DE LA FUNDACIÓN
ECOLOGÍA Y DESARROLLO
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2. METODOLOGÍA
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efecto global. Además, el tipo de actividad de Ecología y Desarrollo no
genera grandes cantidades de GEI diferentes al CO2. Por este motivo,
en la presente memoria, sólo se han tenido en cuenta las emisiones de
CO2. Solamente existe una excepción: no ha sido así en el cálculo de
las emisiones relativas al transporte por avión, donde también se han
considerado las emisiones de óxido nitroso convertidas a unidades de
CO2 equivalente. La razón es que en este caso sí son relevantes como
se explica en el apartado correspondiente.
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recursos fósiles no renovables que generan gases de efecto
invernadero.
3. ALCANCE
Por otra parte, se considerarán las emisiones derivadas del consumo de gas
para calefacción y ACS, electricidad, papel y los desplazamientos en avión,
coche, autobús, tren y taxi.
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papel a partir de pastas vírgenes, además del consumo de un recurso natural
que actualmente se consume a un ritmo insostenible para el planeta, es
mucho más intensivo en el uso de energía que los obtenidos a partir de fibras
recicladas.
En este epígrafe se incluyen también los viajes del personal entre la sede de
León, Nicaragua, y Europa.
Por otra parte, del cálculo de emisiones de CO2 derivadas del transporte por
avión, es importante resaltar que no sólo se ha tenido en cuenta las emisiones
de CO2, sino también las de N2O, siguiendo las indicaciones del Panel
Intergubernamental para el Cambio Climático en lo relativo al cálculo de
emisiones en los desplazamientos aéreos. Ello se debe a que la combustión
que tiene lugar en las turbinas de los aviones, se produce a una alta
temperatura que origina una cantidad de N2O no insignificante. Además, las
emisiones de N2O a estas alturas de la atmósfera tienen un potencial de
efecto invernadero mucho mayor que la misma cantidad de emisiones
generada a nivel de suelo, como así en los motores de vehículos terrestres.
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4.2 Identificación de las Fuentes de Emisión
Para cada una de las fuentes se han recopilado los datos de la siguiente
manera:
4.3.1 Electricidad
140
120
100
80
60
40
20
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
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4.3.3 Papel
4.3.4 Desplazamientos
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Viajes en tren: En aquellos trayectos que en 2007 existía tren de alta velocidad,
se ha supuesto que se ha utilizado dicho medio. En el resto, se ha utilizado
como factor de emisión una media entre las emisiones de los trenes de alta
velocidad y las de los trenes de cercanías.
TOTAL 54 viajes
5. ESTUDIO DE EMISIONES
Factores de emisión
Factor de emisión para vuelos cortos (<500 km) 0,405 kg CO2/km.pasajero
Factor de emisión para vuelos intermedios (501-1600 km) 0,324 kg CO2/km.pasajero
Factor de emisión para vuelos largos (>1600 km) 0,297 kg CO2/km.pasajero
Factor de emisión en trenes de alta velocidad 0,041 kg CO2/km.pasajero
Factor de emisión en trenes de largo recorrido 0,0475 kg CO2/km.pasajero
Factor de emisión para coche tipo 0,167 kg CO2/km
Factor de emisión para autobuses por carretera 0,05 kg CO2/km.pasajero
Factor de emisión del mix eléctrico 0,4 kg CO2/kWh
Factor de emisión del gas natural 1,97 kg CO2/m3
Factor de emisión del papel reciclado 1,62 kg CO2/kg
Total de emisiones
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Emisiones por fuentes
90,00
79,69
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
13,81 13,41
10,00 5,66 5,51 6,45
1,45
0,00 0,89
Gas Natural
Avión
Taxi
Vehículos propios
Autobus
Electricidad
Tren
Papel reciclado
Si elimináramos la parte de las grandes tiradas que corresponde a la Alianza
por el Agua, quedaría lo siguiente:
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INDICADORES Y ANÁLISIS DE LOS DATOS
Considerando los datos disponibles, los indicadores más significativos son los
siguientes:
45%
22%
4%
6%
23%
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Emisiones debidas al transporte
84%
7%
1% 2% 6%
90,00 300.000
80,00
250.000
70,00
Toneladas de CO2
60,00 200.000
Km recorridos
50,00
150.000
40,00
30,00 100.000
20,00
50.000
10,00
0,00 0
Vehículos propios Taxi Autobus Tren Avión
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necesidad de realizar viajes o la posibilidad de hacer uso de las nuevas
tecnologías como video conferencias, skype, etc, mucho más adecuadas
desde una perspectiva energética, económica, de impacto climático y de
uso del tiempo.
140,000
120,000
100,000
80,000
ton CO2eq
60,000
40,000
20,000
0,000
2003 2004 2005 2006 2007
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Emisiones por profesional
5,0
4,5
4,0
ton CO2eq / persona
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
2003 2004 2005 2006 2007
0,7
0,6
0,5
ton Co2eq / m2
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
2003 2004 2005 2006 2007
70
60
50
ton CO2 eq / M€
40
30
20
10
0
2003 2004 2005 2006 2007
0,40
0,35
0,30
ton CO2eq / km recorrido
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
2003 2004 2005 2006 2007
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COMPENSACIÓN DE EMISIONES
La compensación de emisiones
se ha realizado en el proyecto
de compostaje orgánico que
se desarrolla en el estado
mexicano de Michoacan, en
las localidades de Chapalla,
Patzcuaro y Uruapán, todas
ellas a unos 400 km al oeste de
la ciudad de Mexico.
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BIBLIOGRAFÍA
[5] http://www.cne.es
[6] http://www.ine.es
[7] http://www.idae.es
[8] http://www.ceroco2.org
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