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ENSA/4GC/2014-2015
Rapport du projet de fin d’année

Spécialité : génie civil
Option : Bâtiments et travaux publics
Thème :
Dimensionnement d’un axe

routier avec un dalot sur Oued
Targua
Présenté par :
OMARI Soukayna
BAHADI Widad
AZIKI Mina
Encadré par:
Entreprise:
Ms : AGLIZ Driss, IRISSI Brahim,
encadrant à l’ENSA Handassat Al Janoub
M. : MANSOURI Aziz, encadrant à

l’entreprise
Soutenu le : 26/06/2015 devant le jury : M. AGLIZ Driss
M. IRISSI Brahim
M. BALIL Jamaa
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Remerciements
Nous ne pourrions finir ce travail sans dire encore une fois merci à ALLAH le tout
puissant de nous avoir donné la foi, la force et le courage.
Nous tenons à signaler toute notre gratitude à toutes les personnes physiques ou morales
qui, de près ou de loin, ont contribué à la réalisation de ce mémoire.
Qu’il nous soit permis de remercier particulièrement :
 Nos parents pour leur soutien, encouragement et leur confiance ;

 Nos encadrants Mr. AGLIZ Driss, Mr. IRISSI Brahim et Mr. MANSOURI Aziz,
pour leur entière disponibilité, leurs conseils et leurs éclaircissements qui nous ont
tant servi ;
 Monsieur le directeur général du bureau d’étude Handasat Al janoub, pour avoir
accepter notre demande de stage, ainsi que l’ensemble du personnel de
l’organisme d’accueil qui nous ont aidé au cours de cette expérience.
 Monsieur BOUGUERBA Azzouz, pour sa patience, son aide, et son temps.
 Le personnel de la province de Taroudant et tout particulièrement Mr. BAHADI
Abdellah, pour son aide ainsi pour les informations considérables qu’il a bien
voulu nous fournir.
 Nos vifs remerciements s’adressent aussi à tout le cadre professionnel et
administratif de l’École Nationale des Sciences Appliquées d’Agadir.
2
Liste des figures

Tableau II.2.1.: les coordonnées Lambert du dalot ................................................................................. 13
Figure II.3.1.: levé topographique .......................................................................................................... 14
Figure II.6.1.: piste existante .................................................................................................................. 16
Figure II.6.3.: fissure au niveau du tablier .............................................................................................. 16
Figure II.6.2.: fissure au niveau d’appui .................................................................................................. 16
Figure II.6.4.: semelle non ferraillée ....................................................................................................... 17
Figure II.6.5.: voile effondré ................................................................................................................... 17
Figure II.6.6.: fosse au niveau de la voie ................................................................................................. 17
Figure II.6.7.: mur en aile dégradé. ........................................................................................................ 17
Figure II.6.8..: tablier affecté.................................................................................................................. 18
Tableau III.2.1.1.: reconnaissance du sol ................................................................................................ 20
Figure III.2.2.1.: portances Pj et Sti......................................................................................................... 20
tableau III.2.2.1.1.: portance Sti ............................................................................................................. 21
Tableau III.2.2.1.2.: portance Sti selon l’indice CBR ................................................................................ 21
tableau III.2.2.1.2.: portance Sti selon l’indice CBR................................................................................. 22
Tableau III.2.3.1.1.: matériaux proposés ................................................................................................ 22
Tableau III.2.3.2.1.: structures proposées .............................................................................................. 23
Figure III.2.3.2.1.: structure de chaussée proposée ................................................................................ 24
Tableau IV.1.1.1.: caractéristiques morphologiques du bassin de l'oued TARGUA .................................. 25
Figure IV.1.1.1.: bassin versant d’Oued TARGUA ................................................................................... 25
Tableau IV.1.2.2.1.: calcul du débit ....................................................................................................... 27
Tableau IV.1.2.2.3.: calcul du débit Q1000 ............................................................................................ 28
Tableau IV.1.2.2.4.: calcul du débit QT .................................................................................................. 28
Tableau IV.1.2.2.5.: calcul du débit moyen ............................................................................................ 28
Tableau IV.1.3.2.1.: longueur du dalot .................................................................................................. 30
Tableau IV.2.1.a.1.: calcul de D0 en aval ............................................................................................... 32
Figure IV.2.1.a.1.: coupe transversale d’un Oued ................................................................................... 32
Tableau IV.2.1.b.1.: calcul de D0 en amont ........................................................................................... 33
Tableau IV.2.2.2.: calcul de la hauteur mouillée .................................................................................... 35
3
Figure:V.1.3.2.c.1: système Bc ............................................................................................................... 45

Figure:V.1.3.2.c.2: coefficient Bc............................................................................................................ 46
Figure:V.1.3.2.c.3.:surface d’influence d’une roue ................................................................................. 46
Figure:V.1.3.2.c.4.:système Bt ............................................................................................................... 47
Figure:V.1.3.2.c.5.:surface d’influence d’une roue ................................................................................. 48
Tableau: V.1.3.3.1.:récapitulation des moments .................................................................................... 53
Tableau: V.2.1.:Les moments à l’ELS ...................................................................................................... 54
Tableau: V.3.1.1.:Sections d’aciers obtenues ......................................................................................... 56
Tableau: V. 3.3.1.:récapitulation des sections d’aciers ........................................................................... 58
Figure : V.3.3.1.:dispositions des aciers ................................................................................................. 59
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Liste des tableaux

Tableau II.2.1.: les coordonnées Lambert du dalot ................................................................................. 13
Tableau III.2.1.1.: reconnaissance du sol ................................................................................................ 20
Tableau III.2.2.1.1.: portance Sti ............................................................................................................ 21
Tableau III.2.2.1.2.: portance Sti selon l’indice CBR ................................................................................ 22
Tableau III.2.3.1.1.: matériaux proposés ................................................................................................ 22
Tableau III.2.3.2.1.: structures proposées .............................................................................................. 23
Tableau IV.1.1.1.: caractéristiques morphologiques du bassin de l'oued TARGUA .................................. 25
Tableau IV.1.2.2.3.: calcul du débit Q1000 ............................................................................................ 28
Tableau IV.1.2.2.4.: calcul du débit QT .................................................................................................. 28
Tableau IV.1.2.2.5.: calcul du débit moyen ............................................................................................ 28
Tableau IV.1.3.2.1.: longueur du dalot .................................................................................................. 30
Tableau IV.2.1.a.1.: calcul de D0 en aval ............................................................................................... 32
Tableau IV.2.1.b.1.: calcul de D0 en amont ........................................................................................... 33
Tableau IV.2.2.2.: calcul de la hauteur mouillée .................................................................................... 35
Tableau: V.1.3.3.1.:récapitulation des moments .................................................................................... 53
Tableau: V.2.1.:Les moments à l’ELS ...................................................................................................... 54
Tableau: V.3.1.1.:Sections d’aciers obtenues ......................................................................................... 56
Tableau: V. 3.3.1.:récapitulation des sections d’aciers ........................................................................... 58
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Sommaire
Remerciements ....................................................................................................................................... 2
Liste des figures....................................................................................................................................... 3
Liste des tableaux .................................................................................................................................... 5
Introduction ............................................................................................................................................ 9
Chapitre I : Présentation de l’entreprise ................................................................................................ 11
1. Présentation générale ................................................................................................................ 11

2. Domaines d’activités .................................................................................................................. 11
3. Liste des projets effectués.......................................................................................................... 11
Chapitre II : Présentation de projet ........................................................................................................ 13
1. Cadre et objectif du projet ......................................................................................................... 13

2. Situation géographique de l’ouvrage hydraulique ...................................................................... 13
3. Topographie .............................................................................................................................. 13
4. Climatologie............................................................................................................................... 14
5. Données socio-économiques ..................................................................................................... 14
5.1. Population.......................................................................................................................... 14
5.2. Avantage Sociaux-Économiques ......................................................................................... 15
6. État actuel ................................................................................................................................. 15
Conclusion ......................................................................................................................................... 18
Chapitre III : Dimensionnement de la chaussée...................................................................................... 19
1. Hypothèses de calcul ................................................................................................................. 19

2. Classe du sol et portances à long terme ..................................................................................... 19
2.1. Classification des sols ......................................................................................................... 19
2.2. portance à long terme ........................................................................................................ 20
2.3. Niveau 1 : portance Sti ....................................................................................................... 21
2.4. Niveau 2 : portance Pj ........................................................................................................ 21
2.5. Dimensionnement de la chaussée ...................................................................................... 22
2.3.1. Choix des matériaux ................................................................................................... 22
2.3.2. Propositions de structures .......................................................................................... 23
2.3.3. Profil en travers type .................................................................................................. 23
6
Conclusion ......................................................................................................................................... 24
Chapitre IV : Étude du dalot sur oued Targua ......................................................................................... 25
1. Étude hydraulique...................................................................................................................... 25
1.1. Bassin versant .................................................................................................................... 25
1.2. Détermination du débit du projet ...................................................................................... 26
1.2.1. Temps de retour ............................................................................................................. 26
1.2.2. Calcul des débits ............................................................................................................. 26
1.3. Détermination du débit capable ......................................................................................... 28
1.3.1. Choix de l’ouvrage hydraulique....................................................................................... 28
1.3.2. Débit capable de l’ouvrage hydraulique .......................................................................... 30
2. Étude des protections ................................................................................................................ 30
2.1. Calcul de l’affouillement ..................................................................................................... 30
2.2. Calcul des protections ........................................................................................................ 33
2.2.1. Calcul de la vitesse moyenne du courant ........................................................................ 34
2.2.2. Calcul de Hm mouillé ...................................................................................................... 35
Conclusion ......................................................................................................................................... 35
Chapitre V : Dimensionnement géométrique et calcul de ferraillage ...................................................... 36
1. Charges et moments .................................................................................................................. 36

1.1. Hypothèse de calcul ........................................................................................................... 36
1.2. Conception de l’ouvrage..................................................................................................... 37
1.3. Calcul des charges et des sollicitations................................................................................ 37
1.3.1. Définition et calcul des constantes................................................................................. 37
1.3.2. Détermination des charges, efforts et sollicitation .......................................................... 38
1.3.3. Récapitulation des charges ............................................................................................. 53
2. Combinaison des charges ........................................................................................................... 54
3. Calcul du ferraillage à l’ELS ........................................................................................................ 54
3.1. Calcul des aciers longitudinaux ........................................................................................... 54
3.2. Calcul des aciers transversaux ............................................................................................ 57
3.3. Tableau récapitulatif des sections d’aciers .......................................................................... 58
4. Modélisation par Robot Structural Analysis ................................................................................ 59
Conclusion ......................................................................................................................................... 62
7
Conclusion............................................................................................................................................. 63
Bibliographie ......................................................................................................................................... 64
Annexe I : Type du trafic ........................................................................................................................ 65
Annexe II : classification du sol .............................................................................................................. 65
Annexe III :dispositifs de drainage et zones climatiques ......................................................................... 66
Annexe IV : abréviations des matériaux ................................................................................................. 67
Annexe VI :profils types ......................................................................................................................... 68
Annexe V :Structures de chaussée proposées ....................................................................................... 71
Annexe VI :Etude géotechnique ............................................................................................................. 73
Annexe VII :Section d’aciers ................................................................................................................... 74
8
Introduction
Pour tout développement d’une société, on doit avoir une bonne exploitation des
richesses, la mise en place de grande stratégie, et la coordination entre les différentes
collectivités. De ce point de vue, les routes et les chaussées ne constituent pas seulement de
simples liaisons, mais elles présentent un facteur primordial du développement du patrimoine
national d’un pays.
Notre projet traite un cas d’une liaison entre les deux rives de oued Targua, d’où la
nécessité de prévoir un ouvrage de franchissement.
Pour la bonne conception de ce projet, plusieurs études sont menées, à savoir l’étude
géotechnique, socio-économique, hydraulique, géologique, topographique et climatique. Toutes
ces données se complètent pour mettre en place un modèle qui respecte à la fois l’aspect
environnemental, social et économique.
L’étude de cette liaison routière consiste à traiter les deux volets suivants :
 Dimensionner la chaussée de telle sorte à obtenir une structure adaptée aux

caractéristiques géotechniques de la région.
 Dimensionner un dalot comme étant un ouvrage hydraulique capable d’évacuer
les débits d’eaux prévus.
Durant notre stage, nous étions engagées d’exploiter le maximum possible de nos acquis
et de développer d’autres compétences qui apparaissent essentielles. Pour la bonne résolution des
problématiques rencontrées , le recours à l’expérience de tous nos encadrants , nous a permis de
palper les divers facettes de cette étude et d’orienter nos recherches bibliographiques
complémentaires.
Ce mémoire est un descriptif détaillé de l’étude qui a été menée :
 Dans un premier temps il présente une situation du projet par rapport aux
différentes variantes géologique, climatique, socio-économique et topographique.
9
 Puis on procède au dimensionnement du corps de la chaussée, ses accotements, et

ses caractéristiques géométriques à l’aide du catalogue marocain des structures et
des chaussées neuves.
 Finalement, le dimensionnement géométrique du dalot se base sur une étude
hydraulique du bassin versant délimité à l’aide du logiciel Autocad et pour le
ferraillage de l’ouvrage on procède à la détermination des cas de charge et des
sollicitations effectuant tout d‘abord par un calcul manuel vérifié par une
application sur Robot Structural et Cad90.
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Chapitre I : Présentation de l’entreprise
1. Présentation générale
HANDASSAT AL JANOUB est un bureau d’étude technique à responsabilité limitée

(S.A.R.L.) en génie civil, située à l’Immeuble IFRAN N°3 2ème étage Avenue AL
MOUKAOUAMA, AGADIR. Crée en 1997 et dirigé par l’ingénieur d’État en génie civil Mr.
AZIZ MANSOURI.
2. Domaines d’activités
Les domaines d’activités de l’entreprise sont multiples à savoir :
 Structure et béton armé, la Melle collé, charpente métallique ;

 Étude d’assainissement, voiries et réseaux divers ;
 Études hydrauliques et adduction d’eau publique ;
 Études routières y compris les ouvrages d’art ;
 Planification générale ;
 Protection de l’environnement ;
 Métré coordination suivi de chantier ;
 Informatique ;
 Électricité ;
 Plomberie ;
 Climatisation.
3. Liste des projets effectués
Le bureau d’étude technique HANDASSAT AL JANOUB a réalisé plusieurs projets

citant à titre d’exemple :
 Études techniques et suivi des travaux de construction des lycées qualifiants Ohoud
à Temsia et Safa à Ait Melloul ;
11
 Les études techniques et le suivi des travaux de construction du lycée collégial

ZERKTOUNI à Ait Melloul – Préfecture d’Inzegane Ait Melloul ;
 Etude technique de la construction d'un complexe socio culturel à la commune
urbaine de Dcheira ;
 Les études techniques des travaux de construction de terrain de sport à Hay
Mohammadi à Agadir, à la commune urbaine d’Agadir ;
 Etude relative à l'aménagement du souk Hebdomadaire à la commune urbaine
d'Elguerdane- province de Taroudant ;
 Etudes techniques et suivi des travaux d’aménagement et réhabilitation de l’internat
du lycée collégial AL FARABI à la commune urbaine Ait Baha - Province
Chtouka Ait Baha ;
 Etudes techniques et suivi des travaux d’extension du lycée collégial Sidi Hmad
Ouamer à la commune rurale sidi Hmad Ouamer & Dortoir des filles au lycée
collégial Aoulouze à la commune rurale d’Aoulouze ;
 Les études techniques et suivi des travaux d’extension du lycée qualifiant Aoulouz
à la commune Aoulouz, lycée qualifiant Ait Iazza à Ait Iazza, lycée qualifiant
Echabbi à la commune rurale Machraa Lain ;
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Chapitre II : Présentation de projet
1. Cadre et objectif du projet

Ce projet consiste à étudier un axe routier qui contient un ouvrage hydraulique dont
l’étude est confié au bureau d’étude Espace projet et le suivi au bureau d’étude Handassat
Aljanoub. La réalisation sera assurée par l’entreprise SSMT.
Le projet de la commune rurale LMHARA vise le renforcement des infrastructures

routiers afin d’améliorer les conditions de circulation, ainsi que le désenclavement des douars
LOULIJA, OULAD HAMMOU, OULAD MNAHEB, et LASAKRA, et d’assurer le transite des
utilisateurs de la voie traversant l’Oud sans aucun risque de débordement en cas de grande crue.
Cette étude se déroule en deux volets :
 Volet 1 : Dimensionnement du corps de la chaussée et ses accotements.

 Volet 2 : Étude du dalot sur oued Targa.
 Étude hydraulique
 Étude des protections
 Dimensionnement géométrique et le calcul de ferraillage.
2. Situation géographique de l’ouvrage hydraulique

L’ouvrage hydraulique étudié se situe sur Oued Targua à la commune rurale LAMHARA
située au Sud Est à une quinzaine de kilomètre. Les coordonnées LAMBERT du site sont:
X Y
203118 400337
Tableau II.2.1.: Coordonnées Lambert du dalot
3. Topographie
La vallée du cours d’eau à franchir au niveau de l’Oued Targua est caractérisée par une
brèche peu large 20m, des berges dénivelées et un fond encaissé d’une profondeur de 394.5m au
Niveau Général Marin (NGM). Cette vallée est encadrée par deux mamelons culminant à la côte
400.05m NGM en rive droite et à la côte 399.90m NGM En rive gauche, le levé topographique
13
est effectué sur une bande de 200m, soit 100m de part et d’autre de l’ouvrage hydraulique(voir
figure II.3.1).
Figure II.3.1.: levé topographique
4. Climatologie
La commune rurale LMHARA est située dans une zone caractérisée par une pluviométrie
faible, dont les précipitations moyennes annuelles enregistrées sont entre 150mm et 250mm.
La période hivernale (septembre, février) est connue par des pluies sous forme d’orages
avec un nombre de jour de pluies très faible d’ordre de 60 jours.
Les précipitations sont irrégulières ce qui entraine une succession alternée d’années
pluvieuses et sèches.
5. Données socio-économiques
5.1. Population
La commune rurale Lamhara compte une population globale de 10519 habitants

correspond à 1557 ménages ; selon le dernier recensement 2004 soit un taux de croissance de la
population égal à 1.3 %.
14
5.2. Avantage Sociaux-Économiques
La reconstruction de cet ouvrage présente un double avantage aussi bien sur le plan social
que sur le plan économique. Elle permettra :
 La réalisation d’une liaison directe à travers Agadir Nlbour ;

 Le désenclavement des douars Loulija, Ouled Hammou, Ouled Mnaheb et Lasakra ;
 Franchissement permanent de l’oued Targua ;
 Le transport des biens et des marchandises ;
 Faciliter l’accès des habitants aux services nécessaires notamment l’hospitalisation,
la scolarisation des enfants…
6. État actuel
La poussée démographique et les transformations socio-économiques dans la commune
Lamhara ont orientés les autorités compétentes vers l’amélioration de la liaison entre les
différents Douars de la commune.
Malgré l’existence de cette liaison depuis 1981, aujourd’hui il est avéré qu’elle nécessite
une véritable restructuration.
Suite à une visite de lieu, nous avons remarqué que la liaison existante composée d’une
chaussée et un ouvrage de franchissement se caractérise par les points suivants :
 La voie existante est une piste modeste, étroite et bornée d’un coté par les champs
privés et de l’autre coté par une canalisation d’irrigation (Saguiya) ; cette situation
impose au niveau de l’exécution un décalage de 2m à partir de la Saguiya et un
élargissement au détriment des champs avoisinants ;
15
Figure II.6.1.: piste existante
 D’autre part l’ouvrage de franchissement est un pont-portique qui a subit plusieurs

dégradations et endommagements qui résident dans :
 Des fissurations au niveau du tablier et des appuis ;
 Des semelles non ferraillées posées sur un sol médiocre ;
 Effondrement d’une partie de l’ouvrage causant une fosse au niveau
de la chaussée entrainant l’interruption de la circulation sur cette
voie ;
 Des murs en aile ont été dégradés à cause des apports d’eau
importants ;
 Eclatement du béton et corrosion des armatures du tablier
Figure II.6.2.: fissure au niveau d’appui Figure II.6.3.: fissure au niveau du tablier
16
Figure II.6.4.: semelle non ferraillée
Figure II.6.6.: fosse au niveau de la voie Figure II.6.5.: voile effondré
Figure II.6.7.: mur en aile dégradé.
17
Figure II.6.8..: tablier affecté
Conclusion
À partir des données disponibles sur le projet, nous pouvons entamer une étude détaillée
et précise de la liaison routière envisagé.
Nous ferrons en sorte que la réalisation soit conforme aux normes en vigueur pour assurer
la périnité de cette infrastructure.
18
Chapitre III : Dimensionnement de la chaussée
1. Hypothèses de calcul
 Type de trafic : Le trafic est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourds de
plus de 8 tonnes en charge sur les deux sens de circulation. Les liaisons en question
peuvent être classées comme des routes à moyen trafic, donc pour le dimensionnement
du corps de la chaussée en considère un trafic de TPL2 ce qui est équivalent au
passage de 5 à 50 poids lourd par jour (voir annexeI).
Stabilité de la zone : cette zone est classée en zone I vu que les problèmes de stabilité
de plate-forme sont réglés et ponctuels ce qui permet d’assurer un comportement sans
risques majeurs.
Durée de vie :C’est une chaussée à faible trafic située dans une zone stable, donc les
risques pris ont des conséquences moindres, on a donc intérêt à viser des durées de vie
longues
Environnement climatique : c’est une zone ayant un climat semi humide et non
innondable.
Dispositif de drainage : l’étanchéité de la chaussée et des accotements est assurée et
maintenue donc il est de type I.
2. Classe du sol et portances à long terme
2.1. Classification des sols
 Données de reconnaissance :
La reconnaissance géotechnique a consisté essentiellement à la réalisation de 7 sondages

manuels implantés dans les itinéraires des routes. Ces derniers ont révélés une plate-forme
constituée d’une argile peu plastiquue, la formation rencontrée se classe en A1 et A2 selon la
classification RTR.
19
Tableau III.2.1.1.: reconnaissance du sol

Ces classifications et la détermination des catégories sontdétaillées en annexe II.
2.2. portance à long terme
C’est la portance à long terme qui est prise en compte pour le dimensionnement d’une
structure de chaussée neuve. Elle est définie :
 Au niveau 1: partie supérieure des terrassements ;

 Au niveau 2: au sommet de la couche de forme.

Figure III.2.2.1.: portances Pj et Sti
20
2.3. Niveau 1 : portance Sti
La classification du sol a repertorié le sol en catégorie I , et puisque on est dans une zone
non innodable et semi aride, avec un drainage de type 1, la portance du niveau 1 soit ST1 (D) en
déblai ou ST2(R) en remblai.
Tableau III.2.2.1.1.: portance Sti

Pour plus de détails voir l’annexe III.
De même, le choix de la portance se fera à partir de l’essai CBR.
Selon l’étude géotechnique, l’indice CBR= 6 ,9 >6. La portance du premier niveau est
donc ST1.
Tableau III.2.2.1.2.: portance Sti selon l’indice CBR
2.4. Niveau 2 : portance Pj
Le critère du choix de la portance finale Pj à long terme est indiqué sur le catalogue
marocain des structures types de chaussées neuves comme suit :
21
Tableau III.2.2.1.2.: portance Sti selon l’indice CBR
Pour notre cas, il s’agit d’une structure souple qui supporte un trafic TPL2, donc la
portance minimale est P1.
2.5. Dimensionnement de la chaussée
On remarque que l’indice j de la plate-forme est égal à l’indice i de la partie supérieure

des terrassements : Pj = Pi = Sti, donc on n’aura pas besoin d’une couche de forme.
2.3.1. Choix des matériaux
Les matériaux du corps de la chaussée doivent être choisis selon la classe du trafic et en
fonction de la portance du sol. On se basant sur les prescriptions définits dans le catalogue
marocain des structures types de chaussées neuves, on fait appel à des matériaux multiples
classés dans le tableau ci-dessous : (voir annexe IV)
Couche de : Roulement Base Fondation

Matériaux RS, ECF GNB, GNC, GVC, GNF2, GNF3, BL
GE, BE
Tableau III.2.3.1.1.: matériaux proposés
22
2.3.2. Propositions de structures
Tenant compte des données précédentes, les structures proposées dans le catalogue
marocain sont mentionnées ci-après :Voir plus de détails dans l’annexe V.
Structures de chaussée Structure d’accotement

Structure proposées RS+20 cm GNC+ 25 cm GNF3+ 10cm AC 20 cm MS1 + 25 cm GNF3+ 10cm AC
par le catalogue des RS+20cmGNB+20cm GNF3+10 cm AC 20 cm MS1 +20cm GNF3+10 cm AC
structures types de RS+20cmGVC+25cm GNF3+10 cm AC 20 cm MS1 +25cm GNF3+10 cm AC
chaussées neuves RS+20 cm GVC+20 cm GNF2+10 cm AC 20 cm MS1 +20 cm GNF2+10 cm AC
(édition 1995) RS+ 12 cm PC+20 cm BL+10 cm AC 12 cm MS1 +20 cm MD+10 cm AC
ECF+4cm EF+15 cm GNB+ 20 cm GNF2 20 cm MS1+ 20 cm GNF2+10 AC
Structure choisie RS+20 cm GNC +25 cm GNF3+10 cm AC 20 cm MS1 + 25 cm GNF3+ 10cm AC
Tableau III.2.3.2.1.: structures proposées
Ce choix est basé essentiellement sur la disponibilité des matériaux constituant la

structure dans le marché régional, ce qui permet de réduire les frais du transport.
2.3.3. Profil en travers type
Les profils en tarvers types : 1-12 ;1-1 ;1-9 ;2-1 ;6-1 ;5-1,proposés par le catalogue sont
mentionnés dans l’annexe VI.
Parmi ces propositions, on peut choisir le profil 1-12 parce qu’il assure la continuité des
matériaux utilisés au niveau de la couche de base pour la chaussée et les accotements .De cette
manière , on peut mettre en place les deux couches 10 cm AC et 25 cm GNF3 en même temps,
en conséquence, le temps de la réalisation du projet sera optimisé.Ajoutant que le choix des
matériaux s’est basé sur ceux qui sont commércialisés à la région.
23
ensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Dimensionnement
Figure III.
II.2.3.2.1.: structure de chaussée proposée
Conclusion
La connaissance de recommandations du catalogue marocain des structures et chaussées

neuves et les études géotechniques représentants les éléments principaux et nécessaires aux
dimensionnement u corps de chaussée et des accotements.
Le choix de la structure se fera à partir

par des matériaux disponibles dans la région.
24
Chapitre IV : Étude du dalot sur oued Targua
1. Étude hydraulique
1.1. Bassin versant
L’oued Targua est formé par la confluence de plusieurs Oued notamment ceux drainant
les bassins versants des hauteurs.
Le tableau suivant donne les caractéristiques morphologiques du bassin :
Superficie (km²) Périmètre (km) Longueur (km)

154.812 98.254 40.541
Tableau IV.1.1.1.: caractéristiques morphologiques du bassin de l'oued
Pour délimiter le bassin versant on utilise le logiciel Autocad. Cette délimitation prend en
compte tous affluents d’eau qui alimente l’exutoire à franchir par le dalot.
Figure IV.1.1.1.: bassin versant d’Oued TARGUA
25
1.2. Détermination du débit du projet
Les apports du bassin versant de Oued Targua ayant une superficie >100ha, seront donc
déterminés par les formules suivantes :
 Formule de Mallet Gauthier

 Formule de Fuller II
 Formule de Hazen Lazarivic
1.2.1. Temps de retour
Le temps de retour T d’une pluie est défini comme étant l’intervalle moyen du temps qui
sépare deux occurrences successives de pluie d’intensités très importantes. Sa détermination
dépend à la fois de :
 Coût d’investissement comparé par le coût de réparation.

 Minimisation des risques dus à l’inondation et à la destruction de l’ouvrage.
Dans ce cas, le débit à prendre en compte pour le dimensionnement de l’ouvrage

hydraulique est celui correspondant à la période de retour de 10 ans avec des protections
dimensionnées pour une période de 100 ans.
1.2.2. Calcul des débits
a. Formule de Mallet-Gauthier
Avec :
Q : Débit en (m3/s)
T : Période de retour = 10 ans
K : coefficient régional pris égal à 1 pour notre cas (région saharienne)
a : Coefficient régional pris égal à 20
H : hauteur moyenne annuelle des pluies (en mm) pris égal à 250 mm
26
A : superficie du bassin (en Km²)
L : longueur du drain principal (en Km)
Le tableau suivant résume les résultats obtenus :
Tableau IV.1.2.2.1.: calcul du débit par la formule Mallet Gauthier
b. Formule de Fuller II
Avec :
N : Coefficient dépendant de la morphologie du bassin étudié, il est pris

égal à 85
a : Coefficient dépendant de la pluviosité du bassin étudié (pris égal à 1)
A : superficie du bassin (en Km)
Le tableau suivant résume les résultats obtenus :
Tableau IV.1.2.2.2.: calcul du débit par la formule de Fuller II
c. Formule de Hazen Lazarivic
27
Avec :
A : superficie du bassin (en Km)
Calcul du débit Q(1000) :
Tableau IV.1.2.2.3.: calcul du débit Q1000
Calcul du débit Q(T) :
Tableau IV.1.2.2.4.: calcul du débit QT par la formule de Hazen Lazarivic
Le débit retenu est la moyenne des débits calculés précédemment :
Q(100) = 256.22m3/s
Q(10)= 161.47m3s
Tableau IV.1.2.2.5.: calcul du débit moyen
1.3. Détermination du débit capable
1.3.1. Choix de l’ouvrage hydraulique
D’après le levé topographique, nous avons constaté que la chaussée est traversée par un
cours d’eau (Oued Targua), et pour faire face aux dégâts prévus suite à un débit importants on
cite les solutions suivantes:
28
 Pont : est un ouvrage qui permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours
d’eau, voies de communication) en passant par-dessus. Il est construit sur cours
d’eau lorsque :
 le débit est important ;
 la dépression est très profonde ;
 le trafic routier est élevé.
 Radier submersible évidé : est un ouvrage qui permet de franchir les rivières en
basses eaux et qui est submergé en cas de crues. Le radier est établi sur le fond de la
rivière et l’eau passe exclusivement par-dessus. Il est donc construit sur cours d’eau
qui reste sec une bonne partie de l’année et ayant de faible pente des berges. Ce
type d’ouvrage convient surtout en zone sahélienne ou désertique.
 Buses: Les buses sont de petits ouvrages en béton ou en métal sous chaussées qui
servent à franchir un ruisseau ou à assurer l'écoulement d'un fluide. Elles sont
généralement de section circulaire mais parfois en forme d'arches, beaucoup plus
aplaties. Les buses sont utilisées exclusivement dans des sections où l'on dispose
d'une épaisseur suffisante de remblais (un minimum de 0.80 m de remblai est
nécessaire au-dessus de la buse) et peuvent être utilisées avec des hauteurs de
remblais élevées.
 Dalot: est un ouvrage de franchissement placé sous la chaussée. Il est généralement
en béton armé et présente une section rectangulaire ou carrée. Il ne peut en général
admettre qu'une faible épaisseur de remblai (de l'ordre d'un ou deux mètres), à
moins d'être spécialement calculés pour les surcharges.
Pour des raisons économiques et d’autres techniques, la solution adaptée est un dalot
constitué par les éléments principaux suivants :
 Un radier ou une semelle en béton armé ;

 Des piédroits ;
 Une dalle en béton armé;
 Deux murs de tête ;
 Des murs en aile, en amont et en aval ;
 L’enrochement de protection amont et aval ;
29
1.3.2. Débit capable de l’ouvrage hydraulique
Selon la formule de DELORME, le débit capable pour les dalots est donné par :
= . ∗ ∗
Avec :
Qc : Débit critique (en m3/s)
L : Ouverture droite des dalots (en m) ;
H : Hauteur des piédroits sous dalle pour les dalots ;
Compte tenu de débits d’apports calculés précédemment, les débits capables sont les
suivantes :
Q(10)= 161.47m3/s et Q(100) = 256.22m3/s
Selon le levé topographique du tracé routier, l’ouvrage doit être ancré à une profondeur
de 5 m.
Donc pour une valeur de H=5 et selon la formule de Delorme on a :
Tableau IV.1.3.2.1.: longueur du dalot

On prend L=15 m
2. Étude des protections

2.1. Calcul de l’affouillement
Un ouvrage quelconque installé dans une rivière, perturbe l'écoulement. Il se crée

souvent, un tourbillon creusant localement une cavité : c’est l’affouillement.
30
Le calcul des affouillements permet de protéger les ouvrages hydrauliques : des ponts,
des quais, des barrages, des ouvrages de protection, contre les dégâts dus à la fragilité au niveau
de leur fondation.
L'affouillement peut être :
 Un trou provenant de l'érosion des matériaux du lit.

 Une réduction ou une disparition des propriétés mécaniques des sols.
Pendant l’écoulement des eaux en crue, non seulement le niveau de l’eau monte, mais
encore le niveau du lit de l’oued en général baisse. La valeur de cet abaissement est évaluée par
plusieurs formules empiriques :
. .
 KELLERHAS : = 0.249( )
) ( )
 LPEE : = 0.217( )(
) ( )
 LEVI : = 0.234( )(
) ( )
 CONDOLIOS : = 0.177( )(
) ( )
 EDF : = 0.730( )(
Avec :
0: Profondeur d’affouillement à partir du niveau d’eau.
Q : Débit centennal en m3/s
Ws : débouché linéaire en cas de crue (Ws=15m)
d90 et d50 : Granulométrie du fond de l’oued donnés par le rapport

géotechnique. Voir annexe VI.
31
a. En aval
L’application des formules mentionnées précédemment est résumée dans le tableau

suivant :
Tableau IV.2.1.a.1.: calcul de D0 en aval
La valeur de l’affouillement est donnée par la relation : = −
Avec :
A : débouché superficielle en cas de crue de projet en aval.
∗
Alors : H = 9.23 − =4.23 m
On prévoie un ancrage des para-fouilles de : 4m en aval.
Figure IV.2.1.a.1.: coupe transversale d’un Oued
32
b. En amont
De même, le calcul en amont est donné par :
Tableau IV.2.1.b.1.: calcul de D0 en amont
On a : = −
Avec :
A: débouché superficielle en cas de crue de projet en amont , prise égale à

125.65 m² déterminée à partir de la coupe transversale du l’oued juste avant
le dalot.
.
Alors : = 8.12 − = 0.90 m
.
On prévoie un ancrage des para-fouilles de : 1.00m en amont.
2.2. Calcul des protections
La méthode la plus courante pour la protection des fondations en rivière reste le tapis
d’enrochement
Pour le calcul de protection, on se base sur la formule d’Isbach :
−
= 2
33
Avec :
V : Vitesse moyenne du courant (m/s)
M : coefficient fonction des éléments protégés=0.6 ;
g : accélération de la pesanteur =9.8(m/s2)
ρs : masse spécifique des enrochements (t/m3)
ρ : masse spécifique de l’eau (t/m3)
d50 : Diamètre moyen des enrochements.
2.2.1. Calcul de la vitesse moyenne du courant
(
) .
Selon la formule de Manning Strickler on a : = ∗ ∗ ∗
Avec :
Q : Débit (m3/s) évacué pour une lame d’eau donnée.
K : Coefficient de Manning Strickler pris égale 33.
Rh: Rayon hydraulique en mR h =
P : périmètre mouillép = 2 ∗ (L + H ).
I : pente du terrain naturel.
S : Section mouillée avec S = H ∗ L.
(
) .
D’où la vitesse: = ∗ ∗
34
2.2.2. Calcul de Hm mouillé
Tableau IV.2.2.2.: calcul de la hauteur mouillée
Dans ce cas, la hauteur mouillée retenue est de 4.6 m.
D’où la vitesse est égale à : 3.72 m/s. Alors d50 a pour valeur : 1.23 m.
Le poids des enrochements est donnée par = ( ) .
D’où le poids est de 2533.53 Kg
Donc: la classe d’enrochement : (Poids/2 ; Poids*2)= ( 1266.76 ; 5067.05Kg).
Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons établi les différents calculs pour évaluer les débits et
proposer un système de protection garantissant une durée de vie longue de cet ouvrage.
35
Chapitre V : Dimensionnement géométrique et calcul de

ferraillage
1. Charges et moments
1.1. Hypothèse de calcul
 Pour le calcul des efforts et sollicitations dus aux remblais, nous considérons que la
chaussée passe directement au-dessus du tablier. cette couche a une épaisseur de 40 cm,
et un poids volumique de 20KN/ m3.
 Le dalot étant sous la chaussée directement, donc il est nécessaire de calculer le
coefficient de majoration dynamique car les vibrations et la force de freinage seront
transmises au dalot.
 Les moments fléchissant sont positifs quand ils provoquent de la traction dansla partie
interne du cadre.
 N1 = effort normal dans le radier
 N2 = effort normal dans le piédroit de gauche
 N2b = effort normal dans le piédroit de droite
 N3 = effort dans le tablier
 Si N >0 , c’est un effort normal de compression
 Si N<0 , c’est un effort normal de traction.
 Notre dalot est de classes 1( Lr>7 m ) et d’une longueur inférieur à 10m. On considère
alors le système B comme étant le système le prépondérant et on dimensionne selon le
cas le plus défavorable des trois types du système B (Br, Bc et Bt).
36
1.2. Conception de l’ouvrage
L’ouvrage est un dalot de largeur 15m et de hauteur de 5m, vu sa grande portée nous
avons opté pour un dalot à trois ouvertures, pour le dimensionner, on procède comme suit :
 Les deux cadres C1 et C3 à l’extrémité du dalot seront calculés en se basant sur les
formules des cadres.
 Le cadre centrale C2 est constitué de deux éléments principaux :une poutre-dalle bi-
encastrée CB’ et un radier DA’.
1.3. Calcul des charges et des sollicitations
1.3.1. Définition et calcul des constantes
∗
= = 0.005 m4
Ji : inertie de l’élément i
bi =1,00m :
e =épaisseur du dalot égal à 0.4m.
h : hauteur entre-axes
37
l : longueur entre-axes
= =1 = ∗ = . = ∗ + = .
= ∗ + ∗ = . ∗
= ∗ + − =3.64 = ∗ + = 4.04
= ∗ − = 23.05 = + + ∗ =7.68
1.3.2. Détermination des charges, efforts et sollicitation
a. Sous les charges permanentes
 Au niveau du tablier :
Le poids mort du tablier est: g1=0,4*2,5=1.00t/ml
Cadre 1
Détermination des moments aux appuis
∗ ²∗( ∗ )
MA = MD = − =-1.01 T.m/ml
∗
∗ ²∗( ∗ )
MB = MC = − =-1.00 T.m/ml
∗
Détermination des moments à mi- porté
∗²
( − )= + =1.94 T.m/ml
∗²
( − )= + = 1.94 T.m/ml
38
( − )= = -1.01 T.m/ml
( − )= = −1.01 T.m/ml
Détermination des efforts normaux
− −
1= + = 0
ℎ
− −
3= + = 0
ℎ
1∗ − −
2= + + = 2.43
2 ℎ
1∗ − −
4= + + = 2.43
2 ℎ
Cadre 2
g1 ∗ l
MC = MB′ = − = −1.96 T. m/ml
12
Détermination des moments à mi-portée
g1 ∗ l
M(C − B′ ) = = 0.98 T. m/ml
24
Cadre 3
∗ ²∗( ∗ )
MA′ = MD′ = − =-1.01 T.m/ml
∗
∗ ²∗( ∗ )
MB′ = MC′ = − =-1.00 T.m/ml
∗
39
∗²
( ′ − ′) = + =1.94 T.m/ml
∗²
( ′ − ′) = + = 1.94 T.m/ml
( ′ − ′) = = -1.01 T.m/ml
( ′ − ′) = = −1.01 T.m/ml
′− ′ ′− ′
′1 = + = 0
ℎ
′− ′ ′ − ′
′3 = + = 0
ℎ
1∗ ′− ′ ′− ′
′2 = + + = 2.43
2 ℎ
1∗ ′− ′ ′− ′
′4 = + + = 2.43
2 ℎ
 Au niveau des piédroits
Le poids propre d’un piédroit :

P=2,5*e*h=2,5*0,4*4.6=4,6 T
La réaction du sol : Rs= (2*P)/l=2*4,6/4,86=1,89t/ml
Cadre 1
 Sous l’action d’un seul piédroit
40
∗ ∗
= (− − ) = −1.33 . /
4∗ 5∗
∗ ∗
= (− + ) = −1.04 . /
4∗ 5∗
∗ ∗
= − = 0.08 . /
4∗ 5∗
∗ ∗
= ( + ) = 0.36 . /
4∗ 5∗
3∗ ∗ ∗ (1 + )
1 =− 3 = = 0.31 /
4∗ℎ∗
∗ ∗
4 =− = −0.06 /
10 ∗
2 = − 4 = 4.66 /
+
( − ) ( )= = 0.22 . /
2
2∗ ∗ ′ +
( − ) ( )= − )+ = 1.61 . /
3 2 2
Avec ′ = = −( )
+
( − ) ( ℎ )= = −0.63 . /
2
+
( − ) ( )= = −0.34 . /
2
 Sous l’action des deux piédroits
41
∗ ∗ ∗ ∗
= = − − + − + = −2.37 . /
4∗ 5∗ 4∗ 5∗
∗ ∗ ∗ ∗
= = + + − = 0.44 . /
4∗ 5∗ 4∗ 5∗
3∗ ∗ ∗ (1 + )
1= − 3 =2∗( ) = 0.62 /
4∗ℎ∗
2= 4= = 4.6 /
( − )( )=2∗ ( − ) ( ) = 0.44 . /
2∗ ∗ ′ +
( − )( ) = 2∗( − )+ ) = 3.22 . /
3 2 2
Avec ′ = = −( )
( − )( ℎ )= ( − )( )
+ +
= + − 0.96 . /
2 2
b. Sous l’action de poussée des terres
Le coefficient de poussée des terres sera : = tan² ( - )
Pour notre cas : = 30 donc : = 0.33.
42
Cadre 1:
= ∗ ∗ = 3.3 / ²
= 3.3 /
Moments aux appuis :
∗ − ∗ ∗ + ( + )
=− − = −4.62 . /
2∗ 2∗
∗ − ∗ ∗ + ( + )
=− + = 3.06 .
2∗ 2∗
∗ − ∗ ∗ − ( + )
=− + = 1.04 .
2∗ 2∗
∗ − ∗ ∗ − ( + )
=− − = −2.32 .
2∗ 2∗
∗ ∗ ∗ ∗
Avec : = = 9.31 . / et : = = 8.15 . / :
∗ℎ
= = 11.64 . /
6
Moments à mi- portée:
+
( − )( )= = −0.64 . /
2
+
( − )( ) = − ∗ ∆ + = −3.23 . /
2
+
( − )( é ℎ )= +
= 2.57 . /
2
43
+
( − )( é )= = 0.37 . /
2
∗
Avec ∆ = et = ∗ ′ = 4.36 . /
Détermination des efforts normaux :
−
=− =− = −1.16
ℎ
−
=− = = −0.69
Cadre 3 :
Moments aux appuis :
′
= 3.06 . /
′
= −4.62 .
′
= −2.32 . /
′
= 1.04 . /
Moments à mi- portée:
( ′ − ′)( ) = −0.64 . /
( ′ − ′)( ) = −3.23 . /
44
( ′ − ′)( é ℎ ) = 2.57 . /
( ′ − ′)( é ) = 0.37 . /
Détermination des efforts normaux :
′ ′
′
−
′ =− =− = −1.1
ℎ
′ ′
−
′ =− ′ =− = −0.69
c. Sous les charges routières
Notre dalot est de classes 1, est puisque sa longueur est < 10m (8.55m). on considère le
système B comme étant le système le prépondérant et on dimensionne selon le cas le plus
défavorable des trois types du système B (Br,Bc et Bt).
 Sous le système Bc :
Selon le fascicule 61, Le système des charges Bc est définit comme suit :
Figure:V.1.3.2.c.1: système Bc
45
Figure:V.1.3.2.c.2: coefficient Bc
Figure:V.1.3.2.c.3.:surface d’influence d’une roue
Dans notre situation seuls les quatre essieux arrière sont sur le dalot ils s’interférèrent
deux à deux, dans le cas où les huit essieux arrières seront sur le dalot nous aurons quatre
interférences. La charge repartie sur la dalle pour le cas présent est alors :
2∗6
= ∗ = 2.6 / ²
(0.25 + 2 ∗ )
. .
Le calcul du coefficient de majoration est donné par: =1+ +
.
Avec :
L=Max (Largeur roulable ; portée de la travée)
46
G=Poids total d’une section de couverture de longueur L et toute la largeur relative

à cette couverture et aux éléments reposant sur elle.
Q=Poids total maximum des essieux du système (Bc ou Bt) qu’il est possible de
placer sur la longueur L.
Sachant que :le poids propre du tablier est 1 T/m²
Donc G=1.00 T/m²
Et Q= Surcharges des essieus= 2.6 T/m²
. .
Alors : = + + .
. ∗ .
.
BC =1.38
 Sous système de charge Bt
Notre dalot étant de première classe, le coefficient Bt= 1 ;
Figure:V.1.3.2.c.4.:système Bt
47
Figure:V.1.3.2.c.5.:surface d’influence d’une roue
La charge repartie sur la dalle est:
2∗8
= ∗ = 2,735 / ²
(0.25 + 2 ∗ )(0.6 + 2 ∗ )
Le coefficient de majoration dynamique
. .
= + + .
+ . ∗ . +
.
= . 9
 Sous système de charge Br
10t F(t)= 10t
= ( )∗( . )
= 1.672t/m²
. ∗ ∗
Le coefficient de majoration dynamique Br :
. .
= + + . =1.38
. ∗ .
.
Remarque :
48
On choisit le coefficient de majoration le plus grand et la charge du système la plus

grande.
Pour le calcul des sollicitations, on prendra alors :
= ( , , )= . et = ( , , )= = . /
 Calcul des moments
Cadre 1 et 3
On calcul donc les moments et les efforts normaux sous le système Bt
La charge s’appliquant par mètre linéaire est de :
= ∗ = . / ²
Moments aux appuis
∗ ²∗( ∗ )
= =− ∗
=-3.84t.m/ml
∗ ²∗( ∗ )
= =− = −2.34t.m/ml
∗
Moments à mi- portée
∗²
M(B − C) = + =8.87 Tm/ml
∗²
M(A − D) = + =7.37 Tm/ml
49
M(A − B) = = -3.09 Tm/ml
M(C − D) = = −3.09 Tm/ml
Cadre 2
g1 ∗ l
MC = MB′ = − = −7.47 T. m/ml
12
Détermination des moments à mi-portée
g1 ∗ l
M(C − B′ ) = = 3.73 T. m/ml
24
d. Sous la surcharge de stationnement
Cadre 1
Avec :
= 1.00 / : la surcharge due au stationnement
Et = 1 : coefficient de poussée.
50
= ∗ = 1.00 /
Moments aux appuis
∗ℎ ∗ ( + 3) +
= − − = −4.86 . /
4 2∗
∗ℎ ∗ ( + 3) +
= (− + ) = 1.46 . /
4 2∗
∗ℎ ∗ (3 + ) −
= (− + ) = 1.01 . /
4 2∗
∗ℎ ∗ (3 + ) −
= − − = −4.41 . /
4 2∗
∗ℎ +
( − )( )=− ∆ + = −3.68 . /
4 2
+
( − )( ) = = −1.7 . /
2
∗ℎ +
( − )( é ℎ )= + = 0.72 . /
8 2
+
( − )( é )= = −1.92 . /
2
Avec ∆ =
−
=− =− = −1.27
ℎ
−
=− = = −1.11
51
Cadre 3
Moments aux appuis
′
= 1.46 . /
′
= −4.86 .
′
= −4.41 . /
′ = 1.01 . /
( ′ − ′)( ) = −1.7 . /
( ′ − ′)( ) = −3.68 . /
( ′ − ′)( é ℎ ) = 0.72 . /
( ′ − ′)( é ) = −1.92 . /
52
′ ′
′
−
′ =− =− = −1.24
′ ′
−
′ =− ′ =− = 1.11
′ ′
′
−
′ =− =− = −1.1
ℎ
′ ′
−
′ =− ′ =− = −0.69
1.3.3. Récapitulation des charges
Tableau: V.1.3.3.1.:récapitulation des moments
53
2. Combinaison des charges

A la présence des charges routières, on opte pour les combinaisons suivantes :
 Combinaison des charges à ELS : G+1.2Q

 Combinaison des charges à ELU : 1.35 G+1.6 Q
On travaille dans le cas où les fissurations sont très préjudiciables car l’ouvrage est
exposé à l’eau, donc il suffit de faire les calculs suivant ELS seulement.
Tableau: V.2.1.:Moments à l’ELS
3. Calcul du ferraillage à l’ELS

3.1. Calcul des aciers longitudinaux
 Données de calcul :
- Largeur de la poutre : b=1,00 m
- Hauteur de la poutre : H=0,40 m
- Hauteur utile des aciers tendus :d = H ∗ 0,9 = 0,36m
- Contrainte de l’acier utilisé : fe = 500MPa
- Contrainte du béton à 28 jours : fc28 = 25 MPa
54
- Condition de fissuration : fissuration très préjudiciables

- Coefficient de fissuration : η = 1.6
- Moment à L’ELS : Mser = Ma = − 0,14 MN. m
 Calcul des contraintes admissibles :
- Contrainte du compression du béton :
σbc = 0,6 ∗ fc28 = 15MPa
- Contrainte limite de traction du béton :
σbt = 0.6 + ( 0.06 ∗ fc28 ) = 2.1
- Contrainte limite de traction des aciers :
2 h ∗
ξ(FP) = mini fe ; maxi ½ fe ; 110 ∗
3 2
= ξ(FTP) = 0.80 x ξ ( FP ) =200 MPa.
 Calcul des caractéristiques de la section :

- Coefficient de la fibre neutre :
= σbc/ ( +( / 15 ))= 0,53
- Ordonnée de la fibre neutre :
= ∗ = 0,19
- Bras de levier du couple interne :
= − = 0,30
3
- Moment résistant du béton de service :
= 0.5 ∗ σbc ∗ ∗ ( 1 − ( / 3 )) ∗ ² = 0,42 MN.m
- Etat limite de compression du béton :
55
o si Mrbser>Mser : Pas d'aciers comprimés

o si Mrbser<Mser : Aciers comprimés nécessaires
Pour ce cas le système d’armatures retenu ne comprend pas des aciers

comprimés.
- Section des aciers tendus :
st= / ( σst∗ )= 23,61 cm²
Remarque : la même procédure sera adoptée pour le calcul des autres sections.
Les sections du ferraillage sont calculées d’une part à partir des valeurs des moments
obtenues, et d’autre part en utilisant les deux logiciel Robot et Cad90.
Les résultats de ferraillage sont comme suit :
Tableau: V.3.1.1.:Sections d’aciers obtenues
56
On remarque que les écarts entre les résultats obtenus sont sensiblement faibles.
 Condition de non fragilité de la section :

0,23 ∗ b ∗ d ∗ f 0,23 ∗ 1 ∗ 0,36 ∗ 2,1
A = = = 3,47 ∗ 10 m = 3,47 cm²
fe 500
 Calcul de la section minimale :

cm B
A = max 4 de périmètre; 0,2
m 100
Avec: Le périmètre P = 2 ∗ (b + h) = 2 ∗ (1 + 0,4) = 2,8 m
B = b ∗ h = 1 ∗ 0,4 = 0,4 m
Alors : A = max{11,2; 8} = 11,2 cm
Pour faciliter l’exécution de l’ouvrage, assurer la continuité des armatures et la stabilité

des nœuds, on procède aux simplifications suivantes :
 Au niveau du tablier, on choisit la section maximale parmi les deux sections
calculées pour :
 La dalle bi-encastrée.
 Pour les deux cadres d’extrémités.
 Au niveau du radier, on généralise la section calculée pour les deux cadres
d’extrémité sur la totalité de l’élément.
3.2. Calcul des aciers transversaux
La section des aciers transversaux est : =
57
3.3. Tableau récapitulatif des sections d’aciers
En se basant sur les prescriptions de la direction des routes et de la circulation routière,

nous avons établi les calculs suivants : (voir annexe VII)
Eléments Moments Sections Choix d'une Sections Choix d'une

(MN.m) (cm2) section (cm2) section
longitudinales commerciale transversales commerciale
Tablier Lits M(B_C)=0,097 16 ,43 T 20 4,11 T12

Inférieurs Espacement Espacement
=20 cm =25 cm
Lits MC=0,18 30,52 T 25 7,63 T16
Supérieurs Espacement Espacement
=20 cm =25 cm
Radier Lits MD=0,18 30,36 T25 7,6 T16
Inférieurs Espacement Espacement
=20 cm =25 cm
Lits M(A_D)=0,1 16,87 T 20 4,22 T12
Supérieurs Espacement Espacement
=20 cm =25 cm
Piédroits Face MA=0,14 23,61 T25 5,9 T14
extérieurs gauche Espacement Espacement
=20 cm =25 cm
Face M(A_B)=0,02 Amin=5,6 (*) T14 1 ,4 T10
droite Espacement Espacement
=20 cm =25 cm
Piédroits Face M(C-D)=0,04 6,75 T14 1,7 T10
intérieurs gauche Espacement Espacement
=20 cm =25 cm
Face M(C-D)=0,04 6,75 T14 1,7 T10
droite Espacement Espacement
=20 cm =25 cm
Tableau: V. 3.3.1.:récapitulation des sections d’aciers
(*) : la section minimale sur chaque face.
58
ensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Dimensionnement
Figure : V.3.3.1.:dispositions des aciers
4. Modélisation par Robot Structural Analysis

Pour la modélisation du dalot à l’aide du Robot Structural Analysis , on a opté pour des barres
dans le mode coque et l’étude sera faite pour 1 m largeur du dalot, les étapes suivantes vont
montrer la démarche à suivre pour cette étude :
 Introduire les axes dans le plan XZ
 Définir les barres de la structure
59
 Mettre chaque barre dans sa place convenable
 Définir les nœuds au niveau du radier.

 Introduire les appuis élastiques en tenant compte du coefficient d’élasticité donnée
par le fascicule 62 titre V annexe F3.
 Définir les cas de charges : les charges permanentes et les charges

d’éxploitation .
60
 Définir les combinaisons des charges à l’ELS.
 Lancer calculer et afficher les resultats
61
Conclusion
Dans cette partie, nous nous sommes intéressées à :
 La détermination des charges que subit l’ouvrage ;

 Le calcul des moments aux appuis et à mi-portées de l’ouvrage ;
 Le calcul du ferraillage nécessaire.
En outre, la modélisation de la structure par des logiciels comme Robot et Cad90, a

permis de prendre la décision en ce qui concerne le ferraillage de la structure.
62
Conclusion
Ce travail consiste à dimensionner la liaison routière qui relie différents douars de la
commune Lamhara tout en respectant les caractéristiques climatiques topographiques,
géologiques, hydrauliques, et socio-économiques de la région.
En se basant sur des études préalables, nous avons proposé une structure de la chaussée
convenable aux données collectées composée essentiellement des matériaux commercialisés
dans la région.
En outre, l’évaluation des débits décennaux et centennaux ainsi que les charges
auxquelles est soumis l’ouvrage nous a conduits à dimensionner le dalot.
Les aspects les plus cruciaux résident dans le choix des données en entrée servant aux
différents calculs et l’analyse des résultats fournis, soit par calcul manuel, soit à l’aide des
logiciels notamment Robot Structural Analysis et Cad90 .
L’étude technique que nous avons accomplie modélise un ouvrage de franchissement

plus performant caractérisé par un radier général qui facilite l’écoulement des eaux sans
infiltration au sol support. Le choix du radier au lieu des piliers utilisés dans l’ouvrage existant
est dû au fait qu’il peut être fondé sur tous les sols.
Dans le but d’éviter l’endommagement de l’ouvrage et de son support, nous avons pris en
compte les affouillements produits par les turbulences en mettant en place un système de
protection.
La réalisation du projet de fin d’année nous a permis de mettre à l’épreuve la capacité de

piloter un projet de sa naissance à son aboutissement théorique tout en faisant appel à tout les
aspects de la gestion des projet à savoir : la gestion du temps, le travail en groupe et
l’exploitation des ressources d’information sans oublier la communication pertinente avec le
professionnel.
63
Bibliographie
 Ministère de l’équipement, direction des routes et de la circulation routière, Catalogue

marocain des structures types de chaussées neuves.
 Jean-pierre, Mougin. Béton armé. BAEL 91 modifié 99 et DTU associés. G01293.
 Adolphe, kleinlogel. Et Werner, haselbach. Dunod, 1969 Formulaire des cadres simples.
pour le calcul des grandeurs statiques relatives aux formes usuelles de cadres à travée
unique en béton armé, acier ou bois.
 Ministère de l’équipement et du logement de la France. cahier des prescriptions
communes applicables aux marchés de travaux publics relevant des services de
l´équipement. fascicule n° 61 conception, calcul et épreuves des ouvrages d´art. titre II. -
programmes de charges et épreuves des ponts-routes.
 Ministère des travaux publics de la formation professionnelle et de la formation des
cadres. Direction des routes et de la circulation routière du Maroc. Ouvrages d’art type.
CAD90. Nomenclature des aciers. Pièce N° II.1.6.
 Site officiel de slideshare. «Ouvrages hydrauliques ».
http://fr.slideshare.net/SouhilaBenkaci/ouvrages-hydrauliques, Février 2015.
 J.P, Levillain. « théorie et méthode de détermination des affouillements »,
http://www.paralia.fr/Files/02_ls_36p_levillain.pdf, Mars 2015
 Services d’études techniques des routes et autoroutes« Pont, cadre et
portique ».http://dtrf.setra.fr/pdf/pj/Dtrf/0000/Dtrf-
0000411/DT411.pdf?openerPage=notice, Mars 2015
 Cours de : « Mécanique de sol »,4ème année ENSA, Bâtiments et travaux publics.
 Cours de : «hydrologie et hydrogéologie », 4ème année ENSA, Bâtiments et travaux
publics.
 Cours de : « voiries et réseaux divers », 4ème année ENSA, Bâtiments et travaux
publics.
 Cours de : « ouvrages hydrauliques: dalot », 4ème année ENSA, Bâtiments et travaux
publics.
64
Annexe I : Type du trafic
Annexe II : classification du sol
65
Annexe III :dispositifs de drainage et zones climatiques
66
Annexe IV : abréviations des matériaux
67
Annexe VI :profils types
68
69
70
Annexe V :Structures de chaussée proposées
71
72
Annexe VI :Etude géotechnique
73
Annexe VII :Section d’aciers
74

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ENSA/4GC/2014-2015

Rapport du projet de fin d’année

Option : Bâtiments et travaux publics

Dimensionnement d’un axe

M. : MANSOURI Aziz, encadrant à

Soutenu le : 26/06/2015 devant le jury : M. AGLIZ Driss

Qu’il nous soit permis de remercier particulièrement :

 Nos parents pour leur soutien, encouragement et leur confiance ;

Liste des figures

Figure:V.1.3.2.c.1: système Bc ............................................................................................................... 45

Liste des tableaux

Liste des figures....................................................................................................................................... 3

Liste des tableaux .................................................................................................................................... 5

Chapitre I : Présentation de l’entreprise ................................................................................................ 11

1. Présentation générale ................................................................................................................ 11

1. Cadre et objectif du projet ......................................................................................................... 13

1. Hypothèses de calcul ................................................................................................................. 19

1. Charges et moments .................................................................................................................. 36

Annexe I : Type du trafic ........................................................................................................................ 65

Annexe II : classification du sol .............................................................................................................. 65

Annexe III :dispositifs de drainage et zones climatiques ......................................................................... 66

Annexe IV : abréviations des matériaux ................................................................................................. 67

Annexe VI :profils types ......................................................................................................................... 68

Annexe V :Structures de chaussée proposées ....................................................................................... 71

Annexe VI :Etude géotechnique ............................................................................................................. 73

Annexe VII :Section d’aciers ................................................................................................................... 74

 Dimensionner la chaussée de telle sorte à obtenir une structure adaptée aux

Ce mémoire est un descriptif détaillé de l’étude qui a été menée :

 Puis on procède au dimensionnement du corps de la chaussée, ses accotements, et

Chapitre I : Présentation de l’entreprise

HANDASSAT AL JANOUB est un bureau d’étude technique à responsabilité limitée

Les domaines d’activités de l’entreprise sont multiples à savoir :

 Structure et béton armé, la Melle collé, charpente métallique ;

3. Liste des projets effectués

Le bureau d’étude technique HANDASSAT AL JANOUB a réalisé plusieurs projets

 Les études techniques et le suivi des travaux de construction du lycée collégial

Chapitre II : Présentation de projet

1. Cadre et objectif du projet

Le projet de la commune rurale LMHARA vise le renforcement des infrastructures

 Volet 1 : Dimensionnement du corps de la chaussée et ses accotements.

2. Situation géographique de l’ouvrage hydraulique

Tableau II.2.1.: Coordonnées Lambert du dalot

Figure II.3.1.: levé topographique

La commune rurale Lamhara compte une population globale de 10519 habitants

5.2. Avantage Sociaux-Économiques

 La réalisation d’une liaison directe à travers Agadir Nlbour ;

Figure II.6.1.: piste existante

 D’autre part l’ouvrage de franchissement est un pont-portique qui a subit plusieurs

Figure II.6.4.: semelle non ferraillée

Figure II.6.6.: fosse au niveau de la voie Figure II.6.5.: voile effondré

Figure II.6.7.: mur en aile dégradé.

Figure II.6.8..: tablier affecté

Chapitre III : Dimensionnement de la chaussée

2. Classe du sol et portances à long terme

2.1. Classification des sols

La reconnaissance géotechnique a consisté essentiellement à la réalisation de 7 sondages

Tableau III.2.1.1.: reconnaissance du sol

2.2. portance à long terme

 Au niveau 1: partie supérieure des terrassements ;

Figure III.2.2.1.: portances Pj et Sti

2.3. Niveau 1 : portance Sti

Tableau III.2.2.1.1.: portance Sti

De même, le choix de la portance se fera à partir de l’essai CBR.