UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE

QUERÉTARO

Facultad de Ingeniería

Diplomado de Vías Terrestres

Equipo 1

Módulo 3: Geotecnia

PROYECTO FINAL: proyecto geotécnico de la carretera Qro-Celaya

Miguel Durán Olvera

Daniel Hurtado Salinas

Cesar Hernández

Fernando Rivas

Guillermo Arias Morales

Luis Ángel Fernández Torres

Daniel Hernández Mendoza

12 de Abril de 2019

Docente: MC. Alfonso Pérez Salazar

Antes de construir cualquier tipo de carretera es importante hacer varios
estudios y uno de los más importantes es el geotécnico para garantizar la
seguridad de la construcción.

• Un requisito clave en cualquier proyecto carretero que debe verse como

esencial es el conjunto de investigaciones, exploraciones, análisis de datos
disponibles, trabajos de laboratorio y demás tareas que conforman los
estudios previos.

• Los estudios previos en carreteras poseen características especiales de la

gran extensión de zonas que influyen en cualquier camino, lo que ha de
reflejarse en el grado de detalle que es posible manejar.

• El estudio geotécnico tiene por finalidad analizar y cuantificar las

características geomecánicas de los terrenos atravesados o afectados por
las obras y su entorno.

• Como etapa inicial para la realización de un estudio geotécnico, se debe

recopilar y analizar la información disponible que contenga datos referentes
a características geotécnicas de los sitios estudiados. Esta información
puede incluir

• Topografía
Se contempló el tramo carretero Querétaro – Celaya de cuota conocida como
carretera federal no. 45 donde se considerarán los factores topográficos,
geológicos, edafológicos, etc., además de contemplarse criterios para el
diseño del pavimento y uso de bancos de materiales que cumplan con los
requisitos.
El tramo carretero considera la siguiente simbología delimitada por líneas
rojas
Como ejemplo en el km 23+300 se observa zona de vegetación y cultivos, lo cual
llega a ser repetitivo en diferentes cadenamientos así como la presencia de zonas
arenosas y malpaís (roca poco erosionada).

Usando las cartas de inegi de topografía en una escala de 1:50,000, se observa la

tendencia de las cotas en el rango de 1750 a 1850 m (elevación), donde fue trazada
la actual carretera, cabe mencionar que el trazo es constante sin observarse
grandes cambios de dirección, debido a las características del terreno.
Zonas de vegetación densa, áreas verdes o cultivo.

Cambio de dirección en el trazo de la carretera haciendo uso de las cuervas de nivel

y el terreno del sitio.
Se obtuvo el perfil de elevación mediante la herramienta de google Earth, con una
elevación inicial de 1761 m (Querétaro) y una elevación final de 1815 m (Celaya)
observando variaciones importantes del cadenamiento 28+000 al 16+100 en
dirección de Querétaro-Celaya.
Pros y contras

• El terreno no muestra tantos cambios de elevación salvo en el tramo

ya señalado.
• Carreteras de altas especificaciones.
• Grados de curvatura menores.
• Combinación de terreno plano y lomerío con bancos de materiales
cercanos.
• Mínimos cambios de dirección, mayor control en ejecución de obra y
calidad de materiales
• Combinación de terreno en lomerío y plano.
Contras

 terrenos de cultivo y vegetación.

 cambios drásticos de contenido de agua en los estratos más cercanos a la
superficie.
 mayor uso de pruebas de laboratorio para comprobar las características de
los estratos.
 rellenos o cortes para la zona de lomeríos.
 mayor control y construcción de obras de drenaje.
 mayor control de calidad en los materiales a utilizar.

Geología de la zona

Para obtener la geología del terreno por donde pasará nuestra carretera se
observaron las cartas Geológicas F-C-1464 (Guanajuato) y F-C-1465 (Querétaro).
Tramo perteneciente a Querétaro

Tramo perteneciente a Guanajuato

De acuerdo con los datos obtenidos de INEGI los diferentes tramos de la carretera
cuota Querétaro-Celaya se encuentran asentados mayormente sobre un suelo
aluvial y atraviesa algunos estratos rocosos de roca extrusiva básica y Toba
volcánica.
 Además de esto
también se observó
que cruza una falla
normal a la altura de
“Balvanera”.

Tipos de suelos en la zona

Antecedentes
La principal corriente hidrológica es el río Laja, el cual nace en el municipio de San
Felipe recorre Dolores Hidalgo y Allende, penetra a través de Comonfort por el norte
del municipio de Celaya y fluye por el oriente de la ciudad, cruzándola
longitudinalmente de norte a sur; de ahí gira al poniente para desembocar en el río
Lerma.

En el área se explotan dos acuíferos, uno inferior termal con temperatura del orden
de los 40º C, formado por depósitos volcánicos tobáceos tipo rioeolítico. El acuífero
superior es frío y está formado por un paquete de sedimentos lacustres
estratificados y por derrames de rocas volcánicas basálticas. En la mayor parte del
área, ambos acuíferos actúan conjuntamente por carecer de un confinante que los
separe.

Los principales recursos naturales son las tierras de cultivo agrícola y pastos para
la cría de ganado.
Las características de altitud, pendientes y profundidad del suelo en el territorio que
corresponde a Celaya la definen como la región del "Bajío Guanajuatense", El suelo
que predomina en el municipio es el Vertisol Pélico el cual cubre la planicie con
capas de arcilla limosa que tiene como característica que es apto para la agricultura
y la ganadería.

La mayor parte del municipio lo forma el denominado Valle de Celaya, cuyo origen
tectónico es producto de las fallas que originaron Norte y Gravens, rellenas de
material aluvial, presenta suelos ígneos color gris oscuro de consistencia firme y
con textura arcillosalimosa y arcillosa-arenosa, dando lugar a suelos de alta
permeabilidad.

Las rocas expuestas en el área corresponden a un periodo que abarca del

Cenozoico al Cenozoico. Este último está formado por rocas de edad terciaria y
cuartenaria, las primeras representadas por andesita, toba andesítica, riolita, toba
ácida, asociaciones de arenisca-conglomerado, arenisca-toba ácida, arenisca
limolita y caliza-lutita.

En la zona sur, existen además toba-piroclástica de composición básica, basalto y

brecha volcánica basáltica, producto de la actividad efusiva de los aparatos
volcánicos del Culiacán y la Gavia.

Estudios previos
Estudios realizados por el Consejo de Ciencia y Tecnología del Estado de
Querétaro, por la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, el municipio
de Celaya y el INEGI sobre el impacto ambiental, estudios hidrológicos y geológicos
en la zona de Celaya.

Edafología
Información geoespacial que muestra la distribución de los principales tipos de suelo
en el territorio nacional, así como los atributos físicos, químicos y limitantes físicas
y químicas.

Ilustración 1: Carta Edafológica de Querétaro.

En la zona de la carretera, se encuentra principalmente vertisol pelico, de textura
fina. La topografía del terreno es plana con pendientes menores al 8%. Se
encuentran 6 bancos de materiales en la zona y pozos de agua.

Zonas de riesgo
La vialidad, en su mayor parte se encuentra a nivel de terreno natural, por lo que no
se presentan grandes longitudes de taludes o cortes, a excepción de los 4 pasos a
desnivel que se presentan en el tramo, los cuales conectan con las comunidades
que se encuentran. En los hombros de la vialidad se encuentran zonas agrícolas
después de la mancha urbana de Querétaro y antes de la de Celaya.

Ilustración 2: Zonas de riesgo en la zona.

Además, en la zona se presentan dos fallas geológicas y un río en la mancha

urbana de Celaya.

Diseño de Pavimento

Datos
• Diseño para 5 millones de ejes equivalentes
• Nivel de confianza de diseño= 85%

CBR materiales pétreos (terracerías)

• base y subbase =85%
• grado de compactación mínima=100% por norma
• llmax=25%
• cantidad máxima de finos <=5% por norma

• norma SCT para bases y sub-bases n-cmt-4-02-002/11

 Subrasante

• cbr=20%
• compactación= 100%+-2%
• llmax= 40%
• ipmax=12%
• terraplén:
• debe cumplir las mismas especificaciones que los materiales de la
subrasante. norma n-ctr-car-1-01-009/11
 En la cercanía con Querétaro
Banco La Huerta

En la cercanía con Celaya Guanajuato

Banco San Bartolo
Tipos de daños identificados

Parches deteriorados
Los parches corresponde a áreas donde el
pavimento original fue removido y remplazado
por una material similar o diferente ya sea cómo
reparación de la estructura o para permitir la
instalación o reparación de alguna red de
servicio.
Causas:
Procesos constructivos deficientes
Solo se cubrió la zona deteriorada sin reparar
las causas que lo originaron
Deficiencia en las juntas
Parches estructuralmente deficientes
Mala construcción del parche

Baches
Oquedades de varios tamaños en la capa de
rodamiento por desprendimiento o
desintegración inicial. Desprendimiento inicial
de los agregados.

Causas posibles
Falta de resistencia de la carpeta
Escases del contenido de asfalto
Espesor deficiente
Drenaje deficiente
Fisuras y grietas por fatiga miento
Posibles Causas: La causa más frecuente es la
falla por fatiga de la estructura o de la carpeta
asfáltica
causas
 Espesor de estructura insuficiente. 
Deformaciones de la subrasante.  Rigidización
de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por
oxidación del asfalto o envejecimiento). 
Problemas de drenaje que afectan los
materiales granulares.  Compactación
deficiente de las capas granulares o asfálticas 
Deficiencias en la elaboración de la mezcla
asfáltica: exceso de mortero en la mezcla, uso
de asfalto de alta penetración (hace deformable
la mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla
(reduce el módulo).  Reparaciones mal
ejecutadas, juntas mal elaboradas e
implementación de reparaciones que no
corrigen el daño.

Grietas longitudinales
Fracturamiento de la losa que ocurre
aproximadamente paralela al eje de la
carretera, dividiendo la misma en dos planos.
Causas:
Repetición de cargas pesadas
Deficiencias en la ejecución de juntas
longitudinales y/o falta de estas
Perdida de soporte

Grietas transversales
Fracturamiento de la losa que ocurre
perpendicular al eje del pavimento dividiendo
en dos planos.
Causas:
Excesiva repetición de cargas pesadas
Deficiente apoyo de las losas
Asentamientos
Excesiva relación ancho/longitud de las losas
Ausencia de juntas transversales

Desprendimiento de agregados
 Desprendimiento de agregados
Pequeñas depresiones en forma de cráter, por
separación de los agregados gruesos de la
carpeta asfáltica, dejando huecos en la
superficie de rodamiento
Causas:
Falta de afinidad con el asfalto

10 Escases de asfalto
Expansión de agregados gruesos
Pulido de superficie
Desgaste acelerado de la superficie de la capa
de rodamiento.
Causas:
Transito intenso
Agregados de la carpeta con baja resistencia al
desgaste

11 Excesiva compactación
Mezclas demasiado ricas en asfalto
Agregado no apropiado a la intensidad del
transito

12
Mas baches
“”

13
 Mas Baches
“”

1
Desintegración
Deterioro grave de la carpeta asfáltica en
pequeños fragmentos con pérdida progresiva
de materiales que la componen.
Causas:
Fin de la vida útil de la carpeta
Acción de transito intenso o pesado
Agregados contaminados
Contenido pobre de asfalto
Compactación insuficiente
15
Presencia de arcillas en cualquiera de las capas
Envejecimiento y fatiga

Conclusiones

• El diseño y construcción de caminos y carreteras debe basarse no

solamente en aspectos geométricos y de trazado topográfico, sino ser
complementado con aportes de la geotecnia que permitan, desde las
etapas iniciales del proyecto, identificar las amenazas geológicas y
climáticas que afectan el corredor y presentar soluciones a los posibles
problemas.
• Para esto, debe haber un proceso de interacción entre el diseñador de la
vía y geólogos e ingenieros geotecnistas, de tal modo que una vez se
consideren las recomendaciones geotécnicas, se replanteen los problemas
identificados y se busquen conjuntamente nuevas soluciones, para obtener
así un diseño integral.