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Clase de caminos

- Carretera nacional
- Carrete de acceso
- Camino Principal
- Camino secundario
- Trochas

Camino o carretera de acceso tiene un desarrollo fuera del bosque. Su función principal es
proporcionar un enlace longitudinal entre el bosque en aprovechamiento y la red de vías
nacionales, ya sean carreteras públicas nacionales o vías pluviales.

Están situadas en terrenos sin bosque y conectan puntos dominantes siguiendo las distancias más
cortas.

Por estas carreteras se transporta gran volumen de madera, por ello su longitud varía según la
topografía y la clase de bosque a aprovechar.

En el país la longitud máxima es de 30km cuando es construida por el extractor. Longitudes


mayores deben ser construidas por el Estado.

La construcción de esta carretera debe terminarse el año anterior al inicio de las operaciones de
extracción.

Camino principal

Tiene un desarrollo interior. Su función es dar servicios (de transporte) al bosque en


aprovechamiento (por largos periodos-muchos años). Sus especificaciones son bastantes similares
a las de carreteras de acceso.

Camino secundario

También tiene un desarrollo interior conecta la carretera principal con los rodales de corta. Su
localización depende dónde se encuentre la madera. Brinda servicios por cortos periodos, de
algunas semanas a un año. Su longitud esta entre 1-5km. Estas carreteras deben estar terminadas
antes de que empiece el periodo de lluvia para lograr su compactación que se realiza por acción
del (tiempo).

Vías o trochas de desembosque

Pueden existir vía principal o troncal que conecta carretera principal o secundaria con el lugar de
corta. Su longitud varía entre 500-1000m. Y de este camino se desprende trochas secundarias que
dan a los árboles a extraer.

Como se puede ver los caminos citados brindan diferentes servicios, esto quiere decir que los
métodos de construcción y sus costos también difieren.

Los caminos de acceso y principal brindan servicios más tiempo que los caminos secundarios y vías
de desembosque. Ya que solo servirán (sobre todo las vías de desembosque) para el
desplazamiento de tractores u otros elementos de desembosque.
Finalidad de Caminos por construir

Antes de proceder a la construcción de un camino es necesario analizar la clase de servicios a


requerir (la clase de servicios que va brindar).

Después de haber determinado la ubicación del bosque, los volúmenes a extraer, clase de
productos y sus características, el tiempo que durará el aprovechamiento, etc. sabremos que clase
de camino debemos construir para que cumpla con la finalidad de brindar (servicios) de transporte
económicos.

Dos clases de carretera surgen desde el punto de vista económico

- Carreteras permanentes
- Carreteras temporales

Carreteras permanentes. Es aquella que se construye para prestar servicios diversos durante
grandes periodos. Su construcción es una inversión que debe amortizarse con los diferentes
servicios que brinda la carretera.

Carreteras temporales. Es aquella que solo prestará servicios en el aprovechamiento durante 1


safra. Su costo de construcción es un costo de extracción que debe pagarse con la madera que se
transporta a través de la carretera.

Planificación de la red de caminos

No existe ningún otro campo del sector forestal en el cual los errores sean tan irreversibles y tan
permanentes como en la planificación de caminos. La planificación de la red de caminos tiene
como objetivos buscar aquella combinación de distancia de caminos, calidad de caminos y forma
fundamental del sistema en consonancia del método de desembosque elegido; y de tal manera
que la suma total de costos (de desembosque, traslado sobre caminos, y costos del camino por
unidad transportada) sean mínimos.

Por lo tanto, la planificación de red de caminos tiene un aspecto de ingeniería y otro económico
debiendo ir ambas de la mano con el propósito de determinar la calidad de un camino por
construir (por ejemplo, el ancho de la vía, pendiente, longitud, radio de curva, tipo de
revestimiento, etc.)

Es necesario conocer y comparar los costos y beneficios asociados a la carretera.

Dos son los parámetros que caracterizan el estado de una vía o una red de carreteras para un área
forestal determinada.

- Espaciamiento entre carreteras


- Calidad de carretera

Espaciamiento entre carreteras. (E) Distancia horizontal promedio entre una carretera secundario
y otra en un bosque en aprovechamiento.
Calidad de carretera. (C ) Se define como la velocidad promedio que permite mantener a un
camino forestal destinado a la carga en viajes de ida y vuelta
2 1 1
= +
𝑉𝑃 𝑉𝑉 𝑉𝐶
Vp: Velocidad promedio de viaje (km/h)

Vv: Velocidad de viaje vacío (km/h)

Vc: Velociadad de viaje cargado (km/h)

Un parámetro alternativo de espaciamiento es densidad de carreteras

Densidad (D) Que es igual a la longitud de carretera por unidad de área en 𝑘𝑚⁄ 2 o 𝑚⁄ℎ𝑎
𝑘𝑚
Se usa más: 𝑚⁄ℎ𝑎

El espaciamiento está relacionado con la densidad


1 1
𝐸= 𝐷=
𝑘𝑚 𝐸
E: espaciamiento óptimo entre caminos (km)

D: Densidad óptima de caminos (km/km2)


10000 10000
𝐸= 𝐷=
ℎ𝑎 𝐸
E: espaciamiento óptimo entre caminos (m)

D: Densidad óptima de caminos (m/ha)


𝐸
: 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒
2
𝐸
: 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒
4

Determinación del espaciamiento


Han sido varios los autores que han abordado el tema esto debido a la disponibilidad de
información, coincidiendo esto en muchos puntos y matices.

El concepto base puede definirse que la operación de desembosque es un problema de


transporte. (Por ello la determinación del espaciamiento debe ser) la cual debe combinarse las
distintas formas de movimiento con tal que se obtenga el mínimo costo.

Consideramos:

E: Espaciamiento

V: volumen aprovechable m3/ha

C: costo de construcción de caminos


𝑆/⁄
Cd: costo de desembosque
𝑚. 𝑚3
En los costos de desembosque el costo fijo era un promedio por m3 de madera

Espaciamiento en carreteras permanentes

El principio de calculo es el mismo con la diferencia que en este caso el costo de construcción de la
carretera es una inversión (Recordar que en carreteras temporales el costo de construcción es un
costo de aprovechamiento) más la amortización de la inversión

Si consideramos:

E: espaciamiento
𝑆/⁄
C: costo de construcción de caminos en 𝑘𝑚
i: tasa de interés anual

N: número de años que la carretera que brindara servicios

P: producción esperada del bosque m3/ha


𝑖(1+𝑖)𝑁
Fa: Factor de amortización 𝐹𝑎 = (1+𝑖𝑁)−1

El factor de recuperación del capital de N años esta constituido por el capital que va a reclutar y el
interés del capital invertido

Vamos a llamar “y” al costo de construcción por el factor de amortización


𝑦 = 𝐶 ∗ 𝐹𝑎
Costo fijo
𝐶∗𝐹𝑎 𝐶∗𝐹𝑎
𝐶𝑓 = 𝑃∗𝐸∗𝑖 = 𝑃∗𝐸

Costo variable
𝐸
𝐶𝑣 = 𝐶𝑑 ∗ 4

Costo total
𝑦 𝐶𝑑∗𝐸
𝐶𝑡 = 𝐶𝑓 + 𝐶𝑣 = 𝑃∗𝐸 + 4

𝑑𝐶𝑡 𝐶𝑑 𝑦
= −
𝑑𝐸 4 𝑃∗𝐸 2

Ahora igualamos a cero para hallar el punto crítico


𝐶𝑑 𝑦
0= −
4 𝑃 ∗ 𝐸2
𝑦 𝐶𝑑
=
𝑃 ∗ 𝐸2 4
4∗𝑦
𝐸2 =
𝐶𝑑 ∗ 𝑃
𝒚
𝑬 =𝟐∗√
𝑪𝒅 ∗ 𝑷
(Espaciamiento teórico)

Aplicación Práctica del Método teórico

Se ha supuesto una distribución homogénea, caminos paralelos…

No obstante que la curva del costo total tiene la forma de “U” y por lo tanto el espaciamiento
puede varia entre 20 y 30% del optimo sin afectar mayormente, en ciertos casos se recurre a
correcciones teniendo en cuenta que el valor teórico es diferente de la realidad por tales razones:

1. Los caminos muy pocas veces son rectos ya sea en el plano vertical, en el plano horizontal.
2. Pocas veces son paralelos, existen puntos de cruces, separaciones, curvas, etc
3. El área no es topográficamente uniforme
4. El desembosque hacia la carretera donde está el patio de troza no se hace siguiendo la
línea más recta.

Todo eso hace que en la practica la distancia promedio de desembosque no sea E/4 y que el
concepto de longitud de carretera también se modifique. Para corregir estos errores se introduce
en la formula de espaciamiento dos factores:
- Factor de corrección de linealidad y paralelismo llamado factor de forma (f) cuyos valores
oscilan entre 1.33 cuando la forma del sistema corresponde a figuras geométricas fijas y
hasta 2 cuando los modelos son más complicados. Puede llegar incluso hasta 3
- Factor de corrección para el desembosque (t) va influir en la distancia promedio de
desembosque
t = Distancia promedio de desembosque verdadera/Distancia recta promedio de
desembosque

𝑦∗𝑓
𝐸𝑜𝑝 = 2√
𝐶𝑑 ∗ 𝑃 ∗ 𝑡
El espaciamiento esta correlacionado con la densidad
1
- En km 𝐸=
𝐷
10000
- En m 𝐸= 𝐷
Ahora
10000 𝑚⁄
𝐷= 𝐸 ℎ𝑎

Determinación de la calidad de una carretera


Conocer la calidad de la carretera es de fundamental importancia porque a partir de esto
uno tiene que determinar cuál es velocidad de los vehículos prescritos a cumplir para
poder desarrollarse.
Por lo tanto, la calidad de carretera depende de la velocidad que el vehículo puede
desarrollar (con cargas) en viaje de ida y vuelta soportando una carga promedio.
Esta calidad esta en relación con el costo de construcción, costo de mantenimiento y costo
de transporte sobre la carretera.
2 1 1
= +
𝑉𝑝 𝑉𝑣 𝑉𝑐
Vp: Velocidad promedio
Vv: Velocidad vacío
Vc: Velocidad cargado

La determinación de la calidad óptima de una carretera se hace de la misma forma que en


el caso de espaciamiento llegando a la siguiente fórmula
𝑄𝐿
𝐶𝑜𝑝 = √
𝐾
Cop: Calidad óptima (km/h)
Q: Volumen transportado a través de la carretera (Tn)
L: Costo horario del camión (S/. / h)
K: Coeficiente que denota la correlación entre costo de la carretera y su calidad.

En la fórmula se asume en la carretera central una calidad estándar a lo largo de todo su


recorrido. Sin embargo, el costo de la carreta y consecuentemente su calidad debería
aumentar a medida que hay un aumento en el volumen de madera a transportar,
teniendo en cuenta que el volumen de madera a transportar por la carretera aumenta
hacia la salida del bosque. La carretera deberá tener correspondientemente una calidad
creciente.
Por ejemplo, una carretera que transporta 10 Tn va tener calidad diferente (menos) que
cuando se transporta 20Tn.
Como es imposible determinar la calidad óptima para cada punto de la carretera. Desde
un punto de vista realista, se puede dividir en tramos de muchas calidades diferentes. Lo
que significara diferentes costos en la construcción de la carretera.
El problema plantea encontrar, partiendo del final del camino, el volumen a transportar
que justifique un aumento de calidad.

Calidades de carreta Costo anual de una carretera Costo de transporte


s/ / km s/ / m3. Km
1 16000 5
2 12000 8
3 9000 12

*Costo de mantenimiento generalmente es de 6-8% de la construcción de la carretera.

El volumen de madera transportada que permite cambiar de calidad 3 a 2 se obtiene


dividiendo los 3000 soles de inversión del costo anual de una carretera que permite bajar
(ahorrar) 4 soles del costo de transporte.
3000/4= 750 m3 de madera
De calidad 2 a 1 sería:
4000/3=1333m3 de madera

Costo de construcción
Es el costo de la carretera más su costo de mantenimiento en el presente durante el
periodo de la amortización, esta información debe conseguirse de la zona.
Sl: l
Sc: calidad de caminos
Trocha: 0
Camino 3°: 1
Camino 2°: 2
Camino 1°: 3

Costo de mantenimiento anual esta entre 6-8%

El valor (costo de construcción) se calcula con tablas de interés.

Puede ocurrir que la carretera no puede depreciarse en ese caso el costo de construcción solo
incluye costo de mantenimiento (ocurre cuando el estado construye la carretera)

El costo de desbosque se obtiene mediante tarifas existente o mediante estudios de por medio.

Cantidad a ser transportada (Q)


Costo horario del camión (l): Se puede asumir que el costo es constante e independiente