SUBDIRECCION DE
VIALIDAD URBANA NACIONAL
INNOVACIONES TECNOLOGICAS
2
CAMINO LA POLVORA,
SECTOR SECTOR RUTA 68 - PUERTO
VALPARAISO
6
¿Cómo se originó el Método NATM?
7
Conceptos Inherentes al Método NATM
La participación se logra
permitiendo que el subsuelo se
deforme se activa la
resistencia al corte
Presión de soporte
Soporte rígido
Presión de soporte
No-estable
elástico Soporte flexible
Soporte blando
estable
elástico elástico
Convergencia de cavidad
Convergencia de cavidad
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Ventajas del Concepto de Estabilización del Método
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Características y Ventajas del Método NATM
Geometría de la Excavación
La forma de la geometría
de excavación puede ser
aleatoria y se puede variar
con gran facilidad
Pueden generarse
fácilmente, geometrías
compuestas (cavidades de
2 ó 3 celdas)
Métodos mecanizados de
excavación (con TBM) son
restrictivos - difícil de
desviarse de forma circular
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Características y Ventajas del Método NATM
13
Características y Ventajas del Método NATM
Pernos de
convergencia con
miras
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Monitoreo - Parte Integrante del Método NATM
Monitoreo Geotécnico – Verificación de Función Portante Soporte
Extensómetros
(miden deformación del macizo Puntos de Asentamiento
alrededor del túnel) (Superficiales y Sub-superficiales)
Pernos de Medición
(se miden esfuerzos de fricción en pernos
y carga de tracción total)
Monitoreo Óptico – miras / prismas
(se miden deformaciones en 3 direcciones
– se calculan convergencias)
Celdas de Presión
(miden empujes sobre el
revestimiento del túnel)
17
Experiencias con el Método NATM
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Experiencias con el Método NATM
19
Experiencias con el Método NATM
20
Experiencias con el Método NATM
21
Experiencias con el Método NATM
Paraguas con columnas de “jet grouting” (suelo cementado)
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Experiencias con el Método NATM
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Experiencias con el Método NATM
Excavación bajo Aire Comprimido
24
Experiencias con el Método NATM
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Método NATM - Aspectos Constructivos
Revestimiento secundario - Alternativa usual en túneles de dimensión
reducida y cada vez de mayor uso:
Doble cáscara de hormigón proyectado:
Revestimiento secundario de hormigón proyectado (cáscara compuesta)
En general, reforzado con fibras y con aditivos especiales
Sistema de impermeabilización:
membranas de impermeabilización proyectables
medidas especiales de captación y evacuación de agua
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NATM – Aún quedan desafíos por enfrentar
29
Innovación Tecnológica
Operación y Seguridad en Túneles
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El Desafío de la
Accesibilidad al Puerto
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Zona llegada a Puerto
9 Puerto Valparaíso
9 Municipalidad de Valparaíso
9 Armada de Chile
9 SAG
9 MINVU
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Ubicación Acceso- Puerto
A Plaza
Wheelrigh Paseo SALIDA
t 21 de TUNEL T1
Mayo
Viaducto Túnel
T1 - Valparaíso
A.Varas
Ingreso a VIADUCTO
Viaducto PUERTO
Edificio Valparaíso - e l
SAG
ún
Puerto Túnel T1 -T
Valparaíso íso
ra
l pa
Va T1
to
c Edificios
adu
Vi Armada
Acceso
Puerto
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Beneficios económicos del Proyecto
•Fortalecimiento del Acceso al Puerto de Valparaíso.
(Infraestructura)
• Posicionamiento estratégico y mayores ventajas competitivas
del puerto de Valparaíso ( Operaciones al interior del Puerto y
generación de Zona Extraportuaria de Actividades
Logísticas ZEAL )
• Innovaciones Tecnológicas en Camino y Sistema Túneles
( Metodologías y Tecnologías asociadas al Transporte
Inteligente ITS, Seguridad Vial)
• Beneficios directos al Transporte de Carga, Operaciones de
Vehículos Comerciales ( costos operacionales, tiempos de viaje
y seguridad de transporte )
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PERFIL TRANSVERSAL TUNEL T1
(TUNEL PRINCIPAL)
SECCION DE 2 VIAS
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Sistemas de
Control
en el Túnel
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Sistemas de Control
en la Infraestructura
•Sistema de Control Central
•Sistema de Control de Iluminación
• Sistema de Control de Ventilación
• Sistema de Detección de Incendios
• Sistema de Circuito Cerrado de Televisión
• Sistema de Megafonía
•Sistema de Postes S.O.S.
•Sistema de Radiocomunicaciones
• Sistema de Monitoreo de Tráfico
•Sistema de Control de Accesos al Túnel
•Sistema de Detección Automática de Incidentes
• Sistema de Señalización Variable y Semáforos
• Sistema de Detección de Exceso de Gálibo
• Sistema de Flujo de Tráfico 37
•Sistema de Comunicaciones
Sistema de Gestión Integral
El Sistema de Gestión Integral de
Túneles está formado por distintos
subsistemas interrelacionados y
funcionando monitoreados en tiempo
real para poder asegurar un buen
servicio dentro de las instalaciones.
Control Sistema
de Vehículos de
Seguridad
Circuito Condiciones
Cerrado de Ambientales y
TV. Energía
Postes SOS
Sistema de gestión
Gestión postes SOS
Detección de incendios
video
vigilancia
Gestión de
Video-detección (DAI)
incendios
Central de
Monitorización de infomración de túnel
Control de ventilación
Sistema DAI
Control de iluminación
de campo
Conteo vehicular
Centro de Control
y Supervisión
Señalización
Variable
Detección de Incidentes
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Vehículo Emergencia Radiodifusión Telefónica
Sistema de Ventilación
Sistema Túnel T1 Túnel T2
Ventilación y T3
Ventilación Forzada en 12 ventiladores axiales tipo jet Ventilación
Operación Normal fan en ambos extremos del túnel Natural
( 6+6 )
2 ventiladores axiales en portales No requiere
Ventilación forzada en entrada y túnel auxiliar, para
caso de incendios extracción humos vía celosías
jet fans en túnel para No requiere
confinamiento y manejo de
humos
Criterio operación cargas Por periodos, vehículos livianos y Idem
peligrosas y regulaciones cargas normales podrán usar la
desviación costera 43
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ESQUEMA SISTEMA DE VENTILACIÓN BIDIRECCIONAL
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Sistema de Ventilación
Componentes
Toma
decisiones
Límites de
Ventiladores
Seguridad
Medidores
Valores medidos
Monóxido
Opacidad
Temperatura
Dirección de Viento
Centro
de Control 46
SISTEMA DE CONTROL ILUMINACION
Las Estaciones
Remotas actúan
sobre el apagado o
encendido a las
luminarias necesarias
para adecuar las
condiciones luminosas
al interior y exterior del
túnel, y así impedir que se produzca el
efecto de encandilamiento. 47
Sistema Detección de Incendios
Objetivo Principal
Asegurar una rápida intervención en caso de cualquier
emergencia y contribuir a la solución del problema.
Características Principales
•Permite la comunicación entre el personal de operaciones de la sala de
control centralizado con los usuarios del túnel.
•Se prevé para emergencias tales como : procedimientos de evacuación,
atascamientos, emergencias u otras situaciones de excepción.
•No se contempla música ambiental.
•Sólo para interior del túnel T1. 50
•Parlantes interiores e exteriores, Selección por zonas.
Sistema de Señalización Variable y Semáforos
Este sistema gestiona la circulación e informa a los
usuarios de las condiciones de uso del túnel,
permitiendo y/ó prohibiendo la entrada o salida de los
vehículos al túnel, en el caso de existencia de
cualquier incidente en su interior. En casos de
emergencia, el sistema realiza el cierre del túnel al
tráfico, previa aceptación por el operador.
Características Principales
Permite realizar servicio de telefonía convencional con el
edificio de control y las redes publicas.
Se considera instalaciones de líneas no conmutadas para
la comunicación de voz y datos con los sistemas propios de
la Dirección de Vialidad, MOP.
Servicio especial vinculado con los sistemas de seguridad
propios de la Dirección de Vialidad. 52
Sistema de Radiocomunicaciones
Este sistema es un medio de
transmisión que consiste en un
cable radiante instalado a lo largo
del túnel, dando la posibilidad de
comunicación con los servicios de
carretera, policía, bomberos,
servicios sanitarios, etc. A través
de una señal de frecuencia.
Características Principales
Complemento al sistema de comunicaciones, realiza funciones
informativas del estado del tránsito en los accesos así como en
el interior de los túneles.
Consiste en una estación Base en la banda VHF , sistema de
radio guiado en FM de modo que el usuario sintonice en la
radio del vehículo dicha frecuencia al para informarse sobre53
situación del tránsito.
Sistema de Control y Monitoreo
Características Principales
La arquitectura de un sistema de control corresponde a un
control centralizado en base a unidades remotas PLC (
Controladores Lógicos Programables ), Unidades de Control
Locales, Software de Supervisión y Estaciones de operación.
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Sistema de Detección Automática
de Incidentes
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Sistema de Flujos de Tráfico
Este sistema pretende conocer las condiciones
del tráfico que hay en todo momento en los
túneles.
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Conclusiones
•El implementar Sistemas de Transporte Inteligentes, en la
Región, servirá como plataforma para el comercio, la
integración física y cultural entre los países de Latinoamérica y
nos proyectará como un solo país hacia los mercados del tercer
milenio.
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