existen variables más complejas que deben ser optimizadas. La fuerza de fricción del freno en
las ruedas, el peso del auto y las condiciones de la ruta (rugosidad y pendiente de la carretera)
son variables que intervienen las emisiones de gas carbónico. Estas variables son complejas
porque están sujetas a restricciones (por ejemplo, el peso del vehículo no puede modificarse
significativamente porque causa una pérdida de estabilidad). Para optimizar bajo restricciones,
los científicos han desarrollado un modelo matemático del comportamiento de estas variables,
descrito por las siguientes funciones:
Sujeto a (restricción):
2.45𝑥 + 3.58𝑦 ≤ 22
𝑥 + 3.3𝑦 ≤ 18
3.7𝑥 + 2𝑦 ≤ 24
𝑥≥0
𝑦≥0
Desarrollo
Método gráfico
La función objetivo y las restricciones se vuelven ecuaciones lineales al ser igualadas a cero y
despejada la variable dependiente y:
Método simplex
Sujeta a
x + 3.3y <= 18
3.7x + 2y <= 24
Tabla 1
x y s1 s2 s3 z
2,45 3.58 1 0 0 0 22
1 3.3 0 1 0 0 18
3,7 2 0 0 1 0 24
-2.87 -7.34 0 0 0 1 0
Tabla 2
x y s1 s2 s3 z
1,36515 0 1 -1,08485 0 0 2,47273
0.30303 1 0 0.30303 0 0 5,45455
3,09394 0 0 -0.606061 1 0 13,09090
-0.645758 0 0 2,22424 0 1 40,03640
Tabla 3
x y s1 s2 s3 z
1 0 0.732519 -0.794673 0 0 1,81132
0 1 -0.221976 0.54384 0 0 4,90566
0 0 -2,26637 1,85261 1 0 7,48679
0 0 0.47303 1,71108 0 1 41,206
Se observa que el valor máximo es en x = 1.81, y = 4.91 y el valor máximo de f(x, y) es:
4𝑟 + 2𝑝 ≤ 9
𝑟≥0
𝑝≥0
Optimización restringida no lineal
2.3𝑟 = 𝑧 + 7𝑝 − 2𝑝3 − 6
𝑧
𝑟= + 3.04𝑝 − 0.87𝑝3 − 2.61
2.3
𝑑𝑟
= 3.04 − 2.61𝑝2
𝑑𝑝
Despejamos r en la restricción y derivamos:
𝑟 = 2.25 − 0.5𝑝
𝑑𝑟
= −0.5
𝑑𝑝
Se igualan las dos derivadas para obtener a p y luego a r:
2𝑟 2 + 2𝑝2 ≤ 8
2𝑟 + 4𝑝 ≤ 10.3
𝑟≥0
𝑝≥0
Optimización restringida no lineal
10𝑟 = 𝑧 − 10𝑝 − 6
𝑧
𝑟= − 𝑝 − 0.6
10
𝑑𝑟
= −1
𝑑𝑝
Despejamos r en la primera restricción y derivamos:
𝑟 2 = 4 − 𝑝2
𝑑𝑟
2𝑟 = −2𝑝
𝑑𝑝
𝑑𝑟 𝑝
=−
𝑑𝑝 𝑟
Se igualan las dos derivadas para obtener a p y luego a r:
𝑝
−1 = − 𝑝=𝑟
𝑟
2𝑝2 + 2𝑝2 = 8
𝑝 = 1.41
𝑟 = 1.41
Luego, el valor máximo de g2 es:
𝑔2 = 10(1.41) + 10(1.41) + 6
𝑔1 = 34.2
Rta/ El máximo de transferencia de la emisión de gas carbónico aplicando el método
optimización restringida no lineal es de 34.2 y se alcanza cuando la rugosidad 1.41 y la pendiente
de la carretera es 1.41.