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UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

ESCUELA UNIVERSITARIA DE POSGRADO

Maestría: Ingeniería de Transportes.

Asignatura: Seminario de Investigación vial regional/fronteriza

Tema: La seguridad vial en las carreteras.

Profesor: Dr.
Alumnos integrantes: Luis Huanca Astoquillca
Miguel leiva Palma
La seguridad vial en las carreteras.
Objetivo general
Identificar los peligros y determinar los niveles
de riesgo de ‘’Seguridad vial’’ en la carretera
Objetivos específicos.
Conocer los peligros y nivel de riesgo
relacionados al factor vías: Carretera
Conocer los peligros y nivel de riesgo
relacionados a factores ambientales: lluvias,
neblinas, etc
Conocer los peligros y nivel de riesgo asociado
al factor humano presentados en la carretera: El
Conductor.
Conocer los peligros relacionados al factor
vehículos presentados en la carretera: Vehículos
Definición de seguridad vial
El Ministerio de Transportes del Perú, define seguridad vial
como: “Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar
los riesgos de accidentes de los usuarios de las vías y reducir
los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad.
” (MSV - 2016).

Por los tanto de forma resumida: “La seguridad vial consiste


en la prevención de siniestros de tránsito o la minimización de
sus efectos” (CORESEVI, 2012).
Objetivos Generales:
• Evitar la ocurrencia de accidentes.
• En caso de producirse, reducir la severidad en las víctimas, los
efectos en la vía y el vehículo.

Objetivos Específicos:
• Reducir muertes y lesiones.
• Evitar la ruptura del servicio.
• Maximizar la capacidad y rentabilidad.
• Aumentar la seguridad.
Causas de la inseguridad en el transito.

FALTA DE SEGURIDAD
VIAL
Mala señalización

Vías angostas

Manifestaciones Públicas
Reparación de
vías

Incremento del parque automotor


Factores que contribuyen a los siniestros viales.
Factor humano

Las condiciones de diseño deben considerar a los


usuarios tal como son… no como queremos que sean.
Factores que contribuyen a los siniestros viales.
Factor humano
Factores que contribuyen a los siniestros viales.
Factor entorno. Son riesgos que pueden generar siniestros viales:
Factores que contribuyen a los siniestros viales.
Factor entorno. Son riesgos que pueden generar siniestros viales:
Factores que contribuyen a los siniestros viales.
Factor entorno. Son riesgos que pueden generar siniestros viales:
Factores que contribuyen a los siniestros viales.
Factor entorno. Son riesgos que pueden generar siniestros viales:
Factores que contribuyen a los siniestros viales.
Factor entorno. Son riesgos que pueden generar siniestros viales:
Factores que contribuyen a los siniestros viales.
Factor entorno. Son riesgos que pueden generar siniestros viales:
Factores que contribuyen a los siniestros viales.
Factor entorno. Son riesgos que pueden generar siniestros viales:
La responsabilidad en la ingeniería
Lechos de frenado.
La responsabilidad en la ingeniería
La responsabilidad en la ingeniería
La responsabilidad en la ingeniería
La responsabilidad en la ingeniería
Lechos de frenado
La responsabilidad en la ingeniería
Lechos de frenado
La responsabilidad en la ingeniería
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Por ejemplo, el ancho del carril ejercerá un impacto en
una carretera de dos carriles que será diferente de la que
se ejerce en una carretera de cuatro carriles.
Una conclusión significativa y potencialmente útil de la
literatura es que el elemento importante en la reducción
de accidentes es el ancho total disponible de la carretera.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Bermas o hombros
Los hombros colocados adyacentes para viajar en carriles logran varias funciones
incluyendo la parada de emergencia y la salida, área de recuperación de error del
conductor, y soporte del borde del pavimento. El uso de los hombros para
proporcionar un área donde un vehículo pueda parar plantea un riesgo adicional ya
que investigaciones anteriores han demostrado que 11% de los accidentes fatales de
la autopista están relacionados con los vehículos se detuvieron en hombros.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Las Medianas
El objetivo más importante de la presencia de las medianas es la separación del tráfico. Los beneficios
adicionales de las medianas incluyen la provisión de recuperación de áreas para las maniobras errantes,
comodidad de movimientos de giro a la izquierda, y la provisión de parada de emergencia. Los problemas de
medianas del diseño tratan típicamente la presencia de la mediana, junto con su tipo y anchura.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Puntos duros.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Diseño lateral de las carreteras.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Diseño lateral de las carreteras.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Diseño lateral de las carreteras.
El remate lateral del pavimento
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Diseño lateral de las carreteras.
Estructuras de drenaje.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Diseño lateral de las carreteras.
Estructuras de drenaje.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Diseño lateral de las carreteras.

AMORTIGUADORES DE IMPACTO:
Cuando los puntos duros son inevitables

SISTEMAS DE CONTENCIÓN
BARRERAS
Las barreras se usan para proteger a los conductores
de obstáculos naturales y hechos por el hombre,
cuando ellos se ubican a lo largo de cualquiera de los
lados de la vía de circulación.
También se usan para proteger a los usuarios
vulnerables de vehículos en condiciones especiales.
La responsabilidad en la ingeniería
Diseño geométrico y seguridad vial.
Diseño lateral de las carreteras.
Medida de transito calmado.
Medida de transito calmado.
Medida de transito calmado.
1.3 Tipos de medidas calmante.
Las medidas calmantes se pueden clasificar
en cuatro tipos.
I. Medidas calmantes con deflexiones verticales.
II. Medidas calmantes con deflexiones
horizontales.
III. Medidas calmantes con elementos que inciden
en percepción.
IV. Medidas calmantes de gestión de transito.
Medida de transito calmado.
1.3 Tipos de medidas calmante.
Las medidas calmantes se pueden clasificar
en cuatro tipos.
I. Medidas calmantes con deflexiones verticales.
Medida de transito calmado.
1.3 Tipos de medidas calmante.
Las medidas calmantes se pueden clasificar
en cuatro tipos.
II. Medidas calmantes con deflexiones horizontales.
Medida de transito calmado.
1.3 Tipos de medidas calmante.
Las medidas calmantes se pueden clasificar
en cuatro tipos.
III. Medidas calmantes con elementos que inciden
en percepción.
IV. Medidas calmantes de gestión de transito.
Medida de transito calmado.
1.3 Tipos de medidas calmante.
Las medidas calmantes se pueden clasificar
en cuatro tipos.
I. Medidas calmantes con deflexiones verticales.
II. Medidas calmantes con deflexiones
horizontales.
III. Medidas calmantes con elementos que inciden
en percepción.
IV. Medidas calmantes de gestión de transito.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Debido a la accidentada geografía del Perú, se genera diversos desafíos para construir una carretera, por lo tanto, en la
actualidad solo una pequeña parte de las carreteras esta pavimentada y/o asfaltada.

 La Carretera Central, debería ser mejorada ya que, cuando realizaron la ejecución de obra fue previsto para una carretera
de segunda clase, pues para la época el IMD de la carretera era menor a la de la actualidad. No obstante, siguen
creciendo los problemas debido al incremento del tráfico cuyo índice medido diario (IMD) ha estado en el 2015 en el
orden de los 6,400 vehículos, pues actualmente debido al IMD debería ser considerado una carretera de primera clase.

 Se debe realizar capacitaciones a los conductores que realicen viajes


interprovinciales, ya que los accidentes son mayormente ocasionados por la
imprudencia de los choferes.
 Debido a los diversos climas de nuestro país, se debe pavimentar la mayor parte de las carreteras del Perú, ya que las
trochas en días lluvias son un peligro para los que transitan por esas vías.