TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA.

I. OBJETIVOS.

 Identificar la unidad, sus aplicaciones y normas de seguridad para el

mantenimiento preventivo y correctivo.
 Pruebas y diagnóstico del estado original.
 Proponer procedimientos para la solución de problemas.
 Desarmar, analizar, identificar partes y proponer soluciones a problemas
en la grúa y equipos de control.
 Realizar mantenimiento preventivo y poner en operación la grúa eléctrica.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO.

2.1. Tecle Eléctrico.
Los Equipos de Levante son herramientas de una gran importancia dentro
de Trabajos de Montaje Industrial, pero en relación a esta importancia
existe una gran desinformación tanto en el Uso como en el mantenimiento
de éstos.
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2.2. Tipos de Tecles.

2.2.1. Tecles manuales de cadena.

Este tipo de herramientas de izaje está compuesto por:

 Dos tipos de cadena calibradas.
 Está montada sobre un Piñón Central y dos Piñones Satélites.
 Cuenta con un Sistema de Freno el cual está compuesto por Discos
de Frenos y trinquetes.
 Ganchos Superior e Inferior.
Principales usos.
a. Desplazar productos de un lado a otro.
b. Instalación de Tubos y Cañerias.
c. Instalación de Bombas de Agua.
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2.2.2. Tecles Rachet, Palanca o Señorita de Cadena.

Esta Herramienta está compuesta por:

 Una cadena calibrada.
 Está montada sobre un piñón central y dos piñones satélite.
 Cuenta con un sistema freno el cual está compuesto por Discos de
frenos y trinquetes.
 Gancho superior e inferior.
 Palanca acciona dora de movimiento
Principales Usos.
1. Levante de Carga.
2. Descenso de Carga.
3. Arrastre de Carga.
4. Amarre de Carga.
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2.2.3. Tecle eléctrico de cadena.

Características del Tecle:

 Construcción de acero.
 Motor resistente al trabajo pesado.
 Freno Electromagnético.
 Protección de sobre carga & bajada.
 Cadenas de carga ultra resistentes.
 Ganchos de acero forjados.
 Lubricación con baño de aceite.
 Relays de protección de antifaces.
 Freno mecánico.
 Interruptor de botón.
Recomendaciones para una mejor seguridad.
 Nunca levante una carga superior a la recomendada.
 El tecle eléctrico esta diseñado para alzar cargas verticalmente y no para
alzar en ángulo
 La elevación de una carga con dos tecleseléctricos no se recomienda. Si
se realizara tal operación, la carga se debe alzar con el cuidado extremo
que guarda el equilibrio, ángulo apropiados y alzando velocidad, etc.
 Cuando el tecle tiene dos cuerpos, la desviación de la cadena de la carga
hacia un lado puede presentarse.
 La cadena de la carga debe estar siempre libre de torceduras. Las piezas
internas del teclepueden ser dañadas cuando la cadena de la carga se
alza con torceduras.
 Cuando el tecle se utiliza con el trolley, no cambie la carga tirando el cable
de control pendiente.
 No abuse del interruptor de límite de sobre bajada & subida.
 Nunca levante con la punta del gancho inferior. Nunca utilice la cadena de
la carga como eslinga. Utilice siempre las eslingas y los accesorios
apropiados con métodos correctos.
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 La dureza de las cadenas puede ser reducida considerablemente al

funcionar el tecle en clima ferozmente frío Las cargas se deben alzar o
bajar muy lentamente y cuidadosamente.
 Nunca camine a lo largo o bajo la carga se esté alzando.
 Nunca levante una carga sí entra en contacto con el cubo de cadena,
porque el cubo de cadena puede ser dañado o el flujo de la cadena de la
carga se interrumpa causando daño al Tecle.
 Con los Tecles de dos velocidades, el funcionamiento en la velocidad más
baja antes de parar y nunca pare de golpe con velocidad alta.
 Cuando el motor tararee, humee, pare la operación inmediatamente y
examine los siguientes puntos: sobrecarga, funda soplado hacia fuera, la
caída de voltaje, conexión del circuito, por ejemplo; falla en el contacto,
las desconexiones, etc.
Cuidado después de uso.
 Apague la energía después de usarlo.
 Cuando no esté en uso, no deje una carga que cuelgue en el Tecle.
 Hágale un hábito para colgar la botonera de mando en un lugar alto para
protegerlo contra daño. Cuando están puestos en el piso, los botones se
pueden presionar accidentalmente.
 Almacene el Tecle correctamente contra la lluvia y la humedad. Cuando
está instalado al aire libre, el cuidado debe ser excepcional.

III. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS REQUERÍDAS.

ÍTEM NOMBRE IMAGEN

1 Tecle Eléctrico

2 Multímetro digital.

3 Megóhmetro.
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Juego de dados, llaves

6 de boca, corona y
mixtas.

Destornilladores
7
estrella y plano.

8 Vernier o Pie de Rey

9 Cuenta pasos

10 Pistola de calor

IV. OPERACIONES.

 Identificar la unidad.
 Tomar datos de las características del equipo.
 Inspeccionar visualmente el estado mecánico y eléctrico externo.
 Realizar la prueba del nivel de aislamiento.
 Desarmar el generador e identificar sus partes principales. f) Analizar el
estado de los componentes.
 Hacer mantenimiento preventivo eléctrico y mecánico.
 Armar la unidad y realizar pruebas en vacío.
 Realizar la prueba con carga.
 Verificar estado del cable.

V. PROCEDIMIENTO.
1. TECLE ELÉCTRICO.
1.1. Datos del motor del tecle eléctrico.

DATOS DE PLACA
Marca PölP
Voltaje 220 V
Símbolo Ϲϵ
Frecuencia 50 Hz
IP 55
Rango 1400 RPM
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1.2. Inspección externa – Tecle Eléctrico.

Malo Regular Bueno Muy Bueno
Condición de la Carcasa X
Cable de Alimentación X
Condición del Soporte X
Condición tornillos- X
soporte Mando
Control- X
Observaciones:

1.3. Fallas externas e internas.

1.3.1. Fallas externas.

Falla en el ventilador
El cable esta con hilos sueltos
Grietas o imperfecciones de soldadura
Personas de diferentes designaciones, con el paso desgastados.
Falta de un perno de longitud grande.

1.3.2. Fallas internas.

Rodamiento 6203-R2 en mal estado.

Humedad en la bobina (baja resistividad)
Humedad en la parte trasera del motor, en el sistema de
Frenado.

1.4. Partes del Tecle Eléctrico.

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA.
TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA.
 TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA.

2. PROCESO DE DESMONTAJE.
ÍTEM OPERACIONES HERRAMIENTAS
Paso 1. Desmontar el motor reductor tecle.  2 personas para
sostener el motor
tecle.
 Llave Stanley de
boca milimétrica
1 N 19 y 17.
 Soga para
sostener el motor
tecle.

Paso 2. Desmontaje de la carcasa del  Llave Stanley de

motor tecle. boca milimétrica
N° 19 y 17.
 Llave dado
milimétrica N° 19
2 y 17.

Paso 3. Desmontaje del motor tecle parte  Llave Stanley de

interna. boca milimétrica
N° 10.
 Juego de
herramientas de
seguridad para
3 llave estrella.
 Juego de llaves
Allen en L.

Paso 4. Desmontaje de la culata del motor  Destornillador

tecle. plano.
 1 persona para
sujetar el motor
tecle.
4
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3. DESIGNACIÓN DE TORNILLOS.
Paso 1. Tipo de cabeza.

Paso 2. Sistema de rosca que posee.

Paso 3. Diámetro.
Paso 4. Longitud de vástago.

Paso 5. Norma específica.

Paso 6. Características mecánicas o resistencia.

3.1. HERRAMIENTAS UTILIZADAS.

ÍTEM NOMBRE
1 Cuenta pasos.
2 Vernier.
3 Calculadora.
4 Tablas de designación de tornillos.
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 TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA.

3.2. Lista de pernos.

DESIGNACIÓN DE PERNOS
ÍTEM NOMBRE
Cantidad Designación
½” x 1” Tornillo de cabeza
Montaje de la 2
hexagonal SAE 1020 - grado 8
1 culata del motor
tecle. Tornillo de cabeza hexagonal M12
2
x 1.75 x 28 grado 4.8
Tornillo de cabeza hexagonal M10
2
x 1.5 x 25 grado 4.8
Montar el motor Tornillo de cabeza hexagonal M12
2 1
reductor tecle. x 1.75 x 28 grado 4.8
Tornillo de cabeza hexagonal M12
1
x 1.75 x 40 grado 10.9
Tornillo de cabeza hexagonal
Montaje de la 3
Interna M6 x 1.0 x 20 grado 4.4
3 carcasa del motor
tecle. 3/16” x 24 x ¾” x Tornillo de
2
cabeza hexagonal grado 4.4

Montaje del motor

Tornillo de cabeza hexagonal M6 x
4 tecle parte 3
1.0 x 220 grado 4.4
interna.

4. PRUEBA DE AISLAMIENTO.
Paso 1.Identificar el equipo termiales positivo y negativo para realizar la
conexión con la bobina del motor.
Paso 2. Identificar la bona del motor monofásico 220 V, para eso utilizar el
Multímetro y medir la resistencia, al encontrar la bobina se reliza la siguiente
conexión.
 Posito del megometro al la carcasa del motor.
 Negativo del megometro a una bobina del motor.
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Paso 3. Configurar el megómetro.

 Encender el megómetro.
 Seleccionar 500 Voltios.
 Tiempo de megado a 10minutos.
Paos 4. Pulsar Start para que el tiempo empiece a correr y en cuanto termine
nos saldrá un valor de ailamiento del motor.
Paso 5. Anotar los resultados en la siguiente tabla.
PRUEBA DE AISLAMIENTO
Estado del IP
RESISTENCIA
IP Peligros Cuestionable Bien Excelente
(MoG Ω) o
[1 – 1.25] [1.4 – 1.6] 1.6

Antes 1.67 X

Resultados de la primera prueba.

Paso 6. De acuerdo al resultado de la primera prueba, lo cual no es muy
bueno se verificó que podría tener humedad en la bobina,para eso se realizó
un secado de bobina.
5. PROCEDIMIENTO DE SECADO DE LA BOBINA.

Paso 1. Conectar la pistola de aire caliente.

Paso 2. Colocar la bobina para proceder al secado de la bobina.
Paso 3. Anotar los resultados obtenidos en la siguiente tabla.

PRUEBA DE AISLAMIENTO
Estado del IP
RESISTENCIA
IP Peligros Cuestionable Bien Excelente
(MoG Ω) o
[1 – 1.25] [1.4 – 1.6] 1.6
Después 2.2 X
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6. LIJADO DEL DISCO DE FRENADO.

Paso 1. Identificar el disco de frenado.
Paso 2. Utilizar una lija adecuada para eso utilizamos una lija de agua N
100.
Paso 3. Lijar hasta dejar sin suciedad del disco de freno.

7. COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LOS ENGRANAJES Y PIÑONES.

Para, saber en qué estado de funcionamiento se encuentran los
engranajes y piñones es importante saber dos datos como, por ejemplo. El
diámetro primitivo y el modulo, tanto del engranaje como del piñón, así mismo
nos apoyamos la tabla (juego entre de dientes normalizado, según JIS B
1703), que ayuda en la verificación del estado de los engranajes.
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Datos del engranaje y del piñón.

01 Nombre de engranaje Engranaje Piñón
A1.
02 Diámetro exterior. 129mm 14
03 N° dientes 83 7
04 Módulo 1.55mm 2
05 DP 128.6mm 14

5.1. CÁLCULOS, PARA HALLAR EL DP (Diámetro primitivo) Y EL

MÓDULO DEL ENGANAJE (A1)
𝐷𝑒𝑥𝑡
𝑀=
𝑁
129𝑚𝑚
𝑀= = 𝟏. 𝟓𝟓𝒎𝒎
83

𝐷𝑃 = 𝑀 ∗ 𝑁
𝐷𝑃 = 1.55𝑚𝑚 ∗ 83 = 𝟏𝟐𝟖. 𝟔𝟓𝒎𝒎
 Hallamos el grado (W) utilizados la sigunite formula:

3
𝑊 = √𝐷𝑃 + 0.65 ∗ 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜

3
𝑊 = √128.6𝑚𝑚 + 0.65 ∗ 1.55𝑚𝑚 = 𝟔. 𝟎𝟓

Vamos a la tabla de juego entre dientes Normalizado según JIS B 1703 para
ver el juego el valor máximo y el mínimo.

Valor minimo:60 𝝁𝒎
Valor máximo: 280𝝁𝒎
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5.2. Cálculos para el piñón.

14𝑚𝑚
𝑀= = 2𝑚𝑚
7

𝐷𝑃 = 𝑀 ∗ 𝑁
𝐷𝑃 = 2𝑚𝑚 ∗ 7 = 14𝑚𝑚

Hallamos el grado (W) utilizados la sigunite formula:

3
𝑊 = √𝐷𝑃 + 0.65 ∗ 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜

3
𝑊 = √14𝑚𝑚 + 0.65 ∗ 2𝑚𝑚 = 𝟑. 𝟕
Valores mínimos y, máximo de juego entre dientes de la tabla.
Valor mínimo:𝟒𝟎 𝝁𝒎
Valor máximo: 𝟐𝟎𝟎𝝁𝒎

El siguiente paso se hizo uso de la galga, haciendo pasar entre los dientes
entre el engranaje y el piñón, para comprobar si estos están en un buen estado,
luego se midió con la ayuda de un vernier , el espesor de la galga dando un
resultado de 0.2 𝝁𝒎, donde este valor en mm es de 200mm.

Para finalizar la comprobación del engranaje A1, sumaremos los valores

máximos y mínimos obtenidos de la tabla, tanto del engrane como del piñón, y
verificaremos si el valor de 200mm está dentro del rango de la suma.

Engranaje A1 Piñón. Rango de Suma

total
Valor mínimo: 𝟔𝟎𝝁𝒎 𝟒𝟎 𝝁𝒎 100 𝝁𝒎
Valor 280𝝁𝒎 𝟐𝟎𝟎𝝁𝒎 480 𝝁𝒎
máximo:
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5.3. CÁLCULOS, PARA HALLAR EL DP (Diámetro primitivo) Y EL

MÓDULO DEL ENGANAJE (B1)

Datos del engranaje y del piñón.

01 Nombre de Engranaje Piñón
engranaje B1.

02 Diámetro exterior. 125mm 22

03 N° dientes 53 8
04 Módulo 2.35mm 3
05 DP 134mm 24

𝐷𝑒𝑥𝑡
𝑀=
𝑁

125𝑚𝑚
𝑀= = 𝟐. 𝟑𝟓𝒎𝒎
53

𝐷𝑃 = 𝑀 ∗ 𝑁

𝐷𝑃 = 2.35𝑚𝑚 ∗ 53 = 𝟏𝟑𝟒𝒎𝒎

 Hallamos el grado (W) utilizados la sigunite formula:

3
𝑊 = √𝐷𝑃 + 0.65 ∗ 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜

3
𝑊 = √134𝑚𝑚 + 0.65 ∗ 2.35𝑚𝑚 = 𝟔. 𝟔𝟒

Vamos a la tabla de juego entre dientes Normalizado según JIS B 1703 para ver el juego
el valor máximo y el mínimo.

Valor mínimo:𝟕𝟎 𝝁𝒎

Valor máximo: 𝟑𝟎𝟎𝝁𝒎

5.4. Cálculos para el piñon.

22𝑚𝑚
𝑀= = 3𝑚𝑚
8
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𝐷𝑃 = 𝑀 ∗ 𝑁
𝐷𝑃 = 3𝑚𝑚 ∗ 8 = 24𝑚𝑚

 Hallamos el grado (W) utilizados la sigunite formula:

3
𝑊 = √𝐷𝑃 + 0.65 ∗ 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜
3
𝑊 = √24𝑚𝑚 + 0.65 ∗ 3𝑚𝑚 = 𝟔. 𝟓𝟑

Valores mínimos y, máximo de juego entre dientes de la tabla.

Valor mínimo:𝟒𝟓 𝝁𝒎
Valor máximo: 𝟏𝟗𝟎𝝁𝒎
Al igual que el primer engranaje se hizo uso de la galga, haciendo pasar entre
los dientes entre el engranaje y el piñón, para comprobar si estos están en un
buen estado, luego se midió con la ayuda de un vernier , el espesor de la galga
dando un resultado de 0.15 𝝁𝒎, donde este valor en mm es de 150mm

Engranaje B1 Piñón. Rango de Suma

total
Valor mínimo: 𝟕𝟎𝝁𝒎 𝟒𝟓 𝝁𝒎 115𝝁𝒎
Valor 300𝝁𝒎 𝟏𝟗𝟎𝝁𝒎 𝟒𝟗𝟎𝝁𝒎
máximo:

5.5. Resultados de los engranajes.

Item ENGNAJE (A1) /Descripción Análisis de estado del engranaje

El engranaje
cuenta 83 Según los cálculos hechos y de haber
dientes y su medido con la galga entre los dientes, y
diámetro de haber verificado en las tabla (juego
exterior es entre de dientes normalizado, según JIS B
de 129mm 1703), se comprobó que el engrane está
01
en un buen estado de funcionamiento, ya
El piñón que el valor de juego entre dientes el cual
tiene 7 fue de 200micras, donde este valor,
dientes y sus estuvo dentro del rango de la suma de los
diámetros es de 14mm. mínimos y máximos.
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ENGNAJE (B1) /Descripción

El engranaje B1, En cuanto al engranaje B1, se comprobó,
tiene 53 dientes haciendo uso de la galga y realizando los
y su diámetro cálculos del módulo y el diámetro
exterior es de primitivo, que el juego entre los dientes se
02 125mm. encuentra muy bien, dando un valor de
0.15 mm, que vendría a ser 150micras, el
El piñón tiene 8 valor está dentro de los máximos y
dientes y su mínimos de los valores de juego entre
diámetro es de dientes, por lo tanto, el engrane puede
22mm. funcionar con normalidad.

VI. DESCRIPCIÓN DE LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO.
 Realizar las pruebas de funcionamiento y ver el estado en el que se
encuentra.
 Verificamos el estado en el que se encuentra el equipo haciendo una
inspección visual de manera rápida.
 Procedemos a desarmar el equipo empezando por la parte eléctrica de
éste.
 Verificar el conexionado y el estado en el que se encuentran los cables de
las bobinas.
 Realizar pruebas de continuidad para comprobar el buen estado de las
bobinas.
 Comprobar el estado de los condensadores midiendo los faradios de este
mismo.
 Utilizar el Megohmetro y hacer el megado del equipo para comprobar su
nivel de aislamiento.
Parte del reductor de velocidad / Caja de cambios.
 Observar el estado en el que se encuentra los engranajes, ejes, chavetas
y rodamientos.
 Hacer un girado manualmente para comprobar que el reductor no se
encuentre trabado o con los rodamientos en mal estado.
 Verificar el estado del aceite y grasa en los rodamientos.
 Ensamblar del reductor, después de haber realizado el megado, secado
del bobinado del motor y lijado del disco de frenado.
 Colocar su carcaza y colocar en su soporte.
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VII. DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES DEL MANTENIMIENTO.

7.1. Índice de polarización:

Al principio el índice de polarización era muy bajo, de aproximadamente
1,67. Esto se debía a la humedad existente en las bobinas, la cual hacía
poco eficiente el efecto electromotriz.
Para reducir la humedad utilizamos una pistola de aire caliente que elevó
la temperatura de las moléculas agua para así evaporarlas y eliminarlas
del sistema.

7.2. Sistema anti retorno:

El tecle posee un elemento de caucho de forma circular y gran área, el

cual con la ayuda de un resorte ejerce una presión hacia la parte trasera
del motor, al estar dicho elemento unido al eje evita que este gire si es
que no hay flujo eléctrico.

El rotor jaula de ardilla posee una extensión del hierro que se prolonga al
final de este, cuando se suministra corriente al motor el efecto de
magnetización se extiende hasta dicha parte el cual se encuentra cerca
de la base del elemento de caucho que convenientemente está hecho de
acero. Al activarse el sistema la magnetización del sistema jala al caucho
y permite la rotación, al desactivarse queda “enclavado”.
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El caucho se encontraba un poco deteriorado, y la superficie de la tapa

trasera se encontraba un poco húmeda; por lo que se procedió a lijar y
secar dichas partes para un mayor efecto de fricción.

7.3. Reajuste de pernos.

El tecle al ser utilizado continuas veces, sufre pequeños desajustes en
sus distintas partes por ello al momento de ensamblar nuevamente el tecle
se ajustaron debidamente los elementos roscados de la máquina; ya que
al soportar tales niveles de tensión por parte de las cargas, el soporte no
solo recae en el chasis, sino también en los demás elementos mecánicos.

7.4. Reubicación de cable tensor.

Al cargar objetos de hasta 1 ton., es necesario que el cable se encuentre

en buenas condiciones y ordenado, encontramos que el cable estaba
desordenado lo cual podía generar un enredo más adelante.

Se retiró el cable por completo y se volvió a enrollar en el carrete del tecle.

VIII. PROCESO DE MONTAJE.
Paso 1. Montaje de la culata del motor tecle.

Paso 2. Montar el motor reductor tecle.

Paso 3. Montaje de la carcasa del motor tecle.

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Paso 4. Montaje del motor tecle parte interna.

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IX. ESQUEMA DE CONEXIÓN DEL TECLE ELÉCTRICO.

Ilustración 1.Esquema eléctrico de control del tecle.

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X. CUESTIONARIO.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO.

10.1. ¿Qué tipo de mantenimiento debe recibir el tecle eléctrico?

El Tecle Eléctrico necesita de un uso adecuado, una capacitación debida

de sus usuarios y un Mantenimiento periódico por personal capacitado, si
nosotros juntáramos estos tres aspectos elevaríamos considerablemente
cualquier estándar de seguridad y producción.

 Mantenimiento Proactivo.
 Mantenimiento Preventivo.

10.2. ¿Qué tipo de grasa debería utilizar el reductor de velocidad?

La elección del lubricante más adecuado a utilizar no es tarea fácil, no
obstante, y como punto de partida para la elección del lubricante son las
especificaciones y las indicaciones dadas por el fabricante, aunque, no
obstante, en numerosas ocasiones las recomendaciones deben ser
alteradas por razones de orden ambiental, de sobrecarga u otras.
Se debe usar aceites sintéticos, generalmente en engranajes que
presentan alto grado de lubricación, o que trabajan a altas temperaturas
por periodos prolongados, o que se pretenda una prolongada frecuencia
entre cambios, son muy resistentes a la oxidación y ofrecen
extraordinarias prestaciones para los reductores.

10.3. ¿Cada cuánto tiempo debería recibir cambio de grasa?

Dependiendo del estado en que se encuentre trabajando el tecle eléctrico,
puede ser cada semana, cada tres meses o anualmente

10.4. ¿Por qué no se deberían combinar diferentes grasas?

Porque las grasas poseen diferentes propiedades y a su vez diferentes
componentes, los cuales podrían reaccionar químicamente neutralizando
el efecto lubricante o dañar las partes mecánicas.

ACABADO FINAL Y RECOMENDACIONES

10.5. ¿Qué problemas encontraste en el montaje final?

El componente de caucho que evitaba que la carga volviese a bajar por
su propio peso se encontraba desgastado.

10.6. ¿Qué solución le darías?

Reemplazar la pieza, ya que el caucho es un material que pierde sus
propiedades con el tiempo.
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10.7. Lista de accesorios para comprar.

Item Nombre Características Cantidad
01 Rodamiento 6203-RZ 1
02 Condensador 1
03 Cable de acero 7/32 pulg. 1
04 Pernos ½” x 1” Tornillo de 2
cabeza hexagonal SAE
1020 - grado 8

10.8. Problemas y soluciones.

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XI. CONCLUSIONES.

 En conclusión, para determinar el diámetro primitivo, se midió la distancia

circular desde un punto de un diente de engranaje a un punto del siguiente
diente, tomado a lo largo del círculo primitivo; lo cual, los engranajes
deben tener el mismo círculo primitivo para engranar entre sí.

 Se utilizó el megohmetro para los ensayos de resistencia de aislamiento,

la tensión que más se usa de 0 a 1000Vdc es la de 500 voltios. En la cual
se tomó la prueba de 10 minutos dando un valor no aceptable de 1.67MΩ

 Para mejorar el aislamiento de la bobina, se utilizó una pistola de aire

caliente en la bobina del motor, para disminuir la humedad, esto facilitó la
utilización del megóhmetro dando como resultado 2.2MΩ que es
aceptable en la prueba de aislamiento.

 Se observó que el tecle eléctrico tiene averías en la parte inferior y

exterior, por ello se realizó un listado de cambios que se realizará para
que este, quede en un estado óptimo.

XII. RECOMENDACIONES.

 Un frenado inadecuando en el tecle podría causar un descenso

incorrecto de la carga. El tecle usa discos de fricción en seco, no aplicar
aceite a las superficies de fricción.

 Asistir el cable de acero para que vaya enredándose adecuadamente en

el carrete.

 Evitar retirar rodamientos con herramientas no adecuadas, esto hace

que se distorsione y afecta al eje o engranaje.

 Utilizar EPPS al momento de la manipulación del tecle eléctrico, ya que

esto evitaría lesiones.
 TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA.

XIII. ANEXOS.
TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA.
 TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA.

*Según STD 43-2013 IEEE:

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA.