PROPUESTA PARA EL MANEJO Y CONTROL DE INVENTARIOS DE ALTO

COSTO EN LA EMPRESA LAN COLOMBIA AIRLINES

MAYORETH ADRIANA GUERRA CHAPARRO

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
ALTERNATIVA PRÁCTICA EMPRESARIAL
BOGOTÁ
2013
PROPUESTA PARA EL MANEJO Y CONTROL DE INVENTARIOS DE ALTO
COSTO EN LA EMPRESA LAN COLOMBIA AIRLINES

MAYORETH ADRIANA GUERRA CHAPARRO

Trabajo para optar al título de

Ingeniera Industrial

Director
Elsa Cristina González La Rotta
Ingeniera Industrial

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
ALTERNATIVA PRÁCTICA EMPRESARIAL
BOG OTÁ
2013
3
 Nota de aceptación:
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________

___________________________
Firma del presidente del jurado

__________________________
Firma del jurado

_________________________
Firma del jurado

Bogotá 15 de septiembre de 2013

4
 CONTENIDO

pág.

INTRODUCCION 14

1. GENERALIDADES 16
1.1 ANTECEDENTES 16
1.2 PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA 17
1.2.1 Descripción del problema 18
1.2.2 Formulación del problema 18
1.3 OBJETIVOS 18
1.3.1 Objetivo general 18
1.3.2 Objetivos específicos 19
1.4 JUSTIFICACION 19
1.5 DELIMITACION 20
1.5.1 Espacio 20
1.5.2 Tiempo 20
1.5.3 Contenido 20
1.5.4 Alcance 20
1.6 MARCO REFERENCIAL 20
1.6.1 Marco teórico 20
1.6.1.1 Modelo de período único 22
1.6.1.2 Nivel de servicio 23
1.6.1.3 Variabilidad en los tiempos de entrega 23
1.6.2 Marco conceptual 24
1.6.2.1 Inventarios 24
1.6.2.2 Inventario operacional 25
1.6.2.3 Índice de rotación de inventarios 25
1.6.2.4 Control de inventarios 25
1.6.2.5 Modelos de clasificación ABC 26
1.6.2.6 Modelos determinísticos para el control de inventarios 27
1.6.2.7 Algoritmo de Wagner y Whithin 27
1.6.2.8 Algoritmo de Silver Meal (S-M) 27
1.6.2.9 Modelo de cantidad económica de pedido (EOQ) 28
1.6.2.10 Sistemas de inventario en condición de riesgo 28
1.7 METODOLOGÍA 29
1.7.1 Tipo de estudio 29
1.7.2 Fuentes de información 29
1.7.3 Fuentes primarias 29
1.7.4 Fuentes secundarias 30
1.8 DISEÑO METODOLÓGICO 30

5
 pág.

2. IDENTIFICACION DE INVENTARIOS DE ALTO COSTO 31

2.1 REPORTE 1 – IDENTIFICACIÓN DE COSTO DE MATERIALES 32
2.1.1 Costo de materiales 32
2.1.2 Tipo de orden 32
2.1.3 Estatus de la orden 32
2.2 REPORTE 2 – INVENTARIO OPERACIONAL 36
2.2.1 Clasificación 36
2.2.1.2 Clase A 36
2.2.1.3 Clase B 37
2.2.1.4 Clase C 37
2.2.1.5 Clase D 37
2.2.2 Inventory Class 37
2.2.2.1 Batch 37
2.2.2.2 Serialized 37
2.2.2.3 Traked Item 37
2.3 REPORTE STOCK LAN COLOMBIA AIRLINES 38

3. MODELO MATEMATICO PARA EL CONTROL DE INVENTARIOS DE ALTO

COSTO DE ACUERDO CON VARIABLES IDENTIFICADAS 41
3.1 MODELO DE PERIODO UNICO 41
3.1.1 Niveles de servicio e inventario de seguridad 42
3.1.1.1 Nivel de servicio durante el mantenimiento de aeronaves T0 42
3.1.1.2 Nivel de servicio seis (6) horas antes del mantenimiento de aeronaves
T1 42
3.2 MANEJO DE LAS UNIDADES DE INVENTARIO EN LAN COLOMBIA
AIRLINES 48

4. ACTUALIZACION DE PROCEDIMIENTOS Y MANUALES 51

4.1 ACTUALIZACION DE PROCEDIMIENTOS 52
4.1.1 Procedimiento de recepción, almacenamiento, control y despacho de
materiales 53
4.1.1.1 Proceso de recepción 53
4.1.1.2 Proceso de almacenamiento 53
4.1.1.3 Proceso de control 53
4.1.1.4 Proceso de despacho 53
4.1.2 Procedimiento de disposición de materiales y partes declaradas
inservibles y no recuperables 54
4.1.2.1 Proceso para materiales serializados 55
4.1.2.2 Proceso para materiales serializados 55
4.1.2.3 Proceso para herramientas y equipos 55
4.1.2.4 Proceso de mutilación de materiales, herramientas y equipos 55
4.1.3 Procedimiento para el retorno a inventario y materiales sobrantes de
mantenimiento 57
6
 pág.

4.1.3.1 Materiales – consumos químicos 57

4.1.3.2 Materiales – consumos corrientes 57
4.1.4 Procedimiento de atención a solicitudes y reserva de materiales 58
4.1.4.1 Proceso de solicitud AOG 58
4.1.4.2 Proceso de solicitud pernocta 59
4.1.4.3 Proceso de solicitud de servicios programados 59
4.1.4.4 Proceso de solicitud de filiales y estaciones 60
4.1.5 Procedimiento mercancías peligrosas 61
4.1.5.1 Proceso de recepción 62
4.1.5.2 Proceso de calidad 62
4.1.5.3 Proceso de almacenamiento 62
4.1.5.4 Proceso de despacho 62
4.2 ACTUALIZACION MANUAL DE ALMACENAMIENTO 63

5. PRESUPUESTO 65

6. CONCLUSIONES 67

7. RECOMENDACIONES 68

BIBLIOGRAFIA 69

ANEXOS 71

7
 LISTA DE FIGURAS

pág.

Figura 1. Marco Conceptual 24

Figura 2. Categorías de clasificación de artículos ABC 26
Figura 3. Diagrama nivel de inventario en función del tiempo del modelo EOQ
básico 28
Figura 4. Metodología propuesta 29
Figura 5. Descripción general de reportes de inventario 31
Figura 6. Diagrama de Pareto de materiales sobre costo de adquisición en la
base principal (Bogotá) 33
Figura 7. Diagrama de Pareto de materiales sobre kárdex (costo) en la base
principal (Bogotá) 34
Figura 8. Diagrama de Pareto componentes sobro costo de adquisición 36
Figura 9. Diagrama de Pareto rotación de inventarios 38
Figura 10. Diagrama de Pareto reporte final de materiales 39
Figura 11. Nivel de servicio durante el mantenimiento de aeronaves T0 43
Figura 12. Nivel de servicio seis (6) horas antes del mantenimiento de
aeronaves T1 44
Figura 13. Relación entre el punto de re orden y la demanda estimada sobre el
modelo 47
Figura 14. Manejo de inventario de consumo 48
Figura 15. Manejo de inventario de componentes 49
Figura 16. Procedimientos generales de almacenamiento LAN COLOMBIA
AIRLINES 51
Figura 17. Proceso de seguimiento de actividades para actualización de
procedimientos LAN COLOMBIA AIRLINES 52
Figura 18. Flujograma procedimiento de recepción, almacenamiento, control y
despacho de materiales 54
Figura 19. Flujograma procedimiento de disposición de materiales y partes
declaradas inservibles y no recuperables 56
Figura 20. Flujograma procedimiento de retorno a inventario y materiales
sobrantes de mantenimiento 58
Figura 21. Flujograma procedimiento de atención a solicitudes y reserva de
materiales. Parte I 60
Figura 22. Flujograma procedimiento de atención a solicitudes y reserva de
materiales. Parte II 61
Figura 23. Flujograma procedimiento de manejo de mercancías peligrosas 63
Figura 24. Disposiciones generales del manual de almacenamiento 64

8
 LISTA DE CUADROS

pág.

Cuadro 1. Diseño metodológico propuesto 30

Cuadro 2. Ponderación costos de adquisición 33
Cuadro 3. Datos reporte de materiales sobre costo de adquisición 33
Cuadro 4. Datos reporte de materiales sobre kárdex (costo) 34
Cuadro 5. Datos reporte de componentes sobre costos de adquisición 35
Cuadro 6. Datos reporte de rotación de inventarios 37
Cuadro 7. Datos reporte final de stock 39
Cuadro 8. Base de datos desempeño porcentual nivel de servicio durante el
mantenimiento de aeronaves T0 43
Cuadro 9. Base de datos desempeño porcentual nivel de servicio seis (6) horas
antes del mantenimiento de aeronaves T1 44
Cuadro 10. Proporción nivel de servicio por flota 45
Cuadro11. Datos generales órdenes de compra sobre cantidad de material
adquirido. 46
Cuadro 12. Consolidado de tiempos AOG por desempeño en niveles de
servicio. 65
Cuadro 13. Consolidado de costos AOG por desempeño en niveles de servicio 66

9
 LISTA DE TABLAS

pág.

Tabla 1. Ponderación reporte final de stock 39

Tabla 2. Consolidado de tiempos AOG por desempeño en niveles de servicio 65

10
 LISTA DE ANEXOS

pág.

Anexo A. Reporte final de inventarios de alto costo LAN COLOMBIA AIRLINES 71

Anexo B. Reporte de lead time de inventario de consumo de alto costo 73
Anexo C. Aplicación del modelo de período único del punto de re orden sobre
la demanda. 76

11
 GLOSARIO

ACTIVOS: bienes y recursos que son controlados por la empresa de donde se

espera obtener beneficios o rendimientos económicos en un futuro.
ALMACENAMIENTO: actividades enfocadas a la protección de mercancías que no
requieres de movimiento en determinado tiempo.
AOG: aircraft on gorund, siglas utilizadas en la organización para referirse a
actividades de contingencia que pueden dejar un avión en tierra.
B.E.R: unidades de inventario consideradas de alto costo, cuya consecución es
sometida a evaluación para pedir en alquiler.
CLOSED: estatus que presentan las órdenes de compra que ya han sido recibidas
y que por ende no han sido cerradas.
COMPONENTES: unidades de inventario consideradas re utilizables, que pueden
ser reemplazadas y reparadas en el mantenimiento de aeronaves; las unidades de
inventario de éste tipo se consideran de alto costo.
CONTEO CICLICO: recuento de existencias por ciclos y períodos.
DEPRECIACIÓN: disminución del valor o precio de unidades, con respecto a su
valor inicial o de adquisición y comparándolo con unidades de su misma clase.
EFECTIVIDAD: lograr y/o cumplir con los objetivos propuestos.
ESMERILADO: proceso de remoción de material, mediante el uso de partículas
abrasivas en un esmeril.
ESTADOS FINANCIEROS: informe detallado escrito que describe la información
financiera pertinente de una compañía de manera estructurada.
EXCHANGE: proceso en el cual la compañía realiza o solicita el préstamo de un
componente a otra filial o compañía, dicha unidad es devuelta después de
realizada la labor de mantenimiento y es adquirida por parte del área de compras.
FINANCIAL CLASS: control del inventario desde el punto de vista financiero,
clasificación de cada uno de los materiales de acuerdo a su costo de adquisición.
FINANCIAMIENTO: inventario físico disponible para labores de mantenimiento de
las aeronaves.
HERRAMIENTAS: unidades de inventario que no poseen mayor valor utilizadas
para el desarrollo de labores de mantenimiento de las aeronaves.
INVENTARIO: representan las existencias de una compañía que se encuentran
ociosas y requiere inversión para su mantenimiento y que son parte importante
para el desarrollo de la actividad económica de una empresa generando valor en
la misma.
INVENTARIO BALANCEADO: equilibrio de las unidades de inventario sobre su
disponibilidad, unidades de inventario faltantes e inventario en tránsito que supla
las necesidades.
INVENTARIO OPERACIONAL: unidades en existencia dentro del almacén que
son necesarias tener en stock para el desarrollo de actividades.
MAINTENIX: software manejado por la compañía para el control y manejo de
información sobre las operaciones en gestión de ingeniería y mantenimiento para
la industria aeronáutica.

12
MANTENIMIENTO PREVENTIVO: tareas programadas para realizar en las
aeronaves cuando presentan características de daños que pueden ocasionar
riesgo en el desarrollo de la operación en el transporte de pasajeros.
MATERIALES CONSUMIBLES: son aquellos materiales que se caracterizan por
tener vida útil, se desgastan por el uso y pueden ser reparados.
METODO HEURISTICO: enfoque que aprovecha la estructura del problema
mediante el uso de un conjunto de reglas y procedimientos racionales.
PERNOCTA: permanencia de los aviones en la noche en el hangar para el
desarrollo de labores de mantenimiento
PROCEDIMIENTO: conjunto de acciones u operaciones que tienen que realizarse
de la misma forma para obtener el mismo resultado bajo ciertas circunstancias.
PROCESO: conjunto de actividades que se realizan simultáneamente bajo ciertas
circunstancias.
PURCHASE: se refiere a las compras que realiza la compañía para la adquisición
de materiales.
RECEIVED: se refiere a las unidades de pedido que ya fueron comprados y que
hacen falta por proceso de recepción dentro del almacén aeronáutico.
SALDO ERRADO: unidades ficticias de inventario.
SHELF LIFE: tiempo de almacenamiento que tiene una unidad de inventario
SHIPMENT: proceso para el envío de unidades dentro de la compañía hacia otras
filiales que hacen parte de la misma.
SISTEMA ERP:
SOP: documentación manejada dentro de la compañía que contiene
detalladamente los procedimientos realizados por cada una de las áreas para
desarrollar sus actividades.
USL: unit service level (nivel de servicio por unidad).
USOR: unit stock outrisk (unidad de stock bajo riesgo).

13
 INTRODUCCION

El control y la administración de inventarios son aspectos de gran importancia en

el desarrollo del objeto social de una empresa, influye directamente en las áreas
críticas de la organización como los son el área financiera y productiva.

En el sector aeronáutico el control de inventarios es un tema de alta complejidad

por variables como los tiempos de abastecimiento que conllevan un largo proceso
de adquisición de materiales y repuestos debido a la baja disponibilidad de estas
unidades en el mercado interno haciendo necesaria la importación de los mismos.

La rotación es otra variable que afecta la estabilidad del inventario, ya que el

manejo a nivel interno debe requerir un control estricto en cuanto a unidades en
stock, el stock de seguridad, la localización y distribución de los mismos en las
tareas de mantenimiento. Por último los costos de inventario que involucran las
dos variables anteriores desde el punto de vista financiero, la rotación que implica
el costo de mantenimiento y de unidades faltantes en stock y los tiempos de
abastecimiento por el costo generado en la adquisición del material por
proveedores, fabricantes, transporte y embalaje de las unidades adquiridas
produciendo gran impacto en el área financiera.

Con base en lo anterior, es necesario ejercer un control detallado sobre las

unidades críticas dentro del inventario que generan altos costos por la falta de una
efectiva administración de las existencias, evitando tener un inventario balanceado
y disponibilidad de partes para suplir las necesidades para el mantenimiento de la
flota.

En éste proyecto lo que se pretende realizar un estudio sobre aquellas existencias

de alta criticidad teniendo en cuenta como variable principal el costo que incide en
los estados financieros, por lo cual se deberá analizar un modelo adecuado para
que la compañía pueda aplicar un control del inventario crítico, dando como
resultado una administración adecuada de las existencias en cuanto a
disponibilidad de unidades en stock, adquisición y distribución de los mismos para
desarrollar y dar cumplimiento a las labores de mantenimiento realizadas a las
aeronaves para na prestación efectiva del servicio de transporte aéreo.

Para el análisis y la evaluación del modelo de control de inventarios de los

materiales en ésta compañía, es necesario realizar un estudio y clasificación sobre
las unidades críticas de mayor valor.

La compañía cuenta con un sistema ERP el cual maneja la información de todas

las áreas de la empresa, para la parte de control de existencias en inventario del
almacén aeronáutico existe un rol, sin embargo su confiabilidad es muy baja,
debido a que el manejo de la aplicación es muy reciente, sin embargo, para un
control más específico mediante conteos cíclicos realizados por el personal que
14
labora dentro del almacén aeronáutico, verificando la cantidad de unidades que se
encuentran en stock, su identificación (referencia) contra las unidades que
aparecen disponibles en el sistema, en el caso de hallar discrepancias entre las
cantidades físicas y las mostradas por el sistema, se realizan los respectivos
ajustes de las unidades que no representen mayor costo y por ende influya dentro
de los estados financieros de la compañía, generando una alta confiabilidad en las
unidades de inventario con las cuales cuenta la empresa para el desarrollo de las
actividades de mantenimiento.

Identificando las unidades críticas, es decir, que su ajuste genera un alto costo
para la compañía se realiza un análisis y revisión de modelos que se ajusten a
restricciones y características que presenta el inventario manejado por la empresa;
dichas restricciones como la rotación, el costo de adquisición y los tiempos de re
aprovisionamiento es en lo que se va a centrar el proyecto.

15
 1. GENERALIDADES

1.1 ANTECEDENTES

En los últimos años, el tema referente al control de inventarios ha cobrado gran

importancia en las industrias; según Everett 1 le permite mantener las unidades de
inventario en los niveles óptimos para el desarrollo de actividades, haciendo parte
vital de la economía de muchas compañías, además es considerado desde el
punto de vista empresarial como una inversión realizada a largo plazo que debe
mantenerse y que por ende necesita de recursos para ello.

Para tener un control sobre aquellas unidades en existencia, es necesario revisar

el tipo de inventario que es manejado, para el caso de unidades críticas de
inventario se utiliza en análisis ABC, “es un proceso en el cual se dividen los
artículos en tres clases de acuerdo con su uso monetario, de modo que las
compañías puedan concentrarse en las unidades que representan un monto alto
en dinero para su manejo”2.

Un factor importante a tener en cuenta para el control de inventarios es la

formulación y solución de modelos de inventarios donde la demanda de artículos
presente un comportamiento, según Taha 3 el comportamiento de la demanda
puede darse en dos escenarios donde la demanda en un producto puede ser
determinística o probabilística; donde no solo dependen de la demanda sino
también de otras variables para entregar las unidades requeridas para el
cumplimiento de un servicio.

Otra forma más efectiva donde la empresa puede adquirir y encontrar información
acerca de todo lo que posea son los sistemas ERP, donde según De Sousa4, lo
implementan varias compañías del gran escala; para el sector aeronáutico refleja
una ventaja competitiva y una operación efectiva interna por el fácil acceso de la
información y la programación de trabajos de mantenimiento, el manejo de los
recursos disponibles tanto en horas hombre (HH), el tiempo de trabajo (TaT), los
materiales y las herramientas para el cumplimiento de las mismas.

Desde el punto de vista de inventarios, en cuanto al manejo de información que

pueda llegar a ser o no necesaria, puede generarse algún tipo de incertidumbre,
sobre lo datos que brinda el sistema son lo verídicos, por lo cual se hace
necesario el manejo y análisis de las existencias que puedan estar físicamente en

1
EVERETT. A, y EBERT. R. Administración de la producción y las operaciones. 4 ed. México:
Pearson. 1991. p. 496.
2 LEE J. K. Administración de operaciones. 5 ed. México: Pearson. 2000. p. 552.
3 TAHA. A. Investigación de operaciones. 7 ed. México: Pearson. 2004. p. 425.
4
DE SOUSA, Robert. A proposed framework for managing service parts in automotive and
aerospace industries. En: Emerald group publishing. 2011. Vol. 18, no. 6. p. 769.
16
stock y realizar los correspondiente los ajustes de tal manera que se ajuste la
información que entrega el sistema, que la información sea efectiva y se realicen
las correspondientes tareas sin ningún contratiempo para la prestación de servicio
de transporte directamente aplicado a la aviación.

1.2 PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

1.2.1 Descripción del problema. La administración y control de inventarios en

las compañías son temas de gran importancia, debido a que hacen parte de los
activos con los cuales cuenta la organización para el desarrollo de su objeto
social; para Chapman 5 el control de inventarios cobra gran importancia para la
planificación y controles modernos que de alguna u otra manera en las compañías
son manejados con los ERP, que al ser una herramienta de gran ayuda, también
es exigente en cuanto a precisión y oportunidad de los datos utilizados para
generar nueva información; sin embrago el mantenimiento de los activos y el
manejo de información en las organizaciones representan gastos significativos en
la compañía, por lo cual surge la necesidad de minimizarlos de tal manera que no
afecten los rendimientos de ésta misma.

La mala administración, la falta de control estricto e inclusive una excesiva

disminución en el inventario de empresas del sector aeronáutico generando
grandes pérdidas monetarias y una afectación considerable en las áreas internas
de la compañía que depender directamente de estas unidades para el desarrollo
de sus actividades.

LAN COLOMBIA AIRLINES es una compañía del filial holding LAN AIRLINES,
quién efectuó la compra de la aerolínea AIRES SA. En el segundo semestre del
año 2010, donde se realiza una transformación y cambio de marca en la transición
del período comprendido entre 2010 – 2011; ésta adquisición genera cambios de
gran valor a la empresa generando ventajas en el desarrollo de la compañía.

El almacén de repuestos aeronáuticos fue una de las áreas que se vio afectada en
la transición de la compra de la compañía, debido a que el sistema ERP que
manejaba toda la información de la compañía en compra tuvo que migrar
información de gran importancia al sistema ERP manejado por la filial chilena, al
realizar dicha transición, se pierde información de gran importancia sobre las
existencias de la compañía, generando información errada en saldos de unidades
en existencia del almacén aeronáutico, sin contar con trazabilidad por lo menos de
la misma.

Este tema ha sido crítico, debido a que la confiabilidad de la información que se

maneja para la planificación y desarrollo de las actividades por parte de la
gerencia técnica no es válida, generando errores e incertidumbre sobre las

5
CHAPMAN, Stephen. Planeación y control de la producción. México: Pearson. 2006 p. 112.
17
unidades que se encuentran en inventario en sistema y físicamente, los costos
que conlleva al mismo mantenimiento de dichas unidades, y las pérdidas que
suponen a la compañía tener materiales y componentes no existentes físicamente.

Otros factores de gran importancia que pueden afectar de gravedad la operación

en la flota de aeronaves son las demoras en los tiempos de entrega, los costos de
adquisición y las prácticas de almacenamiento que se tienen internamente para la
preservación del inventario.

Debido a los antecedentes que presenta la compañía en cuanto al manejo del

inventario se considera pertinente la revisión del inventario físico que se tiene
dentro del almacén aeronáutico, el historial de incidentes presentados por falta de
materiales en las tres flotas durante la operación realizada a lo largo del año, el
nivel de rotación de inventarios y una consulta bibliográfica de los posibles
modelos de inventario donde se evalúen los diferentes modelos existentes para el
manejo de inventarios de tal manera que se pueda aplicar uno que se ajuste a las
necesidades presentadas por la empresa para optimizar el inventario de aquellas
unidades de inventario que generan alto impacto en los estados financieros y en el
desarrollo de la operación aeronáutica de los aviones por falta de mantenimiento
de los mismos.

1.2.2 Formulación del problema. Debido a la falta de control en las existencias

físicas del almacén por partes ficticias, stock mínimo y stock innecesario se han
presentado fallas dentro del mantenimiento de las aeronaves; específicamente por
partes que tienen un alto costo y que afectan directamente la parte financiera de la
compañía. Por lo cual es necesario realizar un estudio para encontrar un modelo
de inventarios que aplique para un buen control de las mismas.

¿Cómo realizar control sobre el manejo del inventario de repuestos aeronáuticos

críticos, teniendo en cuenta el valor de adquisición de la pieza, en el almacén de
repuestos de la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES?

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo general. Proponer políticas para el control de inventarios de

acuerdo con un modelo teórico, que se ajuste a los requerimientos en el manejo
del inventario crítico; además de una revisión del manual de almacenamiento y los
SOP, corrigiendo y revisando procedimientos existentes y faltantes de tal manera
que se generen buenas prácticas de almacenamiento en cuanto a recepción,
almacenamiento, requisición y descuento de existencias críticas entregadas a
mantenimiento en la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES.

18
1.3.2 Objetivos específicos.

 Identificar mediante datos históricos el inventario de alto costo considerado

como critico teniendo en cuenta variables de rotación, tiempos de abastecimiento
y costos de adquisición de las mismas que afectan el área financiera y operativa
de la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES

 Aplicar un modelo que contemple variables tales como rotación, tiempos de

abastecimiento y costo de adquisición.

 Realizar una revisión detallada del manual de almacenamiento y de los SOP,

evaluando el cumplimiento de cada uno de los procedimientos existentes,
actualizándolos, proponiendo y complementando procedimientos faltantes en las
actividades realizadas dentro del área.

 Realizar una evaluación del presupuesto y del rendimiento financiero que se

genera mediante la implementación de la propuesta.

1.4 JUSTIFICACIÓN

Al identificar cual es el modelo más apropiado para el control de inventario de alto

costo crítico en el almacén de repuestos de la empresa LAN COLOMBIA, se tiene
la oportunidad disminuir los costos en el área financiera, además de un control
sobre las existencias físicas y los faltantes pendientes por abastecimiento de tal
manera que los tiempos de entrega sean mejorados en cuanto a la distribución
adecuada del material para el mantenimiento disminuyendo los tiempos de
reparaciones y operación en la flota.

Para llevar a cabo esta identificación es necesario revisar el historial de los últimos
seis meses del inventario de alto costo considerado como crítico teniendo en
cuenta variables de rotación y existencias físicas en el almacén; después de esto
se agregará una ponderación de criticidad sobre el inventario aplicando el método
de clasificación de inventarios ABC determinar el producto con mayor criticidad.

Determinando el inventario crítico que afecta directamente las áreas de producción

y financiera realizar una revisión de la rotación del inventario, es decir, la cantidad
de consumos presentados del mismo componente para los tres tipos de flota y los
tiempos de abastecimiento por parte de compras AOG, en la entrega de
materiales reparados o unidades compradas, de tal manera que el inventario
permanezca abastecido sin generar gastos innecesarios a la compañía y una alta
confiabilidad de inventario aumentando la disponibilidad de aeronaves, ya que con

()
Operación en la flota: relación entre los vuelos programados y los vuelos cancelados por
problemas de tipo técnico ya sean por demoras o cancelaciones.
19
este indicador se miden la optimización de tiempos de mantenimiento y el
cumplimiento de los vuelos programados para cada flota.

“El movimiento de los bienes correctos, en la cantidad adecuada, hacia el lugar

correcto y en el momento apropiado”6 para el desarrollo de las labores de
mantenimiento, es el valor agregado que se busca con la evaluación de un modelo
apto para este tipo de industria.

1.5 DELIMITACION

1.5.1 Espacio. El presente proyecto se llevara a cabo en las instalaciones de

HANGAR de la empresa LAN COLOMBIA, su sede principal se encuentra
localizada en la cuidad de Bogotá en la Av. El dorado. Entrada 1. Hangar LAN.

1.5.2 Tiempo. La identificación de la propuesta del modelo de inventarios a

implementar al manejo de inventario considerado de alto costo en la empresa LAN
COLOMBIA se generará en un lapso de cuatro (4) meses.

1.5.3 Contenido. Identificar un modelo adecuado para el control del inventario

operacional de tal manera que se reduzca en un porcentaje la cantidad de saldos
errados, asociando bases de datos, aplicación de métodos estadísticos y revisión
de los manuales que definen las políticas de almacenamiento y manejo de
inventarios dentro del almacén de LAN COLOMBIA.

1.5.4 Alcance. En un periodo de cuatro (4) meses se espera que en el hangar de

LAN COLOMBIA localizado en la AV. El dorado Entrada 1. Hangar LAN. La
gerencia de materiales, específicamente el área de almacén de repuestos
aeronáuticos ejerza control sobre el inventario operacional de materiales mediante
las buenas prácticas de almacenamiento de material realizada por el personal, la
evaluación de un modelo que pueda ser aplicable al control del manejo de
inventario en la base BOG de acuerdo a las necesidades presentadas por éste.

1.6 MARCO REFERENCIAL

1.6.1 Marco teórico. El manejo de inventarios en la empresa LAN COLOMBIA

AIRLINES por parte del almacén de repuestos aeronáuticos es vital para el
desarrollo del programa de mantenimiento al cual es sometida toda la flota para la
prestación de sus servicios.

6
FINCOWSKY. F y BENJAMIN, E. Organización de empresas. 3 ed. México: McGraw
Hill/Interamericana, 2004. p. 362.

20
Al no tener control sobre las existencias dichas tareas se ven retrasadas lo que
genera restricciones en los vuelos que se realizan a diario; teniendo en cuenta lo
anterior es necesario realizar una validación e identificación de todas las
existencias en cuanto a inventario operacional se refiere, de tal manera que se
pueda evaluar cuál es el producto más crítico dentro del inventario, mediante el
uso de métodos estadísticos y de clasificación de inventarios que faciliten la
información requerida; definiendo el producto crítico dentro del inventario
operacional se hace posible la evaluación y validación de un modelo que permita
ejercer un control sobre este teniendo en cuenta variables de rotación y costos de
los inventarios, optimizando el manejo y administración de las existencias.

Antiguamente en AIRES SA. Empresa que fue comprada por LAN AIRLINES se
formuló un proyecto, donde según Garzón. T; Magnory. D; Rincón. J, y Pérez. I.7
plantean la posibilidad de modelar dos tipos de control de inventarios teniendo en
cuenta el inventario con el que contaba en esa época AIRES SA; dichos modelos
eran aplicaciones de algoritmos que señalan las existencias dentro del stock en
almacén, la rotación de los mismos donde se muestra cuanto abastecer y en qué
tiempo debo abastecer el inventario.

El algoritmo Silver Meal que aplica para materiales consumibles y el algoritmo de

Park que aplica para materiales (componentes) de lo que se consideraba que
tenía la compañía en ese tiempo.

Así como éstos, varios modelos han sido propuestos para el control de inventarios,
partiendo de modelos estocásticos “donde existe una gran incertidumbre sobre las
demandas futuras”8 donde se determina en que cantidad realizar ordenes de
pedido de material teniendo en cuenta cada una de las variables que influyen
dentro del comportamiento de la demanda y otros como los determinísticos y
probabilísticos.

Los modelos determinísticos según Taha9 se basan en el comportamiento

presentado por la demanda, realizando un enfoque directo al manejo de
inventarios, las variables involucradas en la demanda tales como costos, rotación,
tamaño del lote; teniendo en cuenta la revisión bibliográfica realizada se
encuentran varios modelos, algunos de ellos pueden acomodarse de acuerdo con
las variables que se presentan en el manejo del inventario del almacén
aeronáutico de la compañía.

7
GARZÓN. T; MAGNORY. D; RINCÓN. J, y PÉREZ. I. Universidad de la Sabana. Facultad de
Ingeniería Industrial. Modalidad Pasantía, 2005, p. 5.
8 HILLIER. F, y LIEBERMAN G. Introducción a la investigación de operaciones. 9 ed. México:
McGraw Hill. 2010. p. 807.
9 TAHA. A, Op. cit., p. 425.

21
Algoritmo como el Silver Meal, según Taha10 que es un método heurístico donde
se pretende balancear el costo mínimo promedio de una orden de compra y de
los costos que conlleva mantener el inventario; éste método solo el valido cuando
el costo unitario de producción unitario es constante e idéntico para todos los
períodos, por lo cual solo balancea costos de preparación y retención.

El algoritmo de Wagner Within según Muñoz11 en su libro está basado en una

programación dinámica que tiene el mismo objetivo que el SilverMeal que es
buscar el costo mínimo óptimo para colocar una orden de compra.

De acuerdo con la revisión bibliográfica realizada se pretende realizar un estudio

sobre cuál es el modelo que más aplica al producto de mayor criticidad en el
inventario de LAN COLOMBIA AIRLINES de tal manera que se controle y
disminuya la variabilidad de ese inventario que afecta las operaciones y el
desarrollo de la actividad económica de la compañía.

1.6.1.1 Modelo de periodo único. El modelo de periodo único hace referencia a

la necesidad que se presenta de abastecer el inventario en un periodo
determinado, para satisfacer las necesidades presentadas para éste mismo, cuya
demanda presenta una demanda aleatoria, es decir, determinar la cantidad a
comprar de acuerdo a unos supuestos.

Este tipo de modelos es utilizado principalmente para el control de inventario de

alimentos perecederos o para los que se soliciten diariamente; en el caso
presentado en la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES, las unidades existentes en
el almacén de repuestos aeronáuticos, son unidades que son solicitadas
diariamente durante el mantenimiento de las aeronaves que se encuentren en la
operación y de las tareas que son programadas, como cada avión solicita
diferentes unidades para su reparación se considera una demanda aleatoria de los
productos, a pesar de que éstos no se consideren como perecederos.

Los supuestos de los cuales parte éste modelo son.

 La planeación para el inventario está dada para el principio de un periodo, por lo

cual serán requeridas a lo largo del mismo.

 La demanda se considera como una variable aleatoria, continua y positiva.

 Los costos de inventario considerado como faltante y de exceso son

considerados dentro del inventario final.

10 Ibíd., p. 484
11
MUÑOZ NEGRON, David F. Administración de operaciones, enfoque de administración de
proceso de negocios. México: Cengage Learning Editores. 2009. p. 170.

22
Cuando una compañía no cuenta con información necesaria a cerca del costo de
tener una existencia faltante y/o agotamiento de existencias, un sustituto se
satisfaga una demanda y/o un conjunto de demandas, determinando el riesgo de
agotar las existencias que va ligado a la cantidad de inventario de seguridad que
las empresas tengan para desarrollar su objeto social.

1.6.1.2 El nivel de servicio. Se encuentra subdividido en dos grupos.

 Nivel de servicio por orden. Según Billington12, es considerado como la

proporción que existe entre los ciclos de demanda y la satisfacción de la misma en
un periodo determinado, éste nivel de servicio representa la probabilidad de no
tener agotamiento de existencias cuando es realizaba una orden; cuando las
compañías realizan más de una orden en un periodo determinado, el nivel de
servicio se da por:

𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 = 𝑃(𝑎𝑔𝑜𝑡𝑎𝑟 𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠) × 𝑛º 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠

 Nivel de servicio por unidad. Según Billington13, representa la proporción de

unidades de demanda que son surtidas durante un periodo determinado,
determinando el riesgo de agotar existencias por unidades que no fueron surtidas
por ser un inventario faltante, a diferencia del nivel de servicio por orden, el nivel
de servicio por unidad que entrega las unidades exactas de unidades de demanda
por parte de los clientes que fueron surtidas en un periodo. Éste nivel de servicio
suele aplicarse para diversos bienes de consumo, especialmente para productos
perecederos.

Para la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES, se realiza el análisis de un nivel de

servicio partiendo principalmente de las ordenes emitidas en el periodo
comprendido entre los meses de Enero y Agosto de 2013, presentados en el
desarrollo del segundo objetivo de éste trabajo.

Dentro del modelo se establecen diferentes maneras de hallar la cantidad a pedir y

los tiempos de re orden cuando se cuenta con datos como el stock de seguridad,
el comportamiento o la probabilidad que sigue la demanda o los tiempos de
entrega; como información principal y detallada se cuenta con los tiempos de
entrega de las unidades consideradas como alto costo en la compañía LAN
COLOMBIA AIRLINES, por lo cual se describe a continuación el proceso para
determinar el nivel de re orden de esas unidades y la cantidad de pedido.

1.6.1.3 Variabilidad de los tiempos de entrega. Un método para determinar la

cantidad de re orden partiendo de la variabilidad de los tiempos de entrega, se

12
BILLINGTON, MCLEAVY Narasimhan. Planeación de la producción y control de inventarios.
México: PH Prenhce Hall Hispanoamericana SA. 2 ed.1996. Capítulo VI, p. 146.
13
Ibíd., p. 147.
23
realiza mediante la administración de los tiempos de entrega, de tal manera que la
variabilidad de dichos tiempos y la variabilidad de la demanda den la base para
determinar el stock de seguridad, se determine el costo que tiene una unidad
faltante para una orden de pedido pendiente o una limitación más que afecte la
operación de la flota, aplicado directamente al manejo de inventario de alto costo
en la compañía.

1.6.2 Marco Conceptual. Para poder establecer un control sobre los inventarios,
es necesario tener en cuenta los conceptos básicos manejados en el área logística
a nivel teórico y práctico, los cuales difieren en cada una de las áreas en las
cuales se aplique.

Figura 1. Marco conceptual - generalidades

Fuente. El Autor

1.6.2.1 Inventarios. “Son un recursos útiles, que se encuentran ociosos por un

tiempo determinado y representan los activos de una empresa que requieren de
inversión para su mantenimiento y que son parte necesaria para el desarrollo de la
actividad económica de una empresa generando valor a esta”.14

Es una de las actividades que mayor importancia tienen dentro del

almacenamiento y que al ser un activo genera mayor movimiento de realización y

14 MULLER, Max. Fundamentos de administración de inventarios. 20 ed. Bogotá: Norma, 2004, p.

2.
24
venta dentro de una compañía implicando un control permanente sobre el estado y
cantidad de existencias almacenadas.

1.6.2.2 Inventario operacional. Son las unidades de inventario consideradas

relevantes dentro de la operación, establecidas dentro de los manuales de
mantenimiento de las aeronaves; dichas existencias deben mantenerse con un
stock mínimo dentro del almacén aeronáutico, son considerados como
componentes (Materiales), es decir, materiales que pueden ser reemplazados por
otras partes y que son retornados al almacén después de ser reparados.

1.6.2.3 Índice de rotación de inventarios. El índice de rotación de inventarios

es una medida de desempeño utilizada para mostrar la liquidez de inventario de
una empresa y la rapidez en que éste es vencido a lo largo del tiempo. Indica las
veces en que existe movimiento en las unidades de inventario durante un período
determinado.

1.6.2.4 Control de inventarios. Según Everett y Benjamín15, es una técnica que

permite mantener la existencia de productos a niveles deseados, dando bastante
importancia a dichos productos, su manejo en el sector de la economía en el cual
se manejen.

El control de inventarios dentro de varias compañías es realizado mediante

conteos aleatorios físicos realizados a las unidades que se encuentran
almacenadas en periodos relativamente cortos (Inventario periódico), pero existen
otros métodos un poco más automatizados que permiten el mismo control
(Inventario permanente).

 Inventario periódico. Es un método de control de inventarios que genera un

costo alto, debido a que para su control se hace necesario detener algunas
labores dentro de la compañía para llevar a cabo el conteo físico de la mercancía,
implicando un importante desperdicio de los recursos de los cuales dispone la
compañía.

Al ser un conteo aleatorio de las existencias totales dentro de la compañía, no

cuenta con certidumbre del volumen total de las unidades almacenadas, por lo
cual no permite llevar a cabo un seguimiento adecuado, ni una correcta política
para el control del inventario.

 Inventario permanente. Es un método que se ha desarrollado gracias a los

avances de y auge de las nuevas tecnologías que entregan información confiable,
permitiendo un mejor control de los artículos y aplicación de técnicas de productos
al poseer una información en tiempo real de los niveles de inventario, rotaciones y
evolución.

15 EVERETT. A y EBERT. R. Op. cit., p. 485.

25
Facilita el re cuento físico de las unidades en existencia, para un seguimiento y
verificación de las unidades que han entrado y salido den inventario,
adicionalmente representa menor costo y mayor nivel de servicio con una alta
confiabilidad.

1.6.2.5 Modelo de clasificación de inventarios ABC. “Se fundamenta en

determinar por orden de necesidad o urgencia en el proceso los bienes en el
inventarios, de tal manera que denominara A los que posean un nivel de
importancia alto ya sea por satisfacción de necesidades, B y C. “16

Consiste básicamente en estructurar y/o clasificar las unidades en tres categorías

distintas, teniendo en cuenta principalmente que los productos siguen una
distribución parecida a la realizada por el principio de Wilfredo Pareto cuyo
argumento presentado es “aproximadamente el 20% de las unidades en
existencia, representan cerca del 80% del valor total del stock”17.

Cada categoría de clasificación presenta sus propias categorías:

Figura 2. Categorías de clasificación de artículos ABC

Fuente. El Autor

 Productos tipo A. Representa un porcentaje pequeño en términos de

referencias físicas respecto am la cantidad total que se encuentra en stock,
presentan mayor rentabilidad ya que son la mayor parte del valor del inventario;
debido a la gran importancia de este tipo de unidades, nunca deben presentar
niveles de agotamiento o inventario faltante debido a que requieren un nivel de
servicio superior al 99%.

16VEGA CHAVEZ, Eric. Administración de materiales: Bogotá: EUNED. 2005, p. 66.

17
GARCÍA MORA, L. Gestión logística en centros de distribución, almacenes y bodegas. Bogotá:
Ecoe. 2011, p. 181.
26
 Productos tipo B. Tienen un nivel de representación mediana en sobre el total
de unidades de existencia en stock. Su capital movilizado es secundario, tienen
tratamiento intermedio, es decir, su costos de mantenimiento no es tan alto pero si
requiere de un cuidado adecuado.

Suelen productos que presentan una alta rotación, lo que genera una alarma para
detectar cuando se necesita re abastecer el inventario, presentando la cantidad
mínima en stock.

 Productos tipo C. Este último grupo representan un alto porcentaje en cuanto

a referencias de inventario sobre el total de existencias en stock; este tipo de
unidades presenta una rentabilidad inferior por lo cual su capital a movilizar es
mucho menor respecto a la inversión total.

Son unidades que presentan una rotación muy pequeña y su costo de

mantenimiento es considerablemente alto, por lo cual es recomendable no tener
tantas existencias de éste grupo de artículos.

1.6.2.6 Modelos determinísticos para el control de inventarios. Los modelos

determinísticos para el control de inventarios tomas como base principal el
conocimiento de la demanda del producto sea dependiente o independiente.

 Modelo determinístico con demanda dependiente. Este modelo se

desarrolla teniendo el conocimiento de la variable demanda cuando esta no
presenta ningún tipo de cambios y es constante en los periodos de
abastecimiento.

 Modelo determinístico con demanda independiente. Este modelo se

desarrolla teniendo en cuenta la variable demanda en cuanto a sus
comportamientos variables en periodos determinados.

1.6.2.7 Algoritmo de Wagner and Whithin. “Modelo que utiliza la programación

dinámica definido en función de un valor optimo en cuanto a la cantidad de
producción acorde a las necesidades que se presenten en el problema”.18

1.6.2.8 Algoritmo de Silver-Meal. Método heurístico que brinda una solución

óptima en cuanto a reaprovisionamiento de inventarios, teniendo en cuenta una
demanda homogénea en un tiempo t determinado, selecciona la cantidad de
unidades de inventario necesarias para re aprovisionar el mismo.
Presenta como resultado los costes totales relevantes por unidad de tiempo que
corresponden al lote que se va a reaprovisionar para cubrir las necesidades de
solo uno de los periodos.

18
MUÑOZ NEGRON, Op. cit., p. 171.
27
1.6.2.9 Modelo de cantidad económica de pedido (EOQ). Modelo
determinístico de revisión continua, donde el comportamiento de los inventarios a
lo largo del tiempo se reducen y luego se re bastecen con la llegada de nuevas
unidades, el modelo de cantidad económica de pedido.

Supone que “los artículos bajo consideración se sacaran en una forma continua a
una tasa constante conocida como d (la demanda es de d unidades por unidad de
tiempo), supone que el inventario re abastece al producir u ordenar un lote de
tamaño fijo Q, donde dichas unidades llegan juntas en el tiempo deseado,
considera costos de preparación de pedido, costo de producir una unidad y costo
de mantener inventarios”19

El objetivo principal del modelo consiste en determinar la frecuencia con la que se

debe re abastecer el inventario, la cantidad y las condiciones de las unidades de
tal manera que se reduzca la suma del costo de inventario por unidad de tiempo;
la aplicación del modelo tiene en cuenta que:

 La tasa de consumo o demanda requerida es constante y es conocida, el lead

time es conocido.

 No existe unidades faltantes en inventario ni niveles de escasez.

Da como resultado un comportamiento se presenta como un diente de sierra, ya

que el consumo de las unidades es constante y las unidades re abastecidas son
adquiridos en lotes de tamaño fijo.

Figura 3. Diagrama nivel de inventario en función del tiempo del modelo EOQ
básico

Fuente. El Autor

1.6.2.10 Sistemas de inventario en condición de riesgo. Se refiere

directamente a aquellas unidades de inventario que presentan variabilidad en su
manejo y control, ya sean variables de demanda, rotación, stock y tiempos de
entrega, estos sistemas de inventario tienen un manejo especial, mediante los
cuales se han desarrollado diferentes metodologías para el control de los mismos

19
Hillier. F, y Lieberman G. Op. cit., p. 777.
28
partiendo de ese riesgo como es la variabilidad desde diferentes aspectos en su
manejo dentro de una organización.

1.7 METODOLOGIA

Figura 4. Metodología propuesta

Fuente. El Autor

1.7.1 Tipo de estudio. El tipo de investigación para el desarrollo del proyecto es

de tipo descriptivo-deductivo, “Comprende la descripción, análisis e interpretación
de la naturaleza actual de procesos, fenómenos”20, aplicado directamente a la
organización es la revisión de los procesos de manejo de inventarios, para dicha
revisión es necesaria una descripción detallada involucrando directamente el
manual de almacenamiento manejado en la empresa, además de otros procesos
de control internos.

Aplicando el método deductivo del método científico a partir de la definición del

problema se hace la una propuesta del modelo escogido que cumpla con las
restricciones que presenta el proceso, que como conclusión presente la veracidad
de la aplicabilidad del modelo.

1.7.2 Fuentes de información .

1.7.2.1 Fuentes primarias. Bases de datos físicas y establecidas para el control y

conteo del inventario interno en la organización.
20
MOGUEL R. Ernesto. Metodología de la investigación. 6 ed. México: Universidad de Juárez
Autónoma de Tabasco. 2005. p. 28.
29
1.7.2.2 Fuentes secundarias. Bases de datos electrónicas que controlan las
actividades realizadas por cada área de la empresa en relación con la gerencia
técnica de mantenimiento, paquete informático para el control de las existencias
ERP “Maintenix”. Manuales de almacenamiento establecidos a nivel interno dentro
de la organización.

1.8 DISEÑO METODOLOGICO

En cuanto a las actividades programadas para el desarrollo y cumplimiento de

cada uno de los objetivos especificados anteriormente, parten principalmente de la
recolección de datos en base a documentos históricos de movimientos de las
existencias dentro del almacén, el análisis diario realizado mediante el conteo
cíclico realizado periódicamente.

A continuación se relaciona un cuadro con las actividades propuestas para el

cumplimiento de los objetivos.

Cuadro 1. Diseño metodológico propuesto.

Fuente. El Autor

30
 2. IDENTIFICACIÓN DE INVENTARIOS DE ALTO COSTO

En esta sección se identificará mediante datos históricos el inventario de alto costo

considerado como crítico teniendo en cuenta variables de rotación, tiempos de
abastecimiento y costos de adquisición de las mismas que afectan el área
financiera y operativa de la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES.

Cabe mencionar que anteriormente la organización LAN COLOMBIA decide

realizar un seguimiento de aquellas unidades de inventario de alto costo de la
empresa que fue adquirida AIRES SA., de tal manera que se tuviese un control
sobre aquellas unidades de inventario que aún están siendo utilizadas para los
trabajos de mantenimiento de la compañía.

Para el control y seguimiento de las unidades de alto costo de AIRES, se realiza

un conteo cíclico de algunas unidades mediante un kárdex realizado por el jefe del
almacén contra un reporte de inventario bajado del ERP manejado por la
compañía en la parte financiera de las referencias que se encuentran aún en
stock, luego de realizado el conteo se procede a realizar los ajustes de inventario
revisando la coincidencia del inventario físico versus el kárdex brindando mayor
confiabilidad y manejo adecuado del inventario con el cual cuenta la compañía.

Para la identificación de inventario del alto costo crítico en la empresa ALN

COLOMBIA AIRLINES se toman en cuenta datos históricos sobre las unidades
que se encuentran en stock ya sean herramientas, consumos o componentes,
teniendo en cuenta que cada uno de ellos tiene un manejo diferente dentro del
almacén por su aplicación, por su costo y por su rotación.

Se realiza énfasis en aquellos materiales “componentes” debido a que por ser

considerados un activo de la compañía tienen una depreciación por lo que su valor
de adquisición va perdiendo valor a lo largo del tiempo, por lo tanto, debe
realizarse un manejo especial cuando de ajustes de inventario se trata ya que
afectaría directamente los estados financieros de la compañía.

Para la identificación del inventario de alto costo en la empresa, se utiliza

información del ERP que maneja la compañía mediante la descarga de reportes
de inventario de materiales tales como el ORDER 2, IO (inventario operacional),
STOCK y por último el KÁRDEX manejado por el jefe de almacén para la
verificación de existencias físicas que aún quedan de la compañía que se adquirió
(AIRES SA.), para ejercer un control sobre las mismas determinando su uso en la
flota que presta el servicio de transporte aeroportuario.

A continuación se presenta de manera general cada uno de los reportes utilizados

para el análisis con información acerca del manejo de inventarios específicamente
dentro del almacén y que ayudan al desarrollo de éste objetivo.

31
Figura 5. Descripción general de reportes de inventario

Fuente. El Autor

2.1 REPORTE 1 – IDENTIFICACION DE COSTO DE MATERIALES

Dicho reporte contiene datos como el valor de los materiales (valor unitario y valor
total), el tipo de materiales ya sean consumibles o herramientas, el estatus de la
orden y la referencia.

2.1.1 Costo de materiales. Para éste ítem dentro del reporte se presentan las
compras realizadas a los proveedores en valores monetarios como el peso chileno
(CLP), peso colombiano (COP), euros (EUR) y dólares (USD); para mayor
confiabilidad del reporte en cuanto al costo se manejara un tipo de COP (peso
colombiano).

2.1.2 Tipo de orden. El tipo de orden que se maneja para este reporte son las
compras realizadas por el personal de COMAT (compra de materiales) dentro del
reporte se encuentra como Purchase.

2.1.3 Estatus de la orden. En cuanto al estatus de la orden se manejan dos

ítems Received y Closed.

Para el análisis del reporte de identificación de costo de materiales, se exporta el

reporte y se dejan la información pertinente para su análisis, luego se realiza un
filtro de los materiales que representan mayor prioridad en cuanto a valor
mediante una ponderación donde diez (10) es el valor que se le da a la mercancía
con menor valor y uno (1) que son los materiales de la siguiente manera.

32
Cuadro 2. Ponderación costos de adquisición

Fuente. El Autor

Luego de realizada la ponderación en el primer reporte de materiales por costos

de adquisición, se arroja en resumen los siguientes resultados.

Cuadro 3. Datos reporte de materiales sobre costo de adquisición

Fuente. El Autor

Con los datos anteriores se realiza un Pareto para priorizar la criticidad del costo
de adquisición respecto a la cantidad de materiales que son comprados.

Figura 6. Diagrama de Pareto de materiales sobre costo de adquisición en la base

principal (Bogotá)

Fuente. El Autor

33
La figura anterior (véase la Figura 6), muestra que el 80% del inventario de costos
de la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES son unidades que representan el 20%
en cuanto a valor unitario del reporte total.

En cuanto a los materiales utilizados por LAN que aun pertenecen a la compañía
AIRES y son utilizados para labores de mantenimiento también se ejerce un
control de costos para ellos mediante el uso de un kárdex, donde se encuentran
todos los valores de aquellos materiales que aún se encuentran en stock en pesos
colombianos, por lo cual se hace necesario el manejo del dinero en una sola
unidad (USD).

La ponderación de los materiales se maneja con diez (10) los materiales con
menor valor y uno (1) los materiales con mayor valor.

Cuadro 4. Datos reporte de materiales sobre kárdex (costo)

Fuente. El Autor

Con los datos anteriores se realiza un Pareto para priorizar la criticidad y el control
que se manejan con los materiales (consumos y herramientas) que aun
pertenecen a AIRES pero son utilizadas para el mantenimiento de los aviones.

Figura 7. Diagrama de Pareto de materiales sobre kárdex (costo) en la base

principal (Bogotá)

Fuente. El Autor
34
La figura anterior muestra (véase la Figura 7), que el 80% del inventario de costos
de la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES manejando unidades de AIRES para el
mantenimiento de las aeronaves, son unidades que representan el 20% en cuanto
a valor unitario del reporte total.

Teniendo como base estos datos, se realizara un filtro donde se muestren los
precios de cada una de las unidades manejadas por la compañía para sus
materiales y los de AIRES que se encuentran aún en stock y que presentan una
rotación determinada para materiales (consumos y herramientas).

Para la identificación del costo critico de los materiales (componentes),

considerados como un activo dentro de la compañía, el manejo realizado para el
control de éstos es diferente, debido a que por ser un activo, son unidades que
presentan depreciación a lo largo del tiempo, por lo cual se hace necesario realizar
una revisión de los materiales adquiridos en el periodo de Enero – Agosto del
2013, únicamente de ésos materiales.

Se realiza una ponderación de diez (10) otorgadas a las unidades que representan
mayor costo en la compañía y uno (1) a las unidades que representan menor
costo.

Cuadro 5. Datos reporte de componentes sobre costos de adquisición

Fuente. El Autor

Con base en el cuadro anterior se realiza un Pareto para priorizar los

componentes considerados como de alto costo en la compañía.

35
Figura 8. Diagrama de Pareto componentes sobro costo de adquisición

Fuente. El Autor

El comportamiento del grafico anterior difiere de los otros, ya que los materiales
(componentes) tienen un manejo diferente dentro de la empresa, por lo cual su
cantidad varía al igual que la cantidad de adquisiciones de dichos materiales que
ha realizado la compañía para el mantenimiento de las aeronaves.

Por ser componentes y por ser un activo de la empresa, dichos materiales

después de ser utilizados en el mantenimiento e instalación de las mismas en las
aeronaves, dichas partes son sometidas a reparaciones o devoluciones a los
proveedores, de tal manera que no se generen perdidas en la compañía.

2.2 REPORTE 2 – INVENTARIO OPERACIONAL

El cual representa en su mayoría los activos de la compañía, brinda información

acerca de la rotación del inventario en el periodo de Enero – Agosto 2013 en la
base de BOG. Los datos que se tienen en cuenta para el análisis de este reporte
son la clasificación, el Inventory Class y referencia del material.

2.2.1 Clasificación. Para la clasificación de inventarios manejada internamente

dentro de la organización, cuenta con cuatro (4) clases; clase A, clase B, clase C y
clase D, mostrados a continuación.

2.2.1.1 Clase A. Son productos que poseen una alta rotación y consumo dentro
del inventario operacional, son productos que necesariamente se deben tener en
stock. Su rotación es en promedio dos o tres veces al mes.

36
2.2.1.2 Clase B. Productos que tienen rotación media alta, son unidades cuya
adquisición es de un costo considerable, son unidades necesarias para el
mantenimiento de los aviones. Su rotación es en promedio una vez al mes.

2.2.1.3 Clase C. Son las unidades que más se adquieren según el reporte que
maneja la compañía, estas unidades tienen mayor facilidad de adquisición debido
a que su precio varía entre 2000 y 7000 USD.

2.2.1.4 Clase D. Son unidades que son necesarias tenerlas en stock, la mayoría
de ellas son adquiridas mediante convenios que tiene la compañía con
proveedores, cuyos precios se manejan dentro del IO de la compañía y cuyos
valores varían entre 1 y 1000 USD. Dos veces cada año o más, dichas unidades
son compradas con mayor volumen por ser consumos en su gran mayoría.

2.2.2 Inventory class. Clasificación de inventario desde el aspecto de control

técnico dentro del área de gerencia de materiales, en dicha clasificación se
encuentran los siguientes ítems Batch, Serialized y Traked Ítem.

2.2.2.1 Batch. Es el número del lote con el que vienen los pedidos de materiales
del almacén.

2.2.2.2 Serialized. Es un número específico con el que cuentan los materiales

de una referencia determinada.

2.2.2.3 Traked Ítem. Son los hard time que tiene los componentes, es decir la
fecha de vencimiento que tiene el componente o material después de ser
adquirido, tiene en cuenta los ciclos realizados por el avión, son las horas de
vencimiento que le quedan al material para ser utilizados en el avión.

De los datos mostrados en el reporte se realiza un conteo de la cantidad de

unidades que poseen una rotación y que son compradas mediante un convenio, o
compra directa al proveedor o un Exchange; cuando se realiza una adquisición de
material por convenio suele tenerse un costo más bajo que al comprarlo con un
proveedor, dicho precio oscila entre 1 y 2000 USD.

Cuadro 6. Datos reporte de rotación de inventarios

Fuente. El Autor

37
Con el consolidado de datos del cuadro anterior, ya se encuentran priorizados los
materiales que generan mayor rotación, con lo cual se presenta el siguiente
grafico de Pareto con análisis más detallado.

La siguiente figura muestra la clasificación del inventario operacional de la

empresa, de manera detallada el 80% del total del inventario operacional de la
compañía son de clase C, de los cuales el 75% aproximadamente son materiales
de consumo que tiene la compañía y su uso es constante en labores de
mantenimiento.

Figura 9. Diagrama de Pareto rotación de inventarios

Fuente. El Autor

2.3 REPORTE STOCK LAN COLOMBIA AIRLINES

Es el inventario que se supone está físico dentro del almacén de repuestos

aeronáuticos de la compañía, el uso de este reporte es como filtro de los dos
análisis anteriores; para éste reporte se tiene en cuenta datos como localización
de los materiales, Inventory Class, referencia, cantidad de inventario y Financial
Class.

Teniendo la información de los tres reportes completa, se realiza un cruce entre

ellos de tal manera que se pueda tener un consolidado del inventario considerado
como crítico combinando variables de costo y rotación.

Se realiza una ponderación del informe final de los materiales que se encuentran
en STOCK en la base de BOG, dando el mayor puntaje equivalente a un punto (1)
donde se encuentran los materiales de mayor valor y de mayor rotación; una
ponderación de tres puntos (3) para los que presenten un valor medio de
adquisición y de rotación, por ultimo una ponderación de uno (5) para los que
presenten un menor costo y menor rotación.

38
A continuación se presenta información con los valores tenidos en cuenta para la
ponderación realizada (véase la Tabla 1).

Tabla 1. Ponderación reporte final de stock

Fuente. El Autor

De acuerdo a lo anterior se realiza un conteo para definir concretamente los datos

que van a ser utilizados para el análisis, control y aplicación de las políticas del
modelo matemático para el control de inventarios.

Cuadro 7. Datos reporte final de stock

Fuente. El Autor

Con los anteriores datos (véase el Cuadro 7), se realiza un Pareto para revisar
cuales son los materiales que representan mayor criticidad para su manejo en
cuanto a rotación y costo, de tal manera que se pueda evaluar principalmente el
manejo de dichas unidades.

Figura 10. Diagrama de Pareto reporte final de materiales

Fuente. El Autor

39
De acuerdo con el grafico anterior, se tendrá en cuenta el manejo principalmente
de las unidades que oscilan entre 20.000USD y 45.000 USD que cuentan con una
rotación media, dichos materiales son los que más se han adquirido en el periodo
comprendido entre Enero y Agosto del presente año; sin embargo se tendrán en
cuenta los datos triviales para analizar el comportamiento de entradas y salidas
del stock en total.

De una base de datos de aproximadamente 50.000 cuentas de inventario de

materiales que se encuentran en stock por sistema, se realiza un filtro de los
reportes principales de rotación y costo; como resultado se obtienen las unidades
de inventario de alto costo con las variable identificadas, reduciéndose el estudio
de inventarios en 124 cuentas de inventario (véase el Anexo A), las cuales serán
trabajadas para el desarrollo de las políticas de inventario del modelo matemático.

40
 3. MODELO MATEMÁTICO PARA EL CONTROL DE INVENTARIOS DE ALTO
COSTO CON VARIABLES IDENTIFICADAS.

Para la identificación de un modelo adecuado que se ajuste a los requerimientos

de inventario considerado de alto costo en la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES
se realizó una revisión bibliográfica a cerca de los modelos matemáticos teóricos
para el manejo de inventarios; teniendo en cuenta que el manejo de inventarios a
nivel interno en la compañía, no es el mismo que el de una empresa
manufacturera o comercial, difiere de muchas características presentadas en los
modelos teóricos.

En cuanto al manejo del inventario, dichos materiales son considerados como

productos finales, listos para su distribución para el desarrollo de labores de
mantenimiento de las aeronaves, dichas labores dependen directamente del
estado en el cual se encuentre la aeronave después de realizados los vuelos
programados.

Teniendo en cuenta que la compañía maneja tres flotas diferentes para la

prestación de servicios (DASH, BOEING 737 y AIRBUS 320), los requerimientos
de material para labores de mantenimiento difieren entre las tres flotas ido a su
tamaño, la capacidad de pasajeros y la cantidad de vuelos realizados, por lo cual
se puede establecer que la demanda es variable.

Para las labores de mantenimiento, la compañía cuenta con un programa de

mantenimiento de tipo preventivo, para poder desarrollar dicha programación el
personal debe tener en cuenta las horas hombre (HH) disponibles para las tareas,
el tiempo de desarrollo de la tarea (TAT) y el financiamiento; cuando una tarea no
se encuentra abastecida dentro de la programación se realiza la activación de
orden de pedido del material, dependiendo el material y el proveedor se
establecen tiempos de entrega de mínimo 5 días, dependiendo de la cercanía del
proveedor.

De acuerdo con las características principales anteriormente nombradas, se

realiza una revisión bibliográfica acerca de los modelos matemáticos teóricos para
el control de inventarios, encontrando modelos determinísticos con variables
aleatorias de demanda y tiempos de entrega.

3.1 MODELO DE PERÍODO ÚNICO

Según BILLINGTON21, es un modelo que se caracteriza por la variabilidad de la

demanda de ciertos productos, que no son perecederos, pero que presentan
demandas en ciertas temporadas del año.

21
BILLINGTON MCLEAVY, Narasimhan. Op. cit., p. 143.
41
Realiza un énfasis a cerca del riesgo en el incurre una compañía al no tener
suficiente inventario de seguridad para cubrir necesidades de la demanda., su
propósito principal es el de cubrir las variaciones aleatorias presentadas en la
demanda o en el tiempo de entrega lo cual afecta la prestación de servicio al
cliente.

La variación que puede cubrir el inventario de seguridad depende de la

probabilidad del riesgo de agotar las existencias o el nivel de servicio,
enfocándose directamente a el costo generado por unidades faltantes, cuando no
se cuenta con dichos datos se recurre al análisis del nivel de servicio el cual mide
la probabilidad presentada cuando se satisface una o un conjunto de demandas.

3.1.1 Niveles de servicio e inventario de seguridad. Para el caso de la

compañía LAN COLOMBIA AIRLINES no cuenta con la información suficiente
para establecer la probabilidad de riesgo en el cual se incurre al tener una unidad
faltante, por lo cual se utiliza el análisis del nivel de servicio el cual es medido
semanalmente por las labores de mantenimiento que fueron cumplidas en su
totalidad de acuerdo a los programado durante toda la semana.

En el caso de incumplimiento por falta de financiamiento en algunas de las tareas,

éstas son des asignadas hasta cuando se encuentre la unidad disponible para su
cumplimiento, mientras se puede generar restricciones, limitaciones o demoras en
las aeronaves afectando el nivel de servicio prestado por la compañía en la
operación de transporte de pasajeros.

El nivel de servicio medido dentro de la compañía va dividido en el desempeño de

las gerencias que hacen parte de la misma, y a su vez cada una de las áreas.
Para la gerencia técnica que es directamente la involucrada en la operación se
encuentra mantenimiento, logística, planeación y operaciones. Para cada una de
las áreas es medido el nivel de servicio prestado, mediante la cantidad de tareas
incumplidas principalmente en dos indicadores mantenimiento en T0 Y
mantenimiento en T1.

3.1.1.1 Nivel de servicio durante el mantenimiento de aeronaves T0. Son las

tareas realizadas diariamente de acuerdo con la programación realizada durante el
día, dichas tareas son realizadas en las noches.

El indicador de nivel de servicio mide la cantidad de tareas incumplidas e

incompletas que se realizan en las aeronaves.

3.1.1.2 Nivel de servicio seis (6) horas antes del mantenimiento de aeronaves
T1. Son las tareas que están siendo programadas en el día, en donde se reúnen
las áreas para definir si son programadas definitivamente en la noche o si son des
asignadas.

42
Cuadro 8. Base de datos desempeño porcentual nivel de servicio durante el
mantenimiento de aeronaves T0

Fuente. El Autor

En el cuadro anterior (véase el Cuadro 8) se muestran los datos de las des

asignaciones presentadas por semana desde el mes de enero al mes de agosto
de 2013, teniendo como límite de des asignación dos (2) tareas des asignadas
para tener un nivel de servicio adecuado a los requerimientos de mantenimiento;
dichos datos son reflejados en una gráfica de control.

Figura 11. Nivel de servicio durante el mantenimiento de aeronaves T0

Fuente. El Autor

En la figura anterior (véase la Figura 11), se presenta el nivel de servicio de

mantenimiento en la gerencia técnica sobre las labores de mantenimiento que
quedaron pendientes por realizar durante la pernocta.

Los códigos que se ven afectados directamente por el área de logística son
“disponibilidad de repuesto/financiamiento” (01) y “falta de herramientas” (07), por
lo cual se refleja el nivel de servicio de insatisfacción sobre las metas permitida.

43
Cuadro 9. Base de datos desempeño porcentual nivel de servicio seis (6) horas
antes del mantenimiento de aeronaves T1

Fuente. El Autor

En el cuadro anterior (véase el Cuadro 9) muestra las des asignaciones

presentadas por semana desde el mes de enero al mes de agosto de 2013, dichos
datos son reflejados en una gráfica de control donde la meta permitida de des
asignaciones de tareas en T1 es de una (1) a la semana, reflejándose el nivel de
servicio de insatisfacción al área de mantenimiento.

Figura 12. Nivel de servicio seis (6) horas antes del mantenimiento de aeronaves
T1.

Fuente. El Autor.

En la figura anterior (véase la Figura 12), hace referencia las des asignaciones
presentadas antes de las labores de mantenimiento en la noche, dichas tareas son
des asignadas debido a que al momento de su programación no se tuvo en cuenta
ciertos requerimientos para su cumplimiento.

Los niveles de servicio tenidos en cuenta por este modelo se dividen en dos
grandes grupos; tales grupos son el nivel de servicio por orden o ciclo, que trata
sobre la proporción de ciclos en las que son satisfechas las necesidades de los
clientes y en cuanto a abastecimiento tiene en cuenta la cantidad de veces que se
emiten ordenes de pedido durante un periodo y el nivel de agotamiento de los
materiales cuando son varias las ordenes de pedido emitidas en un periodo.

44
El nivel de servicio por unidad hace referencia a la probabilidad de unidades de
demanda que se surten durante cualquier periodo, teniendo en cuenta
principalmente el riesgo de agotar existencias especificando las cantidades de
unidades faltantes durante ese periodo.

El área de logística de la empresa LAN COLOMBIA va enfocada prestar un nivel

de servicio por orden, por lo cual la proporción de los ciclos en los cuales no se
han satisfecho las necesidades de la flota mediante el mantenimiento en T0 y en
T1 se presentan a continuación.

Cuadro 10. Proporción nivel de servicio por flota

Fuente. El Autor

Por lo cual la probabilidad de NO tener existencias agotadas cuando se hace una

orden es del 23%, por lo tanto el almacén de repuestos aeronáuticos tiene un nivel
de servicio al área de mantenimiento del 77% real en la entrega de unidades para
el mantenimiento de las aeronaves.

Sin embargo, como el nivel de servicio es un dato que determina el riesgo de tener
unidades disponibles, se tomará un valor deseado del nivel de servicio del 90%,
como se muestra.

𝑈𝑆𝐿 = 90% 𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑎𝑑𝑜

Teniendo el nivel de servicio ideal, se procede a calcular la cantidad de unidades

que no fueron surtidas en el periodo comprendido entre Enero y Agosto de 2013 al
área de mantenimiento.

𝑈𝑆𝑂𝑅 = 1 − 0.90
𝑈𝑆𝑂𝑅 = 0.1

Por lo tanto se considera que teniendo un nivel de servicio ideal del 90% al área
de mantenimiento, entonces, existirá un porcentaje del 10% de la cantidad de
materiales que ni fueron surtidos para las labores de mantenimiento.

Luego de determinado el nivel de servicio y los materiales des abastecidos en un

período, es necesario calcular 𝑔(𝑘), que son las veces que se espera que se

45
agoten las existencias teniendo en cuenta que se está manejando un nivel de
servicio ideal del 90% .Y se encuentra dada por:

𝑄 × 𝑈𝑆𝑂𝑅
𝑔(𝑘) =
𝜎𝐿

Donde Q es la demanda del producto en dólares y 𝜎𝐿 es el número de desviaciones

estándar del inventario de seguridad.

Para determinar el valor de la demanda es necesario saber en promedio la

cantidad de unidades en existencia que fueron compradas (véase el Anexo B) en
el período de Enero a Agosto de 2013 en la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES
se muestra detalladamente a continuación, (véase el Cuadro 11).

Cuadro 11. Datos generales órdenes de compra sobre cantidad de material

adquirido

Fuente. El Autor

El nivel de participación e importancia radica en las unidades de inventario de

consumo de la compañía, ya que son las unidades que generaron un total de 174
órdenes de compra representando el 83% de participación del total de unidades
adquiridas en el período comprendido entre Enero y Agosto de 2013.

El valor promedio de la demanda de materiales en stock de la empresa LAN

COLOMBIA AILINES es de 1.633,22 USD.

Teniendo como resultado

𝑄 × 𝑈𝑆𝑂𝑅
𝑔(𝑘) =
𝜎𝐿

1.642,22 𝑈𝑆𝐷 × 0.1

𝑔(𝑘) =
718,19 𝑈𝑆𝐷

𝑔(𝑘) = 0.2286

46
Con la información anterior, de la cantidad promedio de la demanda por la
cantidad de unidades que no fueron surtidas, por medio de un nivel de servicio
deseado del 90% y la desviación absoluta del tiempo de entrega de la demanda;
se determina el factor K del factor de seguridad de

Si 𝑔(𝑘) = 0.2286 entonces 𝐾 = 0.2270 𝑦 0.2304

Determinado el factor de seguridad entre 0.2270 𝑦 0.2304, entonces se tiene que

𝐾 = 0.4926 

El número de desviaciones estándar del inventario de seguridad esperado por el

factor de seguridad oscila entre el 0.40 y 0.41, teniendo esa desviación del
inventario de seguridad, es posible determinar el punto de re orden del inventario
de alto costo para la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES, de tal manera que
cubra la demanda durante el tiempo de entrega más el inventario de seguridad,
que se encuentra dado por.

𝑅 = 𝑋𝐿 + 𝑆𝑆

El punto de re orden para el inventario considerado de alto costo en la compañía

(véase el Anexo C).

Figura 13. Relación entre el punto de re orden y la demanda estimada sobre el

modelo

Fuente. El Autor

De acuerdo a lo mostrado anteriormente (véase la Figura 13), la tendencia entre el

punto de re orden y la demanda total de unidades teniendo en cuenta básicamente
el costo tiene un comportamiento lineal, que muestra una confiabilidad alta para la
aplicación del modelo al inventario considerado como crítico al ser de alto costo en
la compañía y que por lo tanto influye directamente en los estados financieros.

()
Desviación estándar del promedio de materiales utilizados.
47
En cuanto al manejo del modelo, en el punto de re orden muestra una alerta en
donde el valor mínimo permisible de inventario para la generación de una orden de
compra es del 60% sobre la demanda total de unidades del periodo.

3.2 MANEJO DE LAS UNIDADES DE INVENTARIO EN LAN COLOMBIA

AIRLINES.

Las unidades de inventario manejadas por el almacén de repuestos aeronáuticos

en la compañía difieren en las necesidades que presente la flota y al tipo de
material que se requiere, teniendo en cuenta se manejan tres tipos de materiales;
los consumos tienen un comportamiento diferente a los componentes y a las
herramientas.

Cuando son consumos, son partes que necesariamente necesita el avión y que su
ciclo de vida solo se da 1 vez, las unidades no son retornadas al almacén, son
unidades que después de utilizadas son desechadas.

Figura 14. Manejo de inventario de consumo

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Proyecto MRO – Renovación de procesos y

sistemas de mantenimiento [Diapositivas]. [Bogotá]: La Empresa, 2012. Gerencia
de mantenimiento.

En la figura anterior se describen los diferentes proceso de adquisición de

materiales consumibles, se realiza el requerimiento de la unidad que se necesita,
se verifica su disponibilidad dentro del almacén de repuestos, en caso de no existir
disponibilidad, se realiza el proceso de compra (Shipment) mediante las otras
filiales de LAN COLOMBIA cuando estas tengan disponibilidad de unidades; en
caso de no tener las unidades disponibles se realiza directamente con los
proveedores.

48
Figura 15. Manejo de inventario de componentes

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Proyecto MRO – Renovación de procesos y

sistemas de mantenimiento [Diapositivas]. [Bogotá]: La Empresa, 2012. Gerencia
de mantenimiento.

En la figura anterior se muestra el proceso de adquisición de materiales

componentes, también denominados componentes, los cuales tienen un manejo
diferente que los consumibles, debido a que pertenece gran parte al activo de la
compañía, por lo cual presentan una depreciación por tiempo.

Se revisa la disponibilidad del material dentro del almacén, cuando no se tiene su

disponibilidad se realiza un verificación por sistema para encontrar la posible
ubicación por ejemplo en zona verde, es cuando el material ya fue removido de la
aeronave y es reemplazado por otra unidad mientras es reparada, cuando la
unidad de reemplazo no se encuentran dentro de las existencias físicas del
almacén, se revisa el pool de proveedores, que son las unidades que puede
disponer la compañía para suplir el inventario, mediante un contrato con dos
compañía fabricantes, debido a que los componentes presentan un costo tan alto
que sale de alguna u otra manera más económica que adquirir la unidad, en caso
de que la unidad no se encuentre vigente para su uso o por disponibilidad se
procede a realizar su cotización para el cumplimiento de las labores de
mantenimiento.

Para los tiempos de entrega de cada una de las unidades, ya sean consideradas
como consumibles, componentes o herramientas, se comprende de un estimado
de tiempo determinado por el mismo proveedor cuando se realiza una compra
49
(Purchase), sin embargo la variabilidad que tienen los tiempos de entrega dentro
del lapso acordado entre los proveedores y la compañía suele ser menor o igual a
10 días hábiles después de realizada la orden de pedido para cualquiera de las
unidades adquiridas.

En caso de que no se tenga la unidad disponible dentro del almacén por cualquier
contingencia presentada dentro de la operación, se hace necesario realizar un
Exchange entre los proveedores más cercanos u otras compañías aeronáuticas
para préstamo y reposición de unidades a un plazo determinado, éste tipo de
intercambios es realizado principalmente en unidades consumibles y herramientas
cuándo éstas se encuentran en proceso de calibración.

50
 4. ACTUALIZACION DE PROCEDIMIENTOS Y MANUALES

El almacén de repuestos aeronáuticos de la empresa LAN COLOMBIA AIRLNES,

sigue unos lineamientos para la manipulación de los materiales desde el momento
de su llegada a la zona de recepción hasta el momento en el cual es requerida la
mercancía para las labores de mantenimiento.

Cada mercancía que es recibida tiene un tratamiento especial dependiendo del

tipo de material ya sean electrónicos, eléctricos, hidráulicos, lubricantes, químicos,
láminas ruedas, entre otros tienen un almacenamiento especial.

De acuerdo con los lineamientos anteriormente nombrados, la compañía se rige

mediante unos manuales de procedimientos específicos para cada zona en el
manejo del material y los movimientos realizados de éste mismo desde el
momento en el cual llega al almacén, tales procedimientos se denominan SOP, los
cuales muestran el paso a paso de las operaciones internas del almacén, las
restricciones a cerca del manejo cuando se presentan discrepancias del mismo y
la disposición final.

A continuación se presentan un mapa conceptual generalizando cada uno de los

procesos que sigue el almacén de repuestos dentro del Holding de LAN.

Figura 16. Procedimientos generales de almacenamiento LAN COLOMBIA

AIRLINES

MANUAL DE SOP 0207 SOP 0080 Manipulacion,

ALMACENAMIENTO Procedimiento de manejo y envio de
450-M-001 reserva de materiales mercancias peligrosas

SOP 0013 Recepción,

SOP 0074
almacenamiento,
Procedimiento de
control y despacho de
atención a solicitudes.
materiales.

SOP 0025 Disposición SOP 0030 Retorno de

de materiales y partes inventario y materiales
declaradas inservibles y sobrantes de
no recuperables. mantenimiento

Fuente. El Autor

51
4.1 ACTUALIZACION DE PROCEDIMIENTOS.

El almacén de repuestos aeronáuticos lleva a cabo varios procedimientos para el

manejo de materiales a nivel interno, de tal manera que los mismos se encuentren
en óptimas condiciones para las labores de mantenimiento realizadas a los
aviones; parte importante del manejo de los mismos se da mediante la
actualización de datos de los procedimientos realizados para el desarrollo de las
actividades que van desde la recepción de materiales hasta la atención a
solicitudes, de tal manera que se puedan eliminar tareas innecesarias, tiempos
improductivos entre otros.

Para la actualización de los procedimientos internos del almacén de repuestos

aeronáuticos es necesario revisar con detalle los pasos dentro del documento y
los que son realizados por el personal para el desarrollo de sus labores; para ello
se realiza seguimiento a cada una de las tareas realizadas en cada zona del
almacén.

Figura 17. Proceso de seguimiento de actividades para actualización de

procedimientos LAN COLOMBIA AIRLINES
Análisis de
Revisión de Observación de
discrepancias
procedimiento actividades
SOP y Desarrollo
SOP desarrolladas
de actividades

Revisión de Revisión y Entrega de

formatos para actualización de observaciones y
desarrollo de datos para los correcciones a
SOP formatos jefe de almacén.

Revisión y Entrega de
corrección de Correcciones a Correcciones
observaciones control calidad finales
realizadas. (revisión)
Fuente. El Autor

De acuerdo con el proceso anterior (véase la Figura 17), se realiza evaluación de

cada uno de los procedimientos realizados a nivel interno en el almacén de
repuestos, de tal manera que se actualicen cada uno de los SOP que tiene a
cargo el área.

52
Una problemática presentada para realizar dicha actualización es que muchos de
los procedimientos se encuentran con información muy básica, otros tienen una
vigencia limitada lo cual hace necesaria su revisión.

4.1.1 Procedimiento de recepción, almacenamiento, control y despacho de

materiales. Éste SOP identifica y describe los procesos generales realizados por
cada una de las zonas que conforman el almacén, desde la zona de recepción de
materiales, hasta la zona de despacho.

4.1.1.1 Proceso de recepción. Recepción de materiales que provienen del

exterior, de otras filiales y de proveedores nacionales y de talleres reparadores;
luego se realiza la revisión de la ficha de compra o reparación para el caso de
herramientas que coincidan con la referencia del material que se encuentra
físicamente embalado, se verifica la trazabilidad de las unidades, las cuales
control de calidad exige para colocar las unidades serviciables dentro del sistema.

4.1.1.2 Proceso de almacenamiento. Se realiza el traslado de los materiales,

luego se encargan de localizarlas en un área adecuada dentro del almacén por
sistema y físicamente; finalmente se almacena la cantidad adecuada en la
localización destinada para tal fin.

4.1.1.3 Proceso de control. Se realiza la verificación de referencias solicitadas

por mantenimiento, localización e identificación para el tipo de labor.

4.1.1.4 Proceso de despacho. Se realiza requisición de material por parte del

área de mantenimiento para las labores de pernocta o servicios, después de
realizada la requisición se realiza alistamiento de material.

Se realiza el descuento de los materiales al momento de entrega al área de

mantenimiento por sistema, de tal manera que exista un control sobre el inventario
y una información veraz a cerca de las unidades físicas con las que cuenta el
almacén de repuestos aeronáuticos.

Para su actualización se hace necesaria la revisión del procedimiento de la casa

matriz LAN CHILE, donde se comparan cada uno de los procedimientos realizados
por cada una de las zonas que componen el almacén al detalle y donde se
realizan sus respectivas correcciones de formatos, de otros SOP y procesos entre
otros.

53
Figura 18. Flujograma procedimiento de recepción, almacenamiento, control y
despacho de materiales

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Manuales y procedimientos Gerencia de

mantenimiento [En línea]. Bogotá: La Empresa [citado 19 de octubre, 2013].
Disponible en internet: <http://portal.lan.com/portal/group/corporativo-
co/trabajo/html>.

Para el procedimiento anterior se realizan correcciones en las zonas de recepción

(Revisión SOP 0015 recepción de elementos), traslado y despacho,
específicamente detallando cada una de las actividades realizadas por las zonas;
el manejo de los formatos para el control de actividades, actualización de los
mismos por cambios realizados en los últimos meses y agregando actividades
necesarias de verificación e inspección al finalizar las tareas.

4.1.2 Procedimiento de disposición de materiales y partes declaradas

inservibles y no recuperables. Este proceso trata a cerca de los procesos
realizados para definir la utilización y disposición de aquellas unidades de
inventario que terminaron su ciclo de vida, evitando que éste sea utilizado para
labores de mantenimiento o puestos en venta como partes serviciables.

54
De manera detallada el SOP 0025 define las pautas en las cuales aquel inventario
en mal estado o por terminación de su vida útil es inservible para labores de
mantenimiento y stock, siguiendo un proceso adecuado para cada tipo de material
manejado por el almacén de repuestos aeronáuticos.

4.1.2.1 Proceso para materiales No serializados (Consumos). Para éste tipo

de materiales se realiza una declaración mediante el diligenciamiento de una
tarjeta roja donde se entregan detalles de su No serviciabilidad de acuerdo con los
manuales manejados por el área de mantenimiento, finalmente se realiza entrega
de materiales a servicios generales de las unidades fuera de servicio en un
recipiente sellado e identificado con las unidades dadas de baja, luego deben ser
mutilados para que no se vuelvan a utilizar en una aplicación aeronáutica.

4.1.2.2 Proceso para materiales serializados (Componentes). El técnico de

mantenimiento debe entregar el componente declarado como material no
serviciable con una tarjeta roja identificada y firmada por un inspector de calidad,
el elemento es registrado en un listado de materiales dados de baja, que es
entregado al almacenista y cuya copia debe ser enviada al área de contabilidad
para su respectivo descuento del inventario operacional. Para este manejo se
tiene en cuenta que dichas partes consideradas como no serviciables son aquellas
que son reparadas en talleres externos que lleguen con una condición “AS-IS” o
“B.E.R”

El acta será archivada por un periodo de un año, en caso de que el material

serializado se encuentre debidamente identificado con placas se procede a su
destrucción.

4.1.2.3 Proceso para herramientas y equipos. Para herramientas se maneja un

procedimiento de acuerdo a lo entregado por el taller reparador después de haber
sido entregada la herramienta en mal estado, en dicha entrega la unidad debe
estar debidamente embalada y presentada con los papales del taller reparador
quien presenta en este mismo el estado completo de la herramienta y las razones
por las cuales debe darse de baja.

Una vez entregados los documentos con las unidades el supervisor se encarga de
diligenciar la tarjeta roja con información de referencia de la herramienta y
descripción del motivo por el cual es dada de baja.

La herramienta luego se entrega al almacenista de herramientas para que proceda

a su respectiva mutilación siguiendo pautas pre establecida dentro del manual.

4.1.2.4 Procesos de mutilación de materiales, herramientas y equipos. Para

este proceso se lleva a cabo de tal manera que los materiales y herramientas en
estado No serviciable no tengan otras disposiciones, la mutilación es realizada por
una combinación de procedimientos que comprenden esmerilado, remoción de la
55
parte principal del material, perforación del material mediante brocas y corte de las
unidades (Sierra o fresa de corte), finalmente la unidad mutilada es enviada al
área de “SCRAP”, donde es identificada con pintura roja.

Figura 19. Flujograma procedimiento de disposición de materiales y partes

declaradas inservibles y no recuperables

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Manuales y procedimientos Gerencia de

mantenimiento [En línea]. Bogotá: La Empresa [citado 19 de octubre, 2013].
Disponible en internet: <http://portal.lan.com/portal/group/corporativo-
co/trabajo/html>.

Cabe anotar que no todas las unidades que han sido dadas de baja sean por mal
estado por manejo interno, muchas veces las unidades que se encuentran en
proceso de recepción presentan daño, por lo cual es necesario realizar el
procedimiento.

Para la actualización del anterior SOP, se realiza seguimiento a aquellas unidades

que son consideradas No serviciables, se realizan observaciones a cerca de paso
a paso seguido por el personal encargado de realizar el procedimiento de
identificación de dichos materiales; se realiza corrección de los formatos utilizados

56
para la declaración de unidades dadas de baja y de su respectiva acta de entrega,
donde se suprime información inadecuada para el control del procedimiento.
Se realiza y agrega un proceso final donde se realiza verificación de unidades que
fueron dadas de baja en el último mes y los motivos por los cuales se declararon
como unidades No serviciables; cuantificando las unidades dadas de baja por mes
y cuál es la frecuencia de las mismas.

4.1.3 Procedimiento de retorno a inventario y materiales sobrantes de

mantenimiento. Define los procedimientos para el retorno del inventario que no
fue utilizado por el área de mantenimiento y que se consideran serviciables para
futuras requisiciones de material para cumplimiento de labores.

Para retorno de inventario al almacén de repuestos aeronáuticos, el supervisor o

técnico de mantenimiento debe acercarse a la taquilla de despacho para entregar
las unidades que no fueron utilizadas para tareas programadas, de rutina o
contingencia en los aviones; el almacenista encargado debe revisar el material de
tal manera que se encuentre en condiciones originales, es decir, que no haya sido
modificado a nivel físico o químico alterando su serviciabilidad.

Para unidades consideradas como de consumo existen tres tipos con manejos
diferentes tales son:

4.1.3.1 Materiales – consumos químicos. Para el manejo de este tipo de

materiales se tendrá en cuenta que no haya sido destapado y expuesto al medio
ambiente, tendrá que encontrarse en su empaque original, con su correspondiente
sticker y trazabilidad.

4.1.3.2 Materiales – consumos corrientes. Para éste tipo de materiales, el

almacenista debe verificar la cantidad según las unidades de medida del tipo de
material, sticker de requisición para ingreso de información al sistema y
trazabilidad, por último que no se encuentren materiales combinados dentro del
mismo empaque.

Cabe mencionar que cuando la revisión realizada por el almacenista no cumpla

con los requerimientos para devolución a inventario el material será dispuesto a
dar de baja según el procedimiento del SOP 0025.

Para la devolución de componentes reparables o componentes se sigue un

proceso distinto, deben ser devueltos por parte de técnicos de mantenimiento en
un lapso de 12 Horas después de entregado el material, en caso de no ser
devuelto en un lapso de tiempo mayor a dos días, el almacén deberá informar a
los supervisores de mantenimiento a cerca de la parte no retornada y al
responsable para hacer su respectivo retorno.

57
Figura 20. Flujograma procedimiento de retorno a inventario y materiales
sobrantes de mantenimiento

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Manuales y procedimientos Gerencia de

mantenimiento [En línea]. Bogotá: La Empresa [citado 19 de octubre, 2013].
Disponible en internet: <http://portal.lan.com/portal/group/corporativo-
co/trabajo/html>

Las correcciones y actualizaciones del SOP 0030, son pocas, debido a que las
actividades de retorno realizados por el área de mantenimiento se han hecho de
acuerdo a los establecido dentro del documento, sin embargo, se realiza un paso
a paso detallado para el manejo interno que realiza el almacén para el retorno
definido de las unidades, de tal manera que se ejerza control en cuanto a lo que
es retirado y retornado directamente a la localización correspondiente.

4.1.4 Procedimiento atención a solicitudes y reserva de materiales. En este

SOP se definen los procesos y pautas a cerca de la atención a solicitudes u
requisición de materiales realizada por el área de mantenimiento, en este de
definen los diferentes tipos de solicitudes de material.

58
4.1.4.1 Proceso de solicitud AOG. Cuando se trata de este tipo de solicitud, es
porque existe el riesgo o el avión se encuentra en tierra y que por lo tanto la parte
es requerida con suma urgencia para poder colocar el avión en servicio; se revisa
la solicitud del material mediante verificación física del almacenista, si se
encuentra disponible se procede al respectivo descuento del inventario, en caso
contrario se realiza una solicitud vía correo electrónico al comprador AOG, quien
es el encargado de conseguir la unidad solicitada y además enviarla al lugar de
destino en un lapso de tiempo corto.

4.1.4.2 Proceso de solicitud pernocta. Son trabajos que han sido programados
con anterioridad, ya que se dispone de la información suficiente sobre
abastecimiento y tiempos para el desarrollo del trabajo; para la actualización de
éste SOP se realiza un paso a paso desde el momento en el cual llega la solicitud
de materiales programados hasta el momento en el cual es programado, debido a
que era un proceso que existía pero no estaba contemplado dentro del
procedimiento de atención a solicitudes; de igual manera se aplica un método para
el control de aquellas atenciones mediante el diligenciamiento de un formato
general que ayuda a la verificación física de lo que se encuentra programado para
la pernocta de los aviones y cuya información es fácil de reportar en las reuniones
donde se define los trabajos que definitivamente son asignados.

Se adjunta dentro del procedimiento el paso a paso y el tipo de formato utilizado

para el control de alistamiento, también se adjunta actividades y pasos a seguir
después de realizada la verificación enviando la información pertinente para
envíos de material a las bases, solicitud de rectificación de unidades disponibles y
por último solicitud de información de aquellas unidades que aún se encuentran
pendientes de abastecimiento.

A la información suministrada por los formatos de atención a solicitudes para

trabajos de pernocta, se le realiza un seguimiento mediante un indicador de des
asignaciones que es alimentado por este mismo y ayuda a evaluar y corregir de
manera preventiva y definitiva los errores cometidos que afectan el nivel de
servicio entregado por parte del almacén de repuestos aeronáuticos a los técnicos
del área de mantenimiento.

4.1.4.3 Proceso de solicitud de servicios programados. Los servicios

programados son otras tareas realizadas por el área de mantenimiento, a
diferencia de las pernoctas (mantenimiento diario), los servicios son un
mantenimiento de reparación preventivo de larga duración que se le realiza a un
avión después de ciertos ciclos de vuelo, éstos son programados por parte del
área administrativa con varios meses de anterioridad debido a que el material
solicitado es de gran cantidad y volumen y son cambiantes de acuerdo con el
estado del avión después de una jornada de vuelos.

59
Para la revisión de las solicitudes de material y alistamiento físico existe una zona
dentro del almacén encargada específicamente de dichas tareas, dicha las tareas
son aceptadas mediante una reunión desarrollada la misma semana del
mantenimiento donde se entrega un estatus de disponibilidad completa.

4.1.4.4 Proceso de solicitud de filiales y estaciones. Se realiza mediante

correo electrónico la solicitud de la verificación de un material en caso de que el
mismo no se encuentre en la base en la cual se planea el mantenimiento, por lo
cual se realiza una solicitud de envío del mismo con trazabilidad, embalaje
adecuado y unidades requeridas a las filiales o a las estaciones que tengan
exceso de material y que tengan la posibilidad de realizar el envío.

Para el caso específico de solicitud de material por parte de las estaciones se lleva
un formato que contiene información específica de los requerimientos realizados; a
dicho formato se le realiza una rectificación y actualización debido a que no existía
información suficiente a cerca del tipo de mantenimiento por el cual es solicitada la
parte lo cual se presta para confusiones y errores en la entrega de materiales.

Figura 21. Flujograma procedimiento de atención a solicitudes y reserva de

materiales. Parte I

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Manuales y procedimientos Gerencia de

mantenimiento [En línea]. Bogotá: La Empresa [citado 19 de octubre, 2013].
Disponible en internet: <http://portal.lan.com/portal/group/corporativo-
co/trabajo/html>.
60
Figura 22. Flujograma procedimiento de atención a solicitudes y reserva de
materiales. Parte II

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Manuales y procedimientos Gerencia de

mantenimiento [En línea]. Bogotá: La Empresa [citado 19 de octubre, 2013].
Disponible en internet: <http://portal.lan.com/portal/group/corporativo-
co/trabajo/html>.

4.1.5 Procedimiento manejo de mercancías peligrosas. Para el desarrollo y la

creación de dicho procedimiento se cuenta con la ayuda del jefe de almacén BOG,
donde se revisan cada uno de los procedimientos mostrados en el SOP 0013, el
cual presenta modificaciones para el manejo de este tipo de materiales desde su
recepción hasta el despacho de materiales de este tipo a estaciones en las cuales
son requeridas.

La necesidad de crear un procedimiento directo paras el manejo de mercancías

peligrosas, se da por contingencias presentadas durante lo largo de la operación
y la falta de preparación para el manejo de éstas unidades por parte del personal
que labora dentro del almacén, de tal manera que se ejerza un control sobre

61
aquellas mercancías consideradas como peligrosas por la composición de las
mismas.
Un mal manejo puede perjudicar de manera crítica el nivel de servicio entregado
para transporte aéreo de carga y pasajeros de la empresa LAN COLOMBIA
AIRLINES.

Para las disposiciones principales del manejo de mercancías peligrosas cabe

mencionar.

4.1.5.1 Proceso de recepción. El personal de COMAT entrega las unidades por

parte de los proveedores de dicha mercancías trazabilidad completa con su
correspondiente hoja de seguridad MSDS donde se entregue información
pertinente a cerca de su manejo, el tipo del material del cual se compone y el
embalaje necesario para efectos de envío a otras bases.

El proceso de recepción, donde los inspectores y el almacenista de recibo tienen

que identificar el tipo de material detalladamente, el orden de los papeles, que
cumpla con los requerimientos de orden de compra, proveedor, referencia del
material, cantidad y hoja de seguridad MSDS.

4.1.5.2 Proceso de calidad. Proceso realizado para recibo final, donde los
inspectores tienen la tarea de identificar e manera adecuada el elemento
considerado como mercancía peligrosa.

4.1.5.3 Proceso de almacenamiento. Se realiza el traslado y almacenamiento

interno de material, teniendo en cuenta las temperaturas a las cuales debe ser
sometido para su preservación y serviciabilidad; el material debe embalado de
acuerdo a las restricciones e identificarlos con la localización por sistema.

4.1.5.4 Proceso de despacho. Para efectos de envío, procedimientos para

declaración, embalaje, diligenciamiento de formatos y aprobación para su envío de
acuerdo a la criticidad.

Para el manejo de materiales considerados como mercancías peligrosas, se

realiza un curso intensivo y una charla sobre el tema, de tal manera que con una
capacitación Teórico-práctica cada uno de los almacenistas se encuentre en la
capacidad de manejar asuntos acordes con el tema, ayudando a mejorar el nivel
de servicio entregado a mantenimiento y seguridad para el desarrollo de la
operación aeronáutica.

62
Figura 23. Flujograma procedimiento de manejo de mercancías peligrosas

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Manuales y procedimientos Gerencia de

mantenimiento [En línea]. Bogotá: La Empresa [citado 19 de octubre, 2013].
Disponible en internet: <http://portal.lan.com/portal/group/corporativo-
co/trabajo/html>.

4.2 ACTUALIZACION MANUAL DE ALMACENAMIENTO.

El manual de almacenamiento manejado por el almacén de repuestos

aeronáuticos de la empresa LAN COLOMBIA AIRLINES tiene en cuenta dentro de
su contenido procesos y actividades realizadas por el holding de la casa matriz en
Chile para el manejo de todo tipo de mercancías dentro del almacén interno y de
las locaciones específicas para el almacenamiento de materiales que tienen un
manejo especial debido a los materiales de los cuales son compuestos.

Para la localización de aquellos materiales con requerimientos determinados por

su composición, vienen dados por los proveedores del producto, quienes entregan
junto con las unidades la ficha técnica y las especificaciones que no son tenidos
en cuenta dentro del manual.

63
Figura 24. Disposiciones generales del manual de almacenamiento

Fuente. El Autor

Para las correcciones y actualizaciones realizados al manual de almacenamiento

manejado por la compañía, se hace necesario realizar una descripción detallado a
cerca del manejo y almacenamiento de todos los materiales manejados a nivel
interno dentro del almacén de repuestos aeronáuticos, además de tener en cuenta
las actualizaciones realizadas en los procedimientos que afectan de manera
directa el contenido del manual.

Se realiza en conjunto con el jefe de almacén del hangar Bogotá, las

observaciones de los procesos que cuentan con vacíos y que son necesarios para
tener en cuenta en todo los procesos realizados por el personal del almacén.

64
 5. PRESUPUESTO

Para saber el ahorro al cual se somete la empresa al aplicar el modelo matemático

para el control de inventario crítico de alto costo, teniendo todas las unidades
disponibles en stock para el mantenimiento de las aeronaves, se tienen en cuenta
datos acerca del valor que genera tener un avión por fuera de la operación durante
un día (véase el Cuadro 12).

Cuadro 12. Consolidado de tiempos AOG por desempeño en niveles de servicio

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Proyecto MRO – Renovación de procesos y

sistemas de mantenimiento [Diapositivas]. [Bogotá]: La Empresa, 2012. Gerencia
de mantenimiento.

Teniendo en cuenta los datos mostrados anteriormente (véase el Cuadro 12), es

necesario realizar un análisis sobre la cantidad de contingencias presentadas en la
operación aeronáutica que fueron por causa de faltantes en inventario, demoras
en tiempos de entrega y abastecimiento de materiales a técnicos para el
mantenimiento de las aeronaves que generaron demoras y retrasos en la
prestación del servicio de transporte a pasajeros y que por lo tanto generaron un
costo de perdida en cuanto a los ingresos netos de la compañía.

Tabla 2. Consolidado de tiempos AOG por desempeño en niveles de servicio

Fuente. LAN COLOMBIA AIRLINES. Proyecto MRO – Renovación de procesos y

sistemas de mantenimiento [Diapositivas]. [Bogotá]: La Empresa, 2012. Gerencia
de mantenimiento.

Los costos que generaron pérdidas por fallas en la operación aeronáutica debido a
falta de materiales en actividades de mantenimiento o contingencia durante el
periodo comprendido entre Enero – Agosto de 2013 se presentan a continuación.

65
Cuadro 13. Consolidado de costos AOG por desempeño en niveles de servicio

Fuente. El Autor

Lo mostrado anteriormente (véase el Cuadro 13), son los costos asociados a los
tiempos de demora o de AOG que tuvo la flota de la empresa LAN COLOMBIA
AIRLINES en periodo comprendido entre Enero y Agosto del año 2013, el costo
total asociado al des abastecimiento de material es de 28.101 USD.

Si la empresa aplica el modelo para el control y manejo de inventario de alto costo

se puede reducir la cantidad de contingencias presentadas por des abastecimiento
y por demoras presentadas en los lead time de materiales y componentes,
reduciendo al mismo tiempo el costo por perdidas reflejados en los estados
financieros

66
 6. CONCLUSIONES

Al realizar la identificación del inventario considerado de alto costo, se priorizaron

mediante herramientas estadísticas aquellas unidades de inventario críticas en
cuanto a rotación, tiempos de re abastecimiento y costo de esta manera se logró
clasificar los más críticos para someterlos a un control para poder medir el nivel de
servicio ofrecido por el almacén de repuestos aeronáuticos generando una buena
operación aeronáutica.

El modelo de periodo único se ajustó a las necesidades y restricciones

presentadas en el manejo de inventario de alto costo que tiene la compañía por
que define las unidades mínimas de stock de seguridad, las unidades mínimas
para generar órdenes de pedido de tal manera que exista un equilibrio entre las
requisiciones realizadas por el área de mantenimiento y las unidades que se
deben tener en stock.

Mediante la actualización del manual de almacenamiento y los procedimientos

internos para el manejo del inventario, se descubren discrepancias entre los
procesos teóricos que se encuentran dentro de los manuales ya que se alejan de
la realidad misma del proceso, al evaluar esto eventualmente se realiza una
actualización de dichos contenidos que mejoran las prácticas de almacenamiento
consecuentes con los procedimientos actuales.

La implementación del modelo de periodo único para el manejo del inventario en la

empresa LAN COLOMBIA AIRLINES, mejoraría el nivel de servicio prestado por el
almacén de repuestos aeronáuticos al área de mantenimiento reduciendo los
tiempos de demora y las contingencias presentadas por faltantes de materiales,
reflejados directamente en los estados financieros de la compañía.

67
 7. RECOMENDACIONES

Si la compañía LAN COLOMBIA AIRLINES implementara el modelo de periodo

único dentro del sistema ERP que maneja la compañía, tendría las ventajas de
conocer mediante una alerta del sistema el punto crítico de re orden directamente
por el costo de una unidad faltante en inventario y no con unidades físicas, para
evitar una mala administración del inventario.

68
 BIBLIOGRAFIA

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70
ANEXO A. REPORTE FINAL DE INVENTARIO DE ALTO COSTO PARA LA EMPRESA LAN COLOMBIA

71
Fuente. El Autor.

72
ANEXO B. LEAD TIME DE CONSUMIBLES DE ALTO COSTO EN LA EMPRESA LAN COLOMBIA AIRLINES.

73
74
Fuente. El Autor

75
ANEXO C. APLICACIÓN DEL MODELO DE PERIODO UNICO PUNTO DE RE ORDEN VS DEMANDA

76
77
Fuente. El Autor.

78