TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN............................................................................................................ 3
OBJETIVOS ..................................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL:............................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECIFICOS: ...................................................................................... 3
DATOS OBTENIDOS ..................................................................................................... 6
RESULTADOS ................................................................................................................ 7
CALCULO DE SN MEDIANTE SOFTWARE .............................................................. 8
CALCULO DE SN MEDIANTE MONOGRAMA ........................................................ 9
Alternativa 1: .................................................................................................................. 10
Alternativa 2 ................................................................................................................... 11
COSTOS PARA EL DISEÑO........................................................................................ 12
CONCLUSIÓN .............................................................................................................. 13

LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Factor Direccional ............................................................................................... 4
Tabla 2 Datos de la vía y vehículos .................................................................................. 6
Tabla 3 Resultados número de ejes equivalentes de 8,2 Ton ........................................... 7
Tabla 4. Datos de los materiales ....................................................................................... 7
Tabla 5 Costos de materiales por m3 ............................................................................. 12
Tabla 6 Costos para el diseño de la alternativa 1 ........................................................... 12
Tabla 7 Costos para el diseño de la alternativa 2 ........................................................... 12

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Coeficiente a1(0,38). .......................................................................................... 4
Figura 2 Coeficiente estructural a2(0,138). ...................................................................... 5
Figura 3 coeficiente estructural a3(0,11). ......................................................................... 5
Figura 4. Datos de entrada AASHTO 93.......................................................................... 8
Figura 5 Valor de SN mediante el software AASHTO 93 .............................................. 8
Figura 6 Monograma ........................................................................................................ 9
Figura 7. Resultados finales Alternativa 1...................................................................... 10
Figura 8 Resultados finales Alternativa 2....................................................................... 11
Figura 9. Valor de SN para confiabilidad 50% .............................................................. 13
Figura 10 Valor de SN para confiabilidad 90% ............................................................. 13
 INTRODUCCIÓN

En el presente informe se pretende realizar un diseño para un pavimento tipo flexible con
capa asfaltica, para un periodo de diseño de 10 años, teniendo como información primaria
el transito promedio diario y el valor del CBR. En este informe se presentan dos
alternativas para así poder elegir la mejor opción para este caso. Se comprobaron los datos
de diseño con el software AASHTO 93 para las dos alternativas, y asi mismo al final del
informe un aproximado de los costos para cada caso.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
Diseñar la estructura de pavimento flexible mediante la aplicación del Método AASHTO
93.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Recopilar y analizar información existente necesaria para el desarrollo del diseño.

Diseñar los espesores de la estructura de pavimento flexible pertinente, de acuerdo

con el método propuesto, para las dos alternativas.

Recomendaciones y conclusiones de los resultados obtenidos.

Para determinar el factor direccional para 3 carriles, se usaron los valores determinados por la
AASHTO mostrados en la Tabla 1. En este caso se toma el valor de 80%.

Tabla 1 Factor Direccional

Para el calculo del coeficiente estructural a1 utilizo la grafica a continuacion y como resultado
dio 0,38:

Figura 1 Coeficiente a1(0,38).

El coeficiente estructrural para la base(a2), se determino mediante la siguiente figura y como
resultado dio 0,138:

Figura 2 Coeficiente estructural a2(0,138).

El coeficiente estructrural para la subbase(a3), se determino mediante la siguiente figura y

como resultado dio 0,11:

Figura 3 coeficiente estructural a3(0,11).

el coeficiente de drenabilidad para la base (Excelente 26%)y la subbase (buena 4%) se determinó
con la siguiente tabla:

DATOS OBTENIDOS

Años Diseño 10
#carriles 3
#Direccion 2
Fc 80%
Delta L 80%
Kbuses 10,75 5/7 dias i=15%
Kcamiones 11,25 4/7 dias i=25%
Tabla 2 Datos de la vía y vehículos
 RESULTADOS

Carga por eje(ton) Factor de Daño

Tipo de vehiculo Fe q W18(mill)
Delantero Trasero 1 Trasero 2 Delantero Trasero 1 Trasero 2
Buses (520) simple 7 9 0,53105164 1,451157759 1,982209394 2888857,812
C2p (430) simple 8 10 0,90595064 2,211793566 3,117744211 3145692,561
C2g (320) simple 8 13 0,90595064 6,317103605 7,22305425 5423481,877
12103460,38
C3 (290) tandem 8,5 18 1,15457007 2,031620862 3,186190928 2168089,134
C4 (145) tandem 8,8 10 22 1,32640234 2,211793566 4,533601745 8,07179765 2746285,011
C5 (98) tridem 9 18 25 1,45115776 2,031620862 7,559841291 11,04261991 2539250,449
∑ 18911656,84
Tabla 3 Resultados número de ejes equivalentes de 8,2 Ton

Capas CBR Mr(psi) ai coef de drenaje

CBR Subrasante 8% 12000 - -
CBR Subbase 30% 14955 0,11 1,25
CBR Base 90% 19707 0,138 1,2
Carpeta Asfaltica - - 0,38 -
Delta PSI 1
Eac(psi) 350000
Tabla 4. Datos de los materiales
 CALCULO DE SN MEDIANTE SOFTWARE

Para poder llevar esto a cabo este proceso, se deben tener en cuenta factores como
confiabilidad, desviación estándar, PSI inicial y final, módulo resiliente, y W18

Figura 4. Datos de entrada AASHTO 93

Figura 5 Valor de SN mediante el software AASHTO 93

 CALCULO DE SN MEDIANTE MONOGRAMA

SN3= 5,5
SN2=5
SN1= 4,6

SN1= 4,6 Figura 6 Monograma

SN2=5
SN3=5,5
Utilizando el SN de la subrazante(5,4), con una R del 95% y se obtuvieron los siguientes
espesores de capas:
SN=a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3
Alternativa 1:

D2=3D1
D3=3D1

5,4
D1= 0,38+0,138∗1,2∗3+0,11∗1,25∗3 = 𝟒 𝒑𝒖𝒍𝒈

D2=3*D1=3*4=12 pulg
D3=3*D1=3*4=12 pulg

D1+D2+D3= 28 pulg = 71 cm.

No se interfiere con la tuberia de gas.

4,46

a1=0,38 D1=4 pulg

4,97

a2=0,138 m2=1,1 Mr(psi)=19707 D2=12 pulg

5,4
a3=0,11 m3= 1,13 Mr(psi)=14955 D3=12 pulg

Mr(psi)=12000

Figura 7. Resultados finales Alternativa 1

 Alternativa 2

D3=4*D1

D2=3D1

5,4
D1= 0,38+0,138∗1,2∗3+0,11∗1,25∗3,5 = 𝟒 𝒑𝒖𝒍𝒈

D2=3*D1=3*4=12 pulg
D3=4*D1=4*4=16 pulg

D1+D2+D3= 32 pulg = 82 cm.

No se interfiere con la tuberia de gas.

4,46

a1=0,38 D1=4 pulg

4,97

a2=0,138 m2=1,1 Mr(psi)=19707 D2=12 pulg

5,4
a3=0,11 m3= 1,13 Mr(psi)=14955 D3=16 pulg

Mr(psi)=12000

Figura 8 Resultados finales Alternativa 2

 COSTOS PARA EL DISEÑO

MATERIAL UNIDAD PRECIO

Asfalto de Ecopetrol refinería MD-10 mᶾ $ 581.370
Base Granular B-200 mᶾ $ 14.280
Sub-base Granular B-400 IDU mᶾ $ 17.850
Tabla 5 Costos de materiales por m3

ALTERNATIVA 1
MATERIAL UNIDAD PRECIO
Asfalto de Ecopetrol refinería MD-10 mᶾ $ 59.067
Base Granular B-200 mᶾ $ 4.352
Sub-base Granular B-400 IDU mᶾ $ 5.441
TOTAL $ 68.860

Tabla 6 Costos para el diseño de la alternativa 1

ALTERNATIVA 2
MATERIAL UNIDAD PRECIO
Asfalto de Ecopetrol refinería MD-10 mᶾ $ 59.067
Base Granular B-200 mᶾ $ 4.352
Sub-base Granular B-400 IDU mᶾ $ 7.254
TOTAL $ 70.673

Tabla 7 Costos para el diseño de la alternativa 2

 CONCLUSIÓN

De acuerdo con la información vista anteriormente se puede concluir que la mejor opción
de diseño del pavimento flexible es la Alternativa 1, ya que es la que presenta menores
costos cumpliendo con los parámetros requeridos para el transito promedio diario y demás
factores que se deben tener en cuenta para este diseño.

El valor de SN aumenta o disminuye dependiendo el nivel de confianza, es decir que es

directamente proporcional, como se observa a continuación para R=20% y 90%,
respectivamente, como se puede observar en la figura 7 y 8.

Figura 9. Valor de SN para confiabilidad 50%

Figura 10 Valor de SN para confiabilidad 90%