ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Cuatro: Reparación y comprobación del sistema de inyección

APRENDIZ:
Nombres: Oscar Raúl Villamizar Gualdron
Email: oscarvilla09@outlook.es

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Biblioteca) x Opción Dos: (Cotización)

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

Para hacer la puesta a punto se recurre a las marcas del comienzo de la inyección que se encuentran en el motor
y en la bomba de inyección, primero se busca la carrera de compresión del cilindro 1 o 4 según lo especifique el
fabricante, antes de que llegue a su PMS se encontraran marcas entre la polea del cigüeñal y un índice fijo del
cárter mediante cuyas marcas podremos determinar el momento en el cual el fabricante requiere que llegue la
inyección a la cámara de combustión

Calado mediante marcas:

Se gira el motor lentamente hasta llevar al cilindro de referencia al punto de calado y se comprueba y, si es
preciso, se ajusta el alineamiento de las marcas de calado inscritas en el accionamiento de la bomba.

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Calado por cuello de cisne:

Se desmonta el tubo de alta presion del cilindro de referencia, el racor de salida y la valvula de impulsion. Se
monta el tubo en cuello de cisne luego se alimenta la bomba a baja presión y se gira el accionamiento de la
bomba hasta que salga gasoil o diésel por el tubo. Se pasa a sentido inverso justo hasta que el combustible deje
de salir, se aprietan las fijaciones y se monta todo lo desmontado. Ese será el punto de inyección.

funcionamiento del motor diésel depende en gran medida de la bomba de inyección, que a su vez depende de
una correcta calibración para cumplir su función de forma adecuada. Para esta calibracion se necesita el equipo
adecuado, un banco de pruebas, inyectores de prueba, tuberias de ensayo, etc.

Se hace girar el cigüeñal en sentido de giro con las manecillas del reloj hasta conseguir un goteo en el cuello de
cisne. En este punto se comprueba que el indicador que se enfrenta con el índice indicador coincida con la señal
de los 25 grados (avance a la inyección) antes del PMS en la carrera de compresión. Si se produce esta
coincidencia puede decirse que la inyección esta sincronizada, sin embargo, hay que asegurarse de ello haciendo
girar el cigüeñal de nuevo dos vueltas y viendo si de nuevo coincide el punto con el goteo del cuello de cisne. Si
lo hace la sincronización es correcta.

Si no se logra una coincidencia exacta, pero si aproximada se puede corregir la diferencia moviendo la bomba en
sus tornillos de fijación en la ranura ovalada

Tornillo de fijación señalado con el número 5.

La bomba puede, de esta manera, inclinarse unos grados lo que desplaza muy
ligeramente al eje de levas con respecto a los elementos inyectores individuales.
Luego se comprueba de nuevo el resultado de esta modificación hasta encontrar
la perfecta puesta a punto.
Cuando esto se haya logrado se pasará a apretar firmemente las turecas hexagonales de fijación de la bomba.
Luego ya podrá retirarse el depósito auxiliar, el cuello de cisne. Etc. Y pasar al montaje de la válvula de impulsión
y el rácor correspondiente de entrada de combustible y del tubo de impulsión del cilindro de prueba.

Los trabajos de verificación y control de las bombas inyectoras no se realizan en el taller de automóviles, sino
que, tradicionalmente, han sido encargados a talleres más especializados (laboratorios diésel), donde se
efectuará:

1) Desmontaje y montaje de la bomba inyectora del vehículo.

2) Pruebas de la bomba en el banco.

Si se quiere purgar el sistema de la bomba lineal se tiene que hacer actuar el cebado manual, que consiste en un
cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un émbolo manualmente. Para realizar la purga manual
en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del émbolo aspirando el combustible del
depósito, y al bajar el émbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de salida de la bomba. Repitiendo
esta operación, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su posición,
quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento. También se puede realizar esta liberación del sistema
soltando los tubos de los inyectores y accionando el motor de arranque.

Conclusiones:

 La correcta calibración de la bomba lineal diésel entregará un mejor rendimiento al motor debido a su
precisión de entrega del combustible.

 Se describió el proceso teórico básico para la correcta calibración de todos los elementos dentro de la
bomba lineal diésel.

Recomendaciones:

 Se recomienda que el equipamiento necesario debe estar presente a la hora de hacer la calibración de la
bomba, y debe estar calibrado para que las mediciones y todo el proceso que conlleva realizar la
calibración sea el más exacto. Consecuentemente se tendrá mayor seguridad y facilidad en cada paso.

 También es de importancia que cada paso sea aplicado con exactitud, ya que una falla en el proceso
causará que la calibración sea inadecuada y el funcionamiento de la bomba puede resultar incorrecto.