión y
distribución para regular la tensión de la red eléctrica.
También existen autotransformadores en los que la toma secundaria se logra a
través de una escobilla deslizante, permitiendo una gama continua de tensiones
secundarias que van desde cero hasta la tensión de la fuente. Este último diseño
se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre genérico de Variac y en la
práctica funciona como una fuente de corriente alterna regulable en tensión. De
esta manera tenemos una máquina de CA más eficaz.

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 5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS
La tensión relativa de cortocircuito εcc de un
autotransformador es pequeña, lo cual tiene la
ventaja de que en él se producen unas caídas de
tensión muy bajas.
Al tener un solo devanado para el primario y el
secundario un autotransformador es más barato
que un transformador convencional y, además,
tiene menos pérdidas, esto es, mejor
rendimiento.
Ahorro de conductor: se emplean N2 espiras
menos.
DESVENTAJAS
En el caso de producirse un cortocircuito aparecen
corrientes de falta muy elevadas.
El principal inconveniente de un
autotransformador es que no existe aislamiento
entre los circuitos primario y secundario de cada
fase. En un transformador normal los dos
devanados de una fase están aislados entre sí. Son
circuitos que están ligados a través de un campo
magnético, pero eléctricamente están separados
Necesarias más protecciones, La salida del
transformador no está aislada con la entrada, este
se vuelve inseguro para la persona que lo opera.

Circuito magnético (ventana) de menores En sistemas de transmisión de energía eléctrica,

dimensiones los autotransformadores tienen la desventaja de
no filtrar el contenido armónico de las corrientes
y de actuar como otra fuente de corrientes de falla
a tierra.
El autotransformador genera más potencia que Peligro del corte de una espira, lo que produciría
un transformador normal de especificaciones que el secundario quede sometida a la tensión del
similares primario

Mejor refrigeración (cuba más pequeña). Baja regulación de tensión debido a su baja
impedancia equivalente

Menor costo; menos cobre y hierro. Debido a la construcción eléctrica del dispositivos,
la impedancia de entrada del autotransformador
es menor que de un transformador común Esto no
es ningún problema durante el
funcionamiento normal de la máquina, pero si por
alguna razón se produce un cortocircuito a la
salida

Las perdidas eléctricas siempre son menores que

las perdidas magnéticas

Existe menor flujo del campo y menor tamaño

del núcleo de hierro.
Se obtienen autotransformadores más livianos.

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6. APLICACIONES

Existen aplicaciones muy importantes para el funcionamiento de otras

máquinas que requieren autotransformadores.

 Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de

potencia, para interconectar circuitos que funcionan a tensiones
diferentes, pero en una relación cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230
kV ó 138 kV / 66 kV).

 En la industria, se utilizan para conectar maquinaria fabricada para

tensiones nominales diferentes a la de la fuente de alimentación (por
ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V).
Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas
menores en cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel
mundial (100-130 V a 200-250 V).En sistemas de distribución rural, donde
las distancias son largas, se pueden utilizar autotransformadores
especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la
multiplicidad de tomas para variar la tensión de alimentación y así
compensar las apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea.

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 Se utilizan autotransformadores también como método de arranque
suave para motores de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se
caracterizan por demandar una alta corriente durante el arranque.

 En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de

alimentación duales tales como el conocido como 2×25 kV. En este, los
transformadores de las subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria,
a -25 kV al feeder o alimentador negativo y con la toma intermedia o
neutra puesta al carril. Cada cierto tiempo, 10 km típicamente, se
conectan autotransformadores con 50 kV en el primario y 25 kV en el
secundario De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a
25 kV entre catenaria y carril pero la energía se transporta a 50 kV,
reduciendo las pérdidas.

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