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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA

ESCUELA INGENIERÍA INDUSTRIAL

CARRERA: INGENIERÍA INDUSTRIAL

TEMA: ENRUTAMIENTO DE BUSES PUBLICOS URBANOS EN LA CIUDAD DE


RIOBAMBA

MATERIA: FORMULACIÓN DE PROYECTOS

INGENIERO: ALCIDES GARCÍA

SEMESTRE: OCTAVO “1”

INTEGRANTE: CARLOS PULLAY


ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

público en la ciudad de Riobamba utilizaremos la


herramienta de Network data set Analyst en Arcgis.
1.- RESUMEN:
Palabras clave: tamaño de flota, nivel de servicio
al cliente, Análisis de rutas, transporte público,
Al observar y realizar el análisis de las diferentes
Network data set Analyst – ArcGis.
líneas de trasporte urbano en la ciudad de
Riobamba podemos determinar los siguientes
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
factores que comprende este medio de trasporte Cómo brindar un mejor servicio en el transporte
urbano como son los costos por mantenimiento que urbano en la ciudad
se dividen en forma directa e indirecta, y entre Riobamba, perteneciente al cantón Riobamba,
otros factores se tiene como objetivo encontrar y provincia de Chimborazo
determinar las rutas que satisfagan las diferentes
necesidades de los usuarios en la ciudad de
OBJETIVOS
Riobamba.
Teniendo en cuenta estos factores en cual se basa OBJETIVO GENERAL
nuestro estudio podemos determinar la línea de Analizar las rutas, frecuencias del transporte
mayor demanda. Determinando estas frecuencias público urbano y el costo real del pasaje en la
de mayor demanda donde se produce los mayores ciudad de Riobamba, perteneciente al cantón
problemas o cuello de botella que perjudican la Riobamba, provincia de Chimborazo
trasportación de los pasajeros de un lugar a otro .
con unos tiempos exagerados del límite llegando
tarde o con atrasos a sus destinos. Desde el criterio
de los usuarios tienen diferentes medios de
trasportación que eligen este medio de acuerdo a OBJETIVO ESPECIFICO
su preferencia. En la ciudad de Riobamba. Las
elecciones de muchos ciudadanos para viajar  Determinar los puntos conflictivos del
tienen muchas consideraciones que contemplan transporte urbano que afecta al flujo vehicular
para su elección se basa: en los costos, comodidad,  Comprobar los costos de operación con el costo
real actual de la tarifa del transporte urbano.
distancia, tiempos de viaje, etc. Mediante estos
 Posibles alternativas de soluciones a los
factores se determina que los usuarios de trasporte problemas que ocasiona el estado actual del
público urbano en la ciudad de Riobamba transporte urbano de la ciudad.
prefieren el trasporte de taxis en las denomina  Elaborar un rediseño de las paradas de buses y
horas pico que contempla de 6:30 a 7:30. nuevas rutas de la alternativa
Propuesta al transporte urbano
Una vez analizada la situación, del trasporte
público urbano en la ciudad de Riobamba nuestra Metodología:
propuesta se basa en las posibles soluciones que En el artículo se presenta una metodología de
satisfagan a los usuarios de este medio. estudio para identificar la demanda de transporte
Con estas posibles soluciones que podemos público de pasajeros en rutas de transporte
brindar a la comunidad de Riobamba es de que se urbano y los resultados obtenidos de su
puedan trasportar de un lugar a otro con menor aplicación en un Municipio de Riobamba. Esta
tiempo y con mayor facilidad nuestro estudio hace metodología se resume en el análisis del Plan de
hincapié en la satisfacción del cliente evitando en Ordenamiento Territorial y estudios anteriores de
un porcentaje el problema del agente viajero en el movilidad y transporte, de tránsito como rotación
trasporte público para nuestro estudio del análisis de demanda, ascenso y descenso de pasajeros,
de las diferentes lianas y frecuencias del tiempos de recorrido y demoras, estado de
transporte carreteras y vehículos de transporte;
ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

adicionalmente se debe realizar revisión de la transport of taxis in the so-called peak hours that
canasta de costos del transporte. Como soporte contemplates from 6:30 to 7:30.
para las recomendaciones y decisiones se After analyzing the situation, of the urban public
analizan indicadores de servicio, opciones de transport in the city of Riobamba our proposal is
rutas y se plantean alternativas con based on the possible solutions that satisfy the
establecimiento de tipo de vehículo, frecuencias y users of this medium.
sistema tarifario. Algunos resultados relevantes With these possible solutions that we can offer the
del caso estudiado son el déficit en las frecuencias community of Riobamba is that they can be
de servicio del transporte formal haciendo que los transported from place to place with less time and
usuarios usen el informal, siendo esta demanda with greater ease our study emphasizes customer
insatisfecha aproximadamente el 15% de la satisfaction avoiding in a percentage the problem
demanda total. Existe la necesidad de cambiar of the traveling agent in the Public transport for
algunos vehículos (por capacidad) utilizados para our study of the analysis of the different lianas and
la prestación del servicio. Se presentan freight frequencies
recomendaciones para el mejoramiento y Public in the city of Riobamba we will use the
optimización del servicio de transporte urbano en Network data set Analyst tool in Arcgis.
el municipio objeto de estudio
RESULTADOS:
Mediante este estudio podemos comprobar que Keywords: fleet size, customer service level, route
este plan de movimiento de buses urbanos analysis, public transport, Network data set
podemos obtener nuevas vías de acceso a la Analyst - ArcGis.
ciudad de Riobamba dando un buen servicio a la
ciudad de Riobamba
2.- INTRODUCCIÓN:

ABSTRACT El trasporte en la mayoría de los países del mundo


viene a cumplir una de las más exigentes
By observing and analyzing the different lines of problemáticas y Riobamba no sería la exención ya
urban transportation in the city of Riobamba we
que el aumento del parque automotor es bastante
can determine the following factors that comprise
this means of urban transportation, such as considerable según (RODRÍGUEZ, 2016)
maintenance costs that are divided directly and podemos encontrar ciertos conceptos acerca del
indirectly, among other factors Has as objective to trasporte en la ciudad de Riobamba ya que en la
find and determine the routes that satisfy the ciudad de Riobamba se puede observar claramente
different needs of the users in the city of Riobamba. un problema denominado agente viajero.
Taking into account these factors on which our
study is based we can determine the line of greatest Según (Paredes Vásquez, 2008) hace una
demand. Determining these frequencies of greater referencia histórica con la innovación industrial y
demand where the major problems or bottlenecks la del ser humano conforme va avanzando la
occur that impair the transportation of the
tecnología y con ella el parque automotor casi es
passengers from one place to another with an
exaggerated time of the limit arriving late or with igual al número de población existente en la ciudad
arrears to their destinations. From the criterion of de Riobamba de esta manera aumentado los
the users they have different means of transport daños ocasionados por este medio de trasporte
that choose this means according to their masivo .
preference. In the city of Riobamba. The choices of
many citizens to travel have many considerations Según (magazine, 2016) menciona y hace
that contemplate for their choice is based: on costs, referencia al combustible utilizado por los medios
comfort, distance, travel times, etc. By means of de trasportación sobre ruedas y los daños
these factors it is determined that the users of urban ambientales, atmosféricos ocasionados por los
public transport in the city of Riobamba prefer the gases ocasionando daños en los ciudadanos en
ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

general como daños visuales danos respiratorios mediante esta solución aumentar el nivel de
principalmente en los pulmones. Todos estos servicio y disminuir los cuellos de botella
factores van incrementando en la ciudad de ocasionado por la mala organización y
Riobamba por el aumento del parque automotor. planificación de las diferentes cooperativas de
Con el paso de los años la población ha ido trasporte público.
creciendo y conforme a su crecimiento la Otro estudio que también explora
necesidad de ubicar su vivienda en los diferentes El algoritmo de heurísticas de solución a
lugares de la ciudad de Riobamba, así como problemas de ruteo presentado en (Serna, 2015)
también la necesidad de trasportarse en un menor mediante este algoritmo podemos simplificar los
tiempo y con mayor facilidad nuestro estudio se problemas del agente viajero.
de basa en proponer alternativas de una posible DIFICULTADES DEL DESARROLLO DEL
solución satisfaciendo las necesidades del usuario PRESENTE TRABAJO
diariamente
CONGESTIÓN VEHICULAR
El objetivo que enfatiza según
((NHERAZO1@CUC.EDU.CO), 2012) es buscar La congestión vehicular o vial, trancadera
una solución que permita trasladarse a los (Bolivia), taco (Chile), trancón (Colombia), tapón
(República Dominicana), atasco (España y
pasajeros de un lado a otro con mayor facilidad y
Ecuador), cola, embotellamiento (Venezuela),
menos tiempo mediante el análisis a las diferentes tranque (Panamá), presa (Costa Rica),
líneas de trasporte que recorren la ciudad , atrancazón y trabadera (Guatemala), 9 trabazón
analizando desde las dos perspectivas como (El Salvador), o tráfico (Honduras), se refiere,
proveedor de dicho servicio y usuario del trasporte tanto urbana como interurbanamente, a la
público en Riobamba. según (Serna, 2015) este condición de un flujo vehicular que se ve saturado
documento hace hincapié cita como tema principal debido al exceso de demanda de las vías,
produciendo incrementos en los tiempos de viaje y
la congestión vehicular en ciertos puntos de la
atochamientos. Este fenómeno se produce
ciudad de Riobamba tomando como referencia a la comúnmente en las horas pico, y resultan
problemática que genera este medio propone frustrantes para los automovilistas, ya que
paradas únicas y a diferente distancia. resultan en pérdidas de tiempo y consumo
excesivo de combustible.
Algunos trabajos de investigación Las consecuencias de las congestiones
hacen hincapié en este aspecto como ejemplo vehiculares denotan en accidentes, a pesar que los
(Flórez-Londoño, 2016) tratando de simplificar los automóviles no pueden circular a gran velocidad,
problemas de este medio de trasporte optimizando ya que el automovilista pierde la calma al
encontrarse estático por mucho tiempo en un
el diseño de rutas usando el algoritmo genético
lugar de la vía. Esto también deriva en violencia
según (Álvarez*, 2008) este algoritmo plantea la vial por otro lado reduce la gravedad de los
solución buscando la distancia entre los centro de accidentes ya que los vehículos no se desplazan a
consumo a manera de concepto se empleara este una velocidad importante para ser víctima de
algoritmo pero para efectos de cálculos en el daños o lesiones de mayor gravedad. También, los
Network data set Analyst – ArcGis. Emplearemos vehículos pierden innecesariamente combustible
según (ECURED, 2017) el algoritmo de Dijkstra debido a que se está inactivo por mucho tiempo en
un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un
conocido como el logaritmo de los caminos cortos
punto a otro.
nos ayudara a determinar la solución más factible
y corta para nuestra demanda en la ciudad de
Riobamba.

Con este algoritmo podemos plantear la posible


solución de trasporte en la ciudad de Riobamba
ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ciudadanía en ciertos sectores de la ciudad por la


mala organización del servicio público. Según
MARCO CONCEPTUAL (Lopez, 2015) contempla como principales
problemas a los siguientes anunciado
Con los conceptos desarrollados anteriormente
tenemos una clara ilustración del trasporte público  congestión vehicular
urbano en diferentes países y ciudades por la cual  contaminación ambiental
 daños auditivos
todos estos tienen una problemática en común
 accidentes
llamado agente viajero razón por la cual el autor
(SEPULVEDA, 2010) hace referencia al buen uso Todos estos puntos mencionados se basan en la
de la señalización y readecuación de las diferentes congestión vehicular debido a esta problemática
calles de la ciudad de esta forma disminuir el nivel nos planteamos mejorar en este trabajo de
de accidentes de tránsito entre otros factores que investigación en la ciudad de Riobamba.
se pudiesen generar en la diferentes vías con una
Razón por la cual la presente investigación se basa
buena señalización se busca que el recorrido sea
en plantear las diferentes soluciones que permitan
mínimo mediante el algoritmos genéticos mediante llevar a la satisfacción del cliente. EL mismo que
otro algoritmo propuse (Möller, 2012) que permitirá según (Yasel José Costa Salas, 2014)
permiten encontrar diferentes puntos o nodos que este autor propone eliminar el problema del agente
permita mostrar las rutas o frecuencias mínimas viajero mediante paradas técnicas y a ciertos
que satisfagan la necesidad de los pasajeros que metros de distancia también realizando un diseño
transitan a diario por la ciudad de Riobamba. de la infraestructura de la ciudad de Riobamba
habilitando ciertas vías de uso exclusivo de los
Luego de la optimización de las rutas, el modelo
buses urbanos. En cuanto al enfoque de la
diseñado por (Serna, 2015). infraestructura de los buses urbanos de la ciudad
de Riobamba y del país deben cumplir ciertas
En la ciudad de Riobamba Según (INEC, 2010) normas de seguridad según (NORMALIZACIÓN,
tenemos los siguientes datos en el último Censo de 2010) Bus urbano Igual o mayor a 60 pasajeros
Población y Vivienda 2010. En el cantón Minibús urbano Menor a 60 pasajeros En cuanto
Riobamba existe una población de 225.741 a la carrocería tenemos lo siguiente.
habitantes, de los cuales 106.840 es decir el 47%
son hombres y 118.901, el 53% son mujeres. Tipo Numero Ubicación Ubicación
de puerta puertas
En la ciudad de Riobamba según (ANT, 2016) puertas delantera posteriores
transitan alrededor de 71.690 vehículos entre de
privados y de trasporte urbano masivo debido a servicio
este factor se produce los denominados problemas 1 Entre ejes
del agente viajero que en ocasiones demoran más Minibús 2 Delante Entre ejes o
en ir a su destino que regresar a su origen mientras Urbano del eje detrás del eje
que esta teoría deduce que el trasporte a su origen frontal posterior
debe ser menor al trasporte de origen solo así
simplificamos el problema del agente viajero.
Según (ANT, 2016) en la zona urbana se registran
16 rutas, las cuales llegan hasta las diferentes
paradas cada cinco minutos en horarios de 9:00 a
11:00 y cada tres minutos en horas pico: de 7:00,
12:00 y 18:00.

Nuestra investigación considera ciertos factores


que son de mucha preocupación para la
ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

Delante Una puerta Número de líneas 16


del eje posterior
frontal entre ejes FUENTE: (GAD_MUNICIPAL, 2014)
(ver nota 3)
Bus dos puertas Cabe reconocer que la única frecuencia que labora
urbano 2 o 3 (ver posteriores: de calpi- la paz minutos y que su recorrido es única
nota 2) una entre i diferente a las de más frecuencia de buses por esta
ejes y otra razón también el día sábado es la de mayor
detrás del eje demanda por feria de los animales en calpi
produciéndose un problema debido a que su
lanzamiento es de 15 minutos en cualquier
momento del día

FUENTE: (NORMALIZACIÓN, 2010)


Según (NORMALIZACIÓN, 2010) debe cumplir 4.1.- COOPERATIVAS, COMPAÑÍAS DE
los siguiente BUSES URBANOS Y SU CATIDAD.
Nota 2: se obligará 3 puertas cuando la capacidad
de pasajeros sea mayor a 70 Según el (GAD_MUNICIPAL, 2014) Riobamba
Nota 3: ubicación obligatoria para buses que consta:
disponga de 2 puertas en total
Número de unidades Cantidad
Según (Corridor, 2013) este autor aporta a por operadora
nuestro estudio haciendo referencia a la demanda Liribamba 56
vs velocidad de vehículos de tipo urbano poniendo Puruha 41
como dato las variables de frecuencia de la ruta y Sagrario 31
los tiempos de viaje del origen al destino y del Prado 28
destino al origen maximizando el uso de la Bustrap 13
frecuencia estudiada y minimizando los tiempos de Ecoturisa 9
viaje de un lugar Asia otro en forma consecutiva. Urbest 6
Total 184
FUENTE: (GAD_MUNICIPAL, 2014)
4.- TRASPORTE EN LA CIUDAD DE
RIOBAMBA
Debido a su recorrido consta de un kilometraje que
lo expresamos en la siguiente tabla:
El trasporte público urbano en Riobamba consiste
según (Bermeo Muñoz & Calderón Sotero, 2009) LINI DESCRIPCI TIEMPO KILOMET
es viajar de manera corta, muy frecuente y A DE ON DE RECORRI ROS
recurrente en Riobamba el trasporte urbano es BUS RUTA DO RECORRI
manejada por la empresa privada de esta manera ES O DOS
por política de cada empresa y la coordinación de RUT
la agencia de transito de Riobamba tenemos los A
siguientes datos según la (ANT, 2016) tenemos 3 01 Santa Anita- 87 min 22.50
cooperativas y 4 compañías de trasporte urbano Bellavista
resumiendo en la siguiente tabla la totalidad de 24 de mayo- 77 min 17.00
buses urbanos en la ciudad de Riobamba 02 Bellavista
03 El Carmen- 95 min 24.75
canal-
Numero de 7 mayorista
operadoras
ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

04 Lican- 86 min 25.25 Según (Antonio Mauttone, 2012) siento este


Bellavista sistema tomando como referencia para el análisis
05 Corona 100 min 31.30 de y las posibles soluciones para el trasporte
Real- urbano en los diferentes barrios de Riobamba
Bellavista tomando en cuenta las diferentes rutas que están
06 Miraflores- 95min 26.36 dentro de la ciudad de Riobamba teniendo en
Bellavista cuenta las variables como la velocidad permisible
07 Inmaculada- 100 min 31.45 dentro de la ciudad y la demanda en diferentes
el rosal parroquias de la ciudad , la ciudad de Riobamba
08 Yaruquies- 89 min 18.60 está dividida según (INEC, 2010) en 5 parroquias
Las abras urbanas: Maldonado, Veloz, Lizarzaburu, Velasco
09 Cactus – 102 min 24.10 y Yaruquíes según (Antonio Mauttone_, 2007) el
Lican trasporte público urbano se basa en brindar el
10 Pinos – San 101 min 28.50 servicio en los diferentes puntos de la ciudad donde
Antonio sea la mayor demanda de los usuarios que utilizan
11 Terminal 72 min 19.10 generalmente este medio para movilizarse de un
Interparroq lugar a otro nuestra investigación mediante
uial- Network Analyst
Mayorista La malla vial es
12 San Gerardo 99 min 21.31 complementada con atributos como: sentido de las
– El Batan vías,
13 Sixto Duran 95 min 23.00 velocidad máxima permitida, kilometraje recorrido
– 24 de por bus y por día, cruces semaforizados, que
Mayo contempla los siguientes tiempos.
14 Libertad – 119 min 25.60
24 de Mayo Semáforo rojo avenida 1 minuto
15 Lican- 95 min 19.60 Semáforo rojo vías 0.30 sg
UNACH trasversales
16 Calpi – La 95 min 22.80 Semáforo verde 1 minuto
Paz avenida
FUENTE: (GAD_MUNICIPAL, 2014) Semáforo verde 0.30 sg
trasversales
5.- METODOLOGÍA Semáforo amarillo 15 sg

Se toma como base el estudio y la aplicación del para buscar nuestra posible solución nos
agente viajero según (SALAZAR, 2015) nuestro guiaremos en el siguiente esquema que debe
estudio se basa en soluciona en un porcentaje el cumplir la simulación en Network Analyst..
problema del agente viajero de esta forma reducir
tiempo del origen y destino. De esta forma
minimizar este problema y maximizar la
satisfacción del cliente cumpliendo la satisfacción
Elaboración
brindar de
un servicio de calidad que garantice la 1.- Localizar puntos de control
seguridad y
capazel bienestar de los usuarios
2.- Ejecutar el trazado de la ruta.

Según (RUIZ, 2008). Haciendo un análisis de


georreferencie visualizamos y identificamos las 1.- Digitalización de vías 1.- Elaboración del network
posibles soluciones que logren adecuarse al georreferencion
dataset
dataset.
sistema requerido mediante el algoritmo Dijkstra 2.- configuración de
2.- Inclusión de atributos de las
nos muestra la ruta más corta al destino vías parámetros, funciones de
disminuyendo la variable (tiempo) y (distancia) evaluación.

Puntos de control
ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

 Posicionamiento con GPS (sistema de


posicionamiento global)
 caminos y rutas: nombre, numeración,
giros permitidos
 encontrar los posibles caminos y rutas
que brinden la solución necesaria
Siguiendo los pasos mencionados podemos
plantear en Network Analyst. La posible solución  reconocer caminos prohibidos al tránsito y
mediante nodos en cada una de las interacciones bloqueo de zonas
de la vía siempre teniendo en cuenta todas las
variables mencionadas (distancia, tiempo,  Arreglo con las velocidades
velocidad permisible en las vías, tiempo por
semaforización, entre otras) Para una efectiva administración del sistema de
transporte es necesaria la utilización de un
sistema que asigne las rutas enfocadas a la
optimización de los proceso de distribución de
personas ya que el objetivo primordial es
minimizar tiempos y costos totales de toda
organización, agregando valor al producto de
nuestro servicio.

Fig. Nodos seleccionados

Dentro del problema del transporte es preciso


determinar los tipos de recursos a utilizar, la
cantidad y las rutas a seguir, lo que se denomina
Fig. Plano de la ciudad de Riobamba en Arcgis problema de ruteo.
En varios textos tratan diferentes métodos para la
El optimización de redes logísticas centradas en el

propósito de la planificación del transporte es


encontrar una solución óptima para trasladar la
cantidad correcta desde su origen a un lugar transporte urbano de personas como pueden ser:
adecuado, en un tiempo necesario y al mínimo TSP (problema del agente viajero: traveling
costo permisible. salesman problem), CPP (chinese postman
Una opción de optimizar los costos de transporte problem) y finalmente el VRP (enrutamiento o
es la sistematización de las rutas. En nuestro ruteo de vehículos: vehicle routing problem) que es
mercado ya existen medios posibles que nos para problemas con capacidad definida.
proveen calcular rutas eficientes, como por
ejemplo software “Arcgis” que permiten:
6.- ANALISIS Y RESULTADOS DE LAS
 Encontrar los mejores tiempos y distancias RUTAS
ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

FÓRMULA PARA CALCULAR LAS


Mediante nuestro estudio pudimos determinar la DISTANCIAS MÁS CORTAS:
solución más cerca a la realidad de forma que
cumpla la satisfacción del cliente mediante esta Mediante los nodos podemos aplicar la siguiente
posible solución encontrada en nuestro software ecuación
Network Analyst. Se puede observar un ahorro en
cuanto a distancia y tiempo de recorrido
“dt (vi) = Da + d(a, vi)”
En el ruteo de la línea Control Norte #2 podemos
notar el cambio, antes subía por la Av. José A. Esta ecuación está basada en distancias y vectores
Lizarzaburu, ahora por la Av. Canónigo Ramos Ecuación de distancia almacenada en el vector
optimizando la distancia hacia el barrio 24 de dt (vi) < Dvi → Dvi = dt (vi)
mayo.
CODIGO DEL ALGORITMO DE DISTANCIA
DIJKSTRA (grafo G, nodo fuente s)
Para la ruta de la línea Control Sur #6 que recorre
desde la parroquia de Lican hasta el mercado Para u € V [G] hacer
mayorista no se ha cambiado de las líneas por Distancia [u]= INFINITO
consiguiente esa ruta es la óptima para ese Padre[u]= NULL
recorrido Visto[u]= false
Distancia [s]= o
Adicionar (cola, (distancia[s]))
Mientras que cola no es vacía hacer
U= extraer_minimo (cola)
Visto[u]= true
Para todos v € adyacencia [u] hacer
Si no visto [v] y distancia [v] ≥ distancia [u] +
peso (u, v) hacer
Distancia [v] =distancia[u] + peso (u, v)
Padre[v]= u
Adicionar (cola,) distancia[v]).

Con esta codificación encontramos la mejor


En la ruta de la línea #8 que va desde la parroquia solución para evitar en agente viajero y los cuellos
de Yaruquies hasta el límite de la ciudad con el de botella ocasionados en los diferentes puntos de
cantón Guano la mejora que se puede notar es en la ciudad de Riobamba
el cambio de la vía en lugar de pasar por el
mercado Oriental la mejor ruta es ir más atrás
para que no genere congestionamiento vial en la
Av. Luis A. Cordobés.
ECUACIÓN ALGORÍTMICA PARA LA ESTUDIO DE COSTOS:
SELECCIÓN DE LA MEJOR FRECUENCIA O A partir de un estudio de campo realizado en las
RUTA diferentes unidades de trasporte urbano de la
ciudad de Riobamba y a los dueños de dicho
Para nuestro estudio emplearemos el algoritmo de trasporte según (ANT, 2016), mediante estos datos
DIJKSTRA o también conocido como algoritmo de obtuvimos.
caminos mínimos este algoritmo nos permite
encontrar la trayectoria más corta o de mejor
solución mediante nodos desde un origen único en CARACTERISTICAS OPERATIVAS
Km/dia: 182,94 Dias/mes: 24
un gráfico. RUTA
Km/año: 52686,72 Dias/año: 288
PROMEDIO
Prom. /Km: 20,33
ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

transita en Riobamba de esta forma dar una


MOTIVO DE VIAJE, ORIGEN DESTINO posible solución mediante el algoritmo
(2017): genético y el algoritmo heurístico
TRABAJO ESTUDIO
 Con nuestro estudio de investigación se
COMPRAS SALUD
logró reducir en cuanto a tiempo y fácil
OTRO acceso al bus urbano dando un servicio de
calidad y de satisfacción del cliente.
8.- RECOMENDACIONES:
25% 40%
 Se debe tomar en cuenta el ambiente Socio
5%
25% Cultural de la ciudad para poder llegar a
5% todas partes y satisfacer las necesidades
 Se debería realizar una reubicación de la
infraestructura de la ciudad habilitando
ciertas paradas considerables y
únicamente en ese lugar realicen el
embarque y el desembarque de los
7.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES pasajeros
 El crecimiento urbano y del parque
 Se bebe considerar la reorganización y la
automotor son motivos que han intervenido
planificación de los lanzamientos de los
para que la ciudad se vuelva más
buses de las diferentes cooperativas para
congestionada, la ciudad de Riobamba en
tener lo necesario en circulación y evitar la
la actualidad cuenta con un aproximado de
saturación de este servicio en ciertos
71690 vehículos transitando.
tramos de la vía
 El servicio no cumple con las expectativas
requeridas por los usuarios, debido a la 9.- REFERENCIAS
falta de educación vial, e innumerables
infracciones que comenten los operadores
de las unidades que laboran como ejemplo (NHERAZO1@CUC.EDU.CO), N. H. (marzo de
recogen y dejan pasajeros a mitad de la 2012). FLOTA HETEROGÉNEA DE
calle, es decir no respetan las paradas de
buses establecidas ocasionando un caos en VEHÍCULOS Y VENTANAS DE
el flujo vehicular, por ende en las horas TIEMPOS. Obtenido de FLOTA
pico donde existe mayor demanda de HETEROGÉNEA DE VEHÍCULOS Y
pasajeros, este servicio se vuelve VENTANAS DE TIEMPOS:
inaccesible por la saturación de las file:///C:/Users/Carlos/Desktop/proyecto/1
unidades provocando malestar en el _1129495709.pdf
ambiente.
En el proceso del mejoramiento de rutas de Álvarez*, F. A. (03 de julio de 2008).
las líneas de buses en la ciudad de Riobamba Optimización de diseño de rutas de
fue posible optimizar las vías gracias al
vehículos_Revista Épsilon Nº 11: 21-29 /
potencial de los sistemas informáticos y
tecnológicos que nos proporcionan una mejor Julio - diciembre 2008. Obtenido de
toma de decisiones Optimización de diseño de rutas de
vehículos_Revista Épsilon Nº 11: 21-29 /
Julio - diciembre 2008:
 Mediante el análisis de origen y destino y file:///C:/Users/DOMINIC/Downloads/139
la ayuda de las encuestas se logró 0-2702-1-SM.pdf
determinar la línea de mayor demanda que
ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

ANT. (marzo de 2016). Agencia nacional de todos). Obtenido de EcuRed(conocimiento


trancito . Obtenido de Agencia nacional de con todos y para todos):
trancito : https://www.ecured.cu/Algoritmo_de_Dijk
http://www.ant.gob.ec/index.php/agencias- stra
de-atencion-al-
usuario/agencias/items/view/agencia- Flórez-Londoño, C. A.-U.-C. (julio de 2016).
riobanba EDITORIAL BONAVENTURIANA .
Obtenido de Revista de ingenirias usmed:
Antonio Mauttone, H. C. (03 de julio de 2012). http://revistas.usb.edu.co/index.php/IngUS
DISEÑO Y OPTIMIZACION DE RUTAS Y Bmed/article/view/2631
FRECUENCIAS EN EL TRANSPORTE
COLECTIVO URBANO, MODELOS Y GAD_MUNICIPAL. (10 de dicienmbre de 2014).
ALGORITMOS. . Obtenido de DISEÑO Y Dirección de Movilidad, Tránsito y
OPTIMIZACION DE RUTAS Y Transporte. Obtenido de Dirección de
FRECUENCIAS EN EL TRANSPORTE Movilidad, Tránsito y Transporte:
COLECTIVO URBANO, MODELOS Y http://www.gadmriobamba.gob.ec/index.p
ALGORITMOS. : hp/alcaldia/direcciones/informacion/172-
hptt//www.{mauttone|cancela|urquhart}@f direccion-de-movilidad-transito-y-
ing.edu.uy transporte-del-gadm-riobamba

Antonio Mauttone_, M. E. (21 de marzo de 2007). INEC. (junio de 2010). instituto de estistica y
Diseño óptimo de recorridos y frecuencias censo . Obtenido de instituto de estistica y
para transporte público. Obtenido de censo :
Diseño óptimo de recorridos y frecuencias http://www.ecuadorencifras.gob.ec/estadis
para transporte público: ticas/
https://www.colibri.udelar.edu.uy/bitstrea Lopez, A. (junio de 2015). ciencia y tecnoligia.
m/123456789/3548/1/TR0708.pdf Obtenido de ciencia y tegnologia:
Bermeo Muñoz, E. A., & Calderón Sotero, J. H. http://al1421385.blogspot.com/2015/05/el-
(03 de enero de 2009). Diseño de un trafico-en-la-ciudad-la-vehicular.html
modelo de optimización de rutas de magazine, T. (03 de Julio de 2016). El impacto de
transporte. Obtenido de Diseño de un trasporte publico en el medio ambiente.
modelo de optimización de rutas de Obtenido de El impacto de trasporte
transporte: publico en el medio ambiente:
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ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

10.- ANEXOS

TABULACION DE LAS ENCUESTAS DIRIGIDAS A USUARIOS Y DETERMINACION DE LA RUTA


DE MAYOR DEMANDA MEDIANTE ENCUESTAS Y EL METODO DE ORIGEN Y DESTINO

1. ¿USA EL TRANSPORTE PÚBLICO?

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL ESTE/OESTE

10% 5% 10%
SI SI SI

95% NO 90% NO
90% NO

2. ¿USA LOS FINES DE SEMANA EL TRANSPORTE PÚBLICO?

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL ESTE/OESTE

15%
40% SI 40% SI SI
60% 60%
NO NO 85% NO

3. ¿ESTÁ CONFORME CON LA CALIDAD DEL SERVICIO QUE LE BRINDA EL


TRANSPORTE PÚBLICO?

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL ESTE/OESTE

20% 25% 5%
SI SI SI
80% NO 75% NO 95% NO

4. ¿ESTÁ CONFORME CON LA CONECTIVIDAD DE LAS LÍNEAS DE BUSES?


ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL ESTE/OESTE

30% 10%
50% 50% SI SI SI
NO
70% 90%
NO NO

5. ¿ESTÁ CONFORME CON LOS HORARIOS Y PUNTUALIDAD DE LAS LÍNEAS DE BUSES?

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL ESTE/OESTE

25% 15%
40% SI SI SI
60%
NO 75% NO 85% NO

6. ¿CREE USTED QUE LAS LÍNEAS DE BUSES OCASIONAN CONGESTIÓN VEHICULAR?

CONTROL NORTE CONTROL SUR


6
15% 20% 5%
SI SI SI
85% NO 80% NO 95% NO

7. ¿ES MÁS EFICIENTE EL VEHÍCULO PRIVADO QUE EL TRANSPORTE PÚBLICO?


ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL ESTE/OESTE

15% 30% 25%


SI SI SI
85% NO
70% 75%
NO NO

8. ¿Está de acuerdo con la tarifa que cobran actualmente los buses (30 ctvs.)?

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL ESTE/OESTE

20% 10%
30% SI SI
SI
70% 80% 90% NO
NO NO

9. ¿CUANTAS VECES AL DÍA UTILIZA EL TRANSPORTE PÚBLICO?

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL ESTE/OESTE

1A2 1A2 1A2


10% 10%15% 10%20%
10% 40% 3A4 3A4 30% 3A4
25%
40% 5A 6
50% 40%
5A 6 5A 6
>7 >7 >7

10. ¿En la semana cuánto gasta en el uso de transporte público?


ENRUTAMIENTO DE BUSES URBANOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL ESTE/OESTE


0.30 A 0.30 A 0.30 A
0.60 5% 0.60 0.60
10%25% 10% 30%
25% 35%
0.20 A 60% 25% 0.20 A 0.20 A
40% 1.20 1.20 15% 20% 1.20
1.50 A 1.50 A 1.50 A
1.80 1.80 1.80

11. ¿Qué le resulta más económico?

CONTROL NORTE CONTROL SUR CONTROL


ESTE/OESTE
TRANSP
35% PRIVADO 30% TRANSP TRANS
65% 20% P
TRANSP. 70% PRIVAD
O 80% PRIVAD
PUBLICO
O