UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA

GRAN MARISCAL DE AYACUCHO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO MENCIÓN INDUSTRIAL
NÚCLEO ANACO

Turbo máquinas y Maquinas Térmicas

Profesor Bachilleres:
Gustavo Chávez Karimar Miquilena C.I 26.751.397
Manuel Hernández C.I 26.552.857

Anaco, Diciembre del 2018

 1. ¿Qué diferencia existe entre una turbo máquina y una máquina térmica?

La diferencia existente entre una turbo máquina y una máquina térmica se

refleja en sus elementos. Ambos equipos buscan aprovechar un flujo para
transferir un trabajo a la máquina, todo esto usando la energía de dicho flujo (Sea
movimiento en el caso general de la turbo máquina o por cambio de densidad de
un fluido en las máquinas térmicas). Los elementos en los que se apoyan los
turbocompresores son principalmente en el rodete el cual representa el corazón de
dicho equipo y es aquí donde se produce el intercambio energético con el fluido,
mientras que en una máquina térmica generalmente este intercambio se realiza a
través de un eje (Un ejemplo básico es el conjunto eje-pistón en las maquinas
térmicas de combustión externa).

2. ¿Cómo se clasifican los turbocompresores?

Adquiere por nombre de turbocompresor un compresor centrífugo, la

clasificación de este se divide por la manera en que entra el flujo al compresor y
puede entrar de forma axial o radial. Cabe a destacar que estos compresores son
dinámicos.

Turbocompresor axial: Se le llama axial ya que el aire o gas aspirado transita de

forma paralela al eje. Están formados por varios discos llamados rotores, entre
cada rotor se instala otro disco denominado estator, donde el aire acelerado por el
rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente. En la aspiración
de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la
corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.

Turbocompresor radial: A este grupo pertenecen los compresores centrífugos

tradicionales. En este equipo, el aire aspirado entra directamente en la zona
central del rotor, guiado por la campana de aspiración. El rotor, girando a gran
velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a su espalda, donde la energía
cinética imprimida a las moléculas del aire se transforma en presión estática.

3. ¿Cuáles son las pérdidas y rendimientos en los turbocompresores y

modele matemáticamente?

El rendimiento de un compresor centrifugo o turbocompresor viene dado por un

eficiencia volumétrica puede describirse como el cociente entre el rendimiento
real del compresor (ft3/min.) comparado con el desplazamiento de barrido (ft3/min.
teóricos), de acuerdo con la siguiente relación:

E.V.= pcm real x 100

pcm barridos
 El rendimiento volumétrico ideal o teórico aparece como consecuencia de la
existencia del espacio muerto y se expresa como:

La eficiencia isentrópica (también llamada eficiencia adiabática o global) puede

describirse como el cociente entre el trabajo real y el teórico del compresor para
producir una capacidad dada (pcm). El trabajo teórico puede determinarse a partir
del diagrama de presión-entalpía para el refrigerante en cuestión.

La condición uno (P1) es la succión del compresor y la condición dos (P2) es la

descarga del compresor. El trabajo real del compresor es igual a h2 - h1. El
trabajo isentrópico es igual a h2s - h1. La potencia y el flujo de masa (M) de
refrigerante a través del compresor pueden determinarse a partir de pruebas
de rendimiento. Estos números luego pueden utilizarse para calcular lo
siguiente:

- Trabajo isentrópico:
Wi = (h2s - h1) x M
42,42

donde:
Wi = BHP isentrópica

h2s , h1 = BTU/lb
 M = lb/min. De flujo a través del compresor

- Eficiencia isentrópica:
E.I. = Wi x 100
Wa

donde:
Wa = BHP real

La eficiencia isentrópica tiene mayor significado cuando se habla sobre

eficiencia de la energía, porque depende directamente de la cantidad de
capacidad de refrigeración proporcionada por cada entrada de BHP. Cualquier
cosa que cause el aumento de la potencia del compresor (para condiciones de
presión constantes) reducirá la eficiencia isentrópica. Además, si la potencia
permanece constante y la capacidad (eficiencia volumétrica) se reduce, la
eficiencia isentrópica también se reduce.

4. Explique el ciclo teórico de un compresor de una o varias etapas.

Para analizar el ciclo de trabajo de un compresor teórico o ideal se va al

estudio de un compresor monofásico de pistón o compresor reciprocante, en este
se considera que dicho pistón funciona sin pérdida alguna y las condiciones del
gas que está siendo sujeto a compresión son perfectas; asumiendo de esta forma
que el pistón hace su carrera de compresión y succión de manera completamente
hermética en el cilindro. Al tratase del paso de un flujo de gas ideal se obvian la
resistencia que este opone en las válvulas y sus conductos, es decir, que no hay
cambio de presión alguno.

Conceptos a considerar en el ciclo:

El volumen de desplazamiento de un compresor es el volumen barrido en

la unidad de tiempo por la cara o caras del pistón de la primera etapa, en el caso
de doble efecto, hay que tener en cuenta el vástago del pistón. El volumen
desplazado VD por un compresor es el volumen de la cilindrada de la máquina
multiplicado por el número de revoluciones de la misma. En el caso de ser un
compresor de más de una etapa, el volumen engendrado viene indicado por la
primera etapa.

El espacio muerto o volumen nocivo V0 corresponde al volumen residual

entre el pistón y el fondo del cilindro y las lumbreras de las válvulas, cuando el
pistón está en su punto muerto, estimándose entre un 3% ¸10% de la carrera, de
acuerdo con el modelo de compresor.
La presente imagen representa un diagrama de Presión Vs Volumen.
Representando el ciclo de trabajo teórico de un compresor ideal sin perdidas, con
espacio muerto nulo y con un gas perfecto.

5. Explique los ciclos reales de un compresor de una o varias etapas.

El proceso de compresión real incluirá efectos friccionantes los cuales

incrementan la entropía y la transferencia de calor, de tal manera que puede
aumentar o disminuir la entropía. En un ciclo real puede ocurrir que el refrigerante
se sobrecaliente un poco en la entrada del compresor y se suben fría en la salida
del condensador.

El sistema frigorífico de doble etapa consiste en forzar la circulación del gas

refrigerante por dos etapas, denominadas de alta y baja presión por el interior de
un compresor especial denominado compresor de doble etapa. Este artificio es
necesario a fin de alcanzar menores temperaturas de evaporación con un solo
compresor sin aumentar su relación de compresión.

El sistema de doble etapa está diseñado para alcanzar bajas temperaturas las
cuales, con un sistema de una etapa requerirían elevadas relaciones de
compresión, cercanas a valores de 9.

Para dicho cometido los gases ya comprimidos de la primera etapa -etapa de baja-
se mezclarán con los gases provenientes de la vaporización de parte del flujo
másico de refrigerante condensado el cual se evapora mediante una válvula de
expansión termostática. A este flujo ya vaporizado se le denomina flujo másico
intermedio. Ambos flujos de vapor ingresan a menor temperatura y mayor caudal a
la segunda etapa o etapa de alta de compresión.
El mencionado vapor de refrigerante vaporizado por la VET circula por el interior
de un serpentín de doble tubo a contraflujo el cual opera como intercambiador de
calor a fin de enfriar en refrigerante condensado, generando el subenfriamiento del
sistema frigorífico. Obviamente este subenfriamiento nunca puede llevar a la
temperatura intermedia.

A la entrada del o los evaporadores se evapora el líquido refrigerante mediante

una válvula de expansión para llevar a cabo el fenómeno de refrigeración a baja
temperatura. Luego ingresa, después de un determinado sobrecalentamiento
(generalmente 5 a 10°F), el vapor sobrecalentado a la succión del compresor de
doble etapa.

Para sistemas de compresión de vapor, donde se desea reducir el trabajo de

entrada del compresor, se realizan modificaciones que consiste en incluir la
compresión multietapa con refrigeración intermedia. En estos ciclos de
refrigeración intermedia el sumidero de energía puede ser el mismo refrigerante,
ya que, en muchos puntos del ciclo, la temperatura del refrigerante es inferior a la
temperatura del ambiente. Por tanto, el intercambiador de calor que funciona como
refrigerador intermedio, se convierte en un intercambiador regenerativo, ya que el
calor se transfiere de forma interna en el sistema.

6. Modele matemáticamente la potencia, el dimensionamiento y número

específico de revoluciones.

a) La Potencia de un compresor se modela matemáticamente de la siguiente

manera:

P (HP)=WxT

Donde:

P= potencia suministrada.

W= velocidad angular.

T= momento torsor.

b) La selección del tipo de compresor y de su capacidad son parámetros críticos

en el diseño de una instalación de aire comprimido. Una acertada elección supone
un gran ahorro energético durante el funcionamiento normal de la instalación. Para
elegir correctamente el tipo de compresor más apropiado, es preciso conocer el
consumo total de aire comprimido, que es aquel que resulta de sumar el consumo
de todos los equipos neumáticos conectados en la planta, trabajando a pleno
rendimiento. Puesto que todos los elementos neumáticos de una instalación no
trabajan generalmente a toda su capacidad al mismo tiempo durante las 24 horas
del día, es habitual definir un factor de carga como:

c) El número específico adimensional de revoluciones de un turbocompresor es

igual a:

(Coeficiente de caudal, elevado a la ½) / (Coeficiente de carga o presión, elevado

a 3/4)

7. ¿Cómo es el incremento de presión en los turbocompresores?

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor

consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de
explosión, en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión
atmosférica después de pasar por el filtro de aire y lo comprime para introducirlo
en los cilindros a mayor presión que la atmosférica.

Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente,

después de ceder gran parte de su energía interna (mecánica + térmica) a la
misma.

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto

secundario negativo de un aumento de la temperatura más o menos considerable.
Este efecto se contrarresta en gran medida con un enfriador (intercooler).

Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad

de oxígeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspiraría a presión
atmosférica, obteniéndose más par motor en cada carrera útil (carrera de
expansión) y por lo tanto más potencia que un motor atmosférico de igual
cilindrada, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de
aire en el motor de gasolina. En los diésel la masa de aire no es proporcional al
caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al ser por inyección el
suministro de combustible al cilindro, por ello es en este tipo de motores en donde
se ha encontrado su máxima aplicación (motor turbodiésel).

Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen

una presión máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes
alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competición se llega a presiones
de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o diésel.

8. ¿Cuáles son los campos de aplicación de los turbocompresores?

La aplicación de un compresor corresponde al uso o trabajo para el cual se

requiere, puede ser en refrigeración doméstica, comercial, transportada, o aire
acondicionado e industrial también se determinan las temperaturas de
evaporación de congelación, conservación o acondicionamiento ambiental.

Un turbo, se trata de un elemento que se inventó en los primeros años del siglo
pasado por Alfred J Büchi, un ingeniero de automoción. Pero no fue hasta la
década de los 40, cuando se empieza a implantar en instalaciones industriales,
marinas y ferroviarias. Esta tecnología ha ido evolucionando a un ritmo,
relativamente lento, hasta que se ha ido incorporando en los vehículos equipados
con motor diésel, donde se ha hecho muy popular.

http://turbomaquinastermicasct3412.blogspot.com/p/conceptos-b.html

https://elcalor.wordpress.com/2015/03/11/que-es-una-maquina-termica/

https://www.mundocompresor.com/diccionario-tecnico/turbocompresor

https://www.monografias.com/trabajos95/compresores-
reciprocantes/compresores-reciprocantes.shtml#aplicacioa

http://www.ing.una.py/pdf_material_apoyo/compresores-y-ventiladores.pdf

https://www.autonocion.com/turbocompresores-tipos-averias/

https://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresor#Funcionamiento

Libro “Compresores” Centro de Formación y Adiestramiento de Petróleos de

Venezuela y sus Filiales. Cepet. Cota (621.51; C. 399; Ej. 01)

https://www.acrlatinoamerica.com/201205094761/articulos/refrigeracion-comercial-
e-industrial/rendimiento-y-aplicaciones-de-los-compresores.html