Inyección electrónica

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍAS EN CIENCIAS APLICADAS

Nombre: Andrés Cuaical

Fecha: 1 de mayo de 2019

Inyección electrónica

Sistemas de encendido en el vehículo

El sistema de encendido comprende aquellos elementos necesarios para arrancar el

motor de combustión. Un motor de combustión funciona cíclicamente, es decir, tiene que
realizar unos ciclos para poder aportar la energía mecánica necesaria para el objetivo al que
se destina. Por lo tanto, deben ocurrir estos ciclos. El circuito de encendido utilizado en los
motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de
los cilindros, para provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el momento
oportuno.

Tipos de sistemas de encendido

Los sistemas de encendido se dividen en:

 Distribuidor (Encendido convencional).

 Encendido con ayuda electrónica.
 Sistema de encendido integral.
 Sistema de Encendido Directo (DIS).
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Distribuidor (Encendido convencional).

En funcionamiento de este sistema de encendido es para exigencias normales genera en

un minuto hasta 20.000 chispas, puede satisfacer las
exigencias de un motor normal de 4 cilindros hasta
10.000 RPM y para motores de 6 y 8 cilindros se
necesita otro tipo de sistema. El elemento que se dé
distribuye la alta tensión en las diferentes bujías y
por consiguiente en los cilindros es el "distribuidor o
delco” (Gerardo, 2013), hay tantas bujías como
número de cilindros tiene el motor.
Figura 1Fuente https://fierrosclasicos.com/el-
distribuidor-convencional-que-es-problemas-
comunes/

Partes del sistema de encendido por distribuidor

 Distribuidor
 Llave de contacto
 Bobina
 Bujías
 Cable de tensión

Sistema de encendido electrónico integral

El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre

indica, la alta tensión procedente de la bobina a cada una de las bujías. El distribuidor
cambia a la vez que se pone a punto el sistema de encendido, esta vez desaparecen los
elementos de corrección del avance del punto de encendido ("regulador centrífugo" y
"regulador de vacío") (Gerardo, 2013) y también el generador de impulsos, a los que se
sustituye por componentes electrónicos. El tipo de sistema de encendido al que nos
referimos ahora se le denomina: "encendido electrónico integral" y sus particularidades
con respecto a los sistemas de encendidos estudiados hasta ahora son el uso de:

 Posibilidad de adecuar mejor la regulación del encendido a las variadas e

individuales exigencias planteadas al motor.
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 Un sensor de presión que sustituye al "regulador de vacío" del distribuidor.

 Un sensor de RPM del motor que sustituye al "regulador centrífugo" del
distribuidor.

Las ventajas del sistema de encendido son:

La señal entregada por el sensor de vacío es utilizada para el encendido. esta señal y la
de RPM del motor se establece un campo

característico de ángulo de encendido tridimensional que permite en cada punto de

velocidad de giro y de carga (plano horizontal) programar el ángulo de encendido más
favorable para los gases de escape y el consumo de combustible (en el plano vertical).

Encendido con ayuda electrónica

Encendido electrónico por descarga de condensador.

Este sistema llamado también "encendido por tiristor" funciona a base de cargar un
condensador con energía eléctrica para
luego descargarlo provocando en este
momento la alta tensión que hace saltar
la chispa en las bujías. En el encendido
por bobina, el tiempo de crecimiento de
la tensión secundaria y la duración de la
chispa son relativamente largos (del orden de Figura 2Eesquema de encendido transistorizado fuente
http://www.aficionadosalamecanica.net/encendido-electronico-sin-
0,1 y 1 ms contactos.htm

respectivamente), no permitiendo su aplicación en motores de alto régimen de

funcionamiento sobre todo en aquellos en los que el número de cilindros es elevado.
Generador de impulsos se encuentra situado en el distribuidor en el mismo lugar en el que
se encontraba el ruptor. Exteriormente, solo el cable de dos hilos que se enchufa al
distribuidor revela que se trata de un generador de impulsos inductivo, la variación del
punto de encendido se obtiene mecánicamente, mediante un dispositivo de avance por
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fuerza centrífuga y otro por depresión o vacío. Los dispositivos de avance al punto de
encendido siempre funcionan desplazando el punto de encendido en sentido de avance.

Sistema directo de ignición “DIS”

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado: sistema de

encendido sin distribuidor (Distributorless Ignición System), se diferencia del sistema

de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los

elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Además, la

utilización del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:

los componentes esenciales son:

 Sensor de posición del cigüeñal.

 Sensor de posición del árbol de levas.
 Módulo de encendido.
 Bobinas de encendido, cableado, bujías.
 PCM.
 Señales de diversos sensores.

Ventajas

 Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay más tiempo

para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que
inflame la mezcla. Esto reduce el número de fallos de encendido a altas revoluciones en los
cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.

 Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora

la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las
bujías con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a
eliminar estos en algunos casos como ya veremos.
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 Existe un margen mayor

para el control del
encendido, por lo que se
puede jugar con el avance al
encendido con mayor
precisión. En un principio se
utilizaron las bobinas dobles
de encendido, pero se
mantenían los cables de alta
tensión este encendido se le
Figura 3 Sistema DIS fuente http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm
denomina: sistema de
encendido sin distribuidor o también llamado encendido "estático".

Mapas tridimensionales

“El mapa es la configuración del sistema de inyección para la regulación de la mezcla

aire combustible. Lleva un conjunto de Funciones avanzadas de la ECU. configuraciones
para la centralita del motor. Es similar a un gráfico con un eje X y un eje Y, el eje X tiene
sentido de izquierda a derecha, mientras que el eje Y tiene sentido de arriba hacia abajo.
Los números a lo largo del eje X representan la velocidad del motor en revoluciones por
minuto (rpm), y los números sobre el eje Y representan la carga del motor (Seas, 2015).
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Figura 4 Mapa de combustible 3D. fuente (seas,2015)

Si se colocan puntos dispersos sobre la cuadrícula que forman las intersecciones del eje
X con el Y, que representan diferentes situaciones de conducción, se obtendrá un

mapa de combustible. En cada punto la computadora da la señal a los inyectores de que

hacer en una situación específica, con la combinación de velocidad del motor y demanda
de torque. Normalmente en un motor de inyección, la computadora usa un mapa numérico
o un mapa gráfico de tres dimensiones para determinar cuánto combustible debe entregar o
cuanto adelanto al encendido debe haber.” Un mapa de tres combustibles típicos En este
mapa se puede ver que los colores varían, esto se debe al valor numérico de cada uno de
ellos, los valores más altos corresponden a los Mapa de combustible 3D. colores más
cálidos, mientras los valores más bajos son de colores más fríos. Para motores de
aspiración natural, la carga del motor suele ser la misma que la lectura del sensor TPS, que
en esencia es que tan presionado está el acelerador. Para motores turbo o de alimentación
forzada, la carga típica del motor es la lectura del sensor MAP. La elevación que se ve en
el mapa es cuanto combustible le está dando la computadora al motor, o la eficiencia
volumétrica. En un mapa de tres dimensiones es mucho más sencillo observar que
correcciones son necesarias cerca de determinados puntos. Por ejemplo, en
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el mapa, se puede observar que no tiene una superficie muy pareja o suave.

Figura 5 Mapa 3D con zonas desiguales. fuente( Tuneboy, 2019)

Ángulo Avance del Encendido

Desde que salta la chispa hasta que se alcanza la presión máxima de combustión,
transcurre un tiempo debido a la velocidad de la propagación de la llama y el tiempo que
tarda en producirse la expansión de los gases debida a la reacción química producida por el
incendio de la mezcla. Este tiempo varía en función de la forma de la cámara de
combustión, temperatura de la mezcla, riqueza de la misma y presión en el interior de dicha
cámara. El ángulo recorrido por el motor desde que se produce el salto de chispa hasta que
se produce el punto de encendido varía en función de la velocidad de giro del mismo, por
lo que necesitaremos avanzar el encendido a medida que aumentan las revoluciones.
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Figura 6 ángulo de avance Fuente https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/xesquema-mecanismo-

avance.jpg.pagespeed.ic.F6ZFcURHHg.webp

Esquema Mecanismo Avance La chispa de encendido debe saltar con cierta antelación
con respecto al PMS para que la presión de combustión alcance su valor máximo, poco
después de que el pistón inicie la carrera descendente una vez superado dicho PMS. Este
punto óptimo depende de las características constructivas del motor (tamaño de biela,
diámetro del pistón, tamaño de la muñequilla del cigüeñal, etc.).

Desde que salta la chispa hasta que se alcanza la presión máxima de combustión,
transcurre un tiempo debido a la velocidad de la propagación de la llama y el tiempo que
tarda en producirse la expansión de los gases debida a la reacción química producida por el
incendio de la mezcla. Este tiempo varía en función de la forma de la cámara de
combustión, temperatura de la mezcla, riqueza de la misma y presión en el interior de dicha
cámara (tanto la debida a la cantidad de aire que entra en el motor, carga, como a la
relación de compresión). El ángulo recorrido por el motor desde que se produce el salto de
chispa hasta que se produce el punto de encendido varía en función de la velocidad de giro
del mismo, por lo que necesitaremos avanzar el encendido a medida que aumentan las
revoluciones.

Unos dispositivos de avance situados en la cabeza del distribuidor ajustan el punto de

encendido en función de las revoluciones y la carga del motor. Existen dos ejecuciones
básicas:
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• Avance centrífugo. Varía el punto de encendido en función del número de revoluciones

del motor.

• Avance por vacío. Varía el punto de encendido en función de la carga del motor.

Con independencia de estos dispositivos, casi todos los motores calan el distribuidor con
algunos grados de avance. El valor oscila entre 0 y 25° aproximadamente según las
características del motor (cilindrada, grado de compresión, normas anti polución, etc.).
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Bibliografía
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/89-avance-del-encendido/
"https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/3901/tesisUPV2944.pdf?sequence=1&isAllo
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"https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/3901/tesisUPV2944.pdf?sequence=1&isAllo
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1261807.html http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/1123/1/T-UCE-
0011-35.pdf
Referencias
Gerardo, N. (2013). IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO. En N. J.
GENARO. Riobamba.