DESAIN KAPAL

TUGAS 1

Program Studi Teknik Perkapalan

Institut Teknologi Kalimantan

2019

Nama :

Ratna Septati Yani 09171061

 BAB I

PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Myanmar terletak di kawasan strategis Asia Tenggara, pelabuhan dan industri terkait
pembangunan kapal tidak dapat dihindari dan strategis dan penting bagi Myanmar. Tetapi
berbeda dengan beberapa daerah tetangga lain, industri galangan kapal Myanmar umumnya
kurang berkembang. Myanmar telah membuat kemajuan tertentu dalam pembangunan kapal
dalam dekade terakhir dengan dorongan dari pemerintah. Sejak 1995, galangan kapal Myanma
telah berhasil membangun dan mengirim enam kapal ke perusahaan-perusahaan kelautan
Indonesia dan Singapura. Statistik resmi menunjukkan bahwa sejak tahun 1988, Myanmar telah
membangun lebih dari 30 kapal untuk layanan kargo dan penumpang dan mengimpor lebih dari
100 kapal penumpang dan kargo untuk meningkatkan transportasi air daratnya.

Sampai baru-baru ini industri pembuatan kapal domestik Myanmar telah memberi
Angkatan Laut sedikit lebih dari speedboat dan pesawat amfibi ringan. Galangan Kapal
Angkatan Laut di Yangon serta perusahaan pembuatan kapal lokal lainnya pada 2013 telah
menghasilkan dua frigat kelas Aung Zeya (di sini), dua korvet kelas Anawratha, kelas lima seri
FAC, kapal patroli pantai kelas 412, Yan Naing dan patroli sungai kelas PCE kerajinan, LCU,
LCM serta kerajinan pesisir.

I.2 Permasalahan

a. Apa itu asas cabotage di Myanmar?

b. Apa saja sejarah industri maritim yang ada di Myanmar?

I.3 Tujuan

a. Untuk mengetahui apa itu asas cabotage di Myanmar.

b. Untuk mengetahui apa saja sejarah industri maritim yang ada di Myanmar.
 BAB II

ASAS CABOTAGE DAN SEJARAH INDUSTRI MARITIM DI MYANMAR

II.1 ASAS CABOTAGE

Cabotage maritim adalah sarana untuk menyediakan layanan yang berbeda, seperti
layanan transportasi laut domestik dan intra-regional serta transhipment. Menyediakan layanan
ini membutuhkan berbagai jenis kapal (termasuk kapal kontainer kecil, feri - seperti operator
roro-penumpang - dan tongkang), yang berfungsi sebagai kapal pengumpan, dan kapal tunda.
Kapal pengumpan cenderung beroperasi dari pusat transhipment dan pola layanan mereka
dibangun di sekitar kebutuhan kapal induk sedangkan layanan regional cenderung beroperasi
dengan basis end-to-end, dengan pola layanan mereka berasal dari kebutuhan pelanggan.
Cabotage hanya diperuntukkan bagi pengangkut nasional Cabotage hanya terbuka
untuk operator nasional sebagaimana ditentukan dalam UU Administrasi Pengiriman 1954
(Myanmar).

Rezim cabotage maritim mengingat potensi besar yang terkait dengan lalu lintas laut
domestik untuk konektivitas pengiriman kapal, arus perdagangan, bisnis, biaya transportasi, serta
kontributor agenda keberlanjutan, penting untuk meningkatkan pemahaman tentang pembatasan
utama yang mencegah realisasi potensi ini. Untuk tujuan ini, bagian berikut mempertimbangkan
rezim cabotage maritim yang relevan, batasan mendasar dan tujuan kebijakan serta
kekhawatiran yang menimbulkan pembatasan cabotage maritim. Rejim layanan transportasi laut
domestik yang berasal dari perjanjian perdagangan dianggap pertama, diikuti oleh rezim yang
diterapkan.

II.2 SEJARAH INDUSTRI MARITIM DI MYANMAR

Port dan Terminal

Sepertiga dari perimeter total Myanmar membentuk garis pantai tak terputus lebih dari
2000 km di sepanjang Teluk Bengal dan Laut Andaman. Garis pantai Myanmar dibagi menjadi
tiga wilayah: garis pantai Rakhine (wilayah Barat Laut, 713 km), garis pantai Delta (daerah delta
Bawah, 437 km) dan garis pantai Tanintharyi (wilayah Selatan, 1078 km). Saat ini, kompleks
pelabuhan terbesar yang ada dapat ditemukan di Yangon, yang dapat melayani kapal hingga
15.000-20.000 dwt, dengan pekerjaan yang sedang berjalan untuk meningkatkan hingga 35.000
dwt kapasitas kapal. Pelabuhan Internasional Thilawa, yang dikembangkan oleh perusahaan Joint
Venture Jepang dan relevan untuk Zona Ekonomi Khusus, terletak hanya 16 km dari Yangon.
Dua proyek pelabuhan laut dalam saat ini sedang dikembangkan: Kyaukpyu Deep Sea Port dan
Dawei Deep Sea Port. Pipa minyak 781 km dan pipa gas alam 870 km dibangun dari Kyaukpyu
ke Cina. Zona Ekonomi Khusus Dawei sedang dikembangkan menjadi pelabuhan laut dalam
dengan keterlibatan Thailand dan Jepang. Pelabuhan Yangon segera menangani 85% impor dan
ekspor Myanmar. Jika PDB akan melanjutkan pertumbuhannya dengan laju 8% per tahun,
Pelabuhan Yangon tidak dapat menangani persyaratan nasional dengan kapasitas yang ada.
Semua proyek pelabuhan laut dalam berada dalam tahap perencanaan dan negosiasi, sehingga
menunggu implementasi. Sistem manajemen pelabuhan masih di tangan publik. Pengembangan
Pelabuhan Yangon masih di daerah hulu dan bukan hilir. Ada kepentingan yang bertentangan
dengan pengembangan kota dan kemacetan lalu lintas. Perlu mengeruk terus menerus. Selain itu,
diperlukan untuk meningkatkan kompleksitas hidrodinamik dari dua sungai dan satu pertemuan
anak sungai.
Kapal-kapal yang memanggil ke Pelabuhan Yangon dan Pelabuhan Thilawa umumnya
tergantung pada gelombang pasang. Pengerukan pemeliharaan harian dilakukan untuk mencapai
kedalaman air yang cukup. Otoritas Pelabuhan Myanmar (MPA) mengambil inisiatif untuk
meningkatkan saluran akses Sungai Yangon. Sedimentasi adalah masalah terus-menerus di
beberapa lokasi saluran navigasi Pelabuhan Yangon. Pengerukan pemeliharaan rutin diperlukan
dengan menggunakan kapal keruk suction hopper trailing, terutama dirancang untuk
pendangkalan setempat. Pelabuhan laut dalam yang direncanakan akan membutuhkan desain dan
konstruksi pemecah gelombang. MPA membutuhkan teknologi terkait desain dan konstruksi
dermaga kering berukuran sedang untuk kapal-kapal layanan pelabuhannya, hingga kapasitas
2.000 dwt. Ada kebutuhan untuk modernisasi fasilitas pelabuhan dari Pelabuhan Yangon,
pelabuhan bagian dalam dan terminal hulu. Peluang lain termasuk kapal tunda pelabuhan, kapal
pasokan, kapal pencarian dan penyelamatan & pembangunan kapal pilot, pangkalan pasokan laut
di Yangon dan di Pelabuhan Laut Dalam, memasang basis pasokan energi yang tepat di semua
pelabuhan, mewujudkan stasiun LNG untuk Kota Yangon, pengembangan pelabuhan fasilitas
dan pengembangan kapasitas untuk manajemen pelabuhan.

Inland Shipping
Di Myanmar, panjang navigasi komersial adalah 6951 km dan pengiriman darat
terutama terjadi di sungai Ayeyarwady, Chindwin, Thanlwin dan Sittaung River. Armada
Transportasi Darat Air (IWT) pemerintah memiliki kapasitas sekitar 100.000 ton dan kapal milik
pribadi dapat melayani sekitar 500.000 ton. Armada IWT terutama terdiri dari tongkang dan
kargo campuran dan kapal penumpang. IWT saat ini menghadapi masalah keuangan karena
armada pribadi yang besar. Pengembangan transportasi air darat sangat penting bagi sistem
transportasi nasional. Mengadopsi sistem transportasi multimoda dan menyediakan layanan
logistik terkait kelautan yang dapat diandalkan dan efisien. Operasi kapal yang sulit di daerah
perairan dangkal di musim air rendah merupakan tantangan. Sungai Ayeyarwady adalah sungai
yang luas dengan banyak belokan, landasan, kemunduran sungai dan pergantian rute yang cepat,
membuat navigasi dan pemuatan barang tidak aman. Lembah Chindwin tidak memiliki sarana
transportasi lain kecuali perairan pedalaman dan karenanya bergantung banyak di transportasi
sungai di sungai Chindwin. Ini menunjukkan pentingnya transportasi sungai di beberapa daerah
di Myanmar.

Ada masalah seperti saluran air yang sempit dan dangkal dan di musim hujan kesulitan dalam
penanganan kapal karena arus yang cepat, tabrakan dengan dermaga atau jembatan, kurangnya
sinyal saluran air yang memadai dan peralatan modern untuk navigasi di malam hari. Selain itu,
fasilitas pelabuhan untuk perairan pedalaman sangat buruk. Pemuatan dan pemakaian kargo
masih dioperasikan secara manual. Myanmar membutuhkan kemungkinan pemuatan dan
pembuangan kargo yang inovatif dan peningkatan fasilitas pelabuhan seperti dermaga

Shipping

Suatu perkembangan substansial dari industri pelayaran Myanmar dapat diharapkan,

mengikuti peningkatan yang stabil dari perdagangan internasional dalam hal nilai dan volume.
Pengembangan pelabuhan, terminal, dan jalur air pedalaman, infrastruktur informasi dan
komunikasi yang lebih baik, dan sistem perbankan yang lebih baik semuanya akan menambah
perkembangan ini. Asosiasi pemilik kapal yang baru dibentuk dapat membantu proses
profesionalisasi. Akhirnya, investasi asing di pusat-pusat pendidikan dan pelatihan maritim, dan
investasi asing di jalur pelayaran akan dipicu. Myanmar Five Star Line (MFSL) telah menjadi
satu-satunya perusahaan pengangkut bendera nasional milik negara dan diprivatisasi pada tahun
2010. Perkembangan ekonomi yang cepat akan meningkatkan aliran perdagangan dan
transportasi air, pertumbuhan Investasi Langsung Asing (FDI), pertumbuhan perdagangan
internasional, pengembangan infrastruktur, pertumbuhan ekonomi manufaktur dan kelimpahan
sumber daya alam.

Shipbuilding and Repair

Kementerian Perhubungan memainkan peran penting dalam sektor pembuatan kapal.

Di bawah Kementerian, Myanma Shipyards (MS) dan Inland Water Transport (IWT) adalah dua
departemen utama pembuatan kapal dan perbaikan. Myanma Shipyards adalah perusahaan milik
negara, dan berfungsi sebagai tempat perbaikan kapal untuk kapal-kapal milik pemerintah.
Dengan tujuan mendapatkan modal, teknologi, dan pasar untuk memperbesar
perusahaan, Myanma Shipyard mengundang investor asing. Potensi pasar terletak pada reformasi
politik, dengan pemerintah berusaha menarik investasi asing.

Industri pembuatan kapal Myanmar adalah industri skala kecil, yang berfokus pada
pembangunan dan pemeliharaan kargo domestik dan pasar kapal pesiar. Meskipun biaya tenaga
kerja rendah, sektor ini tidak dapat bersaing secara internasional karena kurangnya fasilitas,
keterampilan, peraturan dan peraturan pembuatan kapal, kurangnya teknologi dan iklim pajak
yang tidak menguntungkan. Seiring dengan rencana untuk mengembangkan pelabuhan laut
dalam di Kyaukpyu dan Dawei, galangan kapal baru dan pusat pemeliharaan akan diperlukan. Ini
bisa bermanfaat mengingat kekurangan infrastruktur dan tenaga kerja terampil. Peluang baru
datang dari banyak blok lepas pantai yang dikembangkan di Myanmar. Permintaan untuk kapal
pendukung lepas pantai dasar akan tumbuh secara logis. Sangat menarik bagi perusahaan
Belanda untuk menyelidiki kemungkinan transfer teknologi dan program kerja sama.
Offshore
Produksi terbatas dan kapasitas pengilangan di lepas pantai Myanmar tidak mencukupi
untuk memenuhi konsumsi domestik untuk minyak mentah dan produk minyak bumi,
menjadikan negara itu importir minyak bersih. Namun gas alam terdiri dari 90 persen dari total
produksi dan Myanmar adalah produsen gas alam terbesar ke-10 di dunia, yang sebagian besar
diekspor ke China dan Thailand (UKTI). Myanma Oil and Gas Enterprise (MOGE) menerbitkan
peta konsesi dengan total 51 blok, 26 untuk air dangkal dan 25 untuk air dalam. Survei seismik
berlangsung pada 2015 dan 2016 untuk eksplorasi kegiatan dan pengembangan sumur yang akan
dibor pada 2016-2018. Ini adalah peluang bagus bagi kontraktor layanan yang akan terlibat
dalam pekerjaan eksplorasi. Sebagian besar wilayah lepas pantai sudah membuktikan potensi
hidrokarbon dan produksi.
Ada kebutuhan vokal untuk pangkalan pasokan lepas pantai yang sesuai dan dukungan
logistik. Sekarang sebagian diatur dari Thailand dan Singapura, tetapi karena jarak yang jauh, ini
terlalu mahal dan memakan waktu. Ada permintaan besar untuk jenis dukungan operasional
dalam operasi lepas pantai. Royal Dutch Shell adalah pemain aktif, terutama sekarang Gas
Inggris telah diambil alih. Pada 2015, Shell menandatangani perjanjian dengan perusahaan
Thailand untuk mengembangkan terminal gas alam cair (LNG) di zona ekonomi khusus Dawei.
Peluang termasuk dukungan pengerukan, basis pasokan, dukungan logistik, investasi penjaga
pantai, peralatan pencarian dan penyelamatan, pengembangan kapasitas dan analisis QHSE dan
layanan terkait.

Fisheries/ Perikanan

Myanmar kaya akan sumber daya lautnya dan tentunya memiliki potensi untuk
mempercepat industri perikanan. Sektor perikanan dianggap sebagai salah satu sektor pertanian
terpenting di Myanmar. Ikan dan udang dianggap tidak hanya sebagai bahan makanan pokok
bagi orang-orang tetapi juga salah satu sumber penting pendapatan devisa bagi negara. Pada
20092010, sektor perikanan berkontribusi 7,6% terhadap PDB nasional. Pendapatan ikan yang
diekspor adalah 7% dari total produksi ikan pada tahun fiskal 2013-2014. Barang-barang ekspor
utama terdiri dari udang air laut (tanpa kepala, langsung), ikan air laut (beku), ikan air laut
(dingin), ikan kering, lobster, dan ikan hidup. Menjadi anggota ASEAN dan AFTA di kawasan
ini, perdagangan internasional terbuka untuk Myanmar. Ada pasar lokal dan internasional yang
besar karena konsumsi ikan yang tinggi per kapita. Namun pengetahuan teknis masih kurang,
diperlukan investasi modal yang intensif, membangun saluran pemasaran sulit, dan dukungan
publik terlalu lemah untuk pengembangan yang cepat. Kebijakan dan peraturan tentang
perikanan dan penegakan hukum merupakan tantangan di Myanmar. Selain itu kapal perikanan
sudah usang dan dapat ditingkatkan, mis. termasuk peralatan memancing, sistem pendingin
memancing dan inovasi perikanan terkait lainnya.

Maritime Education and Training / Pendidikan dan Pelatihan Maritim

Departemen Administrasi Kelautan (DMA), salah satu departemen di bawah

Kementerian Transportasi, mengelola pendidikan dan pelatihan kelautan. Standar pendidikan dan
pelatihan pelaut sesuai dengan standar Organisasi Maritim Internasional (IMO), Standar
Pelatihan, Sertifikasi dan Awas untuk Pelaut (STCW) standar sebagaimana diratifikasi oleh
Myanmar. Myanmar Mercantile Marine College (MMMC) dan Myanmar Maritime University
(MMU) adalah institusi maritim utama. Karena pelatihan dan pendidikan maritim termasuk
dalam strategi pembangunan pemerintah, dukungan dari pemerintah telah meningkat untuk
memfasilitasi investasi dalam peralatan pelatihan dan mendorong kerja sama di antara industri
dan lembaga pelatihan. Peluang yang lazim di bidang teknik, terkait kelautan dan pendidikan dan
pelatihan pelayaran. Kerjasama dan dukungan industri dan lembaga maritim yang berafiliasi
dalam penelitian dan pengembangan teknik kelautan, pelayaran dan pelabuhan, dan pelayaran
adalah penting. Pasar pelaut Myanmar adalah pasar khusus yang memiliki potensi untuk
dikembangkan menjadi sumber pelaut global. Pekerjaan pelaut secara historis dianggap menarik
di Myanmar dan memiliki reputasi yang baik. Ada peluang mendukung infrastruktur untuk
menyelaraskan ke internasional persyaratan dan untuk menerapkan prosedur dan sistem yang
lebih kuat di DMA.

Galangan Kapal Angkatan Laut Myanmar / Sinmalaik

Para pemimpin Burma dihadapkan dengan embargo senjata yang berkelanjutan oleh
pemasok tradisional mereka, dan kebutuhan yang dirasakan untuk memperoleh lebih banyak
senjata untuk angkatan bersenjata, mengembangkan kemampuan pembuatan kapal lokal dengan
bantuan Cina. Menjelang akhir 1990-an, Galangan Kapal Sinmalaik yang berlokasi di Rangoon,
membeli tiga lambung kapal Cina, dan dilengkapi dengan mereka sebagai korvet di galangan
kapal Sinmalaik Yangon. Corvette berkapasitas 77 m dan panjang 1105 ton ini memberi
Angkatan Laut Myanmar untuk pertama kalinya sebuah kapal yang dilengkapi dengan
helikopter dan desain kapal secara keseluruhan yang siap untuk membawa armada di luar
perairan ke EEZ negara tersebut. Tiga korvet yang dibangun di galangan kapal Sinmalaik
Rangoon. Peran utama Israel dalam menyediakan tiga korvet tampaknya adalah untuk
menyediakan suite elektronik mereka. Myanmar juga berhasil membangun fregat sendiri, yang
dikenal sebagai fregat kelas Aung Zeya, yang dibangun oleh Galangan Angkatan Laut
Myanmar mulai tahun 2008.

Galangan kapal Thilawa

Galangan kapal Thilawa, dikontrak dan dibangun oleh Impor dan Ekspor Mesin
Konstruksi dan Pertanian Nasional Tiongkok (CAMC), secara resmi dikirim ke Myanmar untuk
digunakan pada Februari 2002 setelah menyelesaikan tahap konstruksi pertamanya dalam tiga
tahun. Fase pertama dari proyek galangan kapal Thilawa, yang terletak 25 kilometer selatan
Yangon, mencakup tanah seluas 300.000 meter persegi. Sisi Tiongkok bertanggung jawab atas
desain proyek, penyediaan peralatan, instalasi, pengawasan dan pelatihan teknis, sementara
pihak Myanmar hanya melakukan konstruksi sipil.

Proyek ini adalah yang terbesar dan terlengkap di Myanmar yang dikontrak dan
dibangun oleh China. Fase pertama proyek galangan kapal Thilawa memiliki kapasitas produksi
lima dan memperbaiki 50 kapal. Dengan proses teknologi canggih dan aksesori lengkap, standar
teknologi galangan kapal dan tingkat modernisasi menempati peringkat pertama di Myanmar.
Transportasi Air Darat
Kementerian Transportasi (MOT) memainkan peran penting dalam sektor pembuatan
kapal di Myanmar. Di bawah Kementerian Transportasi, Myanma Shipyard dan Inland Water
Transport adalah dua Departemen Pembuatan Kapal dan Perbaikan Kapal utama di
Myanmar. Galangan Kapal Angkutan Darat Air termasuk galangan kapal Dalla, galangan kapal
Ahlone, galangan kapal Mandalay, galangan kapal Thanlwin, galangan kapal Sittwe, galangan
kapal Chindwin. Galangan kapal ini sedang melakukan pembangunan kapal, Perbaikan dan
Pemeliharaan Kapal untuk kapal air Darat.Sebagian besar kapal yang dibangun adalah
tongkang, kapal tunda, tongkang penggerak sendiri dan kapal dangkal.

Mulai dari tahun 1850, kapal uap, roda buritan dan kapal uap dayung banyak digunakan
di sungai Ayerwaddy dan Chindwin. Setelah kemerdekaan negara itu, mesin diesel dengan
propulsi baling-baling mulai digunakan untuk pertama kalinya dan sulit untuk menggunakan
baling-baling di daerah perairan dangkal. Selain itu, merusak baling-baling, kesulitan dalam
desain baling-baling tidak bisa dihindari. Saat ini, kapal yang dirancang untuk air dangkal dibeli
dari Republik Rakyat Cina dan mulai digunakan. Namun, karena kurangnya data nyata Sungai
Ayerwaddy dan Chindwin, kapal-kapal ini dibangun terutama berdasarkan data sungai
Yangtze. Oleh karena itu, masalah seperti kelebihan mesin, kerusakan baling-baling dan poros
baling-baling, dan penggantian sering bantalan poros baling-baling sering ditemui dan setelah
semua, kapal-kapal ini keluar dari kondisi berjalan selama sekitar empat bulan setiap tahun.

Galangan Kapal Myanmar

Myanma Shipyards didirikan pada tahun 1970 sebagai tempat perbaikan
kapal. Pembangunan galangan kapal dimulai pada tahun 1964 dan selesai pada tahun 1969.
Dewan Administrasi Galangan Kapal Sinmalike untuk Union of Burma didirikan pada tahun
1970, untuk mengoperasikannya sebagai tempat perbaikan kapal untuk kapal-kapal milik
pemerintah. Pada tahun 1972, ini pertama kali direformasi sebagai Burma Dockyards
Corporation (BDC). Sejak 1976, Burma Dockyards Corporation diberi mandat untuk beroperasi
secara komersial baik untuk sektor publik maupun swasta.Pemerintah memutuskan untuk
merekonstitusi Burma Dockyards Corporation (BDC) dan Myanma Shipyards (MS) dibentuk
sebagai perusahaan pada 31 Maret 1989. Myanma Shipyards telah mampu menangani
perbaikan berbagai jenis kapal pengangkut samudera hingga 12.000 dwt sejak awal 2005.
 BAB III

KESIMPULAN

Cabotage maritim dalam perspektif cabotage maritim umumnya didefinisikan sebagai

transportasi laut barang (penumpang dan) antara dua pelabuhan yang terletak di negara yang
sama. Namun, negara-negara mendefinisikan cabotage laut dalam perilaku yang berbeda.
Myanmar adalah negara dalam situasi yang relatif menguntungkan sehubungan dengan
sumber daya air. Ini memiliki lebih banyak air tawar per kapita daripada semua negara
sekitarnya. Semua sumber daya air Myanmar berada di dalam batas negara dan 3 dari 4 adalah
sungai nasional. Myanmar dan Belanda, keduanya memiliki delta besar dan dataran rendah dan
sistem sungai besar, menghadapi banyak tantangan bersama. Transportasi sungai pedalaman
adalah salah satu cara transportasi utama di Myanmar. Tantangan seperti sedimentasi sungai,
kapal usang, pengembangan migas lepas pantai dan pelabuhan dan terminal baru memberikan
peluang bagi sektor maritim Belanda. Karena perkembangan ekonomi yang cepat di negara itu
sejak 2012 dan dengan pemerintahan baru sejak 2016, banyak peluang maritim yang diharapkan,
bervariasi dari pengembangan pelabuhan hingga perikanan dan dari pengiriman ke
perkembangan lepas pantai.
 DAFTAR PUSTAKA

UNITED NATIONS CONFERENCE ON TRADE AND

DEVELOPMENT. 2017, United Nations

KINGDOM OF NETHERLANDS. Maritime in Myanmar