Antecedentes

¿Qué es un punto ciego? Un punto ciego es aquel punto externo de su vehículo, que no
se puede ver por ningún espejo, ni los espejos laterales externos ni el espejo retrovisor
interno, por eso se denomina punto ciego, por qué cualquier objeto, vehículo, moto o
persona que esté en esa zona, no se puede ver, lo que se convierte en una situación
peligrosa, especialmente si el carro está en desplazamiento. (figura 1)

(Figura 1) Punto ciego es distintos modelos de auto transportes.

En un estudio realizado por Cesvi México denominado “Los Principales Errores al

Conducir”, se detectó que el segundo error más común se da en el cambio de carril, ya que
el 23% de los conductores no realizan la maniobra de forma adecuada, la cual incluye la
acción de observar los espejos retrovisores antes de hacer el movimiento.
Cabe explicar que los puntos ciegos son todas aquellas áreas dentro de la periferia del
campo visual del conductor que limitan su campo de visión y generan zonas de riesgo
alrededor del vehículo, en las que se pueden generar choques o atropellamientos.

Para ayudar a observar lo que ocurre detrás del vehículo existen los espejos
retrovisores. Sin embargo, no hay que confiarse únicamente de ellos, porque no
todo lo que reflejan corresponde a la realidad pues también tienen puntos ciegos.
En los espejos también existen puntos ciegos que se dan porque lo que se observa
está determinado tanto por el tamaño del espejo como por la distancia a que se
encuentra el conductor.

A menudo muchos conductores que desean cambiar de carril miran los espejos
retrovisores y se encuentran repentinamente con otro vehículo que hace cambio de
luces o les pita como forma de avisar que le están cerrando el paso.
Esto sucede por la visión limitada producto de los puntos ciegos y por exceso de
confianza de los conductores; este plural no es casual porque la responsabilidad es
compartida entre todos los conductores, es decir, así como el conductor del vehículo
que antecede debe procurar por todos los medios advertir la presencia de otro
vehículo, también es responsabilidad de los demás actores de la vía considerar que
el conductor de cualquier vehículo tiene visual limitada y, por consiguiente, debe
hacerse visible a sus ojos o, al menos a sus espejos.

El origen de este tipo de sistemas de monitoreo de punto ciego fue llamado BLIS
(Blind Spot Information System). Este sistema fue desarrollado en Suecia en el 2001
por la empresa automotriz Volvo, dentro de su marco del programa de trabajo sobre
el concepto de coche de seguridad de Volvo (SCC) y fue utilizado por primera vez
en el vehículo Volvo S80 el cual en aquella época era una línea de alta gama de la
marca.
El primer concepto de este tipo de sistemas cumplía con la función de advertir al
conductor sobre otro vehículo que se encontrara el llamado punto ciego.
BLIS estaba compuesto principalmente por dos cámaras digitales colocadas en la
parte inferior de los espejos retrovisores (figura 2) y lámparas de advertencia
montadas en la cabina (figura 3), justo en la base de los espejos.

(Figura 2) Cámaras en retrovisor (Figura 3) Lámparas de advertencia en el interior

El funcionamiento de este está centrado principalmente en que Cada uno de los

retrovisores del vehículo registra de 25 a 30 fotografías por segundo. Las fotografías
son comparadas entre sí, registrando de este modo la intrusión de objeto, ya sea
moto o auto en el ángulo muerto del auto, esta información es directamente
procesada a la unidad electrónica central CEM la cual es la que gestiona el sistema
de detección. La comunicación entre los retrovisores y la unidad CEM se realiza por
medio de una señal de comunicación LIN. Desde la unidad de frenos BCM, la unidad
CEM calcula la velocidad de nuestro vehículo y la compara con el obstáculo en el
área de lectura. De esta manera, la unidad CEM avisa o no al usuario en función
del obstáculo.
El campo de visión de BLIS es de 9,5 m de largo y 3 m de ancho, este sistema
actualmente ha ido siendo sacado del mercado ya que el sistema era activado
después de que el conductor había superado los 10 Km/h y el circuito de cámaras
solamente podía llegar a capturar a los automóviles o motocicletas que pasaran a
una velocidad más alta que el vehículo que estarían de 20 Km/h a 70 Km/h, por lo
que había casos en los que el sistema no podía llegar a ser beneficioso para el
automóvil con dicho sistema.
Por dichos antecedentes en 2002 comenzó a perfeccionar su sistema de seguridad,
mientras que otras compañías automotrices como Mercedes- Benz, Ford, Opel,
Citroën, Volkswagen entre otras fueron desarrollando también un sistema de punto
ciego pero esta vez irían colocados a un costado de la defensa trasera, también lo
harían incorporando diferentes tipos de sensores, pero principalmente sensores
infrarrojos.

Los detectores de movimiento de hoy pueden evitar accidentes graves con equipos
industriales, detectando cuando el brazo de una persona se acerca demasiado a la
maquinaria. En la vida diaria, la persona promedio utiliza un detector de movimiento
cuando entran a una tienda con puertas automáticas.
Sensor PIR
En los sensores de movimiento, el sensor PIR consta en realidad de 2 elementos
detectores separados, siendo la señal diferencial entre ambos la que permite activar
la alarma de movimiento.
En el caso del HC-SR501, la señal generada por el sensor ingresa al circuito
integrado BISS0001, el cual contiene amplificadores operacionales e interfaces
electrónicas adicionales.
Las funciones y ajustes complementarios del sensor de movimiento son:
- Ajuste de parámetros: mediante 2 potenciómetros, el usuario puede modificar
tanto la sensibilidad como la distancia de detección del PIR.
- Detección automática de luz (esta función no está disponible al adquirir el sensor
de fábrica): por medio de una foto resistencia CdS (Sulfuro de Cadmio), se
deshabilita la operación del sensor en caso que exista suficiente luz visible en el
área. Esta función es utilizada en caso de sensores que enciendan lámparas en
lugares poco iluminados durante la noche, y especialmente en corredores ó
escaleras.
Uno de los sensores más importantes hoy en día es el Sensor infrarrojo de
movimiento PIR HC-SR501 (Figura 4) el cual es de bajo costo, pequeño, e
incorpora la tecnología más reciente en sensores de movimiento, ya que cuenta con
elementos se suma importancia que son la detección de una longitud de onda
alrededor de los 9.4 micrones, los cuales permiten la detección de movimiento, lo
cual permite la detección de un cuerpo con menor radiación electromagnética
infrarroja. Al igual está compuesto por un lente de Fresnel (Figura 5) es un
encapsulado semiesférico hecho de polietileno de alta densidad cuyo objetivo es
permitir el paso de la radiación infrarroja en el rango de los 8 y 14 micrones. El lente
detecta radiación en un ángulo con apertura de 110° lo cual una mayor sensibilidad
del dispositivo.
(Figura 4) Sensor PIR HC-SR501 (Figura 5) Lente Fresnel y sensor pir

FUENTES
https://es.owner.ford.com (https://es.owner.ford.com/how-tos/vehicle-
features/safety/blind-spot-information-system-with-cross-traffic-alert.html)
https://especiales.autocosmos.com.mx/tecnologiaford/noticias/2010/08/16/sa
bes-que-es-el-blis-o-tecnologia-de-monitoreo-de-puntos-ciegos
https://www.mazda.com ( https://www.mazda.com.co/tecnologia/i-activsense-
/i-activsense/sistema-de-monitoreo-de-punto-ciego-bsm/ )
https://proauto.com.mx/2013/02/05/como-funcionan-los-sensores-de-punto-
ciego-en-los-espejos/
http://especiales.espanol.autocosmos.com/tecnologia/noticias/2013/11/13/sa
bes-que-es-el-sensor-de-punto-ciego

https://www.milenio.com/estados/puntos-ciegos-conducir-ocasionan-80-
accidentes
http://aprendeaconducirbien.com/blog/que-es-un-punto-ciego/
http://www.carroya.com/noticias/guia-para-conductores/puntos-ciegos-de-
un-vehiculo-que-son-y-como-reducirlos-3714
http://blogseguridadindustrial.com/seguridad-vial-y-punto-ciego/