18 Diario de Noticias Lunes, 25 de octubre de 2010

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J O S É L U I S VA L L E J O M AT E O
ARQUITECTO DEL ESTUDIO ECOSISTEMA URBANO (PARTICIPANTE EN EL CONGRESO CIBARQ10)

“No debemos construir más barrios en las afueras

porque ya tenemos más ciudad de la que necesitamos”
El 4º Congreso Internacional do es el último recurso y se han cum- No se trata de demoler nada de lo que nuevo entorno supuestamente atrac- gasto de infraestructuras como
de Arquitectura, Ciudad y plido los pasos anteriores. Cam- está hecho, si no precisamente al con- tivo para vivir, fabricando unas calles, agua, basuras, autobuses
biando algunos comportamientos se trario. No tenemos que seguir cons- expectativas y sacando así a la gen- públicos, etcétera.
Energía ‘Cibarq10-Low Car-
podría mejorar mucho. truyendo más barrios ni más ciuda- te del centro. Esto se puede compro- ¿Y sobre el carril bici?
bon Cities’ ocupó esta pasa- ¿Por ejemplo? des satélite en las afueras, porque ya bar perfectamente en Filadelfia. En la tarea de reducir el uso del
da semana el Baluarte con Hay que ser creativo, como por ejem- tenemos mucha más ciudad cons- ¿Y eso no se da en Europa? coche, hay que quitarle también
una serie de argumentadas plo en algunas ciudades alemanas o truida de la que necesitamos. Se han Sí, las llamadas ecotowns en el Reino espacio y cedérselo al carril bici, que
ponencias sobre el futuro de norteamericanas, donde ya hay un ocupado nuevos territorios y se han Unido o ecociudades en otros sitios no requiere una gran inversión: bas-
servicio de coches de alquiler; están abandonado zonas consolidadas en (así se denomina Sarriguren, por taría con quitar un carril al tráfico
nuestras urbes, su sosteni- repartidos por la ciudad, usas lo que el centro de las ciudades que se están ejemplo, o la fallida de Tudela). con poco más que unos conos.
bilidad y la tarea de reducir necesitas por horas y con el modelo degradando. ¿Qué consecuencias tiene esto? ¿Seguro?
la emisión de CO2 de coche apropiado, porque no tiene ¿Por qué sucede esto? Pues las que se están viendo ahora Lo fundamental es tener voluntad
sentido andar por la ciudad con un La razón última se ve más clara- mismo. La vivienda es un bien de pri- clara de fomentar la bici, lo demás...
todoterreno o con una furgoneta mente en Estados Unidos, donde se mera necesidad que hace unos años Por ejemplo, unos activistas pinta-
IVÁN GIMÉNEZ vacía. saca de las ciudades algún reclamo se convirtió en inversión, por lo que ron en una sola noche 100 kilómetros
PAMPLONA. ¿Cómo es el camino Y una vez que la ciudad ya está como el estadio de béisbol, por ejem- se construyó mucho sin demanda de carril bici en Madrid, atravesan-
hacia la ciudad baja en emisiones de hecha, por decirlo de alguna mane- plo, y a su alrededor se crea un desa- real de alojamiento. Esas inversio- do de punta a punta la ciudad. En el
CO2? ra, ¿cómo se corrige su diseño si rrollo urbanístico en un suburbio. nes se han venido abajo, pero hay fondo, basta con reservar un espacio
El diseño urbano se ocupa de algo vemos que no es sostenible? Es una lógica mercantil de vender un que seguir sufragando entre todos el para la bici.
tan complejo como nuestras ciuda-
des con una visión parcial, anali-
zando sus capas por separado, y eso
es una error de partida: no hay solu-
ciones parciales, ni tampoco pode-
mos centrarnos sólo en el espacio
físico, porque lo más fundamental de
una ciudad es la gente, sus vecinos,
e históricamente los que diseñan las
urbes se han olvidado de ello. Por
eso, la sostenibilidad de las ciudades
futuras deberá pasar por una mayor
participación de sus habitantes.
¿Lo más importante es el compro-
miso del ciudadano de a pie?
No hacemos nada aplicando la últi-
ma tecnología bioclimática o el aho-
rro de energía y emisiones en los
coches si la gente no sabe utilizarlas
o sigue con los mismo hábitos. La tec-
nología tiene que venir al final, cuan-

L O S P R O TA G O N I S TA S

JOSÉ LUIS VALLEJO MATEO

● Edad. 39 años.
● Lugar de nacimiento. Madrid
● Carrera profesional. Arquitecto
del estudio Ecosistema Urbano,
participó en el congreso ‘Low car-
bon cities’ (Ciudades bajas en car- Roberto Suárez (izquierda) y José Luis Vallejo participaron esta pasada semana en el congreso Cibarq10 en Baluarte. FOTO: MIKEL SAIZ
bono) con la ponencia ‘Experiencias
de participación ciudadana; hacia la
ciudad baja en carbono’. ROBERTO SUÁREZ SIERRA
INGENIERO DE AST (PARTICIPANTE EN CIBARQ10)
ROBERTO SUÁREZ SIERRA
● Edad. 33 años.
●
●
Lugar de nacimiento. Gijón.
Carrera profesional. Ingeniero
industrial en AST Ingeniería.
“El futuro pasa por que la bici sea al menos igual
SUS FRASES
de cómoda que el coche para desplazarse”
“No sirve de nada la PAMPLONA. En Pamplona, ¿cómo de cómodas que el coche. En el fon- hablando, pero pocas personas bici y se tienen que jugar el pelle-
tecnología si antes no se pone en práctica este mensaje do, las ciudades europeas tampo- poniendo todo esto en práctica. Lo jo...
alternativo? co son tan ideales para el automó- cierto es que para reducir el con- ¿Y qué opina de las medidas
cambiamos nuestros El tamaño de Pamplona es óptimo vil, sino que éste se ha adaptado a sumo de agua o la generación de adoptadas para fomentar el uso
hábitos ciudadanos” para ello, porque se puede ir ellas porque llegó después. basuras puede bastar el concien- de la bici en las ciudades?
andando a muchísimos sitios. Aún El ciudadano medio sigue pen- ciamiento ciudadano, pero hay Lo que no tiene mucha efectividad
así, seguro que se usa el coche sando que esto lo tienen que otras medidas, como fomentar el es el sistema de bicis de alquiler
“No se puede animar a mucho más de lo necesario porque resolver los gobiernos, o que ya uso de la bici o el autobús que que se está implantando en
usar la bici en lugar del es el medio de locomoción más basta con que Kioto obligue a la necesitan cambiar la ciudad con muchas ciudades. Es muy costoso,
cómodo. El futuro pasa por con- industria, pero ¿no es una mane- medidas políticas. No puedes ani- y al final, el ciclista más o menos
coche si andando por la vertir las otras alternativas (bici- ra de echar balones fuera? mar al conductor a que se con- habitual se compra una bici por
ciudad te juegas la vida” cleta, transporte público) en igual Es cierto que hay mucha gente vierta en ciclista si no hay carril 100 euros y le dura muchos años.