MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

TRABAJO DE INVESTIGACION

ORGANOS DEL MOTOR

ALUMNOS: Sánchez Cori, Manuel Nicolás

DOCENTE: Dennis Ojeda Ramos

GRUPO: C SEMESTRE: V

ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

 ORGANOS DEL MOTOR
1. Culata
a. Función:
 Proteger los cilindros y alojar a los mecanismos de las válvulas.
b. Partes:
 Conductos de escape
 Guías de Válvulas
 Alojamiento del inyector o roscado para las bujías de
precalentamiento.
 Alojamiento de cámara de combustión (en algunos casos).
 Superficies mecanizadas.
 Conductos de admisión.
c. Construcción:
 Elaborado con una sola pieza de hierro fundido o aleaciones de
aluminio, para que soporte elevadas presiones de compresión.
d. Clases:
 Las que se utilizan en motores refrigerados por agua.
 Las que se utilizan en motores refrigerados por aire.
e. Usos y condiciones de uso:
 La superficie de la culta no debe presentar irregularidades, a su
vez la culata debe conservar perfectas condiciones de
estanqueidad interiormente y entre las superficies de contacto
con el bloque.
2. BLOQUE DEL MOTOR:
a. Función:
 Alojar al tren alternativo, conformado por el cigüeñal, las bielas y
los pistones.
b. Partes:
 Bloque
 Cilindros
 Bancadas principales
 Galerías de refrigeración
 Conductos de lubricación
c. Construcción:
 Está fabricado de hierro fundido o aleaciones de aluminio, con
las superficies superior e inferior mecanizados para obtener un
cierre hermético adecuado.
d. Clases:
 Bloques en línea
 Bloques en “V”
 Bloques con cilindros opuestos.
e. Uso y condiciones de uso:
 Cada vez que el técnico le de mantenimiento se debe considerar
lo siguiente:
o Se debe verificar en la bancada, si tiene un valor superior
a 0.001” pueden existir fracturas en el cigüeñal, y se
deben cambiar casquetes.
o Daños en los pistones.
o Fugas
o Recalentamiento
3. CONJUNTO MOVIL DEL MOTOR:
a. Función:
 Encargado de transformar la energía calorífica en energía
mecánica.
b. Partes:
 Compuesto por:
o Cigüeñal
o Bielas
o Pistones
c. Construcción:
 Para la fabricación se deben brindar las características del
motor, indicando primero el calibre o diámetro del cilindro,
posteriormente la carrera.
d. Clases:
 Motor Largo
 Motor Cuadrado
 Motor Súper Cuadrado
e. Uso y condiciones de uso:
 Se deben realizar verificaciones periódicas al cigüeñal, tales
como:
o Prueba de ovalación y conicidad
o Medición con calibrador de puente
o Medidor de deformación
o Prueba de dobladura
o Rectificación del cigüeñal
o Comprobación de juego longitudinal
4. CIGÜEÑAL:
a. Función:
 Transferir la fuerza generada por el motor hacia la caja de
cambios, la energía que produce el motor se transforma en
movimiento por la rotación del cigüeñal.
b. Partes:
 Puño de biela
 Contrapesos
 Puño de bancada
 Codo o brazo
c. Construcción:
 Se fabrica en acero forjado de gran resistencia.
d. Clases:
 Por el número de cilindros (1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; [..])
 Por el tipo de motor.
e. Uso y condiciones de uso:
 Los muñones no deben presentar ralladuras, grietas,
calentamiento o deformación.
 Verificar la línea de eje para comprobar que no está torcido.
 Verificar que los conductos de lubricación estén libres.
5. BIELA:
a. Función:
 Convertir el movimiento alternativo lineal del pistón en
movimiento circular continuo del cigüeñal.
b. Partes:
 Cabeza
 Cuerpo
 Pie
c. Construcción:
 Fabricadas de acero especial y pueden recibir tratamientos
especiales. La cabeza y el pie están mecanizados para obtener
un ajuste de interferencia preciso.
d. Clases:
 Por la forma del cuerpo (Sección de doble “T” y Sección
“Tabular”)
 Por el tipo de unión en la cabeza de la biela (recta, oblicua o
articulada)
e. Uso y condiciones de uso:
 Se debe medir la redondez de la biela
 Verificar la redondez del muñón del cigüeñal
 Variar la acción del lubricante
6. PISTÓN:
a. Función:
 Transmitir la energía de los gases de la combustión al cigüeñal
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.
b. Partes:
 Cabeza
 Zona de anillos
 Alojamiento de pin
c. Construcción:
 Para la fabricación de un pistón se exige lo siguiente:
o Elevada resistencia a altas temperaturas
o Buena conductibilidad termina
o Poca resistencia de rozamiento
d. Clases:
 Pistones de hierro colado
 Pistones de aluminio
 Pistones de hierro común
e. Uso y condiciones de uso:
 Se debe examinar las siguientes características:
o Diámetro
o Desgaste del pistón
7. PIN DEL PISTÓN:
a. Función:
 Lograr la unión articulada entre el pistón y la biela.
b. Partes:
 Pasador
c. Construcción:
 Fabricado de acero tratado térmicamente para mantener un
determinado grado de flexibilidad.
d. Clases:
 Enterizo
 Hueco
e. Uso y condiciones de uso:
 Se pueden usar para hacer la conexión entre el pistón y la biela
de las siguientes formas:
o Flotantes
o Oscilante
o Fijo
8. ANILLOS:
a. Función:
 Sellar la cámara de combustión/expansión.
 Colaborar en la transferencia de calor desde el pistón a la pared
del cilindro
 Regular el consumo de aceite del motor.
b. Partes:
 Anillos de compresión
 Anillos de aceite
c. Construcción:
 Se fabrica de hierro fundido de alta calidad.
d. Clases:
 Anillos de compresión
 Anillos de aceite
 Según el tipo de aros de pistón:
o Aro rectangular
o Aro rectangular con bisel interior
o Aro de minutos
o Aro trapezoidal
o Aro en L
o Aro de nariz
o Aro rascador de aceite con ranura
o Aro rascador de aceite con resorte de expansión
o Aro rascador de aceite con muelle de gusanillo
e. Uso y condiciones de uso:
 Para el montaje se debe observar lo siguiente:
o Juego lateral en las ranuras
o Juego entre puntas
o Distribución de las aberturas en el pistón.
9. COJINETES DEL MOTOR:
a. Función:
 Ayuda a reducir la fricción permitiendo mejorar la eficacia de los
motores y prolongar su vida.
b. Partes:
 Carrera externa
 Carrera interna
 Jaula
 Ranura de aceite
 Pistón de sujeción
 Taladro para aceite
 Collar
c. Construcción:

 La estructura del cojinete está construida en acero, fundición o

bronce, y la parte donde existe fricción por deslizamiento se
recubre con el metal antifricción más apropiado para cada
aplicación, en consonancia con el metal base del cojinete.
d. Clases:
 Radial de una hilera, de contacto angular, radial de rodillos
cilíndricos, radial de agujas, de rodillos cónicos.
e. Uso y condiciones de uso:
 Con una buena instalación y mantenimiento, los cojinetes
antifricción pueden tener una vida infinita. Deben ser
reemplazados al ser deformados por la carga que soportan o la
falta de lubricación.
10. CAMISAS DEL MOTOR:
a. Función:
 Deslizamiento del pistón.
b. Partes:
 Zona sellada
 Zona rebajada
 Juntas toricas de estanqueidad
 Ranuras de alojamiento
c. Construcción:
 Las camisas pueden construirse con materiales diferentes a los
del bloque, utilizando en su fabricación hierro fundido, acero
todo estirado y cromado y aleaciones especiales.
d. Clases:
 Camisa Húmeda
 Camisa Seca
e. Uso y condiciones de uso:

 Se debe realizar el cambio de estas al ver alguna de estas

lesiones.
o El diámetro exterior de la camisa esa erosionado.
o La camisa con grietas, marcas, o desgastada.
o Cavidades causando deterioro de la camisa.
o El diámetro de la camisa con el grosor disminuido y
vencido.
o Hendiduras en el reborde de la camisa o el reborde se
encuentra con grietas o desgastado de forma no plana.
11. CAMARA DE COMBUSTION:
a. Función:
 Es el lugar donde se realiza la combustión del combustible con
el comburente, generalmente aire, en el motor de combustión
interna.
b. Partes:
 Tubo de llama
 Carcasa exterior
 Corona alabes guía del primer escalón de la turbina
 Carcasa interior
 Alabes guía salida compresor AP
c. Construcción:
 Las paredes de contención y las piezas internas de la cámara de
combustión deben ser capaces de resistir las muy altas
temperaturas del gas en la zona primaria. En la práctica, esto se
consigue usando los mejores materiales disponibles resistentes
al calor y enfriando la pared interna del tubo de llama como
aislante de la llama. La cámara de combustión también debe
soportar la corrosión debida a los productos de la combustión, la
deformación debida a las subidas de temperatura, y la fatiga
debida al esfuerzo vibracionales.
d. Clases:
 Cámaras de flujo reversible
 Cámara de combustión anular o única
 Cámara de combustión de bote anular
 Cámara de combustión múltiple
e. Uso y condiciones de uso:
 En el contexto general debe tenerse en cuenta sobre todo la
relación de compresión y la relación entre la superficie y el
volumen de la cámara, idónea para obtener un buen rendimiento
termodinámico y una buena refrigeración. Debe ser
reemplazada cuando la forma de esta cámara se deforme
producto a la combustión entre aire y combustible.
12. VOLANTE DEL MOTOR:
a. Función:
 Su cometido es regular el giro del cigüeñal también acumular
energía en forma de movimiento para devolverla en los tiempos
negativos del motor, o sea cuando falta el impulso motriz creado
por la carrera de fuerza o expansión
b. Partes:
 Superficie de ficción
 Cremallera
 Superficies de acoplamiento
 Alojamiento del cojinete piloto
c. Construcción:
 Se fabrica de acero o de fundición. Su peso lo determina el
fabricante considerando el número de cilindros y la aplicación que
va a tener el motor.
d. Clases:
 Volantes de inercia de una sola masa
 Volantes de inercia bimasa
e. Uso y condiciones de uso:
 Se recomiendo el cambio de este hasta cuando el desgaste sea
considerado en la superficie de ficción o acoplamiento ya que este
conecta al motor de arranque eléctrico y dificulta el encendido del
motor
13. CARTER:
a. Función:

 Almacena en principio el aceite utilizado en el sistema de

lubricación.
b. Partes:
 Junta del Carter
 Tornillos de sujeción del Carter
 Junta del cierre
c. Construcción:
 Se fabrica en acero lamido o fundido de aleación de aluminio
con deflectores internos que evitan el desplazamiento brusco del
aceite.
d. Clases:
 Carter convencional o húmedo
 Carter seco
e. Uso y condiciones de uso:

 Si usted nota que su Carter tiene fugas de aceite, puede ser el

momento de reemplazar una junta de cárter de aceite gastado.
También se puede realizar el cambio de Carter por acumulación
de residuos o golpes dañando la infraestructura del Carter.
14. SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR:
a. Función:
 Hacer posible la admisión de gases frescos en los cilindros, y la
expulsión de los gases quemados en determinados momentos.
b. Partes:
 Cigüeñal
 Engranajes del eje de levas y del cigüeñal
 Eje de levas
 Buzos
 Varillas impulsoras
 Conjunto de balancines
 Mecanismos de válvulas (resortes, guías asientos, retenes)
15. VALVULAS:
a. Función:
 Controlan el ingreso y salida de la mezcla fresca y los gases
quemados.
b. Partes:
 Cabeza
 Margen
 Cara de asiento
 Talón o cola
c. Construcción:
 Válvula de admisión: Elaborada de acero – cromo – níquel.
 Válvula de escape: Mismos materiales de la válvula de admisión
más tungsteno.
d. Clases:
 Válvulas de admisión
 Válvulas de escape
 Válvulas especiales
o Válvulas con relleno de sodio
o Válvulas bimetálicas
e. Uso y condiciones de uso:
 Deben presentar un cierre hermético entre el asiento y la cara de
la válvula.
16. ROTADORES:

Debido a las condiciones normales de funcionamiento, los asientos y

caras de válvulas tienden a picarse y corroerse.
Hasta cierto grado, esto puede contrarrestarse usando giradores de
válvulas. Haciendo girar las válvulas, se limpiarán las acumulaciones
de carbón reduciéndose o eliminándose las picaduras y quemaduras,
lográndose, además, una temperatura más uniforme alrededor de la
circunferencia de la válvula lo cual es un factor importante en promover
una mayor duración de las válvulas.
Ha sido diseñado para ser instalado en la misma forma que un resorte
de válvula corriente y se usa cuando es imperativo lograr una máxima
duración de las válvulas. La rotación ocurre como resultado del
movimiento regular de las válvulas siendo dependiente de la diferencia
en la carga de resorte de válvula entre la posición cerrada de la válvula
y la abierta. En recorridos de prueba, la duración de las válvulas se ha
extendido de 20 000 a 85 000 millas (32 000 a 137 000 Km), por uso
de giradores de válvulas.
17. ASIENTO DE VALVULA:
a. Función:
 Apoyar la cara de asiento de la válvula propiciando con este
un cierre hermético.
b. Partes:
 Carcasa
 Diafragma
 Resorte del actuador
 Asiento del resorte
 Conector
 Escala
 Yugo
 Plato del diafragma
 Vástago del actuador
c. Construcción:
 Fabricado de hierro fundido los asientos de la válvula se tornean
o se fresan directamente en el material de dicho componente.
d. Clases:
 Fijo
 Asiento removible o postizo
e. Uso y condiciones de uso:

 Cada vez que se desmontan las válvulas, los asientos se

deben limpiar, pulir o rectificar, según su estado hasta su
mismo deterioro y reemplazo
18. RESORTE DE VÁLVULAS:
a. Función:
 Cerrar las válvulas y mantenerlas cerradas.
b. Partes:
 Diámetro exterior, medio, de alambre
 Angulo de hélice
 Paso
 Longitud libre
c. Construcción:
 Se fabrican con alambre de acero elástico, hierro puro con
aleaciones especiales.
d. Clases:
 Resortes helicoidales
 Resortes cilíndricos o rectos
 Resortes cónicos
e. Uso y condiciones de uso:

 Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En

algunos están uniformemente espaciadas, en otros, hay un
número de espiras unidas en ambos extremos. Cuando las
espiras estén desgastadas y/o pierdan su elasticidad deberán ser
reemplazadas
19. GUIAS DE VÁLVULAS:
a. Función:
 Ordenar el desplazamiento de las válvulas para que se puedan
asentar correctamente sin variación durante el funcionamiento
del motor.
b. Construcción:
 Fabricadas de hierro o bronce fosforoso
c. Clases:
 Fija
 Postiza
d. Uso y condiciones de uso:
 La dilatación que soportan las válvulas durante el trabajo
requieren una tolerancia entre el vástago y la guía respectiva, que
evita el agarrotamiento. De provocarse esta dilatación entre el
vástago y la guía deberá ser reemplazado.
20. BUZOS, VARILLAS Y BALANCINES:
a. Función:
 piezas cilíndricas que actúan como elemento intermedio en la
transmisión del movimiento del eje de levas a las válvulas,
suprimiendo el desgaste y las reacciones laterales en el vástago
producidos por la leva.
b. Construcción:
 Se fabrican de acero cromo – níquel o un acero nitrurado.
c. Clases:
 Mecánicos
 Hidráulicos
21. VARILLAS:
a. Función:
 Su función es la de transmitir el movimiento de los buzos a
los balancines.
22. BALANCINES:
a. Función:

 La función de los balancines es la de abrir las válvulas,

algunos motores Diesel disponen de un balancín para
accionar el inyector.
b. Partes:
 Balancín
 Bocina de balancín
 Resortes de separación
 Tornillo y tuerca de regulación de válvulas
 Eje de balancines
 Soporte
 Tornillos de fijación
 Tapón
 Resorte de reten
 Reten de seguridad
c. Construcción:
 Se fabrican de diversos materiales por proceso de estampado,
fundición y forja, normalmente están alojados en lo que se
denomina árbol de balancines.
d. Clases:
 Balancines basculantes
 Balancines oscilantes
e. Uso y condiciones de uso:
 para evitar el desgaste se desmonta el eje de los balancines y
se desensamblan los balancines.
23. RETENES DE VALVULAS:
a. Función:
 Evitar el paso del aceite entre el vástago de la válvula y la guía,
eliminando el consumo excesivo del aceite y la formación del
carbón en la parte inferior de la válvula.
b. Construcción:
 se fabrican de caucho sintético
c. Clases:
 Anillo
 Capucha
 De presión

24. ARBOL DE LEVAS:

a. Función:
 Efectuar el movimiento de la carrera de las válvulas en el
momento correcto y el orden debido.
b. Partes:
 Eje
 Leva
 Muñones
 Engranaje de accionamiento del distribuido y de la bomba de
aceite.
 Excéntrica de accionamiento de la bomba de la gasolina.
c. Construcción:
 Fabricados acero forjado o son de fundición dura en coquilla, de
fundición gris con grafito esferoidal, o de fundición maleable
negra.
d. Clases:
 Árbol de leva SOCH
 Árbol de leva DOCH
e. Uso y condiciones de uso:
 La falta de lubricación, las holguras y los desgastes son los
principales enemigos del árbol de levas de nuestro vehículo
producidos por el coche mecánico entre los componentes es que
este se deteriora.
Si el vehículo no llega a arrancar, es posible que el árbol de levas
esté gripado y deba ser reemplazado.