IVESTIGACION DE LAS OPERACIONES

Laboratorio 4

“METODO DE TRANSPORTE”
CARRERA: Tecnología de la Producción

CICLO: V

DOCENTE: Kong Marianela

CURSO: Investigación de las operaciones

TEMA: Método de transporte

ALUMNO: Bruno Sánchez

TRUJILLO – PERÚ
2019 – I
Investigación de Operaciones TECSUP

“PROBLEMA DE TRANSPORTE”

I. OBJETIVOS:

1. Uso de software SOLVER EXCEL para resolver modelos de transporte mediante los algoritmos: esquina del
noroeste, costo mínimo y Vogel, esto para la mejora en la toma de decisiones en la solución de problemas
del sector productivo.
2. Análisis de sus resultados globales para la toma de decisiones en una actividad productiva.

II. INTRODUCCIÓN TEÓRICA:

Interpretar resultados.

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TECSUP Investigación de Operaciones

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Investigación de Operaciones TECSUP

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TECSUP Investigación de Operaciones

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Investigación de Operaciones TECSUP

https://www.youtube.com/watch?v=RTO8yk6nZY4

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TECSUP Investigación de Operaciones

Los principales objetivos de un modelo de transporte son la satisfacción de todos los

requerimientos establecidos por los destinos, y claro está, la minimización

El modelo de transporte. En la construcción de todo modelo es necesario contar con

información, por esto suponemos que conocemos los costos a usar.

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Investigación de Operaciones TECSUP

III. DESARROLLO ACTIVIDAD PRÁCTICA:

1. Una compañía proporciona a ICE Corporation motores para refrigeradores. La

compañía tiene dos instalaciones, I1 e I2, donde se fabrican los motores siendo las
capacidades de producción de cada una 45 y 10, respectivamente. La ICE Corporation
fabrica los refrigeradores en tres plantas ubicadas en Boston, Denver y Atlanta. Los
planes de producción requieren que se fabriquen al menos 10, 20 y 30,
respectivamente. En la siguiente tabla se proporcionan las estimaciones de los costos
de transporte y producción.

Boston Denver Atlanta bi

I1 7 1 3 45
I2 6 2 5 10
dj 10 20 30

2. Se envían automóviles en camión de tres centros de distribución a cinco

distribuidores. El costo de envió esta basado en la distancia recorrida entre las fuentes
y destinos. El costo es independiente de si el camión hace el recorrido con una caga
parcial o completa. La tabla que sigue hace un resumen de las distancias de recorrido
ente los centros de distribución y los distribuidores y también las cifras mensuales de
oferta y demanda calculadas en números de automóviles. Cada camión puede
transportar un máximo de 18 vehículos. Dado que el costo de trasporte por milla
recorrida por el camión es de $10, formule el problema como un modelo de
transporte. Resuelva el problema con SOLVER EXCEL e interprete la solución.

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TECSUP Investigación de Operaciones

Distribuidore Distribuidore Distribuidore Distribuidore Distribuidore Ofert

s1 s2 s3 s4 s5 a
Centro de
Distribució 100 150 200 140 35 400
n1
Centro de
Distribució 50 70 60 65 80 200
n2
Centro de
Distribució 40 90 100 150 130 150
n3
Demanda 100 200 150 160 140

3. Una aerolínea regional puede comprar su combustible para jet a cualquiera de tres
proveedores. Las necesidades de la aerolínea para el próximo mes, en cada uno de
los tres aeropuertos a los que da servicio, son 100.000 galones en el aeropuerto 1,
180.000 galones en el aeropuerto 2 y 350.000 galones en el aeropuerto 3. Cada
proveedor puede suministrar combustible a cada aeropuerto a los precios (en centavo
por galones) que se dan en el siguiente cuadro:

Aeropuerto 1 Aeropuerto 2 Aeropuerto 3

Proveedor 1 92 89 90
Proveedor 2 91 91 95
Proveedor 3 87 90 92

Cada proveedor, sin embargo, tiene limitaciones en cuanto al número total de galones
que puede proporcionar durante un mes dado. Estas capacidades son 320.000
galones para el proveedor 1, 270.000 galones para el proveedor 2 y 190.000 galones
para el proveedor 3. Determínese una política de compra que cubra los
requerimientos de la aerolínea en cada aeropuerto, a un costo total mínimo.

4. La B & Z Brewing Company fabrica una marca de cerveza muy popular. Para mantener
la calidad, la compañía fabrica la cerveza en solo tres plantas, en las que existen
disponibles ojos de agua (cerca de Boulder, Colorado; Minneápolis, Minnesota; y
Olimpia, Washington). De estas plantas se envía la cerveza por camión a cuatro
almacenes de distribución ubicados en la parte occidental de los Estados Unidos de
Norteamérica (en San Diego, California; Provo, Utha; Albuquerque, Nuevo México;
Lincoln, Nebraska). Debido a los aumentos en los precios de la gasolina y del
combustible diesel, el gasto de transporte es un concepto importante de los costos,
los administradores han comenzado a realizar un estudio para determinar se es
posible reducir los cosos de transporte. Los gerentes de producción de cada una de
las tres plantas han estimado la producción mensual esperada para sus respectivas
plantas. Se fabricara en total en las tres plantas una cantidad suficiente de cerveza
para cargar 300 camiones. Los administradores generales de la B & Z han asignado
la producción total a los respectivos almacenes examinando datos de meses
anteriores. En la siguiente tabla se presenta la información de oferta (producción) y
demanda (asignación), junto con los costos de transporte para cada combinación de
oferta – demanda. Debe observarse que las unidades de oferta y demanda se

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Investigación de Operaciones TECSUP

expresan en camiones de cerveza, en tanto que las cifras de costos que aparecen en
el cuerpo de la tabla se expresan en dólares por camión. El problema que enfrentan
los administradores de la B & Z consiste en determinar la cantidad (es decir, el número
de camiones) de cerveza que debe enviarse de cada planta a cada almacén para
minimizar los costos totales de transporte. Analice por medio de los algoritmos de
transporte cual sería la distribución por cada planta a cada almacén el envío de la
cerveza (aun costo mínimo ¿cuál es el mejor?), las eficiencias de las plantas contra
los almacenes en cuanto a su capacidad.

Almacén de destino Producción

Fuente
1 2 3 4 (oferta)
Planta 1 464 513 654 867 75
Planta 2 352 416 690 791 125
Planta 3 995 682 388 685 100
Asignación
80 65 70 85 300
Demandada

5. Una firma dedicada al alquiler de automóviles, tiene escasez de coches en una serie
de ciudades ubicadas en Colombia. Las Ciudades de Bogotá, Medellín, Cali y
Barranquilla disponen de 20, 35,15 y 10 coches menos de los que se necesitan para
los alquileres esperados. El director de la firma se entera que en Ibagué, Armenia y
Pereira tienen 40, 25 y 30 coches de más respectivamente. Los costos en pesos, del
transporte de un coche entre las distintas ciudades queda reflejado en la siguiente
tabla. El problema consiste en minimizar el costo total de transporte para solucionar
el problema de escasez

Bogotá Medellín Cali Barranquilla

Ibagué 22 20 23 24
Armenia 18 15 19 20
Pereira 18 15 22 30

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 RESOLUCIÓN:

PROBLEMA 1
Variable X11 X12 X13 X21 X22 X23 x31 x32 x33 SO
0 15 30 5 5 0 5 0 0
Costo 7 1 3 6 2 5 0 0 0 145

Demanda I 1 1 1 0 0 0 0 0 0 45 >= 45
Demanda II 0 0 0 1 1 1 0 0 0 10 >= 10
Demanda III 0 0 0 0 0 0 1 1 1 5 >= 5
Recursos A 1 0 0 1 0 0 1 0 0 10 <= 10
Recursos B 0 1 0 0 1 0 0 1 0 20 <= 20
Recursos C 0 0 1 0 0 1 0 0 1 30 <= 30

A BOSTON

Origen Destino

A
B
I

5
II
15
5
III
30 B DEMBER

C 5

C ATLANTA
 Investigación de Operaciones TECSUP

PROBLEMA 2

Variable
X11 X12 X13 X14 X15 X21 X22 X23 X24 X25 X31 X32 X33 X34 X35 FO
100 0 0 160 140 0 50 150 0 0 0 150 0 0
Costo 100 150 200 140 35 50 70 60 65 80 40 90 100 150 130 63300

Demanda I 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 400 >= 400

Demanda II 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 200 >= 200
Demanda III 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 150 >= 150
Recursos A 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 100 <= 100
Recursos B 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 200 <= 200
Recursos C 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 150 <= 150
Recursos D 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 160 <= 160
Recursos E 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 140 <= 140

A
II
Destino
Origen I II III IV V
A
B
100
50 150
160 140
B III

C 150
IV

C
V

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 TECSUP Investigación de Operaciones

PROBLEMA 3

VARIABLE X11 X12 X13 X14 X21 X22 X23 X24 X31 X32 X33 X34
230000 0 90000 270000 0 0 0 100000 90000 0 0 0
C0STO 92 89 90 0 91 91 95 0 87 90 92 0 37090000

Demanda I 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 320000 >= 320000

Demanda II 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 270000 >= 270000
Demanda III 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 190000 >= 190000
Recursos A 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 500000 >= 150000
Recursos B 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 100000 <= 100000
Recursos C 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 180000 <= 180000
Recursos D 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 <= 350000

Destino A I

Origen I II III IV II

A 230000 90000 270000 B

B 100000
C 90000 III

C
IV

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Investigación de Operaciones TECSUP

PROBLEMA 4

Variables X11 X12 X13 X14 X21 X22 X23 X24 X31 X32 X33 X34
Costo total
Cantidad 0 20 0 55 80 45 0 0 0 0 70 30
Costo 464 513 654 867 352 416 690 791 995 682 388 685 152535
S.A
DEMANDA I 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 80 ≥ 80
DEMANDA II 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 65 ≥ 65
DEMANDA III 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 70 ≥ 70
DEMANDA IV 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 85 ≥ 85
RECURSOS A 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 75 ≤ 75
RECURSOS B 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 125 ≤ 125
RECURSOS C 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 100 ≤ 100

A
Destino
Origen I II III IV
II

A 20 55 B III

B 80 45
IV
C 70 30
C
V

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 TECSUP Investigación de Operaciones

PROBLEMA 5

Variables X11 X12 X13 X14 X15 X21 X22 X23 X24 X25 X31 X32 X33 X34 X35 Costo total
45 0 0 30 0 0 0 70 55 0 35 65 0 0 0
Costo 22 20 23 24 0 18 15 19 20 0 18 15 22 30 0 5745

DEMANDA I 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 80 ≥ 80
DEMANDA II 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 65 ≥ 65
DEMANDA III 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 70 ≥ 70
DEMANDA IV 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 85 ≥ 85
DEMANDA V 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0≥ 15
RECURSOS A 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 ≤ 75
RECURSOS B 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 125 ≤ 125
RECURSOS C 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 100 ≤ 100

Destino A
Origen I II III IV V
II

A 45 30
B III

B 70 55 IV

C
C 35 65 V

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ANOTACIONES:
 Bibliografía:
https://www.google.com/search?rlz=1C1CHBD_esPE800PE800&tbm=isch&sa=1&
ei=QE21XPv2L-
m2gger9p2wDQ&q=modelo+de+transporte&oq=modelo+de+transporte&gs_l=img.
3..0l10.7687.11565
https://es.slideshare.net/fuhrer1107/modelos-de-demanda-de-transporte