TRANSPORTE

INTERNACIONAL
DE CARGA
Henry Osorio
 OBJETIVO GENERAL
Al finalizar el módulo el participante debe
estar en capacidad de seleccionar la mejor
alternativa de transporte, en cualquier
operación de comercio nacional e
internacional, aplicando los conocimientos
gerenciales de índole legal y comercial, que
ampara cada modalidad, utilizando los
conceptos, justo a tiempo, menor costo,
menor inventario. Lo cual redundará en
mayor competitividad del producto y/o
empresa en el mercado.
 INTRODUCCION

LOS NIVELES DE COMPETITIVIDAD

DE UNA NACIÓN, TIENEN
RELACIÓN DIRECTA CON EL
RANSPORTE, PUESTO QUE
PERMITE LA AGIL MOVILIZACIÓN
DE LOS PRODUCTOS, DE LA QUE
DEPENDE EL COMERCIO.
Por supuesto …..
DESDE LUGARES
REMOTOS PROVIENEN
BIENES NECESARIOS
PARA LA VIDA. EL
TRANSPORTE FACILITA O
ENTORPECE LA
DEMANDA, GENERA O
IMPOSIBILITA LA
PRODUCCIÓN, ENCARECE
O ABARATA LOS
PRECIOS. EL VALOR DE
LOS BIENES ESTÁ LIGADO
AL COSTO DEL
TRANSPORTE.
 TRANSPORTE MARITIMO
• Evolución Histórica en Colombia
• Reserva de Carga
• Apertura Económica
• Privatización Portuaria – Ley 1 / 91
• Organismos Nacionales e Internacionales
• Tipos de Buques
• Tipos de Carga
• Condiciones de Embarque “Liner and Chartering”
• El Flete y recargos
• Liquidación caso practico
• Modo de Cubicar en Contenedores
• Contrato de Comodato
• El contrato de transporte B/ L y Manifiesto de Carga
• Norma AMS – Cierre Documental
• Terminales Marítimos en Colombia “SPR”
• Tendencia del Transporte Maritimo Mundial
• Operadores Portuarios
• Seguros
EVOLUCION HISTORICA EN
COLOMBIA
FLOTA MERCANTE
GRANCOLOMBIANA
8 DE JUNIO 1946

RESERVA DE
CARGA VERSUS
APERTURA
ECONOMICA 1991

VENTA
INTERNACIONAL
DE FMG 1997
 LEY 1ª DE 1991
PRIVATIZACIÓN PORTUARIA

• Liquidación de Colpuertos.
• Creación de la Superintendencia de
Puertos y Transportes (adscrita a
Mintransporte)
• Creación de las Sociedades
Portuarias Regionales, administran
los terminales públicos.
• Creación de Operadores Portuarios.
 LEY 7ª DE 1991

La ley que crea el Ministerio de

Comercio Exterior prevé dentro de
sus funciones, algunas inherentes a
la actividad portuaria y al transporte
de carga y pasajeros para lograr una
mejor coordinación de las
actividades del sector transporte y
comercio exterior con miras a
asegurar una política congruente y
ordenada.
 ORGANISMOS NACIONALES

• MINISTERIO DE TRANSPORTE
(Decreto ley 2171 de 1992 –
reordenamiento de funciones )
• DIMAR
• ASONAV
• SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y
TRANSPORTE
• DIAN
• OTROS
 ORGANISMOS
INTERNACIONALES

• FEDERAL MARITIME COMMISSION

• INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZACIÓN - IMO
• INTERNATIONAL MARITIME COMMITTEE (Amberes
1897) Unificación del derecho marítimo.
• INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING – Unificar
politicas en transp. Maritimo Intl de carga, en
cuanto a documentación seguros, seguridad
maritima, containación del mar.
 TIPOS DE BUQUE
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

LO/LO CELULARES LIQUIDA SOLIDA (Seca) GASEOSA

CARGUEROS TANQUEROS GRANELEROS GASEROS

CONVENCIONALES ESPECIALIZADOS
PETROLEO GAS LICUADO
CRUDO Y CEMENTO DE
DE LINEA EVENTUALES REFINADO PETROLEO

PORTACONTENEDORES TRANSFLOTACION GAS

FLO/FLO QUIMICOS MINERALES
NATURAL
AUTOTRANSBORDO TRANSBOR-
RO/RO DADORES DE
GABARRAS AGUA GRANOS
FERROTRANSBORDO
RA/RA
BACO LINER LASH

SEABEE BACAT OTROS MADERAS

VALMET
QUIMICOS
CARGA REFRIGERADA

UNITARIZADA

CARGUEROS

CONVENCIONALES ESPECIALIZADOS
TIPOS DE CARGAS
 Clasificación Mercancías Peligrosas
Fuente: internet
http://www.unizar.es/guiar/1/MMPP/Clas_MMPP.htm

Clase 1 Materias y objetos explosivos

Clase 2 Gases

Clase 3 Materias líquidas inflamables

Clase 4.1 Materias sólidas inflamables

Clase 4.2 Materias susceptibles de inflamación espontánea

Clase 4.3 Materias que, al contacto con el agua, desprenden

gases inflamables

Clase 5.1 Materias comburentes

Clase 5.2 Peróxidos orgánicos

Clase 6.1 Materias tóxicas

Clase 6.2 Materias infecciosas

Clase 7 Materias radiactivas

Clase 8 Materias corrosivas

Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos

Residuos tóxicos y peligrosos

 UNITARIZACION

CONTENEDOR PALLET HUACAL

800 x 1200 100 x 1200

45' Hi-Cube Steel Dry Cargo Container
 FLEXITANK

DISEÑADO PARA EL TRANSPORTE DE LIQUIDOS EN GENERAL

 FLETE

• TARIFA BÁSICA

• RECARGOS

• BAF (EBA & EFS), CAF, THC, PSS,

PCS, DRAYAGE, WHARFAGE,
IMBALANCE, WAR RISK, HEAVY
CARGO, DG, ISPS, SSC, PCTS, GRI,
COLLECT FEE & BL
 TERMINOS DE EMBARQUE
CONTENEDOR EN SU
• LINER MODALIDAD DE
TRANSPORTE
• FILO, LIFO, FIO
FIOS, FIOST • PIER TO PIER
• PIER TO DOOR
CONTENEDOR EN SU • DOOR TO PIER
MODALIDAD DE • DOOR TO DOOR
LLENADO En este último se
• FCL/FCL = CY/CY diligencian las casillas
• LCL/LCL = CFS/CFS del BL:
• FCL/LCL = CY/CFS - Place of receipt
• LCL/FCL = CFS/CY - Port of loading
- Port of discharge
- Place of delivery
 MODALIDAD LLENADO DEL CONTENEDOR
FCL = FULL CONTAINER LOAD
LCL= LESS THAN CONTAINER LOAD

FCL/FCL FCL/LCL Vaciado

1 3
Expedidor CONSIG TERMINAL CONSIG
TERMINAL TERMINAL Expedidor TERMINAL NATARIO
NATARIO

LCL/LCL LCL/FCL

2 4
CONSIG TERMINAL CONSIG
Expedidor TERMINAL TERMINAL NATARIO Expedidor TERMINAL NATARIO

Llenado Vaciado Llenado

LIQUIDACIÓN FLETE

RELACIÓN
PESO/VOLUMEN W/M

ALTO
1 TON = 1 CBM
CUBICAJE DE LA CARGA
(L x W x H)
SIEMPRE SE TOMA EL
MAYOR FACTOR ENTRE
EL PESO Y EL VOLUMEN
TABLA DE CONVERSIÓN
1 cms3 = 0,06102 pulg3
1 mtr3 = 35,3183 pies3
1 pulg3 = 16,387 cms3
1 pulg3 = 0.00057 pies3
1 pulg3 = 0.000016 mts3
1 pie3 = 28,317 cms3
1 pie3 = 1.728 pulg3
1 pie3 = 0.0283 mtrs3
1 libra = 453,59 grms
Libra a Kilos dividir en 2.2046
Kilos a Libras multiplicar por 2.2046
1 pie’ = 30.48 cms
1 pulgada” = 2.54 cms
 CONTRATO DE COMODATO

Es un contrato que el usuario (importador o exportador)

firma a la naviera (comodante) para que esta preste el
contenedor por un periodo de tiempo determinado
(Colombia 10 días) tiempo suficiente para que el
contenedor sea devuelto en las mismas condiciones que
se entrego. El usuario (comodatario) debe responder por
los daños que se llegaren a causar al bien.

Vencido el termino deberá pagar las demoras convenidas

 EL CONTRATO DE
TRANSPORTE B/L
Bilateral
Consensual
De resultado
Oneroso
Obligaciones del transportador
Obligaciones del usuario

Esta compuesto por 3

originales negociables y 3 a
6 copias no negociables
B
I
L
L

O
F

L
A
D
I
N
G
C
O
M
B
I
N
D
E
O
D
C
U
T
M
R
E
A
N
N
T
S
P
O
R
T
 OBLIGACIONES DE LAS PARTES

DEL TRANSPORTADOR DEL REMITENTE

Recepción de las mercancías Entrega de mercancía al
transportador
Entrega del documento de Pago del flete
transporte al remitente
Suministro del vehículo Suministro de información
apropiado y en buenas correcta y completa de la
condiciones mercancía
Cumplimiento de viaje: plazo Embalaje de la mercancía
de ejecución del contrato y apropiado para su transporte
ruta razonable
Custodia de la mercancía Entrega de la documentación
al transportador
Entrega de la mercancía Información sobre carga
peligrosa
Datos de Interés sobre el
Canal de PANAMA
Las cámaras -escalones- de las
esclusas tienen 33.53 metros de
ancho por 304.8 metros de largo.
Las dimensiones máximas para los
buques que deseen transitar a
través el Canal son: 32.3 metros de
ancho; calado -profundidad que
alcanza- 12 metros de agua dulce
tropical; y 294.1 metros de largo
(dependiendo del tipo de buque).

El canal tiene una longitud de 80

kms entre ambos océanos. Los
buques son elevados 26 mts sobre
el nivel del mar para transitar por el
canal a través del lago Gatun y
Miraflores.
 SOCIEDADES PORTUARIAS
SANTA MARTA

BARRANQUILLA

CARTAGENA

BUENAVENTURA

COSTOS EN
PUERTOS
GRUA PÓRTICO
RATA DE CARGUE
O DESCARGUE
30 A 40 CONT / HORA

PRODUCTIVIDAD

MENOR COSTO
OPERACION
 TIEMPO DE ENTREGA
DOCUMENTAL CARGAS A USA

• LEY ANTITERRORISTA AMERICANA

• CUT OFF - CIERRE DOCUMENTAL 72 HRS
• REGLA AMS – (Automated Manifest System)
• MANEJO ITINERARIOS – ETD/ETA -CUT OFF
LEGISLACION TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA
NORMA ALCANCE

Decreto 804 8/05/2001 Ministerio de Régimen de transporte marítimo en

Transporte Colombia

Código de Comercio art 1578 al 1665 Del contrato de transporte marítimo,

Reglas de / 1924 Convenio internacional para la

Reglas de /1968 unificación de reglas y normas
relacionadas con los conocimientos de
embarque, responsabilidades del
transportador y usuario , limites de
responsabilidad
PRINCIPALES PUERTOS DEL MUNDO
1. Hong Kong, China, 18,098,000
2. Singapore, Singapore, 17,086,900
3. Busan [Pusan], South Korea, 7,540,387
4. Kaohsiung, Taiwan, 7,425,832
5. Rotterdam, Netherlands, 6,274,556
6. Shanghai, China, 5,613,000
7. Los Angeles, USA, 4,879,429
8. Long Beach, USA, 4,600,787
9. Hamburg, Germany, 4,248,247
10. Antwerp, Belgium, 4,082,334
11. Tanjung Priok, Indonesia, 3,368,629
12. Port Kelang, Malaysia, 3,206,428
13. Dubai, UAE, 3,058,886
14. New York/New Jersey, USA, 3,050,036
15. Tokyo, Japan, 2,898,724
16. Felixstowe, UK, 2,793,217
17. Bremen Ports, Germany, 2,712,420
18. Gioia Tauro, Italy, 2,652,701
19. San Juan, Puerto Rico, 2,333,788
20. Yokohama, Japan, 2,317,393
note: units are in TEU's (Twenty Feet-Equivalent-Units).
TEUS MOVILIZADOS SPRC
 TEUS MOVILIZADOS
SPRBUN
• Movimiento de Contenedores por Año,
2006
Importación: 156,762
Unid.Exportación: 144,628
Unid.Transbordo: 76,401
Unid.Restiba: 15,496
Unid.Tránsito: 6,152
• TOTAL 399,439 TEUS
• TONELADAS 10.45 MILLONES
MOVIMIENTO DE CARGA
POR PUERTO
RIESGO PROTECCION
Daño Empaque resistente – seguro
Hurto Unitarizacion- seguro
Avería Particular Seguro
Avería Gruesa Seguro
Falta de entrega Seguro
Incendio Seguro
Pérdida parcial Seguro
Transbordos Contratar servicios directos
Factores climáticos (lluvia y Contenedorizacion
sol)
 SEGUROS

• AVERÍA PARTICULAR O SIMPLE

• AVERÍA GRUESA
• LEGISLACIÓN MARÍTIMA
INTERNACIONAL
Reglas de la Haya- Visby
Reglas de Hamburgo
 MANEJO DE RIESGOS E
IMPREVISTOS
ACCIDENTES MAL TIEMPO TRANSBORDOS
EN ALTAMAR DEMORADOS

DEMORAS EN CONGESTION INSUFICIENCIA

INSPECCION EN PUERTO DE EQUIPOS
AVERIA PARTICULAR
Daños producidos accidentalmente en
un buque o en su carga. Su cuantía, al
contrario de lo que sucede en la avería
gruesa, solo afecta al propietario
(asegurador) de los bienes dañados.
 AVERIA GRUESA
Daños producidos intencionadamente en un buque o
en las mercancías que transporta para evitar otros
mayores en el propio buque o en su carga.

Su cuantía se distribuye proporcionadamente entre las

partes beneficiadas en esa conducta intencionada
(dueño del buque, propietario de las mercancías,
asegurador y fletador).
 OBLIGACION ADUANERA
Art 91 Dec 2685 Aviso de llegada del Medio
de transporte: El transportador dará aviso
de su llegada a la administración de
aduanas correspondiente, con una
anticipación de 12 horas si se trata vía
marítima.

Art 96, Los documentos de transporte

serán entregados por el transportador
a la autoridad aduanera dentro de las
24 horas siguientes a la entrega del
manifiesto de carga.
 DIRECCIONES INTERNET

• http://www.evergreen-
marine.com/tei1/jsp/TEI1_Containers.jsp
• http://zip4.usps.com/zip4/welcome.jsp
• http://www.oanda.com/convert/classic
• http://earth.google.com/intl/es/download-
earth.html
• http://local.proexport.com.co/LOGISTICA/Trans
porteMaritimo/RegionesTrans.htm
• http://www.rumbo.com.ar/htm/viaje/conversor_
medidas/es/length_es.htm
 RECOMENDACIONES
Colombia debe incrementar sus exportaciones tendiente
a lograr una balanza comercial y de pagos con superávit
lo cual a su vez se vea reflejado en un balance
equilibrado de contenedores “ importación versus
exportación” dando como resultado menores costos
para el usuario no solo en fletes si no en el manejo de
los contenedores por la devolución de los mismos a
puerto.

Las empresas exportadoras usuarias de materias

primas importadas cuyo mayor % de producción este
destinado a la exportación deben trasladar sus plantas
muy cerca al puerto para no incurrir en sobrecosto por
transporte terrestre e igualmente para atender con
mayor agilidad la demanda internacional.