TRUJSLLO P£RÚ
2009
IV
A Dios, por otorgarme la salud y '
fuerza que necesité
Por tal motivo, esperamos señores miembros del jurado que este proyecto contribuya
con el desarrollo de nuestra región, así como también para los futuros profesionales de
nuestra prestigiosa universidad.
IV
AGRADECIMIENTOS
IV
renovación, y permiso para hacer las mejoras que sean necesarias.
Por otra parte, la estructura de capital estará compuesta por un 78% de deuda a través de
un financiamiento a un costo del 11% anual a 5 años; y el 22% restante será aportado
por los socios.
El horizonte temporal para la evaluación del presente proyecto es de 5 años, plazo que
coincide con el período de cancelación de la deuda.
ABSTRACT
Besdes, with the present project, we pretend to evaluate the financial, operational and
commercial feasibility for runing a business wich to their clients the experience of
reaching the well-being and security through a service concept.
In accord with to our market research market in our agency in Trujillo city will be located
the America Sur Avenue and the agency of Lima city will be located in the Paseo de la
Republica street. This decision belengs to the mavority of the interviewed people accord
to of our makert research. These placesl initially have been considered that will be
rented, at least through a 5 year contract, with renovation clauses, and permission to
make the necessary the improvements.
The investment necessary for running business is about S /. 3,969,147.35; that includes
all the expenses and wor capital that be necessaryl.
On the other hand, the capital structure will be made of 78 % debt financed with an
interest rate of 11% annual% to 5 years; and 22% remaining will be contributed by the
share holders.
The temporary horizon for the evaluation of the present project is 5 years, wich that
coincides with the period for paying off the debt.
INDICE GENERAL
DEDICATORIA................................. ...................................................................... i
PRESENTACIÓN .............................. .................................................................... iii
AGRADECIMIENTOS ..................... . ..................................................................iv
RESUMEN v
ABSTRACT ........ ............................................................................ ...................... vi
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
1.1 Realidad problemática ............... ..................................................................... 2
Enunciado del problema 3
1.2 Hipótesis 3
1.3 Justificación ............................... ..................................................................... 3
Objetivos 3
1.5.1 Objetivo general 3
1.5.2 Objetivos específicos...,. ....................................................................... 4
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXOS
■
r
INTRODUCCION
1 1 REALIDAD PROBLEMATICA.
En los últimos años ha existido por parte del gobierno peruano una fuerte orientación a formalizar
las empresas de servicios de transporte de pasajeros a nivel interprovincial, debiendo para ello
hacer una serie de correcciones a la legislación que existía y, además presionado por la
colectividad, debido a la serie de accidentes que se fueron generando con la pérdida lamentable
de miles de vidas humanas.
La oferta actual, ha tenido muchas modificaciones en los últimos años, notándose que a la fecha
en Trujillo, el servicio de Transporte Interprovincial de Pasajeros es coberturado por un conjunto
de 84 empresas que operan un total de 361 salidas diarias, a través de terminales terrestres
formales (12%) e informales (88%), predominando ésta última.
Las empresas cuentan con sus terminales terrestres, de los cuales 35 (42%) son locales propios,
CAPITULO I - INTRODUCCIÓN
1.3. HIPÓTESIS.
La instalación de una Empresa de Servicios de Transporte interprovincial Trujillo-Lima-
1.4. JUSTIFICACIÓN.
El servicio de transporte interprovincial crecerá 4,2% este año, previéndose que serán
transportados 61,1 millones de pasajeros debido a la buena performance de esta actividad
económica, que repercutirá positivamente en el turismo interno y alentará el arribo de
visitantes internacionales en un 15%. Por su parte, la mayor actividad comercial incidirá
positivamente en el desempeño del servicio de transporte de carga. (Fuente: Municipalidad
Provincial de Trujilló)
Se puede observar que muchas veces hay un público que supera la oferta de las empresas
formales en lo referente a la demanda de pasaje a Lima, en especial los fines de semana y
fechas festivas. De otro lado existe un nivel de insatisfacción por el actual servicio que se les
brinda, sobre todo en los sectores A y B de la población. Esta decisión se ha tomado al notar
una creciente actividad económica y turística en la zona del estudio, motivado por el
desarrollo de proyectos importantes (Proyecto Chavimochic, Proyectos Mineros, Proyectos.
Turísticos, Proyectos Comerciales, etc.) que han motivado la inversión privada fomentando
así la creación de puestos de trabajo y mejora de la calidad de vida de la población.
1.5. OBJETIVOS.
1-5.1. OBJETIVO GENERAL.
Sustentar la viabilidad de la constitución de una empresa de transporte interprovincial de
pasajeros brindando los servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip, en la ruta:
Trujilló - Lima - Trujillo, obteniendo una mayor rentabilidad al costo de oportunidad de
los accionistas.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
> Evaluar la actual oferta de la competencia, para fortalecer los factores de éxito a desarrollar
en este proyecto.
II
MARCO TEÓRICO
2 ANTECEDENTES Y MARCO TEORICO
2 . 1 antecedentes.
Para el presente estudio de investigación tenemos como referencia la siguiente
tesis:
> Estudio técnico, económico y financiero para la ampliación de rutas en la zona andina
de la libertad de la empresa Latina Tours SAC, 2006 de Dick Williams León Jara,
quien concluye lo siguiente
proyecto puede tener sobre el medio ambiente y si cumple con las regulaciones que
existen al respecto.
• Modelo de la TIR: Es aquella tasa de descuento que hace igual a cero el VAN del flujo
de caja proyectado. La sensibilización se efectúa calculando los errores para distintos
valores de las variables, procediendo a determinar el valor del error porcentual de la
tasa interna de retomo.
• Modelo unidimensional del VAN: Determina hasta donde pueda modificarse el valor
de una variable para que el proyecto siga siendo rentable.
• Modelo multidimencional del VAN: Además de incorporar el efecto combinado de
varias variables, busca determinar como varia el VAN frente a cambios en los valores
de esas variables, como forma de definir el efecto en los resultados de la evaluación de
errores en las estimaciones. El error en la estimación se puede medir por '.a diferencia
entre el valor estimado en la evaluación y otros que pudiera adoptar la variable
eventualmente.
b. Fase de Inversión.
Diseño: En esta fase se realizan los estudios de ingeniería definitivos (disposición de
planta, planos de instalaciones complementarias, etc.).
Ejecución: Es la fase de ejecución del proyecto, durante esta se adquieren los activos
fijos e intangibles y se contratan los servicios necesarios para que quede listo e inicien
operaciones.
c. Fase de Operación:
En esta fase la empresa inicia operaciones e ingresa a competir en el mercado.
5.Estudio de Mercado.
Conjunto de métodos y técnicas que permiten obtener información dei medio ambiente en que
se desenvuelve la empresa, para con ellas realizar pronósticos e identificar tendencias de
mercado.
Un estudio de mercado debe servir para tener una noción clara de la cantidad de consumidores
que habrán de adquirir el bien o servicio que se piensa vender, dentro de un espacio definido,
durante un periodo de mediano plazo y a qué precio están dispuestos a obtenerlo.
Adicionalmente, el estudio de mercado va a indicar si las características y especificaciones del
servicio o producto corresponden a las que desea comprar el cliente. Nos dirá igualmente qué
tipo de clientes son los interesados en nuestros bienes, lo cual servirá para orientar la
producción del negocio. Finalmente, el estudio de mercado nos dará la información acerca del
precio apropiado para colocar nuestro bien o servicio y competir en el mercado, o bien imponer
un nuevo precio por alguna razón justificada.
Por otra paite. c_indc el estudio se hace como paso inicial de un propósito ae inversión. r-
\ida a conocer el tamaño indicado del negocio por instalar, con .as rre -isiones
correspondientes para las ampliaciones posteriores, consecuentes de; crecimiento esperado
de la empresa. Finalmente, el estudio de mercado deberá exponer los canales de
distribución acostumbrados para el tipo de bien o servicio que se desea colocar y cuál es
su funcionamiento.
2 .2 .6 .Segmentación de Mercados.
Es el proceso de dividir el mercado en grupos de consumidores que se parezcan más entre
sí en relación con algunos o algún criterio razonable. Los mercados se pueden segmentar
de acuerdo con varias dimensiones: Demografía: El mercado se divide en grupos de
acuerdo con variables tales como sexo, edad, ingresos, educación, etnias, religión y
nacionalidad. Lo más común es segmentar un mercado combinando dos o más variables
demográficas.
Geografía: Los mercados se dividen en diferentes unidades geográficas, como países,
regiones, departamentos, municipios, ciudades, comunas, barrios. Debe tenerse en cuenta
que algunos productos son sensibles a la cultura de una nación, pueblo o región.
Psicografía: El mercado se divide en diferentes grupos con base en características de los
compradores tales como clase social, estilo de vida, tipos de personalidad, actitudes de la
persona hacia si misma, hacia su trabajo, la familia, creencias y valores. La segmentación
por actitudes se la conoce como segmentación conductual y es considerada por algunos
b. Formas Societarias.
Dentro de las formas societarias para conformar una empresa tenemos las empresas
conformadas por un solo dueño, o también llamado empresa de persona natural; y por otro
lado existen las llamadas empresas de personería jurídica, las que están agrupadas en distintas
modalidades: Sociedades Anónimas (Ordinarias, Cerradas y Abiertas), así también como
sociedades en Comandita entre otras.
• Persona Natural: Es aquel trabajador que tiene un negocio independiente y reúne las
siguientes características: Realizan actividades de comercio y/o industria, actividades de
servicios y/o desempeñan oficios.
• Persona Jurídica: A continuación se presentan algunas de las
, MARCUSE ROBERT: “Diccionario de Términos Financieros y Bancarios” ECOE EDICIONES. Colombia 2002.
RUEDA PEVES, Gregorio. “Comentario de la NLGS”, Lima-Perú 2003
accionistas, de modo que sólo, puede hacerlo a favor de otro accionista, cónyuge,
ascendiente o descendiente en primer grado, (art. 2430 de la ÑLGS). Sin embargo la
representación puede ampliarse ilimitadamente si así lo establece el estatuto. La
posibilidad de que las convocatorias a juntas de accionistas se hagan sin necesidad de
avisos en los diarios o sea mediante esquelas, correo electrónico u otro medio de
comunicación que permita tener constancia de recepción, dirigidas al domicilio
10 ;l‘ BHS&FPMM
CAPITULO
designado por el accionista, (art. 243°II
de-laNLGS).
MARCO TEÓRICO
Denominación: “Sociedad Anónima Cerrada” o las siglas “S.A.C.”
11 ;l‘ BHS&FPMM
CAPITULO II - MARCO TEÓRICO
«■.•r ■ • ~>• ____ .
ahorristas. El objetivo . ''de-. 'sus accionistas es asegurarse una inversión rentable, para íá^euial
resulta indispensable la movilidad del capital, el profesionalismo, en la administración y el control
de una forma de inversiónrque se considera pública. La sociedad anónima abierta es un
^Sstrumento para la inversión, el ahorro y
para la difusión de la^ropiedad empresarial. Sus principales
i1'?: ¿í,-'
características son: >t
Ha hecho oferta púbíi'caíprimaria de acciones u obligaciones convertibles en acciones« :,
Tiene más de 750 accionistas.
Mas del 35% de su capital pertenece a 175 o mas accionistas, sin considerar dentro de. este
número aquellos accionistas cuya tenencia accionaria individual no exceda el 5% del capital.
Todos los accionistas con derecho a voto aprueban por unanimidad la adaptación, a dicho
régimen.
• ''Y*'" • ’ ■
CAPACIDAD
OCIOSA
CAPACIDAD
CAPACIDAD INSTALADA Elaborado por
OPERATIVA
los Autores.
Existencias: Son los recursos reales del activo corriente. Exigibles: Son los
recursos financieros que son transferidos temporalmente a terceros, por
necesidades propias de la operación normal del proyecto.
Disponibles: Son los recursos financieros que se mantienen, ya sea dentro
del ámbito del proyecto, o bajo su control inmediato.
• Plan de Inversiones.
Es la descripción detallada de las necesidades de capital en que se va a incurrir
para la materialización del proyecto mismo.
• Cronograma de Inversiones.
Es la distribución de las necesidades de inversión en el tiempo. Representas la
base para elaborar el esquema financiero.
i
b. Financiamiento.
Es el procedimiento por el cual se analizan las fuentes y las condiciones en que
se obtendrán los recursos necesarios para la realización del proyecto, la estructura
de los usos a que dichos recursos se destinarán, la oportunidad, tanto de la
obtención como de la aplicación de los recursos mencionados y las implicancias
para el proyecto de las condiciones en que se obtengan.
• Fuentes:
Fuentes Internas: Son las actividades u operaciones en las que el proyecto
genera recursos que el mismo utiliza.
Fuentes Externas: Son las actividades u operaciones en las que instituciones
distintas al proyecto o empresa generan recursos que éste usa.
• Términos Financieros
Plazo de Amortización: Es el periodo convenido para el reembolso del
préstamo.
Amortización: Es la cantidad correspondiente a la devolución de una
parte del principal, es decir, del saldo adeudado.
Intereses: Son los montos correspondientes al pago por el uso del —■
capital prestado, según su costo de oportunidad; es decir, reflejan el costo
de capital.
Préstamo Blando: Se llama así cuando la tasa de interés es notablemente
menor a la del mercado bancario comercial y van ligados a plazos de
amortizaciones largos. C'*"
Préstamos Duros: Son los otorgados a tasas de interés altas, mayores a
las del promedio del mercado bancario y/o plazos de amortización
relativamente cortos.
Periodo de Gracia: Es el lapso durante el cual el prestatario no tiene que
pagar amortizaciones, sino solo intereses (periodo de gracia absoluto).
Comisión de Compromiso: Es ei derecho que se paga la entidad
prestamista por hacer reservas y comprometer fondos desde la
contratación del préstamo, para tenerlos disponibles en el momento de su
utilización.
i
Modalidades de Pago
Los pagos periódicos efectuados por él prestatario pueden ser de monto
constante o monto decreciente.
Si son de monto “constante”, su cálculo se efectúa utilizando la fórmula de
4
la anualidad constante o factor de recuperación del *
capital (FRC). ^
Como los intereses se pagan normalmente por la cantidad %
pendiente de reembolso (interés al rebatir), a medida que se ^
•
pagan los montos periódicos, dicha cantidad o saldo adeudado
%-
disminuye, y por consiguiente el componente correspondiente a ^
la amortización, aumenta.
16 BHS&FPMM
CAPITULO II - MARCO TEÓRICO
Los flujos de beneficios y costos utilizados para este tipo de evaluación producen
saldos anuales netos que constituyen los '‘flujos económicos’' del proyecto, que se
utilizan para el cálculo del VAN Económico, TIR Económica, relación
Beneficio/Costo, etc.
Los costos de operación no incluyen las depreciaciones ni las amortizaciones de
cargos diferidos.
El valor residual o valor de recuperación es el valor total de activos en el último año
del horizonte, menos las cuentas por pagar.
• Evaluación Financiera: Se denomina así a toda evaluación que, a diferencia de la
económica, sí toma en consideración la manera cómo se obtengan y se paguen los
recursos financieros necesarios para el proyecto, así como la forma de distribución de
los beneficios netos que éste genera.
Se realiza a precios de mercado y los flujos de costos y beneficios pertinentes para
este tipo de evaluación generan saldos netos por periodos que constituyen los “flujos
financieros”, que se usan en el cálculo del VAN Financiero y el TIR Financiero.
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
18 BHS&FPMM
CAPITULO II - MARCO TEÓRICO
Proveedores: Son todas aquellas personas, empresas u organizaciones que abastecen con sus
productos o servicios las necesidades de producción y/o comercialización de la empresa.
Producto: Conjunto de atributos tangibles o intangibles en las que se incluye entre otras cosas
una marca, precio, color o empaque, adicionales a ios servicios y a la notoriedad del
vendedor. Un producto puede ser un bien, servicio, un lugar o una idea.
Tipos de Demanda: Uno de los tactores decisivos para el éxito de nuestro proyecto, es que
nuestro producto o servicio tenga mercado, por tal motivo es importante encontrar una demanda
insatisfecha y potencia, porque la primera te va a permitir ingresar al mercado y la segunda
crecer.
Demanda Efectiva: Es la demanda real, es decir la cantidad que realmente compra las personas
de un producto y/o servicios, por ejemplo si en el año 2002 se vendieron 300 000 pares de
calzado, esa sería la demanda real. Demanda Satisfecha: Es la demanda en la cual el público
a logrado acceder al producto y/o servicio y además está satisfecho con él, por ejemplo alguna
vez hemos consumido una hamburguesa y al final que hemos dicho que bien que está (bueno
esta es una demanda satisfecha porque quedaste conforme y a la vez accedisteis al producto).
Demanda Insatisfecha Es la demanda en la cual el público no a logrado acceder ai producto
y/o servicio y en todo caso si accedió no está satisfecho con él, por ejemplo alguna vez hemos
comprado una hoja de afeitar y al momento de utilizarla pareciera que hubiese sido reciclado y
por consiguiente nos hemos sentido estafados (bueno esta es una demanda insatisfecha)
Demanda Aparente Es aquella demanda que se genera según el número de perscr.as. por
ejemplo si vendes galletas y llegas a un lugar donde hay
50 personas, bueno imaginas entonces que vas a vender 50 paquetes de galletas.
■ Demanda Potencial Es la demanda futura, en la cual no es efectiva en el presente, pero
que en algunas semanas, meses o años será real, por ejemplo, para los que ofrecen pañales
descartables, las mujeres embarazadas constituyen una demanda potencial (por el niño que
está por venir)
* Canal de Comercialización o Distribución: Es el camino comercial que recorre un
producto o servicio desde el productor hasta el consumidor.
■ Estudio Técnico: Este estudio tiene el objetivo de alimentar con información para
cualificar el monto de las inversiones y de los costos de operación pertenecientes a esta
área. Su intención es determinar las condiciones técnicas de realización del proyecto (mano
de obra, materia prima, etc.).
« Tamaño De Planta: Depende directamente de la capacidad de producción y de los
requerimientos de bienes del proyecto y demandante respectivamente. En esta parte se
MÉTODOS
3.1.1. Población.
El universo de estudio estuvo definido por personas comprendidas en los estratos
sociales A y B de la ciudad de Trujillo y que utilicen el servicio de Transporte
Interprovincial en la Ruta Trujillo - Lima - Trujillo que brindan las diferentes Empresas
de Transporte de la ciudad de Trujillo (las más importantes).
3.1.2. Muestra.
A fin de lograr que el proceso de selección considere todos los individuos de la
población examinada, se empleó un Marco Muestral especialmente diseñado, que
consistió en identificarTas.principales Empresas de Transporte Interprovincial de la
ciudad que son diez (10): Línea, Cruz del Sur, Oitursa, Tepsa, Emtrafesa, Hnos. Flores,
América Express, íttsa, Móvil Tours y Civa.
NxpxqxZ2
2 2
{N-\){e) + (p){q){Z)
Donde:
p = Nivel de aceptación. — Q, ^ 0/
í,t'
q = Nivel de rechazo. 0^<&O
N = Población total,
e = Error de estimación
Do
'Y =~\Tix//=» 1 rl<=» orvirfioKi 11Horí
PROMEDIO DE ÍNDICE DE
DISTRITOS CRECIMIENTO
•TRÜJlílfe»
¡ÜSS
22 B HS & FPMM
C APITULO III - MATERIALES Y MÉTODOS
Procedimientos:
Paso 1: Proyectar la Población según el año base (1 995) teniendo en cuenta la tasa de Crecimiento de la
Población (0.849%).
'Paso 2: Hacer los cálculos respectivos según la fórmula adecuada.
Nota: El parámetro para determinar ‘P’ está definido por la predisposición del público a utilizar el servicio
interprovincial Trujillo-Lima-Trujillo.
q p - 0,50 = (1-0,50) - 0,50
Reemplazando tenemos:
p = 0,50
q = 0,50
N = 287 516.
e = 0,05
Z = 1,81
(1,81)2(0,50)(0,50)(287516)
n
(287516-1)(0,05)2 + (1,81)2(0,50)(0,50)
235482
718 + 0.82
3 2 . MÉTODOS Y TÉCNICAS
3.2.1. Métodos:
Método descriptivo, orientado a obtener información sobre el trabajo de investigación y
aplicación de encuestas.
3.2.1.1. Área de Estudio:
Estará limitada a las principales empresas que brinden el servicio de transporte interprovincial de Trujillo-
Lima-Trujillo.
IV ESTUDIO DE
MERCADO
4 i DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
Súper Vip:
- 28 asientos, (bus de 2 pisos)
Más distancia entre asientos.
Hasta 180° (90° de reclinación).
Cortina deslizable entre los asientos.
Cinturones de seguridad en todos los asientos.
Cámaras de video internas (control de pasillos).
Radar láser para detectar objetos en la carretera (hasta 150 m. de distancia).
'- Aire acondicionado y calefacción.
• Servicio delivery.
• Ventas por Internet.
• Reservas telefónicas.
• Consultas en línea.
. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
C. Comerciantes y Empresarios
Comprenden a los comerciantes y empresarios que viajan a Lima y/o Trujillo por motivos
de negocios.
D. Empresas
Comprenden a las instituciones privadas y estatales que se acogen a convenios con
empresas de transporte de pasajeros para trasladar a su personal empleado.
4.2.2.2. ÁMBITO
El ámbito geográfico será la provincia de Trujillo con base a la ciudad de Trujillo,
para lo cual se visitará a los potenciales clientes en los propios lugares que se vendan
los pasajes o se embarquen hacia la ciudad de Lima.
- Tamaño Muestral
Considerando las características y los objetivos de la investigación se programó un tamaño
MUESTRAL de 328 casos, el mismo que estuvo constituido por 20 pruebas piloto tomadas en
una Agencia de Transportes ubicada en la ciudad de Trujillo.
Se asumió un grado de confianza del 93% (Z = 1.81), una selección completamente
probabilística y la máxima dispersión en los resultados (p = 0.5) el margen de Error Muestral
(E) entre el valor de la observación y el real de la población sea aproximadamente del
5 % para los resultados totales.
Para determinar el porcentaje de participación de cada empresa de Transportes Interprovincial
en la encuesta, tomamos en cuenta el Diagnóstico sobre el servicio de Transporte
Interprovincial de pasajeros y los terminales terrestres en la ciudad de Trujillo, realizado por
la Municipalidad Provincial de Trujillo (Ver Anexo N° 02).
Según el cual, la Empresa de Transportes Línea cuenta con la mayor flota y el mayor N° de
salidas hacia la Ruta Sur Larga (ciudad de Lima y otros departamentos), seguida de Cruz del
Sur, ITTSA y Emtrafesa. Las otras empresas cuentan con un N° de salidas menores.
En el caso especial de la empresa América Express quien también cuenta con un gran
N° de salidas, no la consideramos con un porcentaje alto porque mayormente esta
empresa viaja en la Ruta Sur Corta (ciudad de Chimbóte).
328.00 n=
- Presentación de resultados
El informe presenta cuadros estadísticos con su respectiva interpretación de un
consolidado de las 10 Empresas de Transporte elegidas.
Adicionalmente se incluye un anexo estadístico con los cuadros estadísticos y su
respectiva interpretación de cada una de las Empresas de Transporte.
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
A continuación, presentamos un consolidado de todas las Empresas de Transporte
elegidas para el estudio de mercado y, la sistematización de las respuestas de cada
pregunta del cuestionario.
Las personas encuestadas en las diversas empresas de transporte Las encuestas fueron
realizadas en momento en que las personas tomaban el servio de VIP y Súper VIP.
CONSOLIDADO ESTUDIO DE MERCADO EMPRESAS DE TRANSPORTE
EDAD
35%
éËMk iSISSÉfl
26% pfpPl
•0«*
■V
'••'■íÍ'íSvS
Ä
|j|¡l¡|
20
%
15
%
10
%
Entre 20 á 30 años Entre 30 á 40 años Entre 40 años á más
5%
0%
El primer cuadro muestra la distribución de los pasajeros según su edad, apreciamos que de un
total de 328 encuestados el 39% de ellos, tienen una edad que oscila entre los 20 a 30 años, un
35% corresponde a los pasajeros cuya edad consta de 40 años a más, y en una menor proporción,
nuestro cuadro señala que sólo el 26% de este grupo tiene una edad que varía entre los 30 a 40
años edad. Esto reflejaría una amplia ventaja por la gente más joven, que viaja a la ciudad de
Lima, esto es, según los días trabajados.
GENERO
____ 57%
----------
Masculino
.
"J- v
-, .
Elaboración propia
El siguiente cuadro señala la distribución de los pasajeros, según el género. Los datos muestran
que de un total de 328 pasajeros, el 57% pertenecen al género masculino y un 43% del total,
corresponde al género femenino. Lo que demuestra que según los días trabajados, la mayoría de
í
CAPITULO
CUADRO N° 4.3: DISTRIBUCIÓN IV - ESTUDIO
DE LOS PASAJEROS ENDE
LAMERCADO
RUTA
TRUJILLO-LIMA, SEGÚN SU OCUPACIÓN
OCUPACION
□ Empresario/Comerciante s
Trabado Dependiente
;□ Trabajo Independiente
□ Estudiantes
!¡
mCesante/Pensionista i
□ Ama de Casa
Este cuadro representa, las distintas actividades a la que se dedican estos usuarios en su vida
cotidiana. De un total de 328 encuestados, el 27% son empresarios/comerciantes, el 21% son
trabajadores dependientes, el 17% son trabajadores independientes, el 14% de este grupo son
estudiantes, el 12% de estas personas son trabajadores cesantes/pensionistas, y el 10% son
mujeres amas de casa. Esto reflejaría que la mayoría de pasajeros para esta ruta, son empresarios
y comerciantes que trabajan de forma dependiente o independiente.
FRECUNECIA DE VIAJE
: El De 1 a 10 a
De 11 a 20 a De
46
% 21 a 30 : □ De
i—
31 a 40 a De 41
1
a 50
□ De 51 a 60 a
De 61 a 70
<en/
13% 15% IU □ De 71 a 80 ■
1 /O De 31 a 90 3 De
91 a 100
Este cuadro manifiesta ia frecuencia anual de viaje, es decir, muestra la tendencia de estos
pasajeros para viajar a la ciudad de Lima anualmente. Los resultados demuestran que del total
de 328 pasajeros, el 46% viaja de 41 a 50 veces al año, el 16% viaja de 31 a 40 veces, el 15% de
pasajeros viaja de 21 a 30 veces, y el 13% viajan de 11 a 20 veces, un 10% lo hace de 1 a 10
veces al año. Observando los resultados, la gran mayoría de las personas encuestadas, viaja a la
ciudad de Lima de 41 a 50 veces durante todo el año.
,
!ii
Ii
í
1
0 Directo a
Económico
□ Especial
□ Dorado a
vip
□ SúperVip
Considerando la
importancia que
tiene la preferencia del servicio al momento de viajar.
FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008
IfTe cuadro muestra la tendencia de la categoría
E.icoración propia
preferida por los pasajeros, para viajar i .a ciudad de
Lima, entre diversos motivos el servicio brindado en cada una de éstas es '.¿tai para su elección.
Los resultados muestran que, de 328 pasajeros, el 56% viaja en la categoría ESPECIAL, un 32%
prefiere el uso de la categoría VIP, y sólo el 12% utiliza el servicio SUPERVIP.
MOTIVO DE VIAJE
37%
□ Trabaj
o ai
Salud
□ Vacaciones
□ Estudio
8í Familiares
□ Otros
Este cuadro muestra la distribución de los pasajeros encuestados, según el motivo de su viaje a
la ciudad de Lima. Apreciando el cuadro, el 37% de este grupo viaja por motivos familiares, el
31% suele viajar por trabajo, el 17% lo hace por vacaciones, el 9% viaja a Lima por su salud, y
i un 6% lo hace por estudios. De los pasajeros encuestados, podemos decir que, la mayoría de ellos
viaja a Lima por motivos especiales, como la familia y el trabajo.
Complementando los
cuadros anteriores, este
FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 cuadro muestra los porcentajes de agencias, en que los
E.írcración propia
pasajeros suelen viajar a la ciudad de Lima. De los
resultados, apreciamos que el 39% de estas personas, realiza su viaje a Lima en la Empresa de
Transportes LÍNEA, el 16% lo hacen en la Empresa CRUZ DEL SUR, el 11% lo hacen en la
Empresa EMTRAFESA, el 7% en la Empresa CIVA, con la misma cifra de un 7% en la Empresa
IITSA, el 6% prefiere la Empresa MÓVIL TOURS, con un 3% cada una tenemos a: OLTURSA
y TEPSA, finalmente con 2% tenemos a: AMERICA EXPRESS y a otra Empresa (Las Dunas,
Ormeño, Continental, Cial, y la Salida). Observando los resultados apreciamos que los usuarios
prefieren la Empresa de Transportes Línea.
Cuadro que muestra la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las Empresas
de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Los datos son apreciables y señalan que de
328 pasajeros encuestados, el 72% opina que los horarios son adecuados para viajar, haciendo
un contraste el 23% de ellos, opina que faltan horarios, y sólo el 5% muestra su inconformidad
por los horarios de salida. Según ello, podemos deducir que la gran mayoría de los encuestados
esta conforme con los horarios de salida de las Empresas de Transporte.
CXJADRO N° 4.9: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA
SOBRE LOS TURNOS DE VIAJE
□ Mañana
'
E3 Medio
día
□ Tarde
□ Noche
10% 8% 7%
E.aboración propia
.Asimismo, la preferencia al momento de viajar, se refiere también a la elección dei tumo de salida.
Observamos que, de 328 encuestados, el 74% prefiere viajar en la Noche, el 10% viaja a Lima en
el tumo de la Mañana, el 8% lo hace en al Medio Día, y un 7% lo hace por la Tarde. Los resultados
son bastante claros y señalan la preferencia de las personas por viajar a la ciudad de Lima por las
Noches.
CUADRO N° 4.10: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA,
SOBRE LAS TARIFAS DE VIAJE
TARIFAS
Este cuadro refleja la opinión de los 328 usuarios encuestados, sobre las tarifas de los pasajes
establecidos por las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Así tenemos
que el 69% de los pasajeros opinan que las tarifas son normales, es decir que el precio es justo,
el 22% opina que el costo del pasaje es cómodo, pero un 9% opina lo contrario, que las tarifas
ofrecidas son excesivas para ellos. Según los resultados, una gran mayoría de estos pasajeros, se
sienten conformes con el precio de los pasajes, por considerarlos normales, justos y al alcance
dél público.
CUADRO N° 4.11: CALIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS SOBRE EL SERVICIO EN
RUTA TRUJILLO-LIMA
-— 8% ü% 71% í^fi 1
□ Muy
61 % i
Bueno ; □
83% 88% Bueno
!
El Malo
_ . ...
□ Muy Malo
W¡§gm
Trato de la Estado de Refrigerio Entretenirnento
los (video/audio)
Terramoza
asientos
Elaboración propia
En este caso, el cuadro refleja la opinión de los pasajeros sobre el servicio dei bus mientras
viajan. Según estos criterios, la calificación de los 328 usuarios es la siguiente:
- Trato de la Terramoza: Un 83% opina que es Bueno, un 8% opina que es Muy
/
Bueno, otro 8% opina que es Malo, y un 1% opina que es Muy Malo.
- Estado de los Asientos: Un 88% opina que es Bueno, un 6% opina que es Malo,
un 5% opina que es Muy Bueno, y un 1% opina que es Muy Malo.
- Refrigerio: Un 71% opina que es Bueno, por el contrario un 22% opina que es
Malo, un 4% opina que es Muy Bueno y, sólo un 2% opina que es Muy Malo.
- Entretenimiento: El 61% opina que es Bueno, el 32% opina que es Malo, el 5% opina que
es Muy Malo, y el 2% opina que es Muy Bueno.
Revisando los datos, observamos que en cuanto al Trato de la Terramoza y el Estado de los
Asientos, los pasajeros se sienten bastante conformes, con una calificación del 83% Y el 88%
respectivamente. Por el contrario existe cierta disconformidad por los servicios de refrigerio y
entretenimiento, cuyas opiniones difieren, llegando inclusive a calificarlos de Muy Malo.
CAPITOLO IV - ESTUDIO DE IMERCADO
80%
Muy Bueno
70%
88 °A 87% 79% 79%
88% Bueno
60%
¡I
50% Malo
Muy Malo
40%
30%
20%
10% m
Eficiencia Información Puntualidad Medidas de (atención Linpieza
0%
en (hora de Seguridad
oficina) salida/llegada (robo,
de Ómnibus) accidentes)
FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración propia
Los usuarios encuestados, opinaron sobre el conocimiento del servicio de las Empresas de
Transporte a través de la red Internet, en cuanto a información, precios y venta de pasajes. De
los 328 pasajeros encuestados, el 56% tenía conocimiento de este servicio, puesto que lo usaron
alguna vez, el otro 44% manifestó su desconocimiento sobre este servidor. Siendo así, cerca de
la mitad de pasajeros encuestados, todavía no conocen el servicio de Internet para la venta de
pasajes e información de oficina, que ofrecen las empresas de Transporte.
80%
70%
60% ■
I 50% ■
40% |
30% ]
20% j
10% |
0% i
Ahora bien, complementando el cuadro anterior, es necesario que, los pasajeros encuestados que
manifestaron conocer el servicio de Internet por estas empresas (183), opinen sobre la calidad de
este servidor. Así- tenemos que un 70% opina que este servicio es Bueno, un 16% opina que es
Malo, el 12% opina que es Muy Bueno, el 2% opina que es Muy Malo. Podemos manifestar que,
la calificación del servicio vía Internet, sería aceptable, ya que solamente un mínimo porcentaje
expresa su disconformidad.
: □ Sí
S No:
Es;e cuadro reflejaría la disponibilidad de los pasajeros, para elegir otra Empresa de Transporte
Trujillo-Lima-Trujillo, en el caso que llegara a formarse. Los 328 pasajeros encuestados
expresaron su opinión, siendo así, el 66% manifestó que SI, podría elegir una nueva Empresa de
Transporte, y el 34% expresó que No, según sus motivos personales (conformidad con la
empresa en la que viaja, u otros motivos). Estos porcentajes se justifican entre sí, puesto que hay
una cifra considerable de pasajeros que apostaría por una nueva Empresa; pero también hay que
considerar este grupo de pasajeros que no elegiría una Empresa más, de la que ya conocen.
CUADRO N° 4.16: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LlMA,
De los usuarios que apostarían por una nueva Empresa de Transporte, se construye el cuadro
referente al precio de pasaje, que los pasajeros estarían dispuestos a pagar. Y de los 328
encuestados, se dice que, el 46% pagaría un precio entre los 50 a 70 soles, el 37% podría pagar
de más de 70 a 90 soles, y un 18% pagaría más de 90 a 110 soles. Estas cifras darían como
resultado un Valor Esperado en el precio, que fluctuaría entre los 75 soles por pasaje.
LUGAR DE UBICACIÓN/ESTRATÉGICO
34% I _________________________
□ Av América Sur
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A
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n EN7E: Registro de Encuesta - Abril 2008 u
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Un cuadro sugerente, acerca del mejor lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de .
L
Transporte. Según la versión de nuestros 328 encuestados: el 34% sugiere que la mejor ubicación a
r
es la Av. América Sur, un 26% opina en la Av. Húsares de Junín/Av. Larco, el 13% afirma que c
o
lo mejor sería la Panamericana Norte (Por Modasa), un 11% no opina, un 8% expresa que se Í
Q
debe instalar en la Av. La Marina, un 5% en la Prolongación de la Av. Fátima, y un minoritario P
a
2% sugiere que fuese en Otros lugares como: Av. El Ejército, Av. Mansiche. Existirá entonces, n
a
una amplia preferencia de estas personas encuestadas por la Av. América Sur como el mejor m
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lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte.
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54 BHS & FPMM □ P
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a
A
CAPITULO IV - ESTUDIO DE MERCADO
PRINCIPALES ATRIBUTOS
Cuadro formado por los principales atributos que caracterizarían a una Empresa de Transporte,
según la opinión de nuestros encuestados. Los resultados son diversos, y decimos que de 328
encuestados, el 19% opina que una Empresa de Transporte debería %
en primer lugar ser confiable, el 15% opina que toda Empresa debe caracterizarse por su Buena
atención al pasajero, el 14% por sus Precios competitivos, el 13% por ser innovador, otro 13%
por sus Promociones y descuentos, el 11% por su Orden y Limpieza, el 8% sugiere que una
Empresa de Transporte deber contra con instalaciones adecuadas, y el 7% que debe tener una
buena imagen. Consecuentemente, el principal atributo para nuestros encuestados, sería la
confiabilidad que una Empresa de Transporte debe trasmitir a sus pasajeros.
SERVICIOS ADICIONALES
21 i
%
25% -,— i
':
-'a
Abril 2008
FUENTE: Registro de Encuesta -
Elaboración propia
Este último cuadro, refleja los servicios adicionales que la Empresa de su preferencia
debería tener. Las opiniones de nuestros 328 encuestados son sugerentes, y decimos que,
un 21% agradecería que esta Empresa brinde el servicio de taxi para el recojo de pasajeros
y equipajes, el 18% le agradaría el servicio de reservas y consultas telefónicas, el 15%
desearía contar con un servicio delivery, otro 15% desearía la promoción del pasajero
frecuente, el 12% desearía un especial servicio en la entrega de encomiendas, el 10% le
gustaría contar con un buen servicio de entrega y recepción de equipajes, y a un 9% le
agradaría el servicio de ventas y consultas por Internet. Para una mayor comodidad del
usuario, nuestros encuestados opinan que el servicio de taxi para el recojo de pasajeros y
equipajes sería ideal e innovador para ellos.
B HS & FPMM
CAPITULO IV - ESTUDIO DE MERCADO
EDAD
50%
40%
40% 33%
30%
20%
10%
0%
El primer cuadro muestra la distribución de los pasajeros según su edad, apreciamos que de un total
de 328 encuestados el 40% de ellos, tienen una edad que oscila entre los 30 a 40 años, un 33%
corresponde a los pasajeros cuya edad consta de 20 a 30 años a más, y en una menor proporción,
nuestro cuadro señala que sólo el 27% de este grupo tiene una edad que varía entre los 40 años a
mas.
GEWER
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70% 59%
60% j
50% I
41 % w (‘;s^
40% |
30%
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20 % m
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10%
| 0% ! Femenino Masculino
Ei siguiente cuadro señala la distribución de los pasajeros, según el género. Los datos muestran
que de un total de 328 pasajeros, el 59% pertenecen al género masculino y un 41% del total,
corresponde al género femenino. Lo que demuestra que según los días trabajados, la mayoría de
viajeros de la ciudad de Lima a Trujillo fueron varones.
a Trabajo Independiente
□ Trabado Dependiente
10% □ Cesante/Pensionista a
Estudiantes
□ Ama de Casa
Este cuadro representa, las distintas actividades a la que se dedican estos usuarios en su vida
cotidiana. De un total de 328 encuestados, el 25% son empresarios/comerciantes, el 22%
trabajadores independientes, el 20% de trabajadores dependientes, 12% son trabajadores
cesantes/pensionistas, 11% este grupo son estudiantes y el 10% son mujeres amas de casa,. Esto
reflejaría que la mayoría de pasajeros para esta ruta, son empresarios y comerciantes.
FRECUNECIA DE VIAJE
O De 31 a 40 m De 41 a 50
□ De 1 a 10
□ De 21 a 30 a De 11 a 20
□ De 51 a 60 sa De 61 a 70
□ De 71 a 80 a De 81 a 90 ¡a
De 91 a 100
Este cuadro manifiesta la frecuencia anual de viaje, es decir, muestra la tendencia de estos
pasajeros para viajar a la ciudad de Trujillo anualmente. Los resultados demuestran que del total
de 328 pasajeros, el 33% viaja de 31 a 40 veces al año, el 27% viaja de 41 a 50 veces, el 15% de
pasajeros viaja de 1 a 10 veces, y el 13% viajan de 21 a 30 veces, un 12% lo hace de 11 a 20
veces al año. Observando los resultados, la gran mayoría de las personas encuestadas, viaja a la
ciudad de Trujillo de 41 a 50 veces durante todo el año.
CATEGORIA
70% 61%
60% '<■
□ Especia
50%
l a Vip
40%
31% □ Super Vip
4 □ Directo
yo y.v, •
a Economico ¡
30%
* ,;r-; 8% r.$:
□ Dorado
10 ¿'-.y* 0% •' 0% 0%
%
0%
Elaboración propia
Considerando la importancia que tiene la preferencia del servicio al momento de viajar. Este
cuadro muestra la tendencia de la categoría preferida por los pasajeros, para viajar a la ciudad de
Trujillo, entre diversos motivos el servicio brindado en cada una de éstas es vital para su elección.
Los resultados muestran que, de 328 pasajeros, el 61% viaja en la categoría ESPECIAL, un 31%
prefiere el uso de la categoría VIP, y sólo el 8% utiliza el servicio SUPERVIP.
□ Trabajo
a Familiares
□ Salud
□ Estudio
■ Vacaciones
□ otros
Este cuadro muestra la distribución de los pasajeros encuestados, según el motivo de su viaje a
la ciudad de Trujillo. Apreciando el cuadro, el 39% de este grupo viaja por motivos de trabajo,
el 18% viajar por asuntos familiares, el 17% lo hace por salud, el 15% viaja por estudio, y un
11% lo hace por vacaciones. De los pasajeros encuestados, podemos dccir que, la mayoría de
ellos viaja de Lima a Trujillo por motivos especiales, como trabajo y familia.
62 B HS & FPMM
CAPITULO IV - ESTUDIO DE MERCADO
□ Emtrafesa a Oltursa
□ Civa
■ Flores Hnos.
Complementando los cuadros anteriores, este cuadro muestra los porcentajes de agencias, en que
los pasajeros suelen viajar a la ciudad de Trujillo. De los resultados, apreciamos que el 23% de
estas personas, realiza su viaje a Lima en la Empresa de Transportes LÍNEA, el 18% lo hacen en
la Empresa CRUZ DEL SUR, el 15% lo hacen en la Empresa America Express, el 11 % en la
Empresa IITSA, un 9% en la otras Empresa (Las Dunas, Ormeño, Continental, Cial, y la Salida),
el 6% prefiere la Empresa EMTRAFESA Y OLTURSA, con un 5% en la empresa CIVA
finalmente con 4% en la Empresa Flores. De los resultados apreciamos que los usuarios prefieren
la Empresa de Transportes Línea.
: SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO:
81% ...................
i .............
70%
□ Adecuados
a Faltan horarios
__ □ Inadecuados
17%
_ 2/o
Cuadro que muestra la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las Empresas
de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Los datos son apreciables y señalan que de
328 pasajeros encuestados, el 81% opina que los horarios son adecuados para viajar, haciendo un
contraste el 17% de ellos, opina que faltan horarios, y sólo el 2% muestra su inconformidad por
los horarios de salida. Según ello, podemos deducir que la gran mayoría de los encuestados esta
conforme con los horarios de salida de las Empresas de Transporte.
HORARIO DE VIAJE
83%
90%
80% fBPSIl
70%
60% • j a Noche | a
50% Tarde □
40% ft Mañana \ □
Mmsmm
20 9%
10
%
0%
Elaboración propia
Asimismo, la preferencia al momento de viajar, se refiere también a la elección del tumo de salida.
Observamos que, de 328 encuestados, el 83% prefiere viajar en la Noche, el 9% viaja en el tumo tarde, el
5% lo hace en la Mañana, y un 3% lo hace al medio dia. Los resultados son bastante claros y señalan la
preferencia de las personas
CAPITULO IV - ESTUDIO DE MERCADO
TARIFAS
□ Normales
m Comoda
□ Excesivas
propia
Este cuadro refleja la opinión de los 328 usuarios encuestados, sobre las tarifas de los pasajes
establecidos por las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Así tenemos que el
63% de los pasajeros opinan que las tarifas son normales, es decir que el precio es justo, el 22% opina
que el costo del pasaje es cómodo, pero un 15% opina lo contrario, que las tarifas ofrecidas son
excesivas para ellos. Según los resultados, una gran mayoría de estos pasajeros, se sienten conformes
con el precio de los pasajes, por considerarlos normales, justos y al alcance del público.
En este caso, el cuadro refleja la opinión de los pasajeros sobre el servicio del bus mientras viajan.
Según estos criterios, la calificación de los 328 usuarios es la siguiente:
- Trato de la Terramoza: Un 79% opina que es Bueno, un 12% opina que es Muy Bueno, otro
9% opina que es Malo, y un 0% opina que es Muy Malo.
- Estado de los Asientos: Un 84% opina que es Bueno, un 7% opina que es Malo, un 9%
opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo.
Refrigerio: Un 68% opina que es Bueno, por el contrario un 27% opina que es Malo, un 4%
opina que es Muy Bueno y, sólo un 1% opina que es Muy Malo.
- Entretenimiento: El 59% opina que es Bueno, el 35%-opina que es Malo, el 4% opina que
es Muy Malo, y el 2% opina que es Muy Bueno.
Revisando los datos, observamos que en cuanto al Trato de la Terramoza y el Estado de los
Asientos, los pasajeros se sienten bastante conformes, con una calificación del 79% y el 84%
respectivamente. Por el contrario existe cierta disconformidad por los servicios de refrigerio y
entretenimiento, cuyas opiniones difieren, llegando inclusive a calificarlos de Malo.
79.90% □ Bueno
□ Malo
59.90% a Muy Bueno IB
Muy Malo
39.90%
19.90%
-0.10%
propia
La opinión de los usuarios calificando el servicio general de las Empresas de Transporte elegidas para
el Estudio de Mercado, forma el presente cuadro. De tal manera, según el criterio de nuestros 328
encuestados, la calificación es:
- Eficiencia (atención en oficina): Un 81% opina que es Bueno, un 6% opina que es Malo, un
13% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo. Información: Un 73% opina
que es Bueno, un 12% opina que es Malo, un 15% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina
que es Muy Malo.
Puntualidad (hora de salida/llegada de Ómnibus): Un 82% opina que es Bueno, por el contrario
un 13% opina que es Malo, el 5% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo.
- Medidas de seguridad (robos, accidentes): El 84% opina que es Bueno, por el contrario un 8%
opina que es Malo, y el 3% opina que es Muy Bueno.
- Limpieza: El 84% opinó que es Bueno, por el contrario un 6% opina que es Malo, el 8% opina
que es Muy Bueno y un 2% opina que es muy malo.
- Trato al Usuario: Un 79% opina como Bueno, el 6% siente que es Malo, el 12% opina que es
Muy Bueno, y un 3% que es Muy Malo.
0%
Los usuarios encuestados, opinaron sobre el conocimiento del servicio de las Empresas de Transporte
a través de la red Internet, en cuanto a información, precios y venta de pasajes. De los 328 pasajeros
encuestados, el 61% tenía conocimiento de este servicio, puesto que lo usaron alguna vez, el otro
39% manifestó su desconocimiento sobre este servidor. Siendo así, cerca de la mitad de pasajeros
encuestados, todavía no conocen el servicio de Internet para la venta de pasajes e información de
oficina, que ofrecen las empresas de Transporte.
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50%
¡ÉIÍÉ¡8 -24%
□ Malo
□ Muy Malo
Ahora bien, complementando el cuadro anterior, es necesario que, los pasajeros encuestados que
manifestaron conocer el servicio de Internet por estas empresas (183), opinen sobre la calidad de
este servidor. Así tenemos que un 73% opina que este servicio es Bueno, un 24% opina que es
Muy bueno, el 3% opina que es Malo, el 0% opina que es Muy Malo. Podemos manifestar que,
la calificación del servicio vía Internet, sería aceptable, ya que solamente un mínimo porcentaje
expresa su disconformidad.
RUTA LIMA-TRUJILLO:
□ Si a No ¡
Este cuadro reflejaría la disponibilidad de los pasajeros, para elegir otra Empresa de Transporte
Lima-Trujillo, en el caso que llegara a formarse. Los 328 pasajeros encuestados expresaron su
opinión, siendo así, el 83% manifestó que SI, podría elegir una nueva Empresa de Transporte, y
el 17% expresó que No, según sus motivos personales (conformidad con la empresa en la que
viaja, u otros motivos). Estos porcentajes se justifican entre sí, puesto que hay una cifra
considerable de pasajeros que apostaría por una nueva Empresa; pero también hay que
considerar este grupo de pasajeros que no elegiría una Empresa más, de la que ya conocen.
30%
70%
50%
50%
¿0%
30%
20%
10%
0%
De los usuarios que apostarían por una nueva Empresa de Transporte, se construye el cuadro
referente al precio de pasaje, que los pasajeros estarían dispuestos a pagar. Y de los 328
encuestados, se dice que, el 71% pagaría un precio entre los 50 a 70 soles, el 22% podría pagar
de más de 70 a 90 soles, y un 7% pagaría más de 90 a 110 soles. Estas cifras darían como resultado
un Valor Esperado en el precio, que fluctuaría entre los 75 soles por pasaje.
LUGAR DE UBICACION/ESTRATEGICO
45% 39% i
1 ---- . -
40%
35% □ Paseo de la República!
30%
25%
i
m a Av. Javier Prado Este
□ Av. México
!
20
% |
; ¡Si 'LOO/ ________________________________________
I 7<V_
□ Av. Luna Pizarra aJr.
Lampa
15 □ Av. Carlos Zavala
i _ .. 5%
% 3% 3% m Av. Bausate y Mesa
;'rv
1 --------- HÜH
10
%
i R
5%
0%
Un cuadro sugerente, acerca del mejor lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de
Transporte. Según la versión de nuestros 328 encuestados: el 39% sugiere que la mejor ubicación
en Paseo de la República, un 31% opina en la Av. Javier Prado Este, el 12% afirma que lo mejor
sería la Av. México, un 7% en Luna Pizarro, un 5% expresa que se debe instalar en Jr. Lampa, un
3% en la Av. Carlos Zavala y la Av. Bausate y Mesa. De los resultados una amplia preferencia de
estas personas encuestadas prefieren a PASEO DE LA REPUBLICA como el mejor lugar de
ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte.
PRINCIPALES ATRIBUTOS
i □ Confiables
a Buena atención pasajeros
i : a Limpieza y orden
D Promociones/descuentos
a Precios competitivos
□ Instalaciones adecuadas
I
¡a Buena imagen
i □ Innovador
■ No opina
Cuadro formado por los principales atributos que caracterizarían a una Empresa de Transporte,
según la opinión de nuestros encuestados. Los resultados son diversos, y -ecimos que de 328
encuestados, el 23% opina que una Empresa de Transporte debería en primer lugar ser confiable,
el 20% opina que toda Empresa debe caracterizarse por su Buena atención al pasajero, el 13% por
su Orden y Limpieza, 12% por sus Promociones y descuentos, EL 11% por sus Precios
competitivos, el 9% por ser innovador, otro 13% el 11%, el 9% sugiere que una Empresa de
Transporte deber contra con instalaciones adecuadas, y el 7% que debe tener una buena imagen.
Consecuentemente, el principal atributo para nuestros encuestados, sería la confiabilidad que una
Empresa de Transporte debe trasmitir a sus pasajeros.
15 m Entrega y recepción
43%-
% de equipaje
110/.
□ Servicio delivery
m Eficiencia
entrega
encominedas
□ No opina
Este último cuadro, refleja los servicios adicionales que la Empresa de su preferencia
debería tener. Las opiniones de nuestros 328 encuestados son sugerentes, y decimos que,
un 24% agradecería que esta Empresa brinde el servicio de taxi para el recojo de pasajeros
y equipajes, el 15% desearía la promoción del pasajero frecuente, 13% le agradaría el
servicio de ventas y consultas por Internet, 11% entrega y recepción de equipaje, 10%
desearía contar con un servicio delivery, 8% desearía un especial servicio en la entrega
de encomiendas, Para una mayor comodidad del usuario, nuestros encuestados opinan
que el servicio de taxi para el recojo de pasajeros y equipajes sería ideal e innovador para
ellos.
Departamento 2005
La Libertad I’ 596,930
Lima 8’ 153,618
Total 9’ 750, 548
Fuente: INEI Elaboración propia
I
Fuente: APOYO Opinión y Mercado S.A. e INEI 2007.
PROMEDIO OE
DISTRITOS ÍNDICE OE
CRECIMIENTO
ELABORACIOIV
PROPIA
DISTRITOS
DE MORA
39259 39590 39924 40260 40599 40941 41287
D 340339.035 41.9
C 256675.74 31.6
B 190070.01 23.4
A 251 SO.215 3.1
TOTAL 812265 100
Elaboración Propia
CUADRO N° 4.44
32%
De otro lado, por NSE el público perteneciente al Mercado Objetivo del proyecto, será aquel
comprendido ente el sector Medio y Medio Alto/Alto de la ciudad, la misma que representa el 26.5%
de la población total.
Finalmente podemos concluir que de una población total por atender de aproximadamente 812265
personas, el proyecto tendrá un mercado por su NSE equivalente al 26.5% de este universo, el mismo
que de acuerdo a las encuestas tomadas existen un 66% de este grupo que desearía viajar en una
nueva empresa de transportes de la ciudad de Trujillo, a su vez hemos asumido que sólo el proyecto
tendrá como mercado meta el 5% de esta población final.
Este mercado meta será nuestro horizonte para los primeros años, el mismo que s-e deberá ir
incrementando en un nivel que permita consolidarse como también seguir brindando un
adecuado servicio a nuestros clientes ya existentes en los años anteriores.
Demanda de bien social: Porque son necesarios para el desarrollo de nuestra sociedad. En
MERCADO POTENCIAL
170000
o 160000
<
150000 5 140000 130000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
AÑOS
MERCADO META
8500
q 8000 -
<
O 7500
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 201
5
6500
ANOS
L.
Empresa de Transportes Cruz del CRUZ DEL Av. Valderrama 627 SUPER 4 30 120
Sur S.A.C. VIP
SUR
VIP 7 42 294
queresa de Transportes Turismo Expreso Pullman TEPSA Av. La Marina 205 SUPER 3 30 90
VIP
S.A. (TEPSÄ)
\2
v\p
; Empresa de Transportes Ave Fénix EMTRAFESA Av. Túpac Amaru 185 SUPER ? 30 60
VIP
S.A.C. (EMTRAFESA)
VIP 5 42 210
Empresa de Transporte Móvil Tours S.A. MOVIL Av. América sur 3959. SUPER 3 30 90
TOURS VIP
Urb. La
Merced VIP 4 42 168
' Empresa de Transportes Turismo CIVA CIVA Av. El Ejército N° 285- SUPER 6 30 180
VIP
S.A.C. 291
VIP 9 42 378
Elaboración Propia
CUADRO N°4.52: Capacidad utilizada del Servicio Súper VIP respecto al tiempo
5 16000 , £
15000 -j Qí
14000 E
13000 j 3
12000 i o
1101“ !
O 60% 65% 70% 75% 75% 75%
120
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CHANCHANSAC
90 85
. 80
— 75 ir
00 70
65 60
PLANEAMIENTO ESTRATEGICO
Mejorar la calidad de vida humana, con una infraestructura logística y personal altamente
calificado, traslandando personas, uniendo ciudades, familias, y gente.
5.12. VISIÓN
Ser la primera empresa de transporte interprovincial de pasajeros en la ruta Trujillo - Lima -
Trujillo, mediante un sistema de gestión de calidad permanente consolidándonos como una
empresa del futuro que sirve en el presente, con calor humano.
5.13. VALORES
Mantener una conciencia de justicia en nuestros servicios.
Consolidar permanentemente la unión y amistad entre las diferentes áreas de la empresa
para un eficaz desarrollo de las actividades.
Transmitir confianza y seguridad a nuestros clientes a través de un servicio de calidad.
Ser consecuente con las políticas económicas del estado a través de nuestra contribución
al fisco.
Nuestra empresa basa sus acciones en:
• .Amabilidad y atención personali zada a los clientes.
• Servicios Económicos.
• Ser partícipes del crecimiento productivo del país.
• Brindar la seguridad de un buen recorrido a nuestros pasajeros.
5.1.4. OBJETIVOS
* Lograr la independencia económica: Generar y atraer los recursos necesarios para las
inversiones requeridas.
■ Creación de Valor para los Clientes: Constituir un factor de desarrollo para nuestros clientes
y la región en su conjunto. Además generar en el cliente un
5.2.ANÁLISIS EXTERNO
Asimismo, en el transporte marítimo, el puerto del Callao cerró el año encabezando el movimiento
de contenedores del Pacífico Sur con más de un millón de TEUs.
De otro lado, en el campo de las telecomunicaciones es importante destacar el incremento de líneas
de telefonía móvil, que aumentó en 45.2% respecto al 2006, lo cual se sustenta en la cifras alcanzadas
en importación de equipos celulares que sólo es superada por la importación de aceite de crudo de
petróleo.
Asimismo, 554 nuevos distritos fueron incorporados al servicio móvil.
En cuanto al acceso a Internet, el número de conexiones de banda ancha aumento en 15.5% en
relación al 2006.
La construcción de carreteras no está incluida dentro del sector Transportes y Comunicaciones, sino
que se registra dentro del sector Construcción, segundo en crecimiento con un importante 14.9%.
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 FUENTE: INEI
: Infoii noción del Índice Meiisii.il de lo Producción Nocionol Moi. 2007 - Feli. 2008
Agropecuario 2/ 3.1
Pesca 6.9
Minería 2/ 2.1
Manufactura 10.6
Electricidad y agua 8.4
Construcción 16.5
Comercio 10.5
Otros servicios 9.3
Impuestos a los productos y derechos de importación 8.3
PRODUCTO BRUTO INTERNO 9.0
2/ Incluye el sector silvícola.
Fuente: INEI y BCR.
Elaboración: Gerencia de Estudios Económicos.
22%
□ Agropecuario 2/ g Pesca
□ Minería 2/
a Manufactura a Electricidad
y agua B Construcción
■ Comercio
m Otros servicios
■ Impuestos a los productos y derechos de importación
¡J.l—• Inflación
En el CUADRO N° 5.2 observamos claramente como la inflación en nuestro país decreció
progresivamente en los últimos 13 años, aunque en los años 2003 y 2004 ha tenido un ligero
incremento.
CUADRO N° 5.2:
INFLACION 1992-2008
GRAFICO N° 5.3:
500
400 -
300 - El °/c
200 -
Iü
100 0 -
,<# N# ^ N# # # & $ $
Se espera que la tasa de inflación últimos doce meses siga estando alrededor
del límite inferior del rango meta (1,5%), cerrando el año en 1,8%. A lo largo
del próximo año, la tasa de inflación últimos doce meses continuaría
convergiendo hacia el nivel meta (2,5%), lo cual asume una reversión de la
tendencia apreciatoria del nuevo sol y una economía que mantiene el
dinamismo de crecimiento en 5%.
GRAFICO N° 5. 4:
E F M A M J J A S O I M D E F M A FUENTE: IMEI -
1PC Lim.i Metiopoiit.nw
12 10,95 11,12
10 )
8-
IS
3,92
-j
4 1,85 1,93
2-
-0,5
i0 -
5.2.1
.4. Tipo de Cambio
El tipo de cambio nominal ha venido mostrando una tendencia decreciente desde el 2003,
que se acentuó en las últimas semanas hasta llegar a niveles de 3.35 soles por dólar.
En los últimos años el sol se ha venido fortaleciendo frente al dólar debido a una serie de
factores. Los fundamentos del sol han mejorado aún más en el 2007, en especial luego
de que la Reserva Federal de EEUU adoptara una política monetaria más expansiva el 18
de setiembre y el BCR hiciera lo contrario, modificando radicalmente los rendimientos
(y expectativas) monetarios relativos
en cada país y para cada moneda. Estos .cambios han acentuado las razones, ya significativas, a
favor de una apreciación del sol frente al dólar. En base a este escenario nuevo proyectamos un
tipo de cambio de S/. 2.98 para fines del 2007 y de S/. 2.90 para fines del 2008. Hemos elegido
un número redondo adrede para ' el 2008, puesto que presentar un estimado puntual exacto daría
una imagen de precisión imposible de tener en la realidad actual de fuertes variaciones cambiarías.
Se puede ser algo más preciso para el 2007, en vista del tiempo transcurrido, pero incluso en este
caso, más allá de la cifra en sí, el mensaje es que es altamente probable que el tipo de cambio
termine por debajo de S/. 3.00. Lo importante, con nuestras proyecciones, es mostrar la dirección
del movimiento y dar una idea de su magnitud en el tiempo. Al respecto, más importante que
estas cifras punta a punta, es la evolución del tipo de cambio promedio del año, que estimamos
en S/. 3.13 para el 2007 y S/. 2.95 para el 2008, representando una depreciación de 4.4% en el
2007 y 5.8% en el 2008.
CUADRO N° 5.3
3.
1
“»
O
2.
9
i
3
2.
2.
L'.zrcición Propia
- 27.544
27.148
26.74
9
26.347
Año
Se proyecta que para los próximos dos años la población del país se incrementará en
3.0
2.5
2.0
1.5
1,0
0,5
0,0
1940- 1961 1961 - 1972 1972- 1981 1981 - 1993 1993-2005
Periodo
que para el futuro habrá una reducción de la tasa de crecimiento poblacional a 1,2% en el periodo 2005
- 2015.
La Libertad, en el año 2005 cuenta con una población de 1 539 774 habitantes (5.9% del total
nacional). En los últimos años ha crecido con una tasa promedio anual del 2%. Sólo la provincia
de Trujillo concentra el 50% de la población departamental y, las 5 provincias del área costera
el 70% de la población total de la región, habiendo sido este proceso más intenso en Trujillo y
Pacasmayo.
La Libertad es el cuarto departamento más poblado del país, después de Lima, Piura y
Cajamarca. Tiene una densidad poblacional de 50,3 habitantes por km2, se encuentra muy por
encima del promedio nacional
■y
que es de 17,6 habitantes por km .
’yPÉRIXOIETPRfMNCI^;%MÍS^GBL^DASv200&
0- 14 15-54 65-mas
GRUPO
La población total en el departamento de La Libertad según el censo en el año 1993 fue de 1 270
261 habitantes. La población en La Libertad en el año 2000 fue de 1 465 970 existiendo un
crecimiento poblacional de 195 709 habitantes.
LA LIE ÍERTAD
GRUPOS POBLACION
0-14 475 790
15-64 976 217
65 - Mas 87 767
TOTAL 1 539 774
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática
En la distribución de la población de acuerdo a las regiones naturales de nuestro país podemos notar
que la mayor parte de la población se concentra en la costa, teniendo esta 52,3% del total de la
población, de este porcentaje solo Lima Metropolitana cuenta con el 29,1%, esta a su vez va en
aumento. Por el contrario en la región sierra ha perdido aproximadamente el 8% de su población ya
que para 1981 contaba con el 41,1 % de la población y actualmente tiene el 37,8%. La región selva es
la que tiene menor población con tan solo 9,9% a pesar de ser la más extensa del país ocupando el 56%-
de la superficie territorial.
CUADRO N° 5.6. Población por Regiones Naturales 2005
J.4.1.Régimen Tributario
El régimen tributario peruano se encuentra compuesto, entre otros, por los siguientes impuestos:
a. Impuesto a la Renta Es un tributo de periodicidad anual, que se aplica sobre las rentas
obtenidas por los contribuyentes domiciliados en el país y los contribuyentes no domiciliados
en el país sólo con respecto a la renta proveniente de fuente peruana. En el caso de empresas,
el impuesto se aplica sobre cualquier ganancia o beneficio derivado de operaciones con terceros,
así como sobre el resultado por exposición a la inflación determinado al cierre de cada ejercicio
económico.
Tasas aplicables.
Personas domiciliadas.
Personas no domiciliadas
El régimen laboral establece una jornada laboral de 8 horas diarias o 48 horas semanales como
máximo, para trabajadores mayores de 18 años, el trabajo en sobre tiempo se abona con un recargo a
convenir, el mismo que no podrá ser inferior al 25% del valor hora normal, para las primeras dos
horas, y 35% para las horas restantes. El trabajador tiene derecho a un descanso mínimo de 24 horas
consecutivas a la semana, así como a descanso en los días festivos reconocidos por la ley.
Los trabajadores con vínculo laboral de carácter permanente, tienen derecho a:
• Ser asegurados en el seguro social de salud (EsSalud). El empleador debe aportar el equivalente
al 9% de la remuneración del trabajador para ESSALUD.
• Ser afiliados al sistema nacional de pensiones (SNP) o al sistema privado de pensiones (SPP). El
trabajador aporta el 13% de su remuneración si se encuentra afiliado al SNP, en' caso contrario
deberá aportar aproximadamente el 8% a la administradora privada de fondos de pensiones (AFP)
a la que se haya afiliado.
- • Seguro de vida a cargo de su empleador una vez cumplidos 4 años de
■ .
Participación en las utilidades de las empresas, en un porcentaje que varía entre el cinco por 5% y el
10% de la renta neta de las empresas, en función del tipo de actividad económica que realizan. Las
empresas con menos de 20 trabajadores no están obligadas a distribuir utilidades entre sus
trabajadores.
5 J.4J. Régimen Cambiario
En cuanto al régimen cambiario el estado garantiza la libre tenencia, uso y disposición
externa e interna de la moneda extranjera por personas naturales y jurídicas residentes
en el Perú. Asimismo, garantiza la libre convertibilidad de !a moneda nacional a un tipo
de cambio único.
Ya hace más de 15 años atrás el mundo de los negocios está experimentando un cambio
abismal, debido al aparecimiento de la tecnología del Internet. Esta nos permite hacer todo
tipo transacciones de compra - venta, alquiler o incluso operaciones financieras.
Los contratos de uso de tecnología, patentes, marcas u otros elementos de la propiedad
industrial de origen extranjero, así como de asistencia técnica, ingeniería básica y de detalle,
gerencia y franquicia son negociados libremente entre las partes y posteriormente
registrados ante el instituto nacional de defensa de la competencia y de la protección de la
propiedad intelectual - INDECOPI. Cuadro N° 5.11: Evaluación de Oportunidades y
Amenazas de Factores
Tecnológicos
FACTORES AMENAZAS OPORTUNIDADES
Alta Media Baja Alta Media Baja
Aumento del uso de Internet y telecomunicaciones. X
Sistemas de información X
X
Libre acceso a tecnología por parte de los
competidores
X
Facilidades de pago en la compra de maquinarias y
equipos
Fuente: Elaboración Propia
• *:j! . -
5.2.6.I. Competidores y-
Cada una de las empresas locales ñeñe su propio estilo pero él nuestro se
abocará especialmente a suplir las-'falencias que tiene la competencia, en los
servicios especializados Bus Cama y Súper Vip (competencia directa). Dónde
tienen deficiencias que son muy marcadas e identificadas claramente por
los'consumidores como son precio, infraestructura, seguridad, calidad de
servicio, etc. Que son los puntos que atacaremos con mayor énfasis para lograr
una excelente aceptación por parte de nuestros clientes.
Cuadro 5.12: ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA DIRECTA
Trujillo Empresa de Transporte Móvil MOVIL TOURS Av. América sur 3959.
Tours S.A. Urb. La Merced
Trujillo Empresa Internacional de ITTSA Av. Mansiche cuadra 1 .
Transporte Turístico y
Servicios S.A.
3. MATRIZ FODA
Fortalezas
calificado.
• Estabilidad de costos.
• Folletería, publicidad.
• Calidad y puntualidad.
• Deseo de superación.
• Limpieza y orden permanente. '..
Oportunidades
• Gracias al servicio ofrecido se puede participar en el mercado para lograr obtener
clientes.
• Gran inversión en publicidad permite que la empresa se haga conocida.
• Necesidad no atendida de forma adecuada por otras empresas (servicio
incompleto, impuntualidad, etc.)
• Incremento de empresas de los sectores agroindustriales, mineros y retail que
tienen un poder adquisitivo importante y necesitan contar con nuestro servicio.
• Mejora de los ingresos de la población objetivo del proyecto.
Debilidades
• Empresa nueva en el mercado sin conocimiento del know how.
• Empresa nueva desconocida en el mercado, por lo tanto no se tiene una
imagen sólida.
• Limitada capacidad financiera, necesaria de resultados a corto plazo.
• Falta mejorar la identificación de los trabajadores con la empresa por ser estos
nuevos.
• Local no propio, con infraestructura que se irá desarrollando en forma modular.
Amenazas
• Variación de precios en el petróleo puede influir negativamente en los costos.
• Reacción por parte de la competencia actual innovando su tecnología y
mejorando su atención al cliente.
• Ingreso al mercado de nuevos competidores.
• Cambio en la situación económica del país, que puede afectar los costos e influir
en la capacidad de consumo del público objetivo.
Fortalezas Oportunidades
• Empresa nueva en el mercado con energía para el trabajo y personal • Gracias al servicio ofrecido se puede participar en el mercado para lograr obtener
• Parque automotor renovado permanentemente. • Gran inversión en publicidad permite que la empresa se haga conocida.
• Rentabilidad, retorno de la inversión. • Necesidad no atendida de forma adecuada por otras empresas (servicio
• Estabilidad de costos. • Incremento de empresas de los sectores agroindustriales y mineros que tienen un
• Imagen de marca positiva. poder adquisitivo importante y necesitan contar con nuestro servicio.
• Empresa nueva desconocida en el mercado, por lo tanto no se tiene una imagen Reacción por parte de la competencia actual innovando su tecnología y
• Limitada capacidad financiera, necesaria de resultados a corto pla/o. Ingreso al mercado de nuevos competidores.
• Falta mejorar la identificación de los Inibajmloics con l.i empiesa poi ser estos Cambio en la situación económica del país, que puede afectar los costos e influir
• Local no propio, con inthiCNliuiliiiit qur se In'i «Ir mui i > I Inm l< > rn lónim modular.
. .
VI
PLAN DE MARKETING
^ ; + - ft';
I!&
Aspectos Psicogeográficos
ai Tenemos que el 39% de pasajeros de la ruta Trujillo - Lima - Trujillo, tienen una edad que
oscila entre los 20 a 30 años, un 35% corresponde a los pasajeros cuya edad consta de 40 años
a más, y en una menor proporción, nuestro cuadro señala que sólo el 26% de este grupo tiene
una edad que varía entre los 30 a 40 años edad. Esto reflejaría una amplia ventaja por la gente
más joven, que viaja a la ciudad de Lima, esto es, según los días trabajados.
EDAD
b) Los datos muestran que el 57% pertenecen ai género masculino y un 43% del total,
- corresponde al género femenino de los que hacen la ruta Trujillo - Lima - Trujillo. Lo que
demuestra que según los días trabajados, la mayoría de viajeros a la ciudad de Lima fueron
varones.
CUADRO N° 6.2: DISTRIBUCION DE PASAJEROS SEGÚN GENERO.
; O Femenino d
Masculino
c) Tenemos que la tendencia de estos pasajeros para -viajar a la ciudad de Lima anualmente.
Los resultados demuestran que el 46% viaja de 1 a 10 veces al año, el 16% viaja de 21 a 30
veces, el 13% de pasajeros viaja.de 11 a 20 veces, y el 10% viajan de 51 a 60 veces, un 6 % lo
hace de 41 a 50 veces, y un 5% viaja de 31 a 40 veces, finalmente un 4% viaja a la ciudad de
Lima de 91 á 100 veces al año. Observando los resultados, la gran mayoría de las personas
encuestadas, viaja a la ciudad de Lima de 1 a 10 veces durante todo el año.
CUADRO N° 6.3: SEGÚN FRECUENCIA DE VIAJE FRECUENCIA DE VIAJE
□ O© 1 á 10 a De 11 á 20 Q De 21 á 30 1 1
□ De 31 á 40 i i
■ De 41 á 50 Q De 51 á SO
■ De 61 á 70
□ De 71 á 80 i
■ De 81 á 90 j i n De 91 á 1001
propia
ii:e cuadro muestra la distribución de los pasajeros encuestados, según el motivo de _ ■ :aje
a la ciudad de Lima. Apreciando el cuadro, el 37% de este grupo viaja por "ctivos familiares,
el 31% suele viajar por trabajo, el 17% lo hace por vacaciones, . : viaja a Lima por su
salud, y un 6 % lo hace por estudios. De los pasajeros
r.-; -estados, podemos decir que, la mayoría de ellos viaja a Lima por motivos -;Trr;:z.es.
como la familia y el trabajo.
CUADRO N° 6.4: SEGÚN MOTIVO DE VIAJE
MOTIVO DE VIAJE
□ Trabaj
o a Salud
□ Vacaciones
I
□ Estudio
a Familiares
□ Otros
Elaboración propia
6.1.2. Posicionamiento.
Posicionamiento es la imagen de un producto en relación con productos1 que
compiten directamente con él y con otros comercializados con la misma firma.
También, estrategias y acciones de una compañía cuya finalidad es distinguirla
favorablemente de los competidores en la mente de algunos grupos de consumidores.
La elección de un posicionamiento condiciona todo el programa de marketing-mix,
esto es, afecta a la política de producto, a la fijación del precio de venta, a la forma
de distribución, a la comunicación comercial, etc.
I 1 STANTON William; Etzel Michael y Walter Bruce (1992): “Fundamentos de Marketing” México: Mc.Graw-Hill / sf-j
Interamericana. Pág. 82.
/
______________________ ______________________ __ __________________________________
39 %
45 % 40 % - □ Línea
35 % ; ¡a Cruz del
; Sur a
30 %
!
«j Emtrafesa I
25 %
□ Civa
20 %
a American Express
'--
te%- □ Oltur
15 %
10 % ----------- 0 ' 11 %^ 7% sa 3
!
■■
Tepsa
§
1 - 1 /0
3% 3% 4% 6% 2%
-----------
□ Flores Hnos.
5% 0% i ¿70 —i
' ■ IÍTSA
¡
a Móvil Tours
□ Otra
FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración
propia
De los resultados, apreciamos que el 39% de estas personas, realiza su viaje a Lima en la
Empresa de Transportes LÍNEA, el 1.6% lo hacen en la Empresa CRUZ DEL SUR, el 11%
lo hacen en la Empresa EMTRAFESA, el 7% en la Empresa CIVA, con la misma cifra de
un 7% en la Empresa IITSA, el 6 % prefiere la Empresa MÓVIL TOURS, con un 3% cada
una tenemos a: OLTURSA y TEPSA, finalmente con 2% tenemos a: AMERICA EXPRESS
y a otra Empresa (Las Dunas, Ormeño, Continental, Cial,. y la Salida). Observando los
resultados apreciamos que los usuarios prefieren la Empresa de Transportes Línea.
120 BHS&FPMM
CAPITULO VI - PLAN DE iMARKETING
Cuadro que muestra la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las
Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Los datos son apreciables y
señalan que de 328 pasajeros encuestados, el 72% opina que los horarios son adecuados
para viajar, haciendo un contraste el 23% de ellos, opina que faltan horarios, y sólo el 5%
muestra su inconformidad por los horarios de salida. Según ello, podemos deducir que la
gran mayoría de los encuestados esta conforme con los horarios de salida de las Empresas
de Transporte.
CUADRO N° 6.6: SEGÚN EL HORARIO DE SALIDA.
OPINION HORARIOS DE SALIDA
80% ,
72%
□ Adecuados a
Inadecuados
□ Faltan horarios
30%
20% 10 % 8% 7%
10 %
0%
FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008
Elaboración propia
Observamos que, de 328 encuestados, el" 74% prefiere viajar en la Noche, el 10% viaja a
Lima en el tumo de la Mañana, el 8 % lo hace en al Medio Día, y un 7% lo hace por la
Tarde. Los resultados son bastante claros y señalan la preferencia de las personas por
viajar a la ciudad de Lima por las Noches.
Este cuadro refleja la opinión de los 328 usuarios encuestados, sobre las tarifas de los
pasajes establecidos por las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado.
CUADRO N° 6.8: SEGÚN LAS TARIFAS
TARIFA
S
80% 69%
70%
50% □ Cómodas
■%£'í>vi* ? ¡fe;
40% d Normales i
30% i □ Excesivas
22%
;
20%
IMÏB
-j'
9%
4
¡; .................._
10
%
0%
Así tenemos que el 69% de los pasajeros opinan que las tarifas son normales, es decir que
el precio es justo, el 22 % opina que el costo del pasaje es cómodo, pero un 9 % opina lo
contrario, que las tarifas ofrecidas son excesivas para ellos. Según los resultados, una gran
mayoría de estos pasajeros, se sienten conformes con el precio de los pasajes, por
considerarlos normales, justos y al alcance del público.
En este caso, el cuadro refleja la opinión de los pasajeros sobre el servicio del bus mientras
viajan. Según estos criterios, la calificación de los 328 usuarios es la siguiente:
CUADRO 6.9: SEGÚN EL SERVICIO EN RUTA.
50%
40%
30%
20% mm.
10 %
Trato de la Estado de (Refrigerio Entretenirriento
0% (video/audio)
Terramoza los asientos
Trato de la Terramoza: Un 83% opina que es Bueno, un 8 % opina que es Muy Bueno,
otro 8 % opina que es Malo, y un 1% opina que es Muy Malo. Estado de los Asientos:
Un 88 % opina que es Bueno, un 6 % opina que es Malo, un 5% opina que es Muy
Bueno, y un 1% opina que es Muy Malo. Refrigerio: Un 71% opina que es Bueno,
por el contrario un 22% opina que es Malo, un 4% opina que es Muy Bueno y, sólo
un 2% opina que es Muy Malo.
Entretenimiento: El 61% opina que es Bueno, el 32% opina que es Malo, el 5% opina
que es Muy Malo, y el 2% opina que es Muy Bueno.
Revisando los datos, observamos que en cuanto al Trato de la Terramoza y el Estado de
los Asientos, los pasajeros se sienten bastante conformes, con una calificación del 83% y
el 88 % respectivamente. Por el contrario existe cierta disconformidad por los servicios
de refrigerio y entretenimiento, cuyas opiniones difieren, llegando inclusive a calificarlos
de Muy Malo.
Buen Servicio
. CHAN CHAN SAC
TRANSPORTAS UNEA
Mal Servicio
6.1.3. Segmentación
La segmentación del mercado permite implementar estrategias, cuando menos por tres
motivos. Primero para implantar estrategias de crecimiento (penetración de mercado,
desarrollo del producto, desarrollo del mercado y diversificación) requiere que se
aumenten las ventas por medio de mercados y productos nuevos. Segundo, permite a la
empresa operar con recursos limitados y Tercero, las decisiones afectan las variables
del marketing mix.
Nuestra empresa brindará el servicio de “Vip” y “Super Vip”, la cual está dirigido al
sector socioeconómico “A” y “B”, por la calidad de servicio y el precio del servicio.
-56%-
60%
50%
! E3 Directo SI
40% - 30% Económico
□ Especial
20% j 10 % |
□ Dorado a
0% Vip
□ Súper Vip
Considerando la importancia que tiene la preferencia del servicio al momento de viajar. Este
cuadro muestra la tendencia de la categoría preferida por los pasajeros, para viajar a la ciudad de
Lima, entre diversos motivos el servicio brindado en cada una de éstas es vital para su elección.
Los resultados muestran que, de 328 pasajeros, el 56% viaja en la categoría ESPECIAL, un 32%
prefiere el uso de la categoría VIP, y el 12% utiliza el servicio SUPERVIP.
6.1.4. Objetivos
■ Lograr la independencia económica: Generar y atraer los recursos necesarios para las
inversiones requeridas.
■ Creación de Valor para los Clientes: Constituir un factor de desarrollo para nuestros
clientes y la región en su conjunto. Además generar en el cliente un fuerte sentimiento de
lealtad hacia nuestro servicio, basado en la completa satisfacción de las necesidades de
nuestros clientes.
Bus Cama:
- 42 asientos, (bus de 2 pisos)
Más distancia entre asientos.
Hasta 155° (65° de reclinación).
Cortina deslizable entre los asientos.
Cinturones de seguridad en todos los asientos.
Cámaras de video internas (control de pasillos).
Radar láser para detectar objetos en la carretera (hasta 150 m. de
distancia).
- Aire acondicionado y calefacción.
Bandeja de apoyo para los pies.
- Almohadas y frazadas.
Asientos soft.
Luz individual de lectura.
Botiquín y SS.HH. con tratamiento químico.
- Servicio de atención a bordo (los menús serán diferenciados tanto para adultos
como para niños).
Sistema audiovisual (headphone y pantalla LCD 9”), donde podrá disfrutar de
videos musicales, películas, etc.).
Súper Vip:
28 asientos, (bus de 2 pisos)
Más distancia entre asientos.
Hasta 180° (90° de reclinación).
Cortina deslizable entre los asientos.
Cinturones de seguridad en todos los asientos.
Cámaras de video internas (control de pasillos).
Servicios Especiales
Muestra empresa promueve y opera viajes de turismo, cultura y descanso con seguridad,
atención personalizada y entretenimiento.
Este servicio se brindará en horarios reducidos, cuando nuestros buses no se encuentren en
servicio. Alquilamos buses para: circuitos turísticos, paseos, r- entos especiales y cualquier
tipo de traslado, excursiones.
:
ais eilo. estamos en constante proceso de capacitación y actualización, garantizando un
trabajo seguro y eficiente, para que usted viaje seguro y :c~odo. Contamos con la
capacidad necesaria para satisfacer de forma inmediata cualquier necesidad eventual ó
6.2.1. Precio
El objetivo con el que se realiza el análisis de la competencia de las empresas de transporte
interprovincial, es conocer cuáles son los servicios que ofertan y a qué precios; además de
conocer las expectativas de los clientes con respecto a las empresas de transporte
interprovincial del mercado. Y de acuerdo a ello determinar la estrategia a utilizarse en
este sector tan competitivo donde hay empresas que han ganado un prestigio en el mercado
y que se encuentran a la vanguardia.
Las empresas de transporte interprovincial que se han evaluado son las que tienen buena
ubicación y brindan servicios similares al nuestro.
6.2.1. Plaza
Nuestra empresa tendrá como clientes a las personas pertenecientes a los sectores
socioeconómicos A y B de la población, que tengan la necesidad de viajar en la ruta Trujillo -
Lima - Trujillo. Por ello que el nivel de ingreso familiar de este público objetivo deberá estar
por encima de los US$ 500.
6.2.1. Promoción
Por lo menos dos veces al año nuestra empresa lanzará planes de promociones consistentes en
acumular cierto número de tiques que le permitirán reclamar otro tique para viaje
completamente gratis, o artículos típicos de nuestro país. Además, descuentos por empresas,
por fidelidad, obsequio de artículos publicitarios.
fí
11
Se les otorgará a los viajeros recurrentes la tarjeta “Siempre Fiel”, con la cuál
accederá a tarifas y horarios especiales de viaje, generándole a este pasajero un
registro histórico de sus gustos, viajes, etc.
A las familias que viajen en grupo se les brindará un descuento especial, el cual
Utilización de medios
La forma de difundir el servicio será a través de publicidad televisiva, radial,
paneles, volanteo, cartas personalizadas, promociones; además se harán auspicios
a través de pasajes, descuentos.
Las técnicas homologadas que escogimos para promocionamos son las siguientes:
Publicidad.- A través de prensa, publicidad directa dirigida a empresas;
presentando un mensaje esencialmente informativo y motivador, persuadiendo a
nuestro público objetivo para que compren nuestros servicios.
- Promoción.- Con la finalidad de impulsar la introducción y venta de nuestros
servicios, la empresa efectuará las siguientes promociones: Descuentos por
empresas, por fidelidad, obsequio de artículos publicitarios.
- Relaciones Públicas.- A través de ésta intentaremos influir sobre el
comportamiento de los usuarios, buscando promover nuestros servicios y
nuestra marca con el fin de atraer la atención del público y para dar una buena
imagen de la empresa, así como captar líderes de opinión.
- Merchandising.- Decoración y acondicionamiento de nuestros locales tanto
interior como exteriormente, especialmente de la sala de ventas, con el fin de
favorecer la venta de nuestros servicios.
63. ESTRATEGIAS
6.3.1. Estrategia de postura competitiva
Como estrategia competitiva optaremos por seguir la estrategia de Líder,
ocuparemos una posición dominante y reconocida ante nuestros competidores
directos e indirectos, destacando nuestro servicio en pro de los requerimientos del
cliente. Queremos a su vez desarrollar la demanda primaria, intentaremos descubrir
nuevos usuarios del servicio.
❖ INTERINSTITUCIONAL
Esta diseñada para entablar una relación empresarial con instituciones de reconocida trayectoria,
asignándoles descuentos y facilidades de pago para el personal que se desplaza en la ruta Trujillo
- Lima - Trujillo.
❖ EL VIAJERO JUNIOR
Esta orientada a captar al estudiante que se desplaza constantemente por motivos diversos.
Se pondrá a disposición del pasajero una tarjeta denominada “Siempre Fiel”, con la cuál
accederá a tarifas y horarios especiales de viaje, generándole a este pasajero un registro histórico
de sus gustos, viajes, etc. Dicha información nos permitirá brindarle un mejor servicio.
De acuerdo a la información recolectada por las encuestas, este tipo de viajero se desplaza los
fines de semana.
❖ INTERNAUTA
Vamos más allá que la competencia adecuaremos la página Web con un link para que el usuario pueda
sentir que se le brinda una atención personalizada en la reserva de pasajes por Internet, este link tendrá
una ventana muy parecida al Messenger donde el usuario podrá visualizar al personal que lo atiende,
entablando una comunicación directa para la reserva de sus pasajes.
Este servicio tendrá que reforzarse con una campaña de publicidad para difundir, orientar y capacitar al
pasajero a utilizar este servicio.
Taxi
Se le facilitará al viajero la información necesaria para que pueda desplazarse en la
ciudad destino, así como las tarifas promedio que se cobran en la ciudad.
Se ubicará una cámara de vigilancia que registre las unidades móviles que desplazan a
nuestros clientes.
Equipaje El equipaje deberá ser ubicado en una faja transportadora que gire cíclicamente, desde el área
de equipaje hasta la sala de recepción donde el viajero podrá reconocerla y recogerla
con el tique entregado con anterioridad.
COMODIDAD TOTAL
Las instalaciones de la empresa estarán diseñadas para lograr la
satisfacción del viajero, desde su llegada a recepción hasta la llegada a
su domicilio.
Alimentación balanceada, tanto para los adultos como para los niños. Este servicio
estará a cargo de azafatas de experiencia.
VII LOCALIZACION Y
DISTRIBUCION DE PLANTA
7.1 LOCALIZACION DE PLANTA
La localización consiste en identificar la ciudad y el lugar más adecuado, que cumpla con las
condiciones que mejor satisfaga con los requerimientos de la empresa.
7.1.1 MACROLOCALIZACIÓN
Para este caso ya se ha elegido la Región de' La Libertad y dentro de ésta la Provincia de
Trujillo.
7.1.2 MICROLOCAJLIZACIÓN
A través del estudio marketing realizado para el presente proyecto que nos permite evaluar
la viabilidad de la constitución de una empresa de transporte de pasajeros en la ruta:
Trujillo - Lima - Trujillo, se ha utilizado el modelo Customer Satisfaction, que permite la
obtención de información precisa y elevada para conocer la ubicación ideal de la empresa,
lo cual nos permite determinar en que lugar se lograría una mayor captación de público por
su acceso y comodidad.
Como resultado del estudio respecto al ubicación de la empresa se tuvo la siguiente:
La ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte. Según la versión de nuestros
328 encuestados: el 34% sugiere que la mejor ubicación es la Av. América Sur, un 26%
opina en la Av. Húsares de Junín/Av. Larco, el 13% afirma que lo mejor sería la
Panamericana Norte (Por Modasa), un 11% no opina, un 8 % expresa que se debe instalar
en la Av. La Marina, un 5% en la Prolongación de la Av. Fátima, y un minoritario 2%
sugiere que fuese en Otros lugares como: Av. El Ejército, Av. Mansiche.
Por tanto la empresa contará con dos locales una agencia en la ciudad de Trujillo ubicada
en la Av. América Sur (esta decisión corresponde a la mayor preferencia de los encuestados
en nuestro estudio de mercado 34%) y otra en la ciudad de Lima ubicada en la Av. Javier
Prado, lugar donde s.e ubican la mayoría de empresas de transportes.
Podemos concluir que el desarrollo de proyectos importantes (Proyecto Chavimochic,
Proyectos Mineros, Proyectos Turísticos, etc.) han motivado
LUGAR DE UBICACIÓN/ESTRATÉGICO
40%
□ Av. América Sur
35%
a Av. Húsares de JunrV
30% Av. Larco
□ Panamerican Norte
25% (Ftir Madasa)
| C¡ Prolongación Av.
20% Fátirra |
i ■ Av. La Marina
15%
□ Otros (Av. B í^ército,
10 % Av. Mansiche) s No
opina
5%
0%
AGENCIA LIMA
LUGAR DE UBICACION/ESTRATEGICO
a Paseo de la
República a Av. Javer
Prado Este a Av.
México
□ Av. Luna Pizarra
¡
■ Jr. Lampa
□ Av. Carlos Zavala
a Av. Bausate y Mesa
Fuente: PLANDEMETRU
AREAS DE
1 Parqueo
2 Zona de equipajes
3 Almacén
4 Recepción de encomienda
5 Venta de pasajes
6 Sala de espera
7 Area administrativa
Servicios:
A.- VENTA DE PASAJES B.- ENCOMIENDAS
CAPITULO VU - LOCALIZACION Y DISTRIBUCION
A=67%
de 1 2 3 4 5 6 7
- - - - - -
1
- - - - -
2 1
- - - - -
3 1
- - - - -
4 -
- - - - -
5 1
- - - - -
6 1
- - -
7 - - -
B=24%
de 1 2 3 4 5 6 7
- - - - - - -
1
- - - - - - -
2
- - - - - -
3 1
- - - - - -
4 1
- - - - - - -
5
- - - - - - -
6
7 1 - - -
- - -
(1-7) = 0,91
(1-3) = 0,67
(2-3) = 0,67
(2-6) = 0,67
(5-6) = 0,67
(3-4) = 0,24
(3-7) = 0,24
Salida e ingreso de
7.2.2 PLANO DE LAS AGENCIAS TRUJILLO - LIMA ómnibus
Abordando al
Descargando el Llegada de
ómnibus ¿
equipaje Dasaieros
N.
• • ✓
□ □□□ □ □□□ □
□□□
Gerente Jefe de
1 I Operaciones
............. _______________
/
Venta de
í pasajes
Recepción de ;¡
Z'
Area gerencial
equipaje
Recepción de Cabinas
I
telefónicas Snack
encomiendas
□□□ bar
IVr.iimr.
I'm ila',
DISEÑO ORGANIZACIONAL
8.5. OBJETIVOS:
> Mantenemos a la vanguardia de un servicio de calidad, cumpliendo siempre con las
leyes vigentes, así como proyectándonos al desarrollo social y económico del país.
> Aprovechar al máximo el potencial de nuestro personal y proporcionarle la
oportunidad y la capacidad necesaria.
> Generar ingresos propios con Índice de rentabilidad adecuada.
> Llegar a ser Lider dentro del rubro de empresas de trasporte interprovincial de
pasajeros en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo.
8.6. PRINCIPIOS DE LA EMPRESA:
> Amabilidad y atención personalizada a los clientes.
> Servicios Económicos.
Nota: No obstante uno de los socios puede ejercer dicho cargo. El Gerente General es el
representante de la empresa frente a los socios, Bancos e Instituciones Financieras ,
debiendo obtener el mayor apoyo de éstos para la gestión empresarial.
Es necesario que se actualice de información sobre lo que ocurre en el medio interno y externo
de la empresa, por lo cual toda información de carácter estratégico será tomada en conjunto con
la dirección de información.
La toma de decisiones debe estar dada de tal forma de lograr los objetivos planteados y la
adaptación de todos los ejecutivos y empleados de la compañía creando un clima laboral estable.
Jefe de Operaciones - Administrador
Perfil:
> Con formación universitaria, de preferencia con estudios de post grado en Administración o
Economía.
> Experiencia en el manejo de entidades comerciales
Funciones:
> Lograr un servicio óptimo mediante la dirección, coordinación y control de las actividades
relacionadas al manejo operativo del negocio.
> El cumplimiento de las medidas dispuestas por la gerencia.
> Que el estado de conservación del local, mantenimiento de equipos y unidades de transporte
sea óptimo (supervisar la flota).
> Que las adquisiciones se realicen de acuerdo al programa de producción y de inventarios.
> Sugerir mejorar a la Gerencia algún aspecto, esto originado principalmente por el adecuado
flujo de comunicación con el personal a su cargo.
> Que el personal a su cargo labore en un clima organizacional adecuado a fin de alimentar la
productividad y satisfacción en el trabajo.
> Lograr que la atención de los proveedores sea oportuna y eficiente.
> Mantener mediante una permanente verificación, la eficiencia del sistema de control interno.
> Una eficiente administración de sueldos y salarios.
> Seleccionar personal eficiente, de acuerdo a las necesidades de la empresa.
> Incentivar al personal al buen cumplimiento de sus obligaciones.
> Cumplir oportunamente con las obligaciones (tramitaciones) derivadas del manejo de
personal.
> La evaluación del personal, para lo cual deberá elaborar el manual respectivo.
Sistemas
Perfil:
> Con formación universitaria, con estudios de post grado en Ing. De Sistemas o Informática.
Funciones:
> Desarrollar sistemas de información como respuesta a las necesidades de cada área de la
empresa, que tiendan a optimizar el funcionamiento de la Administración.
> Coordinar las actividades de desarrollo e implantación de sistemas de información.
> Evaluar en forma permanente los sistemas implantados y brindar el mantenimiento respectivo,
de acuerdo a programas establecidos y según las solicitudes que presenten los usuarios.
> Definir programas permanentes de capacitación y asesoría, dirigidos al personal de la empresa,
en el uso óptimo de los sistemas de información, en el uso de
;
7 -> : nal de encomiendas, personal de carga y Almacén
Perfil:
E¿radios técnicos especializados en almacenes o experiencia equivalente.
■" Experiencia laboral: 02 años.
Fmmckmes:
> -_n=cen-Distribución, quienes reciben en depósito en sus almacenes o locales, mercancías o
bienes ajenos y realizan las funciones de almacenaje, ruptura de :argas u otras complementarias
que resulten necesarias; gestionando la distribución de los mismos conforme a las instrucciones
de los depositantes.
> Estas actividades tienen como objetivo el almacenamiento del equipaje y de encomiendas.
> Su función principal es controlar y registrar el ingreso y salida de las mercaderías del almacén
y movilizar la carga, respectivamente.
Conductores (Pilotos)
Perfil:
> Conductor es la persona legalmente autorizada para conducir un vehículo de servicio público
de transporte terrestre.
> Debe pertenecer a la Categoría III: Profesional Especializado de la Clase A.
> Edad mínima 23 años.
> Tener Licencia de Conducir de la Categoría II con una antigüedad no menor de dos (2 ) años.
> Certificado de Aptitud Psicosomàtica.
> Saber leer y escribir.
> Aprobar el examen de manejo para la Categoría. (Reglamento de Licencias de Conducir para
vehículos motorizados de transporte terrestre)
y
Funciones: •;
> Cumplir con las normas de tránsito y de seguridad vial.
> Reportar por escrito ante el Jefe de operaciones, cualquier desperfecto de las unidades de
Copiloto
Perfil:
> El mismo del conductor. i:
f
Funciones:
> Es el acompañante del conductor en el asiento delantero. Lo auxilia, en todo momento y
vigila a la vez lo que el conductor o piloto hace, no como para molestar, sino por seguridad.
Es un verdadero trabajo en equipo.
> Puede tener o no funciones relacionadas con la conducción del vehículo.
> Las funciones básicas de cualquier copiloto son: Controles Horarios, Itinerario y las Notas
de los tramos.
> Asistir y orientar al pasajero, según las normas de la línea durante el viaje.
> '■ erificar que la documentación referente a los pasajeros y carga esté completa y exacta.
r- Realizar ’as tareas posteriores al desembarque (asiste en la entrega de equipaje, rriada
información a los pasajeros que lo requieren) de acuerdo a las normas de
■ :^:e y condiciones de seguridad y calidad del servicio.
Inspector de seguridad
Perfil:
> Experiencia en el servicio de las FAP o PNP.
> Ser responsable, honrado, estratega, creativo y proactivo.
Funciones:
> Velar por la seguridad de los locales y de nuestros clientes, utilizando los medios tecnológicos.
> Realizar reportes mensuales sobre la seguridad de las agencias.
> Supervisar al personal que brinda el servicio de vigilancia contratado.
Contador
Servicio a ser contratado a través de un estudio contable de la ciudad.
Funciones:
> Presentar oportunamente los estados financieros a la consideración de la
gerencia general.
> Mantener registros contables conformes, para lo cual deberá controlar el
cumplimiento de las normas relacionadas a la facturación, cobranzas, etc.
> Supervisa el cumplimiento de las obligaciones tributarias.
> Elaborar oportunamente las planillas de sueldos y salarios.
> Elaborar periódicamente inventarios y balances.
> Estar al tanto de las nuevas leyes fiscales.
Vigilancia
Se contrataran a través de una empresa de . seguridad a 4 personas, 2 para cada local.
Funciones:
Limpieza
IX PLAN FINANCIERO
9.1. PRESUPUESTO DE INGRESOS Y GASTOS
De acuerdo a los datos del estudio, podemos establecer que en los primeros seis meses se estará
trabajando al 60% de la plena capacidad de nuestros buses, incrementándose en un 5% para los
últimos 6 meses, teniendo así un promedio anual de ocupación del 61.5% para el primer año.
Llegando a los 5 años con un promedio de 67.5% de plena capacidad. A continuación
presentamos un cuadro que representa lo antes explicado:
CAPACIDAD DE BUSES
año 1 primeros 6 meses 60%
año 1 últimos 6 meses 63%
promedio año 1 61.5%
promedio año 2 64.5%
promedio año 3 67.5%
promedio año 4 70.5%
promedio año 5 73.5%
promedio de los 5 años 67.5%
Debemos mencionar que para realizar los cálculos financieros hemos tomado en cuenta el
promedio ponderado del número de viajes de cada bus, debido a que dos de nuestras
unidades realizarán 2 viajes al día, dando como resultado: 1.33 viajes. Nuestros precios serán
los siguientes:
CRONOGRAMA DE HORARIOS
HORARIOS DE BUS - SUPER VIP
_____________ Super Vip_________________
SUPER VIP Ò1
CIUDAD SALIDAS CIUDAD LLEGADAS
TRUJILLO 22:30 LIMA 06:30
LIMA 22:30 TRUJILLO 06:30
SUPER VIP 02
CIUDAD SALIDAS CIUDAD LLEGADAS
LIMA 22:30 TRUJILLO 06:30
TRUJILLO 22:30 LIMA 06:30
8USCAMA 03
CIUDAD SALIDAS CIUDAD LLEGADAS
TRUJILLO 21:30 LIMA 05:30
LIMA 21:30 TRUJILLO 05:30
BUSCAMA 04 - •
CIUDAD SALIDAS CIUOAD LLEGADAS
LIMA 21:30 TRUJILLO 05:30
TRUJILLO 21:30 LIMA 05:30
PRESUPUESTO DE INGRESOS
(Expresado en S/.)
El costo operativo será de S/. 2,186, 347 en cada uno de los 5 primeros años,
incrementándose los gastos por mantenimiento en S/. 114, 696.00 más a partir del tercer
año. Los costos operativos de los suministros en detalle los podemos observar en el Anexo
N° 08
Los Costos de Depreciación Anual lo podemos observar en el Anexo N° 9
TOTAL ANUAL 31 10,400 44,200 1,705 44,200 44,200 3,978 930 ; 139,213
Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra directa es de S/. 139,213 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/.
696,065
CAPITULO IX - PLAN FINANCIERO
C. Otros Costas Directos de Operación (La depreciación de los buses y camionetas en detalle lo podemos observar en el Anexo Expresado
en S/. ____________________ ______ ____ ____________ ___________ ___________ ___________ ___________ ____________
CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL
Alimentación de personal (35 per.) 63,000 63,000 63,000 63,000 63,000 315,000
Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra indirecta es de S/. 49,118 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/.
245,590
B. Otros Costos Indirectos de Operación (Gastos de Administración y Ventas)
CAPITULO IX - PLAN FINANCIERO
Expresado en S/.
CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL
Servicios de mantenimiento mecanico-eléctrico(GA) 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 120,000
TOTAL ANUAL 31 10,400 44,200 1,705 44,200 44,200 3,978 930 139,213 ;
Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra directa es de S/. 139,213 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/.
696,065
. . . . . . . . ^
f f f f 1 i f 't'i \ \ \ \ 1 t l t l l t l t f t t f l U l l t \ W t % 1 1H111111111H
CAPITULO IX - PLAN FINANCIERO
PRESUPUESTO DE INGRESOS
(Expresado en S/.)
El costo operativo será de S/. 2,186, 347 en cada uno de los 5 primeros años,
incrementándose los gastos por mantenimiento en S/. 114, 696.00 más a partir del tercer
año. Los costos operativos de los suministros en detalle los podemos observar en el Anexo
N° 08
Los Costos de Depreciación Anual lo podemos observar en el Anexo N° 9
C. Otros Costos Directos de Operación (La depreciación de los buses y camionetas en detalle lo podemos observar en el Anexo Expresado
en S/. _________________ ________ ____ ___________ ___________ _____________
CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL
Alimentación de personal (35 per.) 63,000 63,000 63,000 63,000 63,000 315,000
Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra indirecta es de S/. 49,118 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/.
mm
245,590 m
Para los fines de evaluación, se han considerado sus sueldos incluyéndose todo lo
referente a las cargas sociales así como sus beneficios laborales y gratificaciones. A los
pilotos, en especial, se les proporcionará un bono adicional a su sueldo por brindar
buena atención a los pasajeros, buen mantenimiento a los buses y mantener su
productividad.
RESUMEN DE COSTOS
RESUMEN DE LOS COSTOS AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑOS TOTAL
164 BHS&FPMM
WÊÊÊÉttrntmlmmmfxUltmi I I i
u* u? w u» vv um M w \±> V M \y J :J y j j J & ¿¿ y<jj j j j j ¿
v w «# \* \j j j <* J *| J
<# <¿ *é «ti
TOTAL EGRESOS V • ’ 'r- ' ' £?—1 3,402,614 3,499,391 3,598,240 3,779,619 3,883,149 18,163,013
; ... I 1 Hü
INVERSIONES Compras de •i . -332,187 3,422,000
buses 214,960
Maquinaria, equipo y adecuación del local 3,422,000 332,187
Capital de trabajo RECUPERACION DE 214,960 -332,187
ACTIVOS RECUPERACION DE CAPITAL 332,187
TOTAL FLUJO DE CAJA FINANCIERO 3,079,800 731,669 747,988 766,102 786,209 808,528 6,920,296
FLUJO DE CAJA -889,347 1,553,074 1,717,410 1,877,879 1,953,825 1,773,220 7,986,061
165
BHS & FPMM
Costo de
Oportunidad: 48%
FUENTE MONTO % PARTIO. COSTO (1-t) EFECTIVO
PROPIO 889,347 22% 48% 10.71%
DEUDA 3,079,800.00 78% 11% 70% 5.97%
3969147.35 100%; CPPC 16.68%
CPPC | 16.68%
Al representar el VAN la ganancia económica que genera el proyecto y siendo este un valor
positivo, nos demuestra el potencial de este estudio; asimismo a través de la TIR observamos
que la rentabilidad del proyecto supera al CPPC, es decir 173% es mayor que el 16.68%.
9.5 ANÁLISIS DE SENSIBILID AD
9.5.1 Análisis de los Indicadores de la Inversión
Viabilidad Económica - Financiera
•v.-
k ■ i.yVv P'M- t
Pasaje SUPER VIP
i vv MODERADO
110 100 120
OPTIMISTA
.-
75 60 90
Pasaje
% VIP SI.
de ocupabilidad 67.50% 65.00% 70.00%
# de días operat/mes 30 30 30
# Buses SUPER VIP 2 2 2
# Buses VIP 4 4 4
Como consecuencia de estos supuestos y al efectuar los cálculos correspondientes, se obtiene los
siguientes valores del VAN y la TIR, tanto a nivel económico (sin deuda) como a nivel financiero
(incluye deuda) para el proyecto y en cada uno de los tres escenarios propuestos.
Pasaje VIP S I . 75 60 90
% de ocupabilidad
(promedio) 67.50% 65.00% 70.00%
# de días operat/mes 30 30 30
# Buses VIP 4 4 4
Celda de resultados
VANE VA NF TIRE TIRF SJ.1,254,684.53 S/. SJ. 151,525.99 S/. S/. 2,120,190,82 SJ.
2,472,617.68 38% 1,248,139.37 12% 3,407,830.65 63%
173% 80% 270%
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
• El análisis efectuado del proyecto demuestra que es rentable tanto económica como
• La vida útil del proyecto es deSaños, con una inversión de S/. 3,969,147.35 a un
costo promedio de 16.68%, la evaluación económica financiera reveló que el
proyecto arroja un Valor Actual Neto (VAN) de S/. 1,254,684.53 y una Tasa Interna de
Retomo (TIR) de 38% lo cual demuestra que financieramente el proyecto es rentable, ya que
el negocio en sí supera la rentabilidad mínima del accionista.
• Según los análisis efectuados con respecto a la demanda, se concluye que la calidad
de los servicios juega un papel importante en el surgimiento y desarrollo de la
empresa.
• La incursión de tener más servicios que las otras Empresas de Transporte Interprovincial, es
atractivo para la demanda, considerándose que tendría mayor aceptación por la misma.
RECOMENDACIONES
Poner en práctica el proyecto, puesto que según los análisis efectuados, demuestra
rentabilidad y permite de esta manera generar fuente de trabajo para más personas.
ANEXOS
_JL
Que, de conformidad con lo establecido en el artículo 3 de la Ley General del Transporte y Tránsito
Terrestre, Ley N° 27181, el objetivo de la acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre
está orientado a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones
de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en su conjunto;
Que, de acuerdo al numeral 5.2 del artículo 5 de la misma Ley, el Estado garantiza la estabilidad de
las reglas y el trato equitativo a los agentes privados de manera que no se alteren injustificadamente
las condiciones de mercado sobre la base de las cuales toman sus decisiones sobre inversión y
operación en materia de transporte;
Que, con fecha 6 de octubre del 2003, la Comisión a que se refiere el párrafo precedente elaboró su
informe final, en cuyas conclusiones se determinó que la utilización de un chasis de camión para la
fabricación de un ómnibus representa un alto riesgo para la seguridad en perjuicio de los usuarios
del transporte y los propios transportistas, a lo que se agrega que no existe industria automotriz que
apruebe, acepte y garantice un producto de ómnibus partiendo de la fabricación preconcebida para
un uso distinto, coincidiendo además la mayoría de sus miembros en que tanto la prestación del
servicio de transporte de pasajeros en este tipo de vehículos como la actividad industrial del
carrozado de ómnibus en chasis originalmente destinado al transporte de mercancías se encuentran
prohibidas por las normas vigentes;
Que, en tal sentido, resulta necesario expedir las normas conducentes para viabilizar las
recomendaciones de la Comisión a fin de solucionar la problemática derivada de ómnibus
ensamblados sobre chasis de vehículos de carga sobre la base de las conclusiones a las que se arribó;
De conformidad con lo dispuesto en el inciso 8) del artículo 118 de la Constitución Política del Perú
y la Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre;
DECRETA:
Artículo 1.- Precísese que la actividad industrial de carrozado de ómnibus sobre chasis
originalmente destinado al transporte de mercancías con el propósito de destinarlo al transporte de
personas se encuentra prohibida por el artículo 11 del Decreto Supremo N° 022-2002-MTC, en
vigencia desde el 20 de mayo del 2002.
Artículo 2.- Precísese que la prestación del servicio de transporte interprovincial de personas en
ómnibus carrozados sobre chasis de camión se encuentra expresamente prohibida desde el 16 de
abril de 1995, fecha en que entró en vigencia el Reglamento del Servicio Público de Transporte
Interprovincial de Pasajeros por Carretera en Ómnibus, aprobado por Decreto Supremo N° 05-95-
MTC, derogado por el Reglamento Nacional de Administración de Transportes, aprobado por
Decreto Supremo N° 040- 2001-MTC, que incluyó similar prohibición.
Artículo 3.- Dispóngase el empadronamiento, por un plazo de ciento veinte (120) días calendario,
a computarse desde la fecha de vigencia de la Resolución Directoral que apruebe los formatos a que
se refiere el artículo 6 del presente Decreto Supremo, de los vehículos, habilitados para la prestación
del servicio de transporte interprovincial de personas que se encuentren en cualquiera de los
siguientes supuestos:
a) Vehículos cuyas dimensiones superen los 13,20 metros de longitud y los 3,20 metros de
altura.
b) Vehículos que hayan sufrido cualquier tipo de modificación estructural en su chasis.
c) Vehículos que hayan sido carrozados sobre chasis de camión que no estén considerados en
los supuestos a) y b).
Constituye requisito para someterse a dicho empadronamiento que el vehículo haya pasado una
inspección técnica estructural ante una entidad certificadora designada por la Dirección General
de Circulación Terrestre.
"No será de aplicación lo dispuesto en el párrafo anterior a las concesionarias que hayan cumplido
con presentar, dentro de los plazos establecidos, el Certificado de Operatividad en el marco del
proceso de actualización de información dispuesto por el Decreto Supremo N° 020- 2003-MTC y
normas conexas y complementarias, respecto a los vehículos ensamblados sobre chasis diseñado
originalmente para el transporte de personal, siempre que en dicho certificado conste expresamente
tal condición.
Tales concesionarias, dentro de los quince (15) días hábiles contados a partir de la fecha de
vencimiento del plazo del empadronamiento a que se refiere el primer párrafo del presente artículo,
deberán presentar a la Dirección General de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones un Certificado de Origen expedido por el fabricante del vehículo o su representante
autorizado en el Perú que acredite indubitablemente el diseño original del mismo para el transporte
de personas. Vencido dicho plazo, caducarán de pleno derecho las habilitaciones de los vehículos
respecto de los cuales no se haya cumplido con presentar tal certificación'.'(l)
Las habilitaciones de los vehículos que se encuentren en cualquiera de los supuestos señalados en
los literales a), b) y c) del presente artículo y que no sean empadronados conforme a los párrafos
anteriores y dentro del plazo establecido, caducarán de pleno derecho y sin mayor trámite, debiendo
ser inmediatamente retirados del servicio.
Artículo 4.- La inspección técnica estructural a que se refiere el artículo anterior deberá
comprender el análisis de lo siguiente:
a) Determinar si el chasis del vehículo ha sido diseñado y fabricado originalmente para el transporte
de carga y si ha habido corte y/o alargue de su chasis;
Artículo 5.- Los vehículos habilitados para el servicio de transporte interprovincial de pasajeros
ensamblados sobre un chasis originalmente diseñado y fabricado para el transporte de carga y que
hayan sido debidamente empadronados conforme al artículo 3 del presente Decreto Supremo,
podrán permanecer en el servicio por el plazo que se recomiende en el Certificado de Inspección
Técnica Estructural, contado desde la fecha de realizada dicha inspección, salvo que el vencimiento
del plazo de la concesión o autorización ocurra primero, en cuyo caso la concesión o autorización
no podrá ser renovada con vehículos de esta condición.
Dicho plazo no podrá exceder de un (1) año, contado desde la fecha de realizada la inspección, si
en el Certificado de Inspección Técnica Estructural se constatara que se ha producido corte y/o
alargue del chasis.
Artículo 6.- Facúltese a la Dirección General de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones para aprobar los formatos de empadronamiento y de Certificado de Inspección
Técnica Estructural a que se refiere el presente Decreto Supremo, así como para expedir las normas
complementarias que sean necesarias para su implementación.
Artículo 7.- El presente Decreto Supremo será refrendado por el Ministro de Transportes y
Comunicaciones.
Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los veinte días del mes de febrero del año dos mil cuatro.
ALEJANDRO TOLEDO
Presidente Constitucional de la República
JOSÉ ORTIZ RIVERA
Ministro de Transportes y Comunicaciones
(1) Párrafos incorporados por el Artículo 1 del Decreto Supremo N° 004-2005- MTC,
publicado el 11 Febrero 2005.
ANEXO N° 02: DIAGNÓSTICO SOBRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS Y TERMINALES TERRESTRES EN
TRLJILLO
N° de N° de Promedio
Empresa de Transporte Unidades Salidas Pasajeros
Fuente: http://www.munitrujilIo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_c.pdf
Elaboración propia
=3
177 BHS & FPMM
ANEXOS
° En las salidas con destino Sur (Chimbóte, Lima), existe una mayor dispersión de las empresas
de transporte, así como en la localización de sus terminales. Con un total de 153 salidas (42% del
total), éstas son operadas por 34 empresas de transporte, de las cuales 22 empresas (65%) son
pequeñas (menos de 3 salidas/día por empresa y un total 42 salidas), predominando los servicios
de Ruta Larga a Lima (86 salidas). El servicio de Ruta Corta a Chimbóte es no menos importante,
con 67 salidas (44%) siendo operadas por 4 empresas, 2 de ellas puede considerarse en la categoría
de grande: El Sol
que opera en el TT Empresas Unificadas (con un total de 32 salidas) y América Express (con 35
salidas), ambos ubicadas en las proximidades de la Plazuela Pinillos.
innuíjinrr;
3
Las salidas de Ruta Larga con destino Sur (Lima y otros departamentos) suman 86 (24% del total de
salidas de Trujillo); de los cuales sólo 16 salidas (19%) están constituidas por: Ormeño (5), ITTSA sur
(2), Lit Bus (3), Emtrafesa (2), Oltursa (1), ubicados en las proximidades de la Av. España; y el 81% (70
salidas) están ubicadas en forma dispersa entre la Av. España y la salida sur, predominando Cruz del Sur
(Jr. Amazonas con 6 salidas), Línea Sur (Av. América Sur con 8 salidas). Es de notar que un conjunto de
14 pequeñas empresas (con 1, 2, 3 y 4 salidas), y con un total de 29 salidas se han conglomerado en el
denominado Terminal Terrestre Cono Sur ubicado en la Av. La Marina Cuadra 4, la misma que cuenta
con autorización provisional sin cumplir con el mínimo de requisitos para su funcionamiento.
Fuente:
http://www.munitrujillo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_t.pdf
I. DATOS GENERALES:
1. Edad
Entre 20 á 30 años Entre 30 á 40 años Entre 40 á más
Género
2.
Masculino Femenino
3.
Estudiante Empresario/comerciante
Trabajador Independiente Ama de casa
Trabajador Dependiente Cesante/Pensionista
7. ¿En qué empresa de transporte viaja Ud. en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo?
Línea Oltursa
Cruz del Sur Tepsa
Emtrafesa Flores Hnos.
Civa IITSA
América Express Móvil Tours
10.¿En
9. ¿Qué
qué
lehorario
parecendelas
viaje
tarifas?
Ud. se sentiría más cómodo? Puede marcar más de una
Mañana
Cómodas Normales Tarde Excesivas
Medio Día Noche
Información
Puntualidad (hora de
salida/llegada de Ómnibus)
17. ¿Cuál sería la ubicación de preferencia y/o estratégica de esta nueva empresa
de
Av. América Sur Av. Húsares-Av. Larco
Panamericana (Por Modasa) Prolongación Av. Fátima
Av. La Marina Otras...................................
18. ¿Cuáles son los principales atributos con los que debería contar esta nueva
Innovador Limpieza y Orden
Precios competitivos Promociones/descuentos
Confiable Buena atención al pasajero
Buena Imagen Instalaciones adecuadas
181 BHS&FPMM
AiNEXOS
Transportes Vulkano SA. Transportes El Aguila y Transportes del Norte S.A., empresas con más de
20 años de experiencia, por acuerdo de las Juntas Generales Extraordinarias de Accionistas de fecha
16 de Agosto de 1999, se aprobó el Acuerdo de Fusión mediante la constitución de una nueva
sociedad que absorberá el patrimonio de las tres empresas, bajo la denominación de
TRANSPORTES LINEA S.A. y que fue inscrita en la ficha N° 10813 del Registro Mercantil -
Región La Libertad. Esta fusión nos permite fortalecer el capital social de la empresa, así como
consolidamos como la empresa de Transporte más grande del norte del país
o Transporte de Personal
Cuenta con una flota especial dedicado exclusivamente para transporte de personal de distintas
empresas. Las unidades de transporte pasan periódicamente por un sistema de control de seguridad,
reciben mantenimiento preventivo y correctivo.
Algunos de nuestros clientes: Minera Yanacocha, Minera Barrick, Minera Buenaventura, Indurama,
Ambev.
o Servicios Especiales:
Transportes Línea promueve y opera viajes de turismo, cultura y descanso con seguridad, atención
personalizada y entretenimiento.
Alquilamos buses para: circuitos turísticos, paseos, viajes de promoción, eventos especiales y
cualquier tipo de traslado, excursiones.
TRANSPORTES OLTURSA S.A.
Empresas de transporte Turístico Olano S.A.' cuyas siglas son OLTURSA, es una empresa
dedicada al servicio especializado de transporte de pasajeros y servicios de encomiendas con más
de 24 años de experiencia en el sector. OLTURSA fue construida el 29 de Septiembre de 1981,
significando una continuación del liderazgo que inicio con mucho éxito Transportes Olano S.A.
y lo ha mantenido a través de 56 años.
OLTURSA, es una empresa pionera del servicio Bus Cama y en la diferenciación y segmentación
del mercado mediante la mejora .continua de calidad en el servicio que brinda. Cuenta con una
cobertura a nivel nacional, orientando su servicio en las carreteras de la costa del Perú.
• Servicios:
o Salón Vip: en agencias de Lima, Chiclayo, Arequipa, o
Dentro del bus: asientos cómodos.
o Otras comodidades: aire acondicionado, música ambiental, luz individual de lectura,
monitor DVD, cinturón de seguridad en cada asiento, baño químico, cena a
elección del pasajero, cocktail de bienvenida, conexión para audífonos, atención
de land hostess.
TRANSPORTES CRUZ DEL SUR S.A.C.
- SERVICIO CRUZERO,
PRIMERA CLASE
• Bus de 2 pisos.
• Primer Nivel - Salón VIP / Asientos Sofá Cama.
• Segundo Nivel / Asientos Bus Cama.
• Cinturones de seguridad en todos los asientos.
• Radar láser para detectar objetos en la carretera
• (hasta 150 m. de distancia).
• Cámaras de video internas (control de pasillos).
• Dos baños con tratamiento químico
• Viaje directo.
• Desayuno y/o almuerzo v/o cena. ■
• Servicio Abordo (Atención de Terramozas).
• Video Abordo, con películas de estreno.
• Música ambiental.
• Aire acondicionado y calefacción. •
• Luz individual de lectura.
• Bingo (premio pasaje de retorno).
- SERVICIO IMPERIAL,
BUSINESS CLASS
• Asientos anatómicos semi cama. -
• Baño con tratamiento químico.
• Viaje directo.
• Desayuno y/o almuerzo y/o cena. ■
• Servicio Abordo (Atención de Terramozas).
• Video Abordo con películas de estreno.
. >•
• Música ambiental.
• Aire acondicionado y calefacción. •
• Luz individual de lectura. ;
• Bingo (premio pasaje de retomo)
En la actualidad contamos con una importante flota de unidades Volvo, Scania, Mercedes Benz
y con carrocerías de dos pisos de última generación, para brindar servicios de bus cama y semi
cama, equipados con baños, y aire acondicionado, trasladándonos ahora no solo desde Trujillo
a Chiclayo, sino a otras ciudades como Tumbes, Piura, Cajamarca y Lima, donde el
reconocimiento de los usuarios es absoluto.
Servicios:
Trujillo - Lima 1.00 PM * Bus Cama. Atención con terramozas. Almuerzo.
TV Video. Ambiente Climatizado y Baño Químico.
Trujillo - Lima 10.15 PM * Panorámico. Atención de Snack. TV Video. Ambiente
Climatizado y Baño Químico.
Trujillo - Lima 10.30 PM * Bus Cama. Atención con terramozas. Snack.
TV Video. Ambiente Climatizado y Baño Químico.
TRANSPORTES CIVA S.A.C.
Es fundada en la cuidad de Piura el 17 de febrero de 1971. Se fundó con un camión que pasó a ser
bus debido ala demanda de pasajeros en la Ruta Piura - Huancabamba.
Turismo Civa tiene servicios de Lima a todo el norte del país: Loja (Ecuador), Tumbes, Máncora,
Sullana, Talara, Piura, Paita, Chulucanas, Morropón, Canchaque, Huancabamba, Chiclayo y
Trujillo; como también a las ciudades del Nor-Oriente:
Cajamarca, Celendín, Chachapoyas, Jaén, Bagua Grande, Bagua Chica, Pedro Ruiz, por el sur:
Nazca, Marcona, Arequipa, Moquegua, Tacna y por Sur-Oriente: Abancay, Chalhuanca, Cuzco,
Puno, Juliaca, Sicuani, Desaguadero y Ayacucho (Vía Libertadores).
Desde el mes de noviembre del 2003 operan la ruta Lima - Rioja - Moyabamba - Tarapoto.
Asimismo, Transportamos su carga a todos nuestros destinos con Garantía y Puntualidad.
De esta manera TURISMO CIVA contribuye al desarrollo turístico del Perú, haciendo posible la
integración de nuestros pueblos.
EMPRESA DE TRANSPORTES FLORES HNOS. S.R.L.
Transportes Flores nace hace ya cerca de tres décadas en la ciudad de Tacna, donde comenzó
brindando servicio de transporte urbano e interurbano. Desde sus inicios, trataron de ofrecer una
alternativa que significara el menor costo para el usuario sin desmerecer la calidad del servicio en
ninguno de sus aspectos.
Estas normas fueron guiando fielmente a la empresa a lo largo de los años que siguieron a su
aparición, y de su éxito da fe la vertiginosa expansión que hemos experimentado, pasando al
servicio interprovincial al finalizar la década de 1970, para luego llegar a abarcar prácticamente
todas las rutas terrestres de importancia para el Perú.
Servicios:
Súper dorado:
o Buses computarizados de última generación, o
Buses de 2 pisos, o Asientos cama, o Música y
vídeo, o Aire acondicionado y calefacción, o Baños
con tratamiento químico, o Cena y refrigerio, o
Atención a bordo.
Imperial dorado:
o Asientos semi cama, o Música y vídeo, o Aire
acondicionado y calefacción, o Baños con
tratamiento químico, o Cena y refrigerio, o Atención
a bordo.
- Servicio ejecutivo:
o Asientos reclinables.
o Música y vídeo, o Aire forzado y calefacción, o Baños con tratamiento químico, o
Refrigerio.
- Servicio premium:
o Asientos reclinables. o Música y vídeo, o Baño con tratamiento químico
o Aire forzado y todo lo necesario para que el viaje sea agradable.
Visión Empresarial: Ser en el futuro la empresa de mayor crecimiento, rentabilidad y solidez del
sector en el país y en la Región (internacionalizamos), teniendo mayor gente que se identifique
con los objetivos de la organización y logre sus metas personales.
Misión: Nuestra flota moderna y empleados preparados para prestar servicio idóneo de pasajeros
y carga liviana con calidad, ofreciendo comodidad, seguridad, alta tecnología y responsabilidad
frente a los accionistas, inversionistas, clientes, medio ambiente y la sociedad.
de los consumidores.
- Buscar la satisfacción de las necesidades reales
para mantener unidades productivas
- Generar un proceso continuo de cambio, modernas,
eficientes, rentables y competitivas.
- Contribuir al proceso de desarrollo del país.
Servicios:
- Asientos cama
Moderna flota de buses con asientos cama en ambos niveles, lo último en lo que a transporte
terrestre se refiere; Ud. podrá disfrutar de una excelente comodidad; el soft de los asientos en
cuero repujado le garantiza un viaje placentero y seguro.
Servicio Económico
Servicio brindado con asientos reclinables, TV + DVD
Servicio Especial
1er piso: 9 asientos cama
2do piso 44 asientos semicama
Bondades: Aire acondicionado, TV + DVD, Servicios Higiénicos, Atención de terramozas.
- Servicio de Encomiendas
- Servicio a bordo
Todo lo que usted imagina para que su viaje sea agradable le brindamos personalmente a cargo de
terramozas profesionales. Como: Cena a bordo, refrigerios, desayunos, snack, aire acondicionado,
calefacción, baños químicos, etc.
- TV a Bordo
Películas en español para facilitar la comodidad' de interpretación a la mayoría de nuestros
clientes, contamos con una alta videoteca y los últimos estrenos en formato DVD.
Móvil Tours tiene de origen las siguientes ciudades: Lima, Huaraz, Chiclayo, Trujillo,
Chachapoyas y Tarapoto.
EMPRESA DE TRANSPORTES INTERNACIONAL DE TRANSPORTE TURISTICO Y
SERVICIOS SA. IITSA
Pasajeros cada vez más exigentes y la ampliación de destinos -actualmente ITTSA cubre las
principales rutas del Norte peruano y del Sur - son demandas que sólo vehículos de última
tecnología logran cubrir.
Desde el 2000 ITTSA apuesta por ómnibus Scania para cubrir éstas necesidades y garantizar la
plena satisfacción de sus clientes, reafirmando su preferencia basada en la calidad de servicio que
caracterizó siempre a esta empresa.
EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO EXPRESO PULLMAN TEPSA S.A.
Desde 1953, Tepsa es la empresa pionera en transporte interprovincial de pasajeros, iniciando sus
operaciones bajo el nombre de Expreso Moderno para luego convertirse en Turismo Expreso
Pullman, de donde extrae las siglas del nombre que hasta ahora la acompaña...TEPSA.
A lo largo de su historia, Tepsa ha recorrido mil y un parajes, desde playas paradisíacas hasta
imponentes cordilleras, pasando incluso las fronteras de nuestro territorio llegando hasta Santiago,
Quito y Caracas en los 400 ómnibus que recorrían las pistas del continente.
En el 2004 la empresa Tepsa decide realizar un relanzamiento con el firme propósito de convertirse
en la mejor empresa de transporte terrestre nacional.
Hoy en día, se cuenta con una flota de ómnibus Scania de última generación, de motores
electrónicos, con control de tracción, sistema de cambios computarizados, frenos ABS, entre otras
innovaciones técnicas que hacen de sus buses la flota más moderna del Perú y unas de las más
completas de Sudamérica.
Una estricta política que tiene a la excelencia en el servicio como su máxima premisa alienta a Tepsa
a esforzarse por ser mejores cada día y mantener el sitial de ser...TEPSA Los Profesionales.
Visión: Ser la mejor empresa de transporte interprovincial de pasajeros y de carga del Perú.
Servicios:
- Servicio Presidencial:
Moderno y Seguro
Buses con velocidad controlada y pilotos profesionales.
Con Servicio a Bordo
Servicio de cafetería con terramoza.
Cómodo
Asientos confortables con cinturones de seguridad y apoyo de piernas.
Equipado
- Audio -DVD
- Aire acondicionado
- Climatización
- Servicios Higiénicos
- Servicio Premier:
La comodidad del presidencial a un precio económico.
Equipamiento
- Audio
- Video
Seguridad
Buses con velocidad controlada y pilotos profesionales.
Venta a Bordo
Disfrute de los más variados productos mientras disfruta de su viaje.
COMPETENCIA GENERAL
RAZON SOCIAL
• Las relaciones individuales de trabajo se encuentran reguladas por el Texto Único Ordenado del
Decreto Legislativo 728 “Ley de Fomento del Empleo”, y su reglamento.
• Las relaciones colectivas de trabajo se encuentran reguladas por el Texto Único Ordenado del
Decreto Ley 25593, “Ley de Relaciones Colectivas de Trabajo”, y su reglamento
• Además, hay leyes que regulan la jomada de trabajo (mediante decreto supremo se han dictado
medidas para hacer cumplir la jomada laboral de 8 horas a partir del lero de junio del presente
año), los descansos semanales, en días feriados y vacacionales, y otros beneficios.
ANEXO N° 06: REQUISITOS PARA OBTENER LA CONSECIÓN DE RUTA PARA
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
y pagado.
c) Croquis e información de la ruta del servicio referida a origen, destino, itinerario, distancias,
escalas comerciales, tiempo aproximado de viaje, frecuencias, horarios de salida, flota operativa
y vehículos de reserva.
d) Copia simple o fotostática de las tarjetas de identificación vehicular o de propiedad vehicular
a nombre del peticionario y, en los casos que corresponda, del contrato de arrendamiento
financiero de cada vehículo ofertado, así como de los folios correspondientes del libro contable
en que éstos se encuentran registrados como activos fijos del transportista, debiendo incluirse
copia del folio de certificación notarial del citado libro.
e) Certificado de Revisión Técnica Ordinaria o Periódica vigente, de ser exigible, que acredite
que el vehículo ofertado cumple con las características y requisitos señalados en el Reglamento
Nacional de Vehículos.
f) Certificado de Revisión Técnica Complementaria que acredite que el vehículo cumple con las
características específicas que establece el presente reglamento;
g) Información documentada respecto a los terminales terrestres a utilizar en el origen y en el
destino y, de ser el caso, terminales terrestres o estaciones de ruta en escalas comerciales que
acredite que el peticionario puede acceder a su uso.
h) Compromiso bajo declaración jurada de cumplir con el mantenimiento preventivo de su flota
vehicular conforme al presente Reglamento.
i) Copia simple o fotostática del certificado del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito
vigente, emitido de conformidad con lo previsto en el Reglamento Nacional de Responsabilidad
Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito.
j) Recibo de pago por derecho de trámite.
k) Copia simple del Título de Propiedad o del Contrato de Arrendamiento, según corresponda, que
acredite el cumplimiento de la condición de acceso prevista en el Artículo 48 del presente
Reglamento;
I) Declaración Jurada que acredite el cumplimiento de las condiciones y requisitos previstos en
los Artículos 51 y 55 del presente Reglamento.
Artículo 71.- Vigencia de la concesión interprovincial y del permiso de operación
La vigencia de la concesión interprovincial para la prestación del servicio de transporte
interprovincial regular de personas y del permiso de operación para el transporte de mercancías
en general, será de diez (10) años.
Sector:
Transporte Terrestre de Pasajeros por Carretera
Obligaciones afectadas:
Acceso a Mercados (Artículo 11.4)
Nivel de Gobierno:
Central
Medidas:
Decreto Supremo N" 032-2002-MTC, Diario Oficial “El Peruano” del 12 de julio de 2002,
Modifican Artículos del Reglamento Nacional de Administración de Transporte y suspenden
incremento de flota vehicular para el Servicio Público de Transporte Nacional de Pasajeros,
Artículo 2. Decreto Supremo N° 035-2002-MTC, Diario Oficial “El Peruano” del 01 de julio de
2003, Amplían suspensión de otorgamiento de nuevas concesiones a que se refiere el Decreto
Supremo N° 032-2002-MTC y modifican artículo del Reglamento Nacional de Administración
de Transportes, Artículo 1.
Decreto Supremo N° 009-2004-MTC, Diario Oficial "El Peruano" del 03 de marzo de 2004,
Reglamento Nacional de administración de transporte terrestre, Décimo Cuarta Disposición
Transitoria.
Decreto Supremo N° 038-2004-MTC, Diario Oficial “El Peruano” del 13 de noviembre de 2004,
Modifican artículos y anexos I y II del Reglamento Nacional de Administración de Transportes,
Artículo 5.
Descripción:
Comercio Transfronterizo de Servicios
Se suspende el otorgamiento de nuevas concesiones del transporte nacional interprovincial de
pasajeros en determinadas rutas.
Fuente: http://www.sni.org.pe/downloads/tlcperueeuu/anexo_i-peru.pdf
*!
'J0 Baterías 6
'I0 de neumáticos por bus Neumáticos de repuesto Demanda 8 SI. SI. SI.
2,341 70,222 842,662
total de neumáticos 2
48
Recorrido anual (Km) 1,623,132 Km
hendimiento de neumático por 6 buses 60,000 Km
“eriodo de cambio por año 27.05
W..
1","623,132
Recorrido anual (Km) . • Km
Rendimiento del combustible (Km/gl) ■f 5- Km/gl
f de galones por día >300.58
, 4- SI. SI.
precio del galón % 9-74 2,926 87,784 S/.1,053,413
'í’!
COSTO TOTAL DE LOS COMBUSTIBLES SI. SI. S/. 1,053,413
2,926 87,784
T,6’23,132
-
COSTO DEL FILTRO DE ACEITE Y DE AIRE ?
DIARIO MENSUAL ANUAL
.,_
>,623,132
.1,623,132
1,623,132
;OSTO TOTAL DEL ACEITE PARA PUENTE "RASERO SI. SI. SI. 2,715
8 226
1,623,132
Recorrido anual (Km) Periodo de cambio (Km) 1,623,132 Km SI. SI. SI.
N° de cambios por año M° de tambores por cambio 150,000 Km 287 8,618 103,418
10.82 36
Precio por tambor
SI. 265.50
EQUIPOS Y MAQUINARIA
206
1. Directorio
2. Gerente General
3. Jefe de Operaciones
La citación para las reuniones del Directorio tanto ordinarias como extraordinarias, se cursarán
conforme a lo indicado en las disposiciones vigentes en materia de régimen Local, con dos días
de antelación, remitiendo el Orden del Día, comprensivo de los asuntos que se hayan de tratar.
ARTÍCULO 12.- CONSTITUCIÓN Y ADOPCIÓN DE ACUERDOS
El quorum para deliberar de la directiva es la mitad más uno de sus integrantes. Válidamente
instalada la directiva tomará decisiones con el voto de la mitad más uno de los asistentes.
El período del directorio será de dos (2) años.
ARTÍCULO 13.- COMPETENCIA DEL DIRECTORIO
a) Autorizar al director ejecutivo para celebrar contratos has por diez (10) salarios mínimos
legales vigentes.
b) Decidir sobre las nuevas afiliaciones de las personas.
c) Decidir sobre contratos de personal para la ejecución de programas.
d) Acordar los temas y orden del día de las asambleas.
e) Establecer los salarios mínimos.
ARTÍCULO 14.- ACTA DEL DIRECTORIO
De cada reunión del Directorio se levantará e inscribirá en el Libro correspondiente Acta en la que
constarán todas las circunstancias exigidas por la legislación aplicable.—
El Acta aprobada en cualquiera de estas dos formas tendrá fuerza ejecutiva a partir de la fecha de
su aprobación. ---------------------------------------------------------------------------------
Las reuniones dei Directorio se celebrarán en el día señalado por la convocatoria, pero podrán ser
prorrogadas sus sesiones uno o más días consecutivos. Cualquiera que sea el número de las
sesiones en que se celebre la reunión, ésta se considerará única, levantándose un sólo Acta para
todas las sesiones. ---------------------------------------------------------------------------------------------------
Las cuentas anuales y el informe de gestión deberán ser firmados por todos los Administradores.
Si faltara la firma de alguno de ellos se señalará en cada uno de los
documentos en que falte, con expresa indicación de la causa. -----------------------
Los auditores de cuentas dispondrán como mínimo, del plazo de un mes a partir de que le fueren
entregadas las cuentas por los Administradores para presentar su informe. Si como consecuencia
de esto, los administradores se vieran obligados a alterar las cuentas anuales, los auditores habrán
de ampliar dicho informe sobre los cambios producidos.—
TÍTULO V
Para decretar la disolución de la empresa se requiere de por lo menos (2/3) dos terceras partes de
los socios en un sesión, la cual se acreditará con la firma del acta de los asistentes. Esta se disolverá
por los siguientes motivos:
a) Por liquidación o cláusula definitiva.
b) Por acuerdo de las dos terceras partes de los miembros.
c) Por sentencia judicial.
d) Por reducción de los afiliados a un número menor de 10.
Después de liquidada se pagarán las obligaciones contraídas con terceros, por su parte los afiliados
tienen derecho a que con el remanente patrimonial se les cancelen sus cuotas de trabajo.
LIBROS:
c.pdf
❖ MARKETING ESTRATÉGICO
http:/ /www. spri. es/ddweb/inicio/cursos/dd/ pm/unidad%2 01 .pdf