FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA
PARTES DE UN PUENTE Y EXPEDIENTE TECNICO

ALUMNOS

DOCENTE
BENDEZU ROMERO, LENIN MIGUEL

LIMA – PERÚ
2019
ÍNDICE
I INTRODUCCION

II OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS PRINCIPALES:

2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS:

III.MARCO TEORICO

3.1 DEFINICIÓN DE PUENTE

3.2 DEFINICIONES

3.3 PARTES DE UN PUENTE

 Superestructura
 Subestructura
 Infraestructura

IV EJEMPLO

V CONCLUSIONES

VI BIBLIOGRAFÍA
 I INTRODUCCIÓN

Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se pueden construir
estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos naturales como ríos, valles,
lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de
unir caminos.

Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción de puentes, madera,
piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a utilizar
materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una
matriz de resina. Y es la resistencia especifica del material la que determina en mayor medida
las posibilidades de las estructuras.

Los puentes pueden clasficarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el
tipo de material utilizado en su construcción, el sistema estructural predominante, el sistema
constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente.

En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen fundamentalmente de dos

partes: la superestructura y la subestructura.
 II. OBJETIVOS GENERALES:

Conocer los principales componentes de un puente, así como también los materiales
predominantes que estos tienen en su construcción y como estos materiales trabajan
conjuntamente para darle una buena estabilidad y funcionamiento a la estructura.

Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que conforman un
puente, entre ellos : dimensiones de cimentaciones, pilares, miembros de apoyo, etc.

Comprobar la importancia de los puentes dentro de nuestro desarrollo y el buen

funcionamiento de nuestras vías de comunicación.

2.1 OBJETIVOS PRINCIPALES:

Realizar el reconocimiento en campo de las estructuras de los puentes:

2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS:

Conocer los elementos estructurales que se emplean en una estructura de puente.

 III. MARCO TEORICO

3.1 DEFINICIÓN DE PUENTE

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente
geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía
férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo
de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros.

3.2. DEFINICIONES

El término puente se utiliza para describir a Ias estructuras viales. con un trazado por encima de
la superficie del terreno que permite salvar obstáculos naturales oomo ríos. barrancos.
hondonadas. canales. estrechos de mar, lagos. etc. o bien otra circulación de carretera,
ferrocarril, etc.

El término viaducto se reserva para este tipo de estructuras que soportan tráfico de
automóvules (viaducto de carretera) o tráñoo de trenes (viaducto de ferrocarril).

Se designa por acueducto el puente por el que circula agua.

Se denomina pasarela a la obra de este tipo reservada para el paso de peatones. Po: su parte el
Ministerio de Fomento utiliza la siguiente terminología:

 Puente de carretera: De acuerdo con la IAP, en el concepto puentes de carretera se

consideran incluidas las obras de paso que soportan cualquier tipo de vía definida en la
Ley de Carreteras y en el Reglamento que la desarrolla. como de competencia estatal.
cuya función sea, por tanto. salvar una discontinuidad en un trazado para permitir el paso
del tráfico rodado formado por vehiculos convencionales del parque automovilístico que
circula por la Red.
A efectos de la D.G.C.. dentro de las obras de paso. Las estructuras se clasifican según la luz
libre del vano mayor (L) en:

 Viaducto: Puente de gran longitud y número de vanos.

 Paso superior: Respecto de la vía que se considere. se denomina así a la obra de paso
situada por encima de dicha vía.
 Paso inferior: Respecto de la vía que se considere, se define así a Ia obra de paso que
la soporta.
 Superestructura de un puente:En este término se engloban todos los elementos
estructurales de la obra de paso y los funcionales que les son anexos, soportados por
la subestructura. Como ejemplo de elementos estructurales se puede citar el tablero y,
en su caso, el arco de un puente arco, los tirantes y el pilono de un atirantado, etc.
Como elementos funcionales están Ias juntas. el pavimento, Ia impermeabilización del
tablero, los pretiles. etc.
 Subestructura de un puente: En general. se incluyen en este concepto Ias pilas.
estribos. apoyos, terraplenes. bajantes de los sistemas de drenaje, etc.
 Estructura isostática: Aquella en que los esfuerzos quedan determinados
exclusivamente por las condiciones de equilibrio.
 Estructura hiperestática: Aquella en la que, para la obtención de los esfuerzos, es
necesario hacer intervenir las ecuaciones de equilibrio y las de compatibilidad.
Dependiendo de su flexibilidad, será sensible en mayor o menor medida a los
movimientos de sus apoyos.
 Luz libre de vano: Distancia horizontal entre paramentos contiguos de las pilas ylo
estribos qua delimitan un vano.
 Luz de cálculo de vano: Distancia horizontal entre ejes de apoyo de un vano. En lo
sucesivo a la luz de cálculo se le denominará simplemente luz (figura 3.1.).
 Longitud del puente: Distancia horizontal entre juntas de dilatación extremas de un
tablero, medida según el eje de la plataforma que soporta.
 Gálibo vertical: Distancia vertical libre entre el tablero de la estructura y el obstáculo
que salva, medida en el punto en el que ésta es mínima.
 Gálibo horizontal: Distancia horizontal entre Ios paramentos contiguos de las pilas y/o
estribos que delimitan un vano, obtenida en el punto más desfavorable.
 Esbeltez: Relación entre el canto de un tablero y su luz.
3.3 PARTES DE UN PUENTE

En general hay una serie de elementos que designan a Ias diferentes panes de un puente con
independencia de su tipología. tales como: pilas, estribos, tablero,impostas. etc.

En particular diferentes tipologías de puentes tienen una terminología específica. por ejemplo.
en los puentes colgantes: cables principales, péndolas, torres, etc.

Con carácter general se suele designar por:

3.1 Superestructura: a la parte del puente donde actúa la carga móvil, Constituida en
términos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos,
capa de rodadura ó durmientes, rieles, etc y está constituida por:

o Tablero

o Vigas longitudinales y transversales

o Aceras y barandillas

o pasamanos

o Capa de rodadura

o Impostas

3.2 Subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones a las
cimientos y esta constituido por:

o Estribos

o Pllas

o Terraplenes
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los aparatos
de apoyo.

Se consideran también como parles accesorias de los puentes, las prolongaciones de los aleros
de los estribos, los defensivos los pedraplenes y protecciones, especialmente en casos de ríos
caudalosos, asi como también las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso.

 Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar
Ia carga permanente y las sobrecargas sin asientos y ser insensibles a la acción de los
agentes naturales (viento. riadas, etc.).
 Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como son las vigas rectas. arcos, pórticos,
vigas Cantilever. vigas en celosia, etc.
 Tablero: soporta directamente Ias mrgas dinámicas (tráfico) y por medio de Ias vigas
transmite sus reacciones a los estribos y las pilas que. a su vez, Ias hacen llegar a la
cimentación, donde se disipan en Ia roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y
para dar continuidad a la rasante de Ia via viene la capa de rodadura. Los tableros van
complementados por los bordillos que son el “mite del ancho libre de calzada y su misión
es la de evitar que los vehiculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal
y finalmente al borde del tablero van las impostas y los pasamanos o barandillas.
 Aparatos de apoyo: son los elementos a través de los cuales el tablero transmite las
acciones que le solicitan a las pilas y estribos. El más común de los apoyos es el neooreno
zunchado. está constituido por un caucho sintético qué lleva intercaladas en una chapa
de acero completamente recubiertas por matrial elastomero. Tienen impedido el
movimiento vertical
 Estribos: están situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes de
aproximación. A diferencia de las pilas los estribos reciben además de las reacciones de
la superestructura. el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente; en
consecuencia trabajan también como muros de contención.
 Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura. comprendida entre dos
apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los
elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundida con la luz
libre que es la distancia entne los paramentos interiores de los apoyos. ni con la longitud
del puente entre juntas de dilatación.
 Vigas principales.- Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten
salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,
arcos, pórticos, reticulares, vigas Vierendeel, etc.
 Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras.
 Diafragmas.: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento En
algunos casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas
del tablero a las vigas principales Estas vigas perpendiculares pueden recivir otras
deniminaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de puente
 Estribos: A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el
empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan
también como muros de contención. Están constituidos por el coronamiento, la
elevación y su fundación y con la característica de que normalmente llevan aleros tanto
aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de acceso.
 IV EJEMPLOS

Como se podrá apreciar en la imagen para definir las partes de un puente solo se debe tener
en cuenta el espacio de losa para así poder separar la superestructura de la subestructura y de
la infraestructura
 V. CONCLUSIONES

 Gracias al estudio realizado de las partes de un puente podemos adentrarnos

más en el diseño de los mismos.

 Los puentes siempre serán un gran reto para nosotros como ingenieros pero
sin duda la construcción de uno de ellos significara uno de los mayores logros
en nuestras carreras
 VI. BIBLIOGRAFÍA

 http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-unpuente.html
(Partes de un puente)
 http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-
02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm (Tipos de puentes)
 http://www.cipca.org.pe/cipca/nino/nino/riopiura.htm
 http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Bolognesi
 http://www.seace.gob.pe/mon/docs/procesos/2010/48/173050314rad89972.pdf