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UNASAM – FIC - ESTÁTICA

INDICE

I. “PREDICCIÓN DE LA CARGA MÁXIMA EN UN PROTOTIPO DE PUENTE”

II. RESUMEN DEL TRABAJO

III. INTRODUCCION

IV. OBJETIVOS

V. MARCO TEORICO

1.- ESTRUCTURAS RETICULARES:

2.- FORMACION DE ARMADURAS:


3.- CLASIFICACION DE LAS ARMADURAS:
4.- ANÁLISIS DE ARMADURAS:

5.- CARGAS:

6.- HIPERESTATICIDAD EN ESTRUCTURAS RETICULARES PLANAS:

7.- CABLES:
8.- PUENTES:

VI.- MARCO EXPERIMENTAL

1.- MODELO:

2.- ESTRUCTURACION:
3.- ANÁLISIS Y DISEÑO:

VII.- CONCLUSIÓN

VIII.- BIBLIOGRAFIA

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I. “PREDICCIÓN DE LA CARGA MÁXIMA EN UN PROTOTIPO DE PUENTE”

II. RESUMEN DEL TRABAJO

En el siguiente informe se tratara de predecir la carga máxima que resistirá un


prototipo de puente, compuesto por palitos de fosforo, esto lo lograremos
utilizando lo aprendido en el curso de Estática, más específicamente los temas de
armaduras con el método de los nudos.

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III. INTRODUCCION

Un puente es una construcción artificial o natural, que sirve para salvar alguna
depresión del terreno o algún accidente geográfico como ríos o acantilados.
Generalmente los puentes están formados por estructuras reticulares, es decir estar
formada por un conjunto de barras interconectadas por medio de nudos. Los puentes
proporcionan un camino, una carretera, una vía férrea etc. El diseño del puente
depende de las necesidades y solicitaciones del proyecto, como también del terreno
y también del material con el que se construirá.

En este proyecto se tratara de construir un puente a base de palitos de fosforo,


pegados con cola sintética, el cual tratara de predecir la carga especifica que
resistirá dicho puente antes de ceder.

El conocimiento relacionado al Diseño de Puentes ha crecido enormemente desde


1931, tanto en los aspectos teóricos como prácticos, gracias a trabajos de
Investigación sobre las propiedades de los materiales, en el desarrollo de nuevos y
mejores materiales, en métodos más racionales y precisos sobre el comportamiento
estructural, en el uso de técnicas computacionales cada vez más avanzadas, en el
estudio de eventos externos particularmente peligrosos para puentes tales como
sismos y socavación, etc.

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IV. OBJETIVOS

- Construir un puente isostático es decir que tenga un grado de hiperestaticidad igual


a cero.

- Construir un puente de palitos de fosforo que resista a una carga de 120 kg con un
error (+/-) 10%.

- Determinar con precisión la distancia y posición de los nudos en cada cercha del
puente.

- Identificar los diversos detalles que resalta construir un puente a base de palitos.

- Satisfacer las expectativas que se tuvo al momento de empezar a construir el puente.

V. MARCO TEORICO

1.- ESTRUCTURAS RETICULARES:

Una estructura reticular o reticulada (también conocida como estructura de


barras) está formada por una serie de vigas o barras entrecruzadas y conectadas
entre sí por medio de nudos rígidos, encargadas de trasmitir las cargas aplicadas
en dos direcciones.
Cuando la estructura esté formada por nudos articulados, las barras solo
trabajarán a esfuerzo axial (tracción o compresión), mientras que si los nudos son
rígidos las barras trabajarán a esfuerzo axial, cortante y momento flector.

2.- FORMACION DE ARMADURAS:


Las armaduras se generan, agregando sucesivamente dos barras al triángulo
formado por tres barras unidas entre sí por medio de pasadores sin fricción, que
forman articulaciones ideales

3.- CLASIFICACION DE LAS ARMADURAS:

a) Armaduras simples: Son sistemas formados por barras que forman triángulos los
cuales se comportan como solido rígido y están unidos entre sí por medio de
articulaciones.

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b) Armaduras compuestas: Son armaduras formadas por dos o más armaduras


simples unidas entre sí por medio de ligaduras que restringen el movimiento relativo
de una respecto a la otra y que no se forman como las anteriores.

TAMBIEN SE CLASIFICAN:

Por geometría y aplicación de carga:

PLANAS: Consiste en distribuir la carga en forma uniforme en cada una de estos


planos, para posteriormente realizar el análisis.

ESPACIALES: El análisis se realiza en el espacio, por lo que es más complejo, por tal
motivo, en el pasado no se hacía mucho uso de estas hasta la aparición de la
computadora y distintos paquetes de análisis estructural con ella

Por el tipo de conexión:

ARMADURAS: Son estructuras que necesariamente tienen un apoyo articulado y el


resto de apoyos puede ser apoyos de rodillo o nuevamente articulado, por tanto
en estas las fuerzas actúan en forma axial y no presenta ningún momento par. Si es
en el plano se construye a partir de un triángulo básico, si es en espacio se
construye a partir de un tetraedro.

PORTICOS RIGIDOS: Son estructuras que presenten apoyos empotrados por, ya sea
solos o en combinación con apoyos articulados o de rodillo

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4.- ANÁLISIS DE ARMADURAS:

Líneas arriba se definió lo que es una armadura, por tanto, en esta parte se
explicarán los métodos que deben de emplearse en el análisis de estas:

a) Análisis de armaduras por el método de los nudos:

Este método consiste en analizar nudo por nudo resolviendo de la misma forma
que en el equilibrio de un punto. Para realizar dicho análisis primero debe de
resolverse el sistema en forma externa calculando las reacciones y luego
comenzar a realizar el análisis interno a partir de un de los apoyos con las
reacciones ya conocidas.

Es importante recalcar que, para poder analizar con la ayuda de este método se
debe de tener a los más 2 incógnitas si se trabaja en el plano (pues solo se trabaja
con 2 ecuaciones del equilibrio las cuales son  
Fx  0  Fy  0 ) y 3 incógnitas si
se trabaja en el espacio (pues solo se trabaja con 3 ecuaciones del equilibrio las

cuales son Fx  0   
Fy  0  Fz  0 ).

b) Análisis de armaduras por el método de los secciones:

Este método se basa en realizar cortes a la armadura para después poder analizar
como un cuerpo rígido. De igual manera que en el método anterior primero debe
resolverse la armadura en forma externa.

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Es importante recalcar que, para poder analizar con la ayuda de este método en
el plano se debe de tener a los más 3 incógnitas en cada corte (pues solo se
trabaja con 3 ecuaciones del equilibrio las cuales son
  
Fx  0  Fy  0  M z  0 ), y 6 incógnitas en cada corte si se trabaja en el
espacio (se trabaja con las 6 ecuaciones del equilibrio)

La ventaja de este método es que si se cuenta con las condiciones suficientes y


necesarias se puede resolver barras intermedias sin tener la necesidad de resolver
las anteriores. Además se utiliza por excelencia para resolver armaduras
compuestas.

*Miembros de fuerza cero:

Son aquellos miembros en los cuales no se soporta ninguna tensión se pueden


identificar por:

-Si en un nudo se tienen 3 barras y dos de ellas son coloniales, entonces la tercera
es de fuerza cero

-Si en un nudo se tienen solo dos barras y ninguna fuerza externa ni ninguna
reacción entonces ambos nudos son de fuerza cero

NOTA: Los Métodos Descritos Solo Son Aplicables En Estructuras Estáticamente


Determinadas.

C) Método de las Rigideces o Desplazamientos:

Este método está basado en el análisis de deformaciones y esfuerzos haciendo


uso del cálculo matricial. Para poder hacer el análisis de por este método es
necesario poseer conceptos más avanzados y especializados como el de
resistencia de materiales, por este método se pueden resolver estructuras
hiperestáticas.

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5.- CARGAS:

Las cargas estructurales son definidas como la acción directa de una fuerza
concentrada o distribuida actuando sobre el elemento estructural y la cual
produce estados tensionales sobre la estructura.

Los Puentes son sometidos a diferentes tipos de cargas, entre ellas las siguientes:

 Peso de los vehículos y peatones que cruzan el puente


 Peso del puente mismo
 Peso de la carretera de asfalto o concreto de superficie
 Viento empujando hacia los lados de la estructura
 Peso de la nieve, el hielo, o agua de lluvia
 Fuerzas causadas por terremotos

En el diseño de un puente, el ingeniero estructural deberá considerar los efectos


de todas estas cargas, incluidos los casos en que dos o más diferentes tipos de
cargas puedan ocurrir al mismo tiempo.

Clasificación y Definición

Las cargas se clasifican en:

 Permanentes
 Variables
 Excepcionales

CARGAS PERMANENTES

Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar
significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un valor límite.

Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las


cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de
rodadura o al balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles. También se
consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la
contracción de fragua y el flujo plástico, las deformaciones permanentes
originadas por los procedimientos de construcción y los efectos de asentamientos
de apoyo.

CARGAS VARIABLES

Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en


términos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los
vehículos y personas, así como los correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas
de frenado y aceleración, las fuerzas centrífugas, las fuerzas laterales sobre rieles.
También corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la construcción,

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las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los efectos de variaciones


de temperatura, las acciones de sismo y las acciones de viento.

CARGAS EXCEPCIONALES

Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por
ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.

Fuerzas Internas

Cuando se aplican cargas externas a la estructura, se producen reacciones


externas en la apoyo. Sin embargo, las fuerzas internas se desarrollan dentro de
cada estructura. En un racimo, estos miembros de las fuerzas internas siempre
serán bien tensión o compresión. Un miembro de la tensión se extendía.

Un miembro de la compresión está siendo aplastado, la fuerza de compresión


hace que un miembro más corto.

6.- HIPERESTATICIDAD EN ESTRUCTURAS RETICULARES PLANAS:

a) Hiperestaticidad Exterior.- Está relacionada con el número de restricciones que


tiene la estructura con respecto a tierra, para su determinación se estudia a la
estructura como si fuera una chapa o solido en equilibrio.

𝐺𝐻𝑒 = 𝐼𝑎 − 3

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Dónde:
Ia.- Son las incógnitas en los apoyos y el numero 3 la cantidad de ecuaciones de
equilibrio.

b) Hiperestaticidad total.- Se determina por el número de incógnitas que hay que


evaluar en la estructura reticular. Si llamamos ¨b¨ al número de barras y ¨n¨ al
número de nudos en la estructura los grados de hiperestaticidad total se pueden
calcular por:
𝐺𝐻𝑇 = 𝐼𝑎 + 𝑏 − 2𝑛

Si GHT= 0 se dice que la estructura es isostática


Si GHT‹ 0 se dice que la estructura es hipostática
Si GHT› 0 se dice que la estructura es hiperestática

c) Hiperestaticidad Interior.- Esta definida por la diferencia entre la hiperestaticidad


total y la exterior.

𝐺𝐻𝑖 = 𝐺𝐻𝑇 − 𝐺𝐻𝑒


7.- CABLES:

Vamos a definir que son los cables, ya que sabemos que en muchos puentes en
especial los colgantes se utilizan cables los cuales solo soportan fuerzas de
tracción, debido a su curvatura, los esfuerzos cortantes y de flexión se pueden
hacer nulos y los esfuerzos de compresión se convierten en el soporte de la
estructura. En el caso de un cable, la geometría que él adquiere al aplicar las
cargas, es tal, que asegura el cumplimiento de las leyes de equilibrio con el solo
trabajo a tracción del elemento.

El tipo de geometría que adquiere un cable depende del tipo de cargas


actuantes. Para cables sometidos a cargas uniformes en la proyección horizontal,
adquieren una forma parabólica siguiendo la forma del diagrama de momentos
de una viga simple; cables sometidos a cargas puntuales adquieren una forma
discontinua en cada punto de aplicación de las cargas y cables sometidos a su
propio peso (en este caso no es una carga uniforme) forman una curva llamada
catenaria. Un ejemplo de este último caso es el de las redes de energía. En el caso
de que la flecha del cable (distancia vertical desde los extremos hasta el punto
más bajo) no sea muy grande, esta catenaria se puede aproximar a una
parábola.

Para el análisis se consideran totalmente flexibles e


inextensibles de tal manera que en toda su longitud
los esfuerzos solo serán axiales de tracción y siempre
tangenciales a la curva del cable.

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8.- PUENTES:

Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos,


valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.

La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos, las
pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La
superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas
y las armaduras, constituidas por cerchas, vigas, cables, o bóvedas y arcos que
transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.

CLASIFICACION DE LOS PUENTES:


 SEGÚN EN MATERIAL UTILIZADO:

Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son
poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento
continuado y costoso.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad
su construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento
son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos.

Los puentes metálicos, son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos
a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y
humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.

Los puentes de hormigón armado, son de montaje rápido, ya que admiten en


muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a
la acción de los agentes atmosféricos

 SEGÚN LA FUNCIÓN PRIMORDIAL QUE CUMPLEN:

Acueductos, puentes que conducen agua.

Viaductos, puentes destinados al paso de vehículos.

Pasarelas, puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.

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 SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL:

Puente isostático, a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno


de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los
apoyos que los sostienen.

Puente hiperestático, aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde
el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre
los tableros y sus apoyos.

 SEGÚN LA FORMA EN LA QUE SOPORTAN LOS ESFUERZOS:

De viga. Es la primera y más sencilla solución que inventa el hombre para salvar
una distancia. En la antigüedad, antes de conocer el hormigón armado, hubo
que descartarlos ya que la madera por flexión no permitía cubrir grandes
distancias.

De arco:

- Sobre tablero. El arco soporta el peso del tablero del que está colgado.
- Bajo tablero. El tablero está encima del arco que es quien soporta el peso
del puente.

Colgante. El tablero cuelga de grandes pilares. Aquí no hay arcos.

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VI.- MARCO EXPERIMENTAL

1.- MODELO:

Se tomó como modelo parecido al puente de Saint Louis el cual se ubica sobre el
Río Mississippi

Aquí vemos como se iba ensamblando:

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Teniendo en cuenta esta idea procedí al diseño del puente:


- Tracé un circulo de radio 55 cm en el cual trace una cuerda de 75 cm la cual
será la longitud del puente:

- Posteriormente tracé un circulo concéntrico de radio 59 cm

- Finalmente definí mis ángulos, obteniendo el siguiente modelo el cual posee


simetría:

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2.- ESTRUCTURACION:
El Puente diseñado consta de 4 cerchas en base a triángulos y sus ángulos se
calcularon con ayuda del AutoCAD.

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3.- ANÁLISIS Y DISEÑO:

Grado de hiperestaticidad: Como el puente consta de cuatro planos idénticos, se


calcula la hiperestaticidad para un solo plano.

GH  3  71  2*37  0

Como el grado de hiperestaticidad es cero, se deduce que es una estructura


Isostática, por lo tanto tiene solución estática. Y el método que usaremos será el de
los nudos para conocer las fuerzas de tracción o de compresión que estarán
sometidas los palitos.

Ensayo del palito empleado: Según el dato proporcionado por el docente nos dijo
que la tensión en cada palito de fosforo es de:

T  7 kg

Se puede concluir que el palito empleado a compresión soporta con seguridad


una carga máxima de 7 kg.

Enumeración de las barras que conforman la estructura del puente:

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Luego se procedió a imprimir el plano echo en AutoCAD para realizar el pegado


de los palitos en base a ese plano.

Elaborando un pequeño cuadro:


Como el puente estuvo diseñado para 120 kg, se aplicó 30 kg debido a que
existen 4 cerchas en el punto medio de uno de los planos.

Cuadro de las Características de cada Tramo en Elaboración del Puente debido a


la carga puntual de 30kg aplicado en el centro de uno de los planos del puente.

FUERZAS A TRACCION (+) Y COMPRESION (-), EN CADA


UNO DE LOS MIEMBROS DE UNO DE LOS CUATRO
PLANOS DEL PUENTE, PRODUCIDOS POR UNA CARGA
DE 30 Kg.

Barra o Carga que Número de


Miembro de debe soportar palitos en
la Estructura cada barra cada barra

Nº (Kgf) (unidades)

1 -12.81813126 2

2 -12.02991323 2

3 -24.09450617 4

4 -36.26887316 6

5 -46.41574011 7

6 -71.58092603 11

7 -99.39289149 15

8 -120.6020816 18

9 -151.155355 22

10 -173.7910844 25

11 25.42861788 4

12 -1.339720281 1

13 -12.84827156 2

14 10.39837109 2

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15 -14.18573878 3

16 9.95407768 2

17 -16.1212209 3

18 16.51382176 3

19 -26.4756895 4

20 22.73975439 4

21 -32.23702601 5

22 14.04733633 3

23 -27.2980748 4

24 8.529668947 2

25 -32.32895627 5

26 22.52500576 4

27 -28.90806395 5

28 15.06364571 3

29 27.69135645 4

30 39.56661758 6

31 52.09360295 8

32 74.02562537 11

33 101.7783837 15

34 123.3082093 18

35 145.5102137 21

36 171.2306659 25

 La otra mitad del puente cumple con las mismas fuerzas de tracción y
compresión ya que es un modelo simétrico.

 Dada la carga de 120kg. (110 kg – 130 kg) entonces la carga soportada por
cada plano es: 30 kg. además cada plano tiene 2 apoyos entonces la reacción en
cada apoyo es de 15 kg.

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VII.- CONCLUSION:

 Se pudo construir un puente isostático, definiendo un modelo y diseño; del


mismo modo realizando un adecuado análisis se logró determinar la cantidad
de palitos que iría en cada miembro de la estructura.
 Las fuerzas de tracción y compresión a la que son sometidas cada miembro se
puede determinar con las ecuaciones de equilibrio de la estática.
 Los puentes proporcionan un camino, una carretera, una vía férrea y sujetan
tuberías, líneas de distribución de energía o un canal o conducto de agua en el
caso de los acueductos, etc.

VIII.- BIBLIOGRAFIA:

 INGENIERIA MECANICA ``ESTATICA´´ - R.C. HIBBELER


 F. BEER, R. JOHNSTON “MEC. VECTORIAL PARA INGENIEROS”.
 MECÁNICA PARA INGENIEROS ``ESTATICA´´- SINGER
 L:\puente\archivos usados\informacion\WEB\diferentes clasificaciones de tipos
de puentes.mht
 L:\puente\archivos usados\informacion\WEB\Los puentes Tipos de puentes
puente cantiléver.mht
 http://www.cablesestructurales.com/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente

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