Trabajo Puentes Final

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INDICE
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2
1.1. OBJETIVOS: ........................................................................................................................... 3
1.2. MARCO TEORICO ................................................................................................................. 3
1.2.1. CONCEPTO: .................................................................................................................... 3
1.2.2. FUNCIONES ................................................................................................................... 4
2.0. VISITA DE CAMPO ........................................................................................................................ 5
2.1. CONSTRUCCION DEL PUENTE MALCOMAYO ................................................................... 6
2.1.1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 6
2.1.2. OBJETIVOS........................................................................................................................... 7
3.1.3. METODOLOGIA DE ESTUDIO .......................................................................................... 7
3.1.4. UBICACION .......................................................................................................................... 8
3.1.5. DESCRIPCION DE PROCESO CONSTRUCTIVO EN CAMPO ....................................... 9
2.2. PUENTE ANTIGUO DE ILAVE ............................................................................................... 30
2.2.1. HISTORIA ........................................................................................................................... 30
2.2.2. MARIANO VICENTE CUENTAS ..................................................................................... 30
2.2.3. LOS GUARDIANES DEL PUENTE ILAVE .................................................................... 34
2.2.4. VISITA AL PUENTE ANTIGUA DE ILAVE ................................................................... 36
........................................................................................................................................................ 37
2.3. PUENTES DE ILAVE RETICULADO ..................................................................................... 41
2.3.1. DATOS GENERALES. ....................................................................................................... 41
2.3.2. OBJETO DE VISITA........................................................................................................... 41
2.3.3. DESCRIPCION DE LA VISITA. ........................................................................................ 42
2.3.4. PUENTE RETICULADO .................................................................................................... 42
CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 49
INTRODUCCION
Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socioeconómico del

país. En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su población ubicada en
áreas rurales, las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del país. Por
esta razón, entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en
buenas condiciones de transpirabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente
y seguro.
En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de una carretera y, aplicando
una metáfora, una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil; los puentes
frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de transporte
se efectúe en forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado
funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del país.
La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente. Muchas
estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren daños por falta de
un mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad.
Algunas de las estructuras presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad

estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del tránsito asume altos
niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes.
Los puentes, además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del
ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro.
Es por ello que una gran parte de los puentes administrados por el ministerio de transportes y
comunicaciones están en reconstrucción una de ellas es el puente de malmayo a la cual nos
apersonamos a visitar y observar detalles las cuales conforman un puente de este tipo, que en
nuestra formación profesional es de suma importancia conocer e identificar aspectos
constructivos referidos a nuestra zona y condiciones de clima.
1.1.OBJETIVOS:
• El objetivo de este informe y dicha visita es ampliar el conocimiento intelectual de cada

uno de nosotros como futuros ingenieros sobre los puentes a visitar y familiarizarnos en
el campo de obras civiles.
• Observar la importancia de analizar las condiciones topográficas, hidráulicas y
estructurales para construir un puente, así como también el mantenimiento periódico de
los mismos y evitar su falla.
• Tomar en cuenta que, a la hora de diseñar una estructura para puente, cada una de las
especificaciones que existen para la construcción de puentes, deben seguirse a detalle para
que no sucedan fallas en la estructura del mismo, así como para que su vida útil sea óptima.
1.2.MARCO TEORICO
1.2.1. CONCEPTO:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad
a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede
transportar tuberías y líneas de distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías
de tren se llaman pasos elevados. Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero
a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.
1.2.2. FUNCIONES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:
1.2.2.1.SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad,
de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.
1.2.2.2.SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort
de sus usuarios.
1.2.2.3.ECONOMIA
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento
después que sean puestos en uso.
1.2.2.4.CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:
1.2.2.5.SEGÚN SU FUNCIÓN:
• Peatonales
• Carreteros
• Ferroviarios
1.2.2.6.POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

• Madera
• Mampostería
• Acero Estructural
• Sección Compuesta
• Concreto Armado
• Concreto Presforzado
1.2.2.7. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

• Simplemente apoyados
• Continuos
• Simples de tramos múltiples
• Cantiléver
• En Arco
• Atirantado
• Colgantes
• Levadizos (basculantes)
• Pontones
2.0. VISITA DE CAMPO
El día Domingo 31 de Marzo del 2019, se desarrolló la visita de campo al puente en

construcción ubicado en la vía puno-Moquegua (malcoma yo) luego al puente ubicado en
Ilave el nuevo y el antiguo, en la cual el Ing. ROGELIO PIZANO QUISPE se encargó de
describir y explicar las diferentes partes estructurales que presentaban dichas estructuras.
A continuación, se describe cada uno de los puentes, y ambos puentes son isostáticos:
2.1. CONSTRUCCION DEL PUENTE MALCOMAYO
2.1.1. INTRODUCCIÓN
La visita de campo corresponde a la construcción del nuevo puente MALCOMAYO ubicado en
el distrito de Laraqueri, Provincia de Puno, Región Puno. Las condiciones climáticas en el
ámbito geográfico que abarca el presente proyecto correspondiente al tipo semi-seco y frio en
su generalidad. Durante el año las estaciones climáticas son prácticamente dos: Una húmeda
caracterizado por precipitaciones pluviales (noviembre a marzo) época apropiada y
recomendable para la construcción de estructuras de concreto y la otra época seca caracterizada
por la ausencia de lluvias y baja de temperatura nocturna. La precipitación pluvial media varía
entre 4.50mm en junio y 150.00mm en enero, con precipitaciones máximas en 24 horas. De
acuerdo a los datos del SENAMHI, y de los hidro-meteorológicos de la PELT-PERU, un
máximo de COTA 3920.00 m.s.n.m.
El puente en construcción de concreto pos tensado aquel concreto al que se somete, después del
vertido y fraguado, a esfuerzos de compresión por medio de armaduras activas (cables de acero)
montadas dentro de vainas. A diferencia del concreto pretensado, en el que las armaduras se
tensan antes del hormigonado, en el pos tensado las armaduras se tensan una vez que el concreto
ha adquirido su resistencia característica. Al igual que en el concreto pretensado, la ventaja del
pos tensado consiste en comprimir el concreto antes de su puesta en servicio, de modo que las
tracciones que aparecen al flectarla pieza se traducen en una pérdida de la compresión previa,
evitando en mayor o menor medida que el concreto trabaje a tracción, esfuerzo para el que no
es un material adecuado.
2.1.2. OBJETIVOS
El objetivo fundamental es conocer el proceso constructivo del nuevo puente MALCOMAYO

y realizar sus características constructivas y los materiales utilizados en dicha construcción
también ver parámetros del puente pos tensado y así poder realizar el informe de forma
adecuada.
Los objetivos específicos son:
 Identificar los aspectos constructivos del nuevo puente en construcción y alrededores del
Puente MALCOMAYO.
 Inspeccionar la tecnología de materiales utilizados del puente a construirse y conocer
sus características.
 Realizar el reconocimiento del tipo de cimentaciones y tratamiento de aguas del subsuelo
y del rio.
 Identificar los procesos de utilización de armados y encofrados del puente en materia de
estudio.
3.1.3. METODOLOGIA DE ESTUDIO
3.1.3.1. FASE DE GABINETE

Consiste en la recopilación, selección y evaluación de los trabajos anteriores disponibles.
> Procesos constructivos de puentes similares en el país.

> Estudios referidos a puentes pos tensados.
Evaluar y analizar la data obtenida en la FASE DE CAMPO: En esta etapa organizaremos la

información recogida el proceso constructivo.
Elaboración del Informe de estudio de campo.

3.1.3.2. FASE DE CAMPO

Reconocimiento del proceso constructivo ínsito y partes que conforman este puente
MALCOMAYO.
3.1.4. UBICACION
DEPARTAMENTO : Puno
PROVINCIA : Puno
DISTRITO : Pichacani
LOCALIDAD : Malcomayo
3.1.5. DESCRIPCION DE PROCESO CONSTRUCTIVO EN CAMPO
Imagen N° 01: DESVIO DEL CAUCE DEL AGUA
Para el trabajo de la construcción del puente como primer paso se desvió el cauce del rio
MALCOMAYO según los trabajos requeridos del acuerdo al proceso constructivo
Imagen N° 02: ENCAUSAMIENTO DEL RIO POR DUCTOS
Se utilizaron canales de tubo de metal corrugado como ductos para el pase de agua y sobre ello
transita normalmente los vehículos de bajo y alto tonelaje en este caso se divisa 05 tubos de
metal corrugados que ayudan a trasladar el agua de un lado al otro.
Imagen N° 03: PUENTE PROVISIONAL
Se observa el desvio del agua mediante los tubos las cuales hacen el agua siga transitando,
esta es de una gran ayuda en estos casos.
Imagen N° 04: PUENTE PROVISIONAL DE MADERA PARA

TRATRABAJOS
La imagen muestra un puente de madera, construido para realizar los trabajos del proceso
constructivo puesto que el agua pasa por el medio del puente en épocas de lluvia como son
enero, febrero y marzo son donde las inclemencias climatológicas incomodan los trabajos de
la construcción
Imagen N° 04: EVACUACION DE AGUAS PARA TRABAJOS
Se parecía las aguas que se acumulan en el suelo de fundación tienen que ser evacuadas por
tuberías puesto que el agua en trabajos de cimentaciones es incómoda y malogra los trabajos
de vaciado en el suelo de fundación.
Imagen N° 05: VACIADO Y ENCOFRADO DE LA CIMENTACION
Se aprecia el vaciado del estribo actualmente está en la etapa de encofrado por un día anterior
de la visita, también se observa el armado de los aceros horizontales y verticales.
Imagen N° 06: ENCOFRADO DE Y VACIADO DEL ESTRIBO
Se observa la profundidad de la cimentación aproximadamente unos 6 a 7 metros de

profundidad por la inestabilidad del suelo.
Imagen N° 07: HABILITADO DE ENCONFRADO
Se observa formas para encofrado de la viga listos para colocarlos con paneles de triplay de
alta densidad con una plancha de papel plastificado para cara vista
Imagen N° 08: ENCOFRADO DE FONDO DE VIGA Y LATERALES

Se aprecia uno de los estribos ya culminado en cara vista también se observa el encofrado de la
cara de la viga en la horizontal, estas apoyadas en soportes de encofrado metálicos con vigas y
puntales en toda la longitud.
Imagen N° 09: ENCOFRADO DE LA SUB ESTRUCTURA DEL ESTRIBO HASTA LA PILA
Se aprecia el largo del habilitado y encofrado de la viga en el primer extremo apoyado en el

ESTRIBO y en el otro en la pila
Imagen N° 10: PARTES DEL PUENTE VIGA

Imagen N° 11: ENCOFRADO DEL FONDO
Se aprecia el encofrado con perfiles metálicos en su base apoyados en los dados de concreto
soportados por puntales metálicos con sus respectivas crucetas.
Imagen N° 12: ENCOFRADO CON PERFILES
Se muestra los perfiles metálicos horizontales que funcionan como vigas de refuerzo y las que
se ven a la intersección son soleras metálicas la cuales soportaran las cargas del encofrado y
del vaciado de las vigas.
Imagen N° 13: ENCOFRADO CON VIGAS METALICAS A CADA 4.00 M APROX.
Imagen N° 14: ENCOFRADO CON APOYOS METALICOS DE BASE CON DADO DE CONCRETO
La altura del soporte vertical es de aprox. 1.00 m las cuales están distribuidas en toda la base
por cada viga metálica. Como se aprecia en a la imagen muestra una base o dado de concreto
de aprox. 1.00 m x 1.00 m
Imagen N° 15: PILA O PILOTE
Aquí se muestra la pila o el pilote que se ubica justo en el centro del puente en forma de “Y”
Imagen N° 15: ESTRUCTURA DE LA PILA
Imagen N° 16: ACABADO EN CONCRETO CARAVISTA

Actualmente este pilar se encuentra con relleno posiblemente después de haber vaciado y
culminado los trabajos se hará la excavación de ese material y puesto al nivel del cauce del
rio. Por ahora se encuentra rellenado por proceso constructivo
Imagen N° 17: ARMADO DE ACERO EN VIGAS
Se aprecia al habilitado de acero en las 4 vigas (SUBESTRUCTURA) en proceso de encofrado
Imagen N° 18: ENCOFRADO DE VIGAS
Imagen N° 19: ARMADO DE FIERROS EN LAS VIGAS

Se aprecia ya las vigas con el acero respetivo, con las tuberías para el paso de los cables para
el tensado este ancho mide aprox. 1.20 m .
Imagen N° 20 : ARMADO DE FIERROS EN LAS VIGAS
La altura de la viga es de aprox. 1.80 m desde la base todas estas con acero según diseño en
los planos
Imagen N° 21: COLOCADO DE ESCALTILLONES Y

DADOS DE CONCRETO
Se colocó los dados de concreto para los encontrados y también los escantillones de concreto
Imagen N° 22: TUBERIA PARA INYECCION
En la imagen se aprecia unos tubos de diámetro ¾ estas son para inyectar la mezcla de cemento
por la parte superior de la viga después de vaciado está en su totalidad son 03 puntos en la
longitud a cada 20.00 m aprox.
INYECTADORA
Para inyectar por las tuberías se utiliza la mezcla de cemento, agua y aditivos debe ser hecha
bajo control estricto de tiempo y velocidad de mezclado y no debe contener terrones ni
burbujas de aire durante el inyectado dentro de los ductos.
Imagen N° 23: INYECTORA DE CONCRETO

INSERTADORA
Se usa para colocar los torones dentro de los ductos cuando la colocación manual se dificulta
Imagen N° 23: INSERTADORA PARA COLOCACIÓN DE TORONES
Imagen N° 24: DUCTOS METÁLICOS PARA POS TENSADO
Son las fundas o corazas donde se introducen los torones para conformar los cables. La
configuración del ducto mediante grafado y corrugado permite hacer trazados curvos
fácilmente sin perder sección logrando muy buena adherencia con el concreto gracias a su
grafado y corrugado.
No deben permitir el paso del concreto a su interior y no deben reaccionar químicamente con
el concreto, los tendones o el material de relleno.
Para facilitar la inyección de lechada el diámetro interior de ductos que alojen un solo tendón
será al menos de 6 mm.
Imagen N° 24: DUCTOS EN TODA LA LONGITUD
mayor que el diámetro del tendón; el área transversal interior de ductos que alojen varios
tendones será por lo menos igual al doble del área transversal de todos los tendones.
HABILITADO, TENDIDO Y CIERRE ESTANCO DE DUCTOS

ENGARGOLADOS
Los tramos de ducto se empatan por medio de coples a los cuales se enroscan. Después se
sellan en todas las uniones y todos los puntos para prevenir que pudiera entrar el cemento en
el momento del colado, mediante cintas para unión
Imagen N° 25: UNION EN LA PILA CON FIERRO EN FORMA ESPIRAL
Imagen N° 26: UNION EN LA PILA CON FIERRO EN FORMA ESPIRAL
Espirales armadas de acero corrugado colocados al final del primer tramo del puente en la
PILA
Imagen N° 27: UBICACIÓN DEL NEOPRENO
En la foto se muestra el lugar donde se ubicará el NEOPRENO como una rotula en movimiento
la que ayudará a distribuir las vibraciones que se puedan ocasionar en el puente
A N CLAJES PASIVOS
Estos se encuentran ubicados en el extremo del cable opuesto al anclaje activo, en estos
anclajes no se realiza tensionamiento por que se encargan de hacer reacción, es decir, son el
extremo muerto del cable que se opone al tensionamiento. Estos anclajes también tienen
diferentes tipos de configuraciones, pueden conformarse haciendo un bucle con el torón
dejándolo embebido en el concreto, o destronando los cables de las puntas con el propósito de
generar un bulbo o muerto en el extremo del cable.
Imagen N° 28: DETALLE DE CUÑA EN DOS PIEZAS

Imagen N° 29: DETALLE HABILITADO
B LOQUES DE ANCLAJE
Los bloques de anclaje son piezas de acero que alojan las cuñas, razón por la cual son piezas
sometidas a grandes esfuerzos que se transfieren al concreto. Los bloques de anclaje, llamadas
también cabezas de anclaje, son piezas de acero mecanizadas en tornos del control digital para
garantizar una altísima precisión dimensional. También se producen en acero de fundición
rectificados en tornos de control numérico posteriormente
TRAZADO D E L O S C A B L E S Y C O L O C A C I Ó N D E SILLETAS PARA LOS

DUCTOS
Para esta operación deben estar ajustados los moldes, a los cuales se refieren las distancias que
definen sus trayectorias en el Proyecto. En las tablas se señalan los diámetros exteriores de los
ductos.
Imagen N° 30: HABILITADO DE CABLES
Se muestran la habilitación de cables para ser colocados en las vigas en toda su longitud.
A LA M BRES DE A CERO T EM P LA DO S
Se fabrican en caliente. El proceso de estirado, se ejecuta en frío lo que modifica notablemente

sus propiedades mecánicas e incrementa su resistencia, posteriormente se les libera de
esfuerzos residuales mediante un tratamiento continuo de calentamiento hasta obtener
propiedades mecánicas superiores. Los alambres se fabrican en diámetros de 3, 4, 5, 6, 7, 9.4
y10 mm y las resistencias varían desde 16,000 hasta 19,000kg/cm2.
Imagen N° 31: ALAMBRES DE ACERO TEMPLADO
Se muestra el rollo en paquete del cable almacenado listos para ser utilizados
Imagen N° 32: TORÓN DE ACERO PARA POSTENSADO
TO RÓ N
Se fabrica con siete alambres firmemente torcidos. Sus propiedades mecánicas comparadas
con las de los alambres mejoran notablemente, sobretodo la adherencia. La resistencia a la
ruptura es de 19,000 kg/cm2Los torones pueden obtenerse entre un rango de tamaños que va
desde 3/8 hasta 0.6 cm de diámetro, siendo los más comunes los de 3/8 y de 1/2 con áreas
nominales de 54.8 y 98.7 mm2, respectivamente.
Imagen N° 33: UBICACIÓN DE LOS CANALES
Imagen N° 34: ABERTURA PARA CANALES
Muestra la parte intermedia del puente exactamente sobre la PILA los agujeros realizados en
el encofrado son para los cables o torones que pasaran por dicho agujero
ANCLAJES
Anclajes activos
Los anclajes activos son aquellos por donde se introducen las fuerzas a los cables, es decir,
por donde se realiza el tensionamiento. Estos anclajes son los que se encargan de Bloquear
los cables para mantener las fuerzas de tensión que comprimen el concreto.
Normalmente se componen de tres pares que son: cuñas, bloques de anclaje, culata y refuerzo.
Imagen N° 35: ANCLAJE ACTIVO O MÓVIL COMPLETO
COLOCACIÓN DE CULATAS DE ANCLAJE Y REFUERZOS DE

REVENTAMIENTO
Cada culata debe ir fijada al molde que forma la cara del concreto en el extremo del anclaje.
Este molde debe llevar la inclinación que marque el Proyecto con el fin de que la cara de
concreto sea perfectamente perpendicular a la trayectoria del cable. El extremo del ducto
engargolado se introduce en el cono de anclaje y la unión se sella con cinta
ANCLAJES CON CUÑAS
Las cuñas son pequeñas piezas con forma de cono truncado con un agujero central de la
superficie dentada que se encarga de morder los torones para bloquear el cable y sostener la
tensión en el mismo. Estos elementos en acero mecanizado son fabricados en tornos de control
numérico para garantizar y controlar sus dimensiones adecuadamente, dado que cualquier
pequeña variación puede presentar fallas en el momento de bloquear.
Las cuñas dentro de su fabricación son sometidas a un proceso de temple para que
adquiera una dureza superficial suficiente para morder el torón y no permitir el
deslizamiento, manteniendo dúctil su interior para que se acomoden fácilmente en las
aberturas de los bloques de anclaje sin cortar o cizallar el acero pensionado.
Imagen N° 36: DETALLE DE CUÑA EN DOS PIEZA
Imagen N° 36: ENCOFRADO DE VIGAS CON REFUERZOS

Encofrado de las vigas con paneles y refuerzos en crucetas asegurando la rigidez del encofrado
como se aprecia en la imagen.
Imagen N° 36: DADOS DE CONCRETO
Es importante la utilización de dados de concreto para resguardar la dimensión del

recubrimiento en el vaciado del concreto y es de suma importancia en el encofrado.
2.2. PUENTE ANTIGUO DE ILAVE

2.2.1. HISTORIA
Allá por el año de 1900, cuando Mariano Vicente Cuentas ocupo la subprefectura de Chucuito,
se trazó la meta de la construcción de un puente de 150 metros que cruzara el rio ilave.
El rio ilave en épocas de crecida era la sepultura de mucha gente, las cuales hacían sus travesías
en débiles embarcaciones de totora, para salvar esta desgracia, cuentas inicio esta obra con el
apoyo del perfecto de Puno Coronel Manuel Eleuterio Ponce.
2.2.2. MARIANO VICENTE CUENTAS

El Erario Nacional, venido a menos por la larga crisis económica que dejo la Guerra del
Pacifico, no podía afrontar los costos de este puente. sin embargo se propuso la erogación
voluntaria entre todos los habitantes de la provincia y de los representantes al Congreso, para
ello se creó la Junta Provincial de Chucuito, presidida por Mariano Vicente Cuentas, el
Vicepresidente fue José Mariano Amat y Rivero que se desempeñaba como Juez de primera
instancia, los vocales fueron el Dr. Mariano Jacinto Cornejo, Manuel Lázaro Zavala, el ex
diputado Don Remigio Franco, Manuel Victoriano Romero, Fermín Manrique y Víctor dela
Riva Loza, como tesorero se nombró a Saturnino Sardón, como secretario Don Ernesto A.
Estrada y como pro secretario a Don Juan Francisco Loza Yábar.
Imagen N° 37: MARIANO VICENTE CUENTAS

Ilustres puneños que imprimieron unos boletos que comprobaban las erogaciones cada uno por
valor de un Sol de oro, estos boletos los repartía el Prefecto de Puno, sellado por su Despacho
y firmado por el presidente de la Junta Departamental Don Justo Riquelme, los boletos se
remitían a la Junta Provincial, la cual daba cuenta minuciosa y los que no se vendían se
devolvían a la Prefectura, tal como sucede con las estampillas de correo.
Las obras del puente ilave, se han estrenado oficialmente. Las bases de la obra se deben a
erogaciones populares que tuvieron lugar cuando el finado Sr. Manuel Ponce fue prefecto de
Puno y subprefecto don Mariano Vicente Cuentas.
Las cuentas completas se publicaron y los manejos fueron limpios. Las Erogaciones ascendieron
rápidamente a la suma de 14,567 soles valor del puente, se puso la primera piedra el 29 de
setiembre del año 1901 y se inauguró el 15 de enero de 1905. Sin embargo Mariano V. Cuentas
fue duramente combatido y denunciado de haberse quedado con parte de las erogaciones.
Los autores del Puente ilave fueron los italianos Juan Mosca y Juan Guiliardi, los cuales
diseñaron un puente de madera y rieles soportado por 11 pilares de piedra y concreto.
Imagen N° 38: Mosca y Juan Guliardi Imagen N° 39: Puente de Madera y rieles con Pilares de Piedra
El puente quedo así hasta el año de 1925, cuando el gobierno de Leguía lo mando a reformar
con una estructura de cemento sobre los mismos pilares originales, dicha obra se inauguró el 25
de diciembre del año 1928.
Imagen N° 40: PUENTE DE VIGAS Y LOSA DE CONCRETO
Arquitecto Alemán Juan Sawer, a quien se encargó la obra del mejoramiento del puente.
Imagen N° 41: JUAN SAWER

Sin embargo, el 20 de febrero del año 2001 a las 3:40 p.m. la furia del rio pudo más ante el
coloso ya cansado, en su centenario empezaron a ceder algunos pilares frente a las miradas
atónitas e impotentes de la población que observaba perpleja lo que en ningún tiempo se avía
sospechado.
Imagen N° 42: CAIDA DEL PUENTE POR FURIA DEL RIO
Cien años de pie representado el símbolo de unión entre el pasado y el presente, cien años de
nexo cultural y comercial que significa el desarrollo de los pueblos del sur. El 2006 este puente
para la satisfacción de la población se restablece en cuanto a machones, losa y ornamentación.
Imagen N° 43: PUENTE REMODELADO

2.2.3. LOS GUARDIANES DEL PUENTE ILAVE
El rio ilave, llamado también blanco y en el idioma aymara wenque , es uno de los principales
afluentes del lago Titicaca. A sus orillas está ubicada la ciudad de ilave, capital de la provincia
de el collao. Así como numerosos centros poblados indígenas, sus aguas dan vida a millones de
pobladores diseminados en la región.
El maravilloso mundo de la imaginación del poblador aymara nos entrega bellos relatos
fabulosos matizados con hechos reales, uno de ellos es la que se refieren a la leyenda histórica
de los guardianes del puente ilave.
En las postrimerías del siglo pasado (1890) y albores de 1900, los millares de habitantes de los
pueblos, centros poblados y comunidades campesinas de la gran provincia de Chuchito y la
hermana República de Bolivia, vivían geográficamente aislados del departamento de Puno y del
resto del país por el rio.
Para llegar a Puno y otras ciudades y pueblos del vasto Perú se veían obligados a vadear o cruzar
las turbulentas aguas del río que frecuente y furiosamente impedía el paso de los viajeros. El
movimiento migratorio de los pobladores esta, pues, supeditada a los cambios de nivel del agua.
Atravesaron constituía una auténtica aventura epopeyica solo paro pocos.
Otras veces, previo pago de dinero, por turno se ocupaba los servicios de los dueños de balsas-
frágiles embarcaciones confeccionadas de totora- que con gran pericia eran manejadas por
temerarios balseros, Justamente a Ruiz de instituirse el transporte de navegaciones en balsas se
le dio el nombre de balsas se le dio el nombre de Valsabe al lugar,
Con la subida del nivel de las aguas o aumento de las terribles torrenteras debido a la caída de
torrenciales lluvias, las débiles embarcaciones inevitablemente naufragaban, ahogando entre
lastimeros gritos de auxilio a los ocasionales tripulantes.
Los cadáveres tras ser arrastrados varios kilómetros se les encontraban sepultados en el lago
Titicaca, igual se producían devastadoras inundaciones de área de cultivo.
Para evitar o amainar estos constantes y lamentables accidentes, los lugareños construyeron
puentes colgantes de piedras y troncos de árboles; pero las torrenciales precipitaciones pluviales
que se presentaban en las épocas lluviosas, hacía que las fuerzas de las masas de agua y lodo
tumultuoso devastaran destruyendo los viaductos, dejando sin accesibilidad de paso a los
transeúntes.
Estas constantes amenazas de muerte y destrucción ya no podían ser soportadas, lo que motivo
para que los pobladores adopten diferentes medidas de prevención.
De otro lado, como es tradición ancestral en estas regiones, los habitantes con arraigadas
creencias supersticiosas, decidieron pagar a la madre naturaleza con una serie de ceremonias
rituales, ofrendas y sacrificios con el objeto de conjurar las terribles arremetidas destructoras
del rio.
En la población se mantenía latente el anhelo vehemente de construir y poseer un sólido y

permanente puente para que las aguas ya no hicieran tantos años,
Si mayor tregua y decididos optaron en rendir tributos de culto y homenaje.
Un espléndido día de caluroso sol, en juicio popular con gran ambiente de fiesta, seleccionaron
una pareja de jóvenes indígenas de condición socio económico humilde.
El mancebo y la doncella fueron agasajados, engalanándoseles con bellos trajes, abundantes

comidas, mixturas serpentinas, flores, un atado de infinidad de dulces, regalos y la infaltable
coca paulatinamente se les hizo brindar deliciosos y abundantes licores hasta embriagarlos.
El acontecimiento fue convertido en una auténtica fiesta de carnavales. Los hicieron bailar hasta
el cansancio a los compases de una comparsa musical autóctonas de quenas y pinquillos. Con
un multitudinario acompañamiento fueron conducidos bailando con dirección al río. Lugar
destinado para la construcción del añorado viaducto.
Tras impresionantes actos ceremoniales, en que la concurrencia con rogativas y plegarias y

musitando cánticos invocaron a los dioses tutelares aceptar el sacrificio humano que ofrecían.
Los jóvenes en estado soporífero provocados por el licor, sin que se dieran cuenta, fueron
sepultados vivos en profundos hoyos previamente agujereados por una cuadrilla de fontaneros.
El hombre en un lado de la rivera y la mujer al otro extremo, todo en un ambiente de mutismo
consten ador, donde solo se escuchaba el crepitar de las aguas que corrían rauda y
tumultuosamente. Sobre las víctimas se les roció vino, flores, mixturas y con muestras de franco
recogimiento en un bracero de carbón quemado incendio, copal y dulces con cuyo humo se
sahúmo los hoyos, colocándose los cimientos de piedras y los principales machones para la obra
vial.
El gentío tras ofrendar el macabro sacrificio se trasladó a la plaza principal donde amarraron
una singular y muy alegre fiesta de tributo que se prolongó hasta avanzada hora de la noche.
La leyenda segura que desde entonces los cuerpos de la pareja de indiecitos, protege con celos
y fortalece infinita el añorado puente año tras año desafiando a los estruendosos terribles
embates de las torrenteras que en forma incontenible se presentan en las estaciones de lluvia.
Por toda estas razones las sacrificada pareja son considerado y conocidos como los guardianes
del puente, auténticos paladines que celosamente vigilan el viaducto o puente antiguo, cuya
construcción sobre el río Wenque se inició el 29 de Setiembre de 1901 y se inauguró el 15 de
enero de 1905, Posteriormente, después de más de medio siglo se a construido otro puente de
fierro, cemento y piedras. Hoy en día hace compañía al antiguo puente con guardianes.
Imagen N° 44: DICHA OBRA SE INAGURO EL 25 DE DICIEMRE DEL AÑO 1928
2.2.4. VISITA AL PUENTE ANTIGUA DE ILAVE

Imagen N° 45: VISTA DEL PUENTE RECOSTRUIDO
La estructuración del puente es de tipo losa-viga. En la actualidad está formado por un tablero
de concreto armado y 11 pilares que sostienen dicho tablero.
Imagen N° 46: LOS PILARES CON ORIENTACION ESPECIAL Y ACABADO CON PIEDRAS
Es un puente construido principalmente por índole social, ya que su función en sí, es de mero
reemplazo a un puente anterior, que tenía un relevancia cultural y social grande. El acabado es
de un material que simula ser piedra y tiene un sistema de iluminación por encima del tablero
de concreto.
Imagen N° 47: PUENTE LOSA CON PILARES DE APOYO
Imagen N° 48: PILARES REFORZADO

Se pudo observar la junta de dilatación en el tablero (la superestructura) a una distancia de 4.5
m. la junta de dilatación son dispositivos que interrumpen los tableros de forma que permiten
unos movimientos relativos entre dos partes de la estructura que lo separan y tienen como
función absorber y atenuar los movimientos inevitables que se producirán a lo largo de toda su
vida útil , los movimientos horizontales.
Imagen N° 49: JUNTAS APOYADAS EN LOS PILARES
Imagen N° 50: PILARES

Estación hidrométrica: son reglas graduadas colocadas escalonadamente en un río, o

embalse que miden la cantidad de agua originados por las lluvias y los escurrimientos.
Imagen N° 51: ESTACION HIDROMETRICA
Imagen N° 52: ESTACION HIDROMETRICA EN EL PILAR

2.3. PUENTES DE ILAVE RETICULADO

2.3.1. DATOS GENERALES.
El día domingo 31 de marzo, a horas 11:30 AM se desarrolló la visita de campo al puente

ubicado en Ilave cuyas coordenadas geográficas son 16º05'14" latitud sur, en la cual el Ing.
Rogelio Pizano Quispe se encargó de describir y explicar las diferentes partes estructurales que
presentaban dichas estructuras.
2.3.2. OBJETO DE VISITA
 Conocer las condiciones y características técnicas del puentes existente en Ilave, el

puente reticular
 Ampliar el conocimiento intelectual de cada uno de nosotros como futuros ingenieros

sobre los puentes de Ilave y familiarizarnos en el campo de obras civiles.
 Observar la importancia de analizar las condiciones topográficas, hidráulicas y

estructurales para construir un puente, así como también el mantenimiento periódico de
los mismos y evitar su falla.
2.3.3. DESCRIPCION DE LA VISITA.
UBICACIÓN:
LOS PUENTES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN:
DEPARTAMENTO : PUNO.
PROVINCIA : COLLAO.
DISTRITO : ILAVE.
CARRETERA : PUNO-DESAGUADERO.
PROGRESIVA : KM. 133+000 AL 1505+500.
COORD. GEOGRÁF : 16º 05' 14" LATITUD SUR
2.3.4. PUENTE RETICULADO
Fue construido en el año 1978. Los puntos explicados por el ingeniero fueron principalmente
los siguientes:
Para la ubicación de un puente se debe de tener en cuenta varios aspectos, tanto geográficos
como sociales. Debemos considerar aspectos como el cauce del rio, el nivel máximo de agua en
el rio, entre otros; así como también aspectos sociales y culturales de la población cercana a la
zona de ubicación del puente, ya que la población es fuente exquisita de información la
composición metálica y el efecto arquitectónico que tiene y el más importante debido a que
es por donde circulan la mayoría por no decir en su totalidad los vehículos además por debajo
de este es por donde pasa el cauce principal del rio.
Imagen N° 53: UBICACIÓN DEL PUENTE RETICULADO
Este puente consta de tres tramos de armadura de acero con losa de concreto armado con una
longitud de 180m, la armadura de acero consta de siete nudos superiores y ocho inferiores en
los cuales se concentran los esfuerzos, al parecer el puente cuenta con su debido mantenimiento
por que se observó que la pintura no está en mal estado, entre los tramos se encuentran juntas
metálicas esto para disipar la energía producida cuando pasan los vehículos los cuales hacen
vibrar toda la losa. Cuenta también con sus respectivas veredas para tránsito peatonal
aproximadamente de unos 60 centímetros de ancho con sus barandas de seguridad.
Respecto a la estructura reticular del puente, se menciona que es una estructura isostática y está
formada por vigas de acero, articuladas entre sí, lo que permite tener una estructura homogénea
y segura. Esta estructura, es una estructura prefabricada, la ventaja de este tipo de puente es que
puede ser armado in situ, en campamento. Se debe tener en cuenta los fenómenos de dilatación
y contracción que ocurren en un puente, en el día y la noche respectivamente, y estos deben de
ser calculados en el diseño, considerando que la flexión que se da es diferente en el concreto y
el acero, dependiendo del tipo de material a usar.
Imagen N° 54: ESTRUCTURA PREFABRICADO Imagen N° 55: LUZ ENTRE PILOTES

Este puente cuenta también con su debida iluminación, la cual se muestra en el panel
fotográfico.
También cuenta con puntos de desfogue de agua tubos empotrados en la superestructura.
Imagen N° 56: ILUMINACION DEL PUENTE Imagen N° 57: PUNTOS DE DESFOGUE
En cuanto a la subestructura tiene dos pilares en forma de “Y” los cuales transmiten los
esfuerzos al suelo de fundación, el cual se construyó gracias al sistema de caisson, los estribos
son de concreto armado.
Imagen N° 58: PUNTOS DE DESFOGUE

PILA TIPO “Y”
Sobre los estribos y pilares del puente, existen dos que cada uno; los estribos soportan la mitad
del primer tramo de cada lado, y los pilares soportan las mitades de ambos costados, por lo cual
la carga en los pilares es mayor, por lo tanto, de debe considerar eso al momento del diseño. Se
explicó que la forma de los pilares puede ser variada, dependiendo del profesional que lo diseña.
Aspectos a cuidar en el diseño de los pilares y estribos de un puente son la erosión y la
socavación.
Otras características con las que cuenta el puente es el bombeo, que permite que el agua no se
estanque en la losa y dañe la estructura; también cuenta con una parte de neopreno, que es un
material de goma sintética que sirve como apoyo en el puente, es en realidad un apoyo flexible
que tiene una gran durabilidad y una alta resistencia a compresión.
Imagen N° 59: ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO Imagen N° 60: ANCLAJE ENTRE EL ESTRIBO Y
EL ACERO
Respecto al encofrado del puente, se menciona que este se hace luego del izaje y lanzamiento
de la estructura reticular, cuando esta ya se encuentra colocada en su totalidad. Por lo tanto el
vaciado de la losa de concreto armado de la superestructura se da después de armada la
estructura de acero, y la colocación de los pies derechos no es desde el suelo, sino solo desde la
altura de las vigas de acero que soportan la losa; por lo tanto se deduce que estos tuvieron una
altura aproximada de 50 a 60 cm.
Se explica que la conservación y mantenimiento del puente, influye preponderantemente en su

resistencia a las cargas que son transmitidas por el tráfico de autos, tanto ligero como pesado.
Por lo que se debe inculcar una cultura de mantenimiento, ya que esta también ayuda a reducir
costos, ya que es mucho más económico realizar el mantenimiento de una obra, que reconstruirla
o rehabilitarla.
Imagen N° 61: SUPERESTRUCTURA Imagen N° 62: SUB ESTRUCTURA-TABLERO

Cuenta con una protección rivereña de piedras la cual está en perfecto funcionamiento y
conservado sin daños considerables, lo único perjudicial es el mal aspecto que le da la basura
que botan los pobladores cercanos a este esto en cuanto a lo ambiental.
Imagen N° 61: DEFENSA RIVEREÑA CONCRETO

CICLOPEO Y ROCA
Imagen N° 61: DEFENSA RIVEREÑA

I. PUENTE SUPER- SPAN
Este puente se encuentra justo antes del puente reticular, cuenta con aproximadamente 50m de
longitud el cual cuenta con sus bóvedas de lámina metálica sobre esta se encuentran espesores
de tierra adecuadamente dimensionadas y carpetas de asfalto bien diseñadas.
Se deduce que este puente se construyo es por motivos preventivos ya que por debajo de esta
no pasa ningún cauce de rio, es decir que servirá cuando la época de lluvias sea la más intensa
(época de avenidas) donde el cauce sobrepasara los estribos de puente reticular.
Imagen N° 61: PUENTE SUPER-SPAN

CONCLUSIONES
Los puentes reconocidos en nuestra visita son diferentes por el contexto histórico y por las
características de su uso el puente de malcomayo es puente viga postensado la cual está en
proceso de construcción mientras que el puente de ilave nuevo está ya en uso pero es reticulado
por estructuras con perno a lo largo de su longitud , y finalmente el puente antiguo con un legado
histórico rico en arquitectura e ingeniería muestra el proceso histórico y la evolución de puentes
a lo largo de la historia

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socioeconómico del

Algunas de las estructuras presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad

• El objetivo de este informe y dicha visita es ampliar el conocimiento intelectual de cada

1.2.2.6.POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

1.2.2.7. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

2.0. VISITA DE CAMPO

El día Domingo 31 de Marzo del 2019, se desarrolló la visita de campo al puente en

2.1. CONSTRUCCION DEL PUENTE MALCOMAYO

La visita de campo corresponde a la construcción del nuevo puente MALCOMAYO ubicado en

el distrito de Laraqueri, Provincia de Puno, Región Puno. Las condiciones climáticas en el

caracterizado por precipitaciones pluviales (noviembre a marzo) época apropiada y

recomendable para la construcción de estructuras de concreto y la otra época seca caracterizada

entre 4.50mm en junio y 150.00mm en enero, con precipitaciones máximas en 24 horas. De

acuerdo a los datos del SENAMHI, y de los hidro-meteorológicos de la PELT-PERU, un

máximo de COTA 3920.00 m.s.n.m.

ha adquirido su resistencia característica. Al igual que en el concreto pretensado, la ventaja del

El objetivo fundamental es conocer el proceso constructivo del nuevo puente MALCOMAYO

Los objetivos específicos son:

3.1.3. METODOLOGIA DE ESTUDIO

3.1.3.1. FASE DE GABINETE

> Procesos constructivos de puentes similares en el país.

Evaluar y analizar la data obtenida en la FASE DE CAMPO: En esta etapa organizaremos la

Elaboración del Informe de estudio de campo.

3.1.3.2. FASE DE CAMPO

3.1.5. DESCRIPCION DE PROCESO CONSTRUCTIVO EN CAMPO

Imagen N° 01: DESVIO DEL CAUCE DEL AGUA

Imagen N° 02: ENCAUSAMIENTO DEL RIO POR DUCTOS

Imagen N° 03: PUENTE PROVISIONAL

Imagen N° 04: PUENTE PROVISIONAL DE MADERA PARA

Imagen N° 04: EVACUACION DE AGUAS PARA TRABAJOS

Imagen N° 05: VACIADO Y ENCOFRADO DE LA CIMENTACION

Imagen N° 06: ENCOFRADO DE Y VACIADO DEL ESTRIBO

Se observa la profundidad de la cimentación aproximadamente unos 6 a 7 metros de

Imagen N° 07: HABILITADO DE ENCONFRADO

Imagen N° 08: ENCOFRADO DE FONDO DE VIGA Y LATERALES

Imagen N° 09: ENCOFRADO DE LA SUB ESTRUCTURA DEL ESTRIBO HASTA LA PILA

Se aprecia el largo del habilitado y encofrado de la viga en el primer extremo apoyado en el

Imagen N° 10: PARTES DEL PUENTE VIGA

Imagen N° 11: ENCOFRADO DEL FONDO

Imagen N° 12: ENCOFRADO CON PERFILES

Imagen N° 13: ENCOFRADO CON VIGAS METALICAS A CADA 4.00 M APROX.

Imagen N° 15: PILA O PILOTE

Imagen N° 15: ESTRUCTURA DE LA PILA

Imagen N° 16: ACABADO EN CONCRETO CARAVISTA

Imagen N° 17: ARMADO DE ACERO EN VIGAS

Se aprecia al habilitado de acero en las 4 vigas (SUBESTRUCTURA) en proceso de encofrado

Imagen N° 18: ENCOFRADO DE VIGAS

Imagen N° 19: ARMADO DE FIERROS EN LAS VIGAS

Imagen N° 20 : ARMADO DE FIERROS EN LAS VIGAS

Imagen N° 21: COLOCADO DE ESCALTILLONES Y

Imagen N° 22: TUBERIA PARA INYECCION

Imagen N° 23: INYECTORA DE CONCRETO

Imagen N° 23: INSERTADORA PARA COLOCACIÓN DE TORONES

Imagen N° 24: DUCTOS METÁLICOS PARA POS TENSADO

Imagen N° 24: DUCTOS EN TODA LA LONGITUD

HABILITADO, TENDIDO Y CIERRE ESTANCO DE DUCTOS

Imagen N° 25: UNION EN LA PILA CON FIERRO EN FORMA ESPIRAL

Imagen N° 26: UNION EN LA PILA CON FIERRO EN FORMA ESPIRAL

Imagen N° 27: UBICACIÓN DEL NEOPRENO

Imagen N° 28: DETALLE DE CUÑA EN DOS PIEZAS

Imagen N° 29: DETALLE HABILITADO