tipos de lubricantes y grasas

Tipos de grasa
Grasas cálcicas (Ca)

Son grasas con una estructura suave, de tipo mantecoso y una buena estabilidad mecánica. No se
disuelven en agua y son normalmente estables con un 1% o 3% de agua. No deben utilizarse en
motores cuya temperatura sea mayor de 60ºC ya que el jabón se separa del aceite y la grasa pasa
de ser semilíquida a líquida, perdiendo su consistencia normal.

Grasas sódicas (Na)

Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas.
Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación, proporcionando una buena protección
contra la oxidación, ya que absorben el agua. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para
altas temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC.

Grasas líticas (Li)

Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas, suaves y mantecosas.
Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no las negativas: su
capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena y su estabilidad a alta temperatura,
excelente. Además, la mayoría de las grasas líticas se pueden usar en una gama de temperaturas
más amplia que las sódicas.

Grasas de jabón compuesto

Este término se emplea para grasas que contienen una sal, así como un jabón metálico. De este
tipo, las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes, cuyo principal ingrediente es
el acetato cálcico. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las grasas
convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas

En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes,
por ejemplo, bentonita y gel de sílice. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas
sustancias absorben las moléculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas
temperaturas y resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a
temperaturas normales.

Grasas sintéticas

En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales como aceites ésteres y
siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las grasas sintéticas
tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se emplean distintos espesantes, tales como jabón
de litio, bentonita y PTFE (teflón). A menudo, estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al
rozamiento a bajas temperaturas.

Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tienen una composición tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a
temperaturas tan bajas como -50º C. La viscosidad de estas grasas es baja, de unos 15mm²/s a 40º
C. Su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones
efectivas para evitar la salida de grasa.
Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas multiuso están en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas
de -30 a +110º C; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. La viscosidad del
aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. La consistencia es normalmente 2 o 3 según
la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Contienen aditivos que mejoran la
estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm²/s a 40º
C, no debiéndose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a
temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.

Grasas extrema presión (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro ó fósforo y en algunos casos
ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película, esto es, aumenta
la capacidad de carga de la película lubricante. Funcionan de manera que cuando se alcanzan
temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas, se produce una
reacción química en esos puntos que evita la soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx. 200mm²/s) a 40º C. La consistencia suele
corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de
-30º C y mayores de +110º C.

Grasas antiengrane (EM)

Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2) y proporcionan una
película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las ¨antiengrane¨. También se
emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.

tipos de lubricantes

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:

 Líquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son usados
comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.
  Semisólidos

Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y frecuentemente son
combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.

 Sólidos

Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su
composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante
líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria está avanzando en
investigación en materiales de origen metálico.

--Otra clasificación--

También existe clasificación por su naturaleza.

 Mineral

Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.

 Sintéticos

Son creados de forma sintética y no tienen origen natural.Tienen mayor resistencia térmica y
mejores propiedades anti-desgaste.

 Semi-sintético

Es una mezcla de ambos aceites el cual le da propiedades diferentes a las que poseen cada uno
como individual.
Lubricante mineral
Es el más usado y barato de las bases parafínicas o nafténicas. Se obtiene tras la destilación del
barril de crudo después del gasoleo y antes que el alquitrán, comprendiendo un 50% del total del
barril, este hecho así como su precio hacen que sea el más utilizado.

Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2
atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo índice de
viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivos para ofrecer unas
buenas condiciones de lubricación. El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgánico,
puesto que proviene del petróleo.

Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente aditivados para
poder:

1. Soportar diversas condiciones de trabajo.

2. Lubricar a altas temperaturas.

3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.

4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad).

5. Tener un índice de viscosidad alto.

6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).

Lubricante sintético
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de producir que la base
mineral. Se crea en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen unas excelentes
propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, así como un elevado índice de
viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una
buena reducción en el consumo de energía.
Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:

1.- HIDROCRACK o grupo 3

2.- PAO o grupo 4

3.- PIB o grupo 5

4.- ESTER

1.- Hidrocrack. Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene de la hidrogenización
de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante sintético más utilizado
por las compañías petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras bases sintéticas y a su
excedente de base mineral procedente de la destilación del crudo para la obtención de
combustibles fósiles.

2.- PAO. Es una base sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que el hidrocrack, que
añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-Alfaolefinas que le confieren una
elevada resistencia a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporación).

3.- PIB. Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante por mezcla en
motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.

4.- ESTER. Es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la reacción de un ácido graso
con un alcohol. Es la base sintética más costosa de elaborar porque en su fabricación por "corte"
natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa principalmente en aeronáutica donde sus
propiedades de resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68 °C a +325 °C y la
polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que en su generación
adquiere carga electromagnética, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes
líquidos. El ester es comúnmente empleado en lubricantes de automoción en competición.

Aditivos de los lubricantes

La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor o
componente industrial, por lo que en la fabricación del lubricante se añade un compuesto
determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologación o
Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestión.

Los aditivos usados en el lubricante son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las paredes a lubricar. Se emplean
mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales)

Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la tensión

superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación.
Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la
condensación de vapor de agua.

Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la combustión.

Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos
detergentes hasta el filtro o cárter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura aumentan de
tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presión
constante de lubricación.

Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas
temperaturas.