APRENDICES:
ASESOR:
ESPECIALIDAD:
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA MINERA
EMPRESA: SENATI
PROMOCION: 2019
AGRADECIMIENTO
APELLIDOS :
- Zela Quispe
- Sequeiros Álvarez
- Yuca Vargas
- Del Carpio Manrique
NOMBRES :
- Gembler
- Richar Melchor
- Jhonatan
- Jossny Stephano
ID :
- 1100667
- 1070526
- 1086208
- 1075786
DIRECCION :
TELEF. FIJO/CEL :
- 979576041
- 944000467
- 921203826
- 973641382
-
- gzela.999@gmail.com
- Rsequeiros2690@gmail.com
- yucavargasjhonatan@gmail.com
- Tefoj28@gmail.com
CFP / ESCUELA :
ESPECIALIDAD :
BLOQUE :
- 51AMDE401
SEMESTRE :
- Cuarto Semestre
AÑO DE INGRESO :
- 2017-2
2. CAPITULO II ............................................................................................................................................. 13
3.3. DETERMINAR LOS ACPECTOS MAS RELEVANTES QUE SON AFECTADOS CON EL PROBLEMAS CON
ESTUDIOS MAS PROFUNDOS : ANALISIS DEL DOP Y DAP ........................................................................... 53
4. CAPITULO IV ............................................................................................................................................ 54
4.2. DETERMINAR LOS ESTUDIOS CORRESPONDIENTES DE LOS BENEFICIOS DEL PROYECTO ............. 55
5. CAPITULO V ............................................................................................................................................. 55
6. CAPITULO VI ............................................................................................................................................ 60
SENATI
1.2.1. VISION
1.2.2. MISIÓN
Respeto
Responsabilidad
Honestidad
Puntualidad
Confiabilidad
Solidaridad
PRODUCTOS:
Ofrece formar o instruir grandes profesionales técnicos en el campo de la
industria y que sean competentes en la sociedad
MERCADO:
En la carrera de mantenimiento de maquinara pesada se enseña la reparación
de equipos pesados de la minería y construcción
CLIENTES:
Es dirigido al público en general, ya que presta servicio de enseñanza o
instrucción en las diferentes carrearas como: mantenimiento de maquinaria
pesada, administración industrial, mecánica automotriz, etc.
JEFE DE TALLER
SECRETARIAS MECANICOS
CONTADORAS ELECTRICISTA
ESPECIALISTAS
EMPRESA: SENATI
EMPRESA: SENATI
2.1. ANTECEDENTES
Afinamiento de motor
Reparación de motores
Cambio de aceite y engrase general
Mantenimiento en el sistema de frenos
Reparación de cajas de transmisión
Reparación de diferenciales
Cambio de kit de disco de embrague
Mantenimiento de Suspensión
Llantería
Dirección
Electricidad
Soldadura
Por la gran variedad de mantenimientos que se realizan ya sea según las Horas de
trabajo o el recorrido de la maquina genera que ocurran estos trabajos con mayor
demanda:
Es por esta razón que este proyecto tiene la finalidad de prestar mayor numero con
una seguridad, más efectiva y en menor tiempo siendo una implementación de UN
Mecanismo diferencial
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda
derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se
encuentra en la parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre el
eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien,
desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda
pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas
sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre
cada una de las dos ruedas.
Funcionamiento
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices,
por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres
diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
Dado que un diferencial ordinario reparte el par por igual entre ambas ruedas
(reparto 50%-50%), la capacidad de tracción máxima es siempre el doble de la
de la rueda con menor tracción. En caso de que esta sea cero en una de las
ruedas, la capacidad de tracción total es lógicamente cero. Para solucionar este
problema se emplean diferenciales autoblocantes o bloqueables. Estos últimos
pueden forzar ambas ruedas a girar a la misma velocidad, eliminando el efecto
diferencial y enviando hasta el 100% del par a una rueda.
1. Diferencial de deslizamiento
limitado
Autoblocante mecánico
Aunque existen diversos tipos más utilizados, este es sin lugar a dudas, el más
común de los autoblocantes mecánicos. Este sistema, tiene discos
independientes que se cruzan entre ellos.
2. Diferencial Torsen
Otra de las ventajas que ofrece este sistema, es que no solo actúan en
aceleración, también lo hacen en los momentos de frenado. Un dato muy
importante, pues en muchas ocasiones en el momento de frenar, ya sea en una
curva, o en carreteras con irregularidades, este sistema aporta más par de
frenado a la rueda que más lo necesite, ya sea la izquierda o derecha.
Como consejo, hay que tener cuidado a la hora de remolcar los coches que
incorporan este sistema, pues la grúa puede estropear el diferencial… y la avería
te sale por un ojo de la cara.
sistemas Haldex, cumplen la misma función que los diferenciales viscosos, pero
Es un sistema muy común en los tracción total, como pueden ser el Audi TT o
el Volkswagen Golf 4motion, que incorpora un diferencial central de embrague
multidisco. Un sistema en el que, en condiciones normales, a diferencia del torse,
este funciona como tracción delantera. Sin embargo, ante situaciones extremas,
la transmisión empujaría la potencia del motor a las ruedas traseras.
Diferencial
¿Qué es un Diferencial?
Funcionamiento
del diferencial
Inspección
C. Desgaste (con rebaje visible) en la pista de la pista o del cono y/o marcas
profundas, escalones o grietas en los asientos de la pista y/o del cono, o en la
superficie de los rodillos cónicos.
Inspeccionar los componentes del sistema diferencial y substituya las piezas que
presentan depresiones, grietas, trincas, excentricidad excesiva en agujeros y
semi-agujeros o desgaste acentuado en las superficies de trabajo.
C– Brazos de la cruceta;
Componentes
- Mecanismo helicoidal
- Mecanismo hipoidal
Una segunda causa seria, desgaste por condiciones de servicio, (tracción tenaz
en los cambios de fuerza), ósea, alto torque, baja velocidad, escasa ventilación,
por lo tanto la temperatura del aceite puede subir a niveles de riesgo (superior a
100 ºC), como antecedente le agregamos que en 3º velocidad un motor de 675
NM., de curva plana de torque, entre 1200 a 1600 rpm., esta fuerza original del
motor que salió del extremo trasero del cigüeñal, cuando esta pasando por una
3º velocidad de la caja de cambios, puede llegar multiplicarse unas 16,5 veces
en la punta del eje palier, por tanto, la tensión que genera al pasar por estos
engranajes es enorme, este mecanismo debe su existencia al aceite que lo
lubrica y lo enfría. La limpieza de la carcaza que soporta los engranajes
diferenciales, llegado el momento de disipar las altas temperaturas que se
generan en una condición severa de operación (montaña o ciudad), es
fundamental, ya que si tiene lodos adheridos, estos se transforman en una
verdadera chaqueta térmica impidiendo el paso del calor al medio ambiente mas
frió (la carcaza del diferencial hace de radiador para enfriar el aceite). Si el
rodamiento se deteriora mucho antes de lo esperado, hay que pensar que pudo
haber actuado una carga excesiva provocando una tensión desmedida en el eje
pasante.
Ocurre que un diente esta en contacto total, otro esta entrando, otro esta
saliendo, ósea el esfuerzo se distribuye mejor en una mayor superficie de
contacto, son prácticamente tres dientes que están empujando y rodando, esta
acción genera mucho calor, se acoplan en una combinación de rodamiento y
deslizamiento, inicia contacto en el extremo del diente barriendo a todo lo ancho
de la cara. Esto es bastante distinto al contacto entre dientes de engranajes
rectos, que ocurre todo de una vez a lo largo de una línea sobre la cara del diente
en el instante del contacto.
Ambos modos de falla son fallas por fatiga debido a esfuerzos repetidos de los
dientes individuales conforme entran y salen del acoplamiento.
Una geometría adecuada del diente es vital para la operación y vida de los
engranajes dado el perfil de los dientes. Pruebas extensas de materiales para
fabricar engranajes bajo situaciones de carga real, en combinación con años de
experiencia acumulada por los fabricantes han resultado en un conjunto de
ecuaciones probadas para el calculo tanto de los esfuerzos como de la
resistencia a la fatiga por flexión y superficial de los engranajes. Ósea, no
Mantenimiento
1.- Mantener limpia la carcaza, especial dedicación a la zona del piñón de ataque
2.- Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad, al reducir con
la caja de cambios emparejar las rotaciones con el pedal acelerador de acuerdo
a la marcha que se desea acoplar, soltar con mucha suavidad el pedal de
embrague para que el acoplamiento se produzca con suavidad y sin tirones
(sobre carga dañina para la transmisión), evitar estos bruscos cambios de inercia
de la maquina, ya que al estar en movimiento posee una gran energía, varias
veces su peso.
3.- Al conducir con caja automática y retardadora, evitar usar toda la capacidad
de frenado, ya que este convierte la energía cinética en calor, su capacidad de
frenado están poderosa que provoca sobrecarga en el eje trasero, podría llegar
incluso a dañarlo (les recuerdo que un retardador al freno, puede llegar a duplicar
la fuerza del motor).
5.- Usar al aceite adecuado según la especificación del fabricante del eje.
6.- Las intervenciones de los cubos de rueda trasero, cuando estos se lubrican
con aceite del diferencial, se deben efectuar siguiendo todos los pasos descritos
por el manual del fabricante, especial cuidado en el
7.- Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al año como
mínimo, observar el grado de limpieza del aceite usado (<600 ppm... fierro, cobre
>250, silicio < 65).
8.- Estar atento a los ruidos interiores característicos de estos ejes, comisionar
a especialistas para pruebas de todo tipo (ciudad, autopista), aunque no exista
un síntoma, es conveniente establecer un programa de pruebas cada 2 o 3
meses.
11.- Cambiar el aceite a frecuencias más cortas durante el invierno, ya que este
elemento de manera natural condensa agua en su interior.
Uso de herramientas
Extractor de rodamiento: pueden ser utilizados tanto para montar como para
desmontar rodamientos de una carcasa de motor o cavidad de una máquina. El
funcionamiento es simple: una parte del extractor debe presionar contra la
carcasa, mientras otra parte interna empuja el rodamiento dentro o fuera de su
compartimiento. Mediante la aplicación de la presión de manera uniforme, sin
impacto, el extractor actúa sobre el rodamiento sin ningún tipo de daño a la
carcasa que lo contiene.
Tipos de torquímetros
Soporte con mesa. Esta base está sobre un altillo y es utilizada sólo para
medidas comparativas.
Mantener la limpieza: los lubricantes deben de sacar todos los desechos que
se forman durante el encaje de un diente con otro
Por lo general una fuga de aceite por uno de los retenedores, o sellos de aceite,
en una de las ruedas. Terminan por dejar sin aceite la corona,
Cuando sucede esto, empiezan por hacer ruido, y terminan quebrando los
dientes del piñón y corona.
Un diferencial, gradúa las revoluciones del motor, usando para ello la cantidad
de dientes del piñón, con relación a la cantidad de dientes de la corona;
Los ruidos más comunes del diferencial: por desgaste o mal engranaje del piñón
y la corona – solo se manifiestan cuando el conjunto trabaja bajo carga (prueba
numero 01), y nunca cuando el diferencial no efectúa ningún tipo de esfuerzo
(prueba numero 02) si por lo contrario en la primera rueda se dan ruidos ya sea
al acelerar o en ambas circunstancias, será bastante probable que exista algún
tipo de falla en el conjunto piñón-corona.
Aparte de estas averías q son muy comunes, puede darse otro tipo de fallas, los
más corrientes son el desgaste de los rodamientos del piñón de ataque y las
fugas de aceite a través del retén correspondiente a este piñón
Principio de palanca
Sobre la barra rígida que constituye una palanca actúan tres fuerzas:
Nomenclatura
En física, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se expresa
mediante la ecuación:
P x Bp = R x Br
Tipos de palancas
Ejemplos de este tipo de palanca son el balancín, las tijeras, las tenazas,
los alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se
encuentran varios ejemplos de palancas de primer género, como el
conjunto tríceps braquial-codo-antebrazo.
DISTORSION Y AGRIETAMIENTO
Los métodos de soldadura que implican derretir el metal en el sitio del empalme
son necesariamente propensos a la contracción a medida que el metal calentado
se enfría. A su vez, la contracción puede introducir tensiones residuales y tanto
distorsión longitudinal como rotatoria. La distorsión puede plantear un problema
importante, puesto que el producto final no tiene la forma deseada. Para aliviar
la distorsión rotatoria, las piezas de trabajo pueden ser compensadas, de modo
SOLDABILIDAD
Relaciones geométricas
La velocidad de giro del eje conducido depende del número de entradas del
tornillo y del número de dientes de la rueda. Se puede entender el número de
entradas del tornillo como el número de hélices simples que lo forman. En la
práctica la mayoría de tornillos son de una sola entrada, por lo que cada vez que
este de una vuelta, el engranaje avanza un solo diente.
Dónde:
n= número de vueltas.
Z= número de dientes de la rueda conducida.
e= número de entradas del tornillo sin fin.
Seguridad:
Limpieza:
SEGURIDAD INDUSTRIAL
Este trabajo está hecho con el debido cuidado, adoptando las normas de
seguridad e higiene industrial y cuidado del medio ambiente
El cuerpo del soporte tiene 4 refuerzos laterales tipo riel de la misma plancha
que le da rigidez por posibles arqueos por el peso del diferencial
PLACA DE SOPORTE
La placa de soporte tiene tres refuerzos angulares tipo riel que le da rigidez por
posibles deformaciones angulares que pueden ser producidos por el peso del
diferencial.
1 1 BASEDE SOPORTE
2 1 CUERPO DE SOPORTE
3 4 REFUERZOS DEL
CUERPO DEL SOPORTE
4 1 PLACA DE SOPORTE
5 3 REFUERZOS DEPLACA
DE SOPORTE
6 2 BRAZOS UNIVERSALES
7 1 BRIDA
8 9 PERNOS DE BRIDA
11 3 GRASERAS
12 4 TAPONES
13 1 MANIVELA
9 3 GRASERAS
3. CAPITULO III
Es incomodo trabajar en esa condición pues no nos ubicamos bien para operar
las herramientas y proceder a realizar las pruebas correspondientes y los
debidos torques. Debido a eso que proyectándonos a una innovación de mucha
necesidad y categoría para el taller
4. CAPITULO IV
PROPUESTAS DE MEJORA
MANTENIMIENTO DE PROYECTO
5. CAPITULO V
COSTOS DE LA IMPLEMENTACION
TOTAL 1348.5
TOTAL 160
$160--------------------1 mes
$1348.50------------x
X= ($1348.50 x 1)/$160
X= 8.428
ACTIVIDADES L M M J VL M M J V L M M J V
CAPITULO VIII
RECOMENDACIONES
Dentro de un Proyecto tan ambicioso como o fue este, siempre se desea que
haya una mejora continua del mismo; por lo tanto se recomienda a futuros
estudiantes que tengan interés en el proyecto de innovación, la
complementación de un módulo muy importante como el mantenimiento de
diferenciales tiene mucha demanda , y aún más recomendable seria la
implementación de más materiales o proyectos de innovación para ayudar o
facilitar la adecuada instrucción de los instructores de la carrera de
mantenimiento de maquinaria pesada
ww.Maquinarias.org