PRUEBA INDIRECTA A TENSION EN CONCRETOS

México tiene un gran problema con los desechos de las llantas, no solo México sufre este
inconveniente en restituir este material que al haber terminado su vida útil genera problemas
al medio ambiente. Entonces nace la necesidad de resolver esta problemática la cual
pequeñas empresas micro basadas en la tecnología como algunas mexicanas el caso de
leitmotive.
Debido al incremento del sector de la construcción en los últimos años existe la necesidad
de modificar las propiedades del concreto tales como la resistencia tensil, dureza, ductilidad
y durabilidad, de manera que la incorporación del caucho en la mezcla resulta en mayor
elasticidad y durabilidad, otorgándole un papel importante en áreas de la construcción:
como absorbedor de impacto en construcción de elementos viales y de sonido en barreras
sónicas, y también en edificaciones sismo resistentes, etc.
Considerando los anteriores panoramas, como son: la generación desmedida de llantas e
insuficientes sitios de disposición final de las mismas y la escasez de recursos pétreos, se
podría considerar que la reutilización de las llantas como material reciclado dentro del
concreto, ya que presenta una medida para contribuir al beneficio ambiental, técnico y
económico para la sociedad.

¿QUE ES UN CONCRETO?
El concreto (concreto hidráulico u hormigón hidráulico), es un material semejante a la piedra
que se obtiene mediante una mezcla cuidadosamente proporcionada de cemento, arena y
grava u otro agregado, y agua; después, esta mezcla se endurece en formaletas (moldes
para fraguado), con la forma y dimensiones deseadas.
El cuerpo del material consiste en agregado fino y grueso. El cemento y el agua interactúan
químicamente para unir las partículas de agregado y conformar una masa sólida. Es
necesario agregar agua, además de aquella que se requiere para la reacción química, con
el fin de darle a la mezcla la trabajabilidad adecuada que permita llenar las formaletas y
rodear el acero de refuerzo embebido, antes de que inicie el endurecimiento.
Un rango aún más amplio de propiedades puede obtenerse mediante la utilización de
cementos especiales (cementos de alta resistencia inicial), agregados especiales (los
diversos agregados ligeros o pesados), aditivos (plastificantes y agentes incorporadores de
aire, micro sílice o cenizas volantes) y mediante métodos especiales de curado (curado al
vapor).
http://campus.fi.uba.ar/file.php/295/Material_Complementario/Reutilizacion_Reciclado_y_
Disposicion_final_de_Neumatico.pdf
¿COMO LO PUEDO REFORZAR?

El concreto armado (CA) es un material estructural compuesto de acero y concreto

hidráulico. Las varillas de refuerzo de acero, barras o malla, absorben la tracción,
cizalladura, y a veces los esfuerzos de compresión en una estructura concreta. Por lo tanto,
la combinación de resistencia a la tracción del refuerzo de acero y la resistencia a la
compresión del concreto, hacen de este material compuesto un excelente material
estructural, es actualmente el material más empleado en la industria de la construcción por
su duración, resistencia, impermeabilidad, facilidad de producción y economía.
Se han propuesto diversos materiales que pueden mejorar las propiedades del concreto
enfocándose principalmente en: evitar el deterioro prematuro de las estructuras, en
incrementar su resistencia mecánica, y en reducir sus costos. Uno de los materiales que se
han propuesto, es el concreto con partículas de neumático reciclado, con el propósito de
reutilizar los neumáticos de desecho que representan un gran problema de contaminación,
debido a los grandes volúmenes que llegan a los vertederos y a la composición química de
este material no biodegradable. Entre los años 2000 y 2002, Taiwán trabajó con un
programa de reciclaje de neumáticos para la fabricación de concreto asfaltico local.

http://revistaalconpat.org/index.php/RA/article/download/54/53

¿PORQUE EL AGREADO DE PARTICULAS DE NEUMATICO?

En los últimos años, han surgido investigaciones con el uso de partículas de neumático
(PN) para la fabricación de concretos como una alternativa para la diminución de desechos
sólidos, ya que los resultados muestran que los agregados neumáticos tienen mejor
resistencia a deformación, reduce la falla de fatiga y tienen una más larga vida de pavimento
que el asfalto convencional, además de generar concretos ligeros por la baja densidad que
presenta el caucho (elemento base del neumático).
https://repositoriotec.tec.ac.cr/bitstream/handle/2238/6253/analisisdelaflexotracciondelcon
cretopermeable.pdf?sequence=1&isAllowed=y

ANTECEDENTES AGREGADO NEUMATICO

En el año de 1996 Toutanji [4] realizó una investigación en concretos con partículas de
neumáticos (CN) de desecho; que sustituyeron un porcentaje del volumen del agregado
fino. Evaluando la resistencia a la compresión y a la flexión de los concretos, se encontró
que ambas propiedades mecánicas disminuyen con el incremento de neumático.
Obteniendo decrementos de la resistencia a la compresión y del esfuerzo a flexión de 76%
y 37% respectivamente, al sustituir el 100% de agregado natural.

La adherencia es otra característica importante que debe analizarse; ya que afecta

directamente al comportamiento mecánico en el concreto armado (CA). Esta propiedad está
relacionada con la interacción del acero de refuerzo y el concreto; modificándose por el
cambio en la composición básica del concreto (agregados naturales, cemento y agua).
Asimismo, la adherencia es responsable de la transferencia de fuerzas longitudinales desde
los refuerzos de acero al concreto, así como de la propagación de las fisuras en el CA.
Actualmente se conoce la importancia de modificar la superficie de contacto del neumático
para una mayor adherencia con la pasta cementante y mejorar directamente el
comportamiento del concreto con partículas de neumático; tal y como fue demostrado en
el trabajo de Pelisser et al. [5].
En su investigación, se estudió concretos sustituyendo un 10 % del volumen del agregado
fino por PN modificando la superficie de contacto de neumático con hidróxido de calcio y
añadiendo humo de sílice. Los resultados mostraron que el CN presentó una reducción en
la resistencia en compresión de un 63 % con respecto al concreto de referencia, siendo un
resultado muy similar a otras investigaciones [6,7,8]. Sin embargo, los concretos con PN y
modificados con hidróxido de calcio y humo de sílice, presentaron una disminución en la
resistencia de un 14% en relación a las muestras testigo. Otras de las características físicas
y mecánicas que se modifican al añadir PN al concreto; es una disminución de la densidad
[9] y el módulo de elasticidad en comparación con el concreto convencional [5]. Además,
se ha encontrado que las propiedades de los concretos con caucho se ven afectadas por
el tipo, tamaño, contenido, y el procedimiento de incorporación del caucho en la pasta
cementante [6].

ANTECEDENTES ACERCA DEL CONCRETO

ESTUDIO DE CONCRETO ELABORADO CON CAUCHO DE RECICLADO DE
DIFERENTES TAMAÑOS DE PARTÍCULAS

se prepararon compuestos de concreto tradicional, los cuales están formados por

agregados finos y gruesos, agua y cemento. El agregado fino es arena sílice con impurezas
de mica proveniente del Río Tuy (Venezuela). El agregado grueso es piedra picada,
formada de rocas calizas de tamaño promedio 2,54 cm (1"). El cemento utilizado es el
Pórtland tipo I. El caucho proviene de la raspadura de las bandas de rodamiento, fue
suministrado por Covencaucho, Venezuela. Se elaboraron mezclas de concreto tradicional
y de concreto - caucho en donde la relación agua/cemento se mantuvo constante en 0,45,
y se sustituyó parte de la arena (que representa el agregado fino) que se adiciona al
concreto por caucho, el contenido de piedra permanece constante. El porcentaje de caucho
utilizado fue de 5% en peso y los tamaños promedio de las partículas de caucho fueron
mayores o iguales a 1,19 mm (grueso), menores a 1,19 mm (fino), estos tamaños fueron
obtenidos por el tamizado de la raspadura de las bandas de rodamiento y un tamaño de
partícula denominado «al azar» (utilizado como lo suministró la empresa Covencaucho).
El descenso en los valores de las propiedades de resistencia a la compresión y resistencia
a la tracción de los compuestos con caucho de tamaño fino y grueso se debe a la porosidad
que se origina en las muestras. Por otra parte, el comportamiento del compuesto de
concreto con 5% en peso de caucho de tamaño al azar muestra en todas las propiedades
analizadas, valores similares a los del concreto tradicional. Esto se debe a que las partículas
pequeñas se colocan en los huecos dejados por las partículas grandes de caucho,
disminuyendo de esta forma la porosidad.

En resumen, se puede inferir que es factible, de acuerdo a la data analizada, utilizar 5% en

peso de caucho de tamaño aleatorio (al azar), ya que no deteriora las características del
concreto, además lo vuelve más liviano y al mismo tiempo ayuda a disminuir los efectos
negativos que generan los desechos de caucho en el medio ambiente.

ENSAYO DE RESISTENCIA A LA TRACCIÓN – TRACCION INDIRECTA – NORMA

ASTM C-496
Esta propiedad mecánica del concreto es difícil de medir por medio de ensayos directos,
por lo complejo que resulta montar las muestras y por las dudas que se generan sobre los
esfuerzos secundarios inducidos por los elementos que sujetan las muestras.
Es por esto que L. Carneiro y A. Bercellos implementaron un método indirecto que se
denominó “Tensión indirecta” o “prueba brasileña” en su honor. Este método también se
desarrollo en Japón. El ensayo consiste en cargar a compresión un cilindro convencional
de 15 x 30 cm, a lo largo de dos líneas diametralmente opuestas, es decir; colocando el
cilindro acostado.
Este ensayo se encuentra en la norma ASTM C-496 y el cálculo a la tracción indirecta se
calcula así:
Método de Ensayo Normalizado para determinar la tracción por hendimiento (agrietamiento)
de las probetas cilíndricas de hormigón – ASTM C496 – 96.

¿EN QUE CONSISTE?

Este método de ensayo consiste en la aplicación de una fuerza de compresión diametral en
el sentido longitudinal de una probeta cilíndrica de hormigón a una velocidad dentro de un
rango establecido hasta que se produzca la falla. Esta carga induce a los esfuerzos de
tracción sobre el plano que contiene las cargas aplicadas y los esfuerzos de compresión
relativamente altos en el área inmediatamente circundante a la carga aplicada.

¿PARA QUE SE USA?

Se usa la resistencia a la tracción por hendimiento para evaluar la resistencia al corte
proporcionado por el hormigón en los elementos de hormigón armado con áridos livianos.

¿QUE BUSCAMOS CON ELLA?

El ensayo de tracción indirecta, destaca por ser un método simple y representativo, que
permite imitar la respuesta de un pavimento flexible y obtener la carga máxima que aguanta
una mezcla antes de romper. Actualmente es un ensayo ampliamente utilizado para medir
la resistencia a tracción de las mezclas bituminosas, además es un procedimiento muy
simple y está especificado en la norma NLT-346/90 “Resistencia a compresión diametral
(ensayo brasileño) de mezclas bituminosas”.

PROBETAS DE ENSAYO
Se debe emplear el siguiente procedimiento de curado en las evaluaciones del hormigón
liviano: las probetas ensayadas a los 28 días deben mantenerse en ambiente de aire seco
después de ser curadas por vía húmeda durante 7 días, seguidos por 21 días de secado a
73 mas menos 3°F (23 mas menos 1,7°C) y una humedad relativa de 50 más menos 5%.

Luego, a esas probetas se les hace el siguiente procedimiento:

PROCEDIMIENTO
Marcación –
Dibuje líneas diametrales en cada extremo de la probeta usando un instrumento adecuado
que le asegure que se encuentran en el mismo plano axial (véase Fig. 1, Fig.2 y Nota 2) o
como alternativa, use la barra de alineación señalada en la Figura 3 (Nota 3).