Norma Técnica de Luz del Sur SI-3-305

Señalización de obras en vías públicas

1era Edición
Aprobada en Comité Técnico N° 03/09/2015

1era Revisión
Marzo 2019
SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

Departamento Normalización
Tabla de Contenido

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN............................................................................................ 3

2. NORMAS DE REFERENCIA ......................................................................................................... 3

3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES ...................................................................................................... 3

4. VIAS URBANAS ......................................................................................................................... 4

4.1 VIAS EXPRESAS METROPOLITANAS................................................................................................. 5

4.2 VIAS ARTERIALES ............................................................................................................................ 5
4.3 VIAS COLECTORAS .......................................................................................................................... 5
4.4 VIAS LOCALES ................................................................................................................................. 6
4.5 VELOCIDADES ................................................................................................................................. 6

5. DISPOSITIVOS Y SEÑALES DE CONTROL DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL A TRAVÉS DE

ZONAS EN TRABAJO ................................................................................................................. 7

5.1 DISPOSICIONES GENERALES ........................................................................................................... 7

5.2 ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN .............................................................................................. 7
5.3 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN ...................................................................................................... 7
5.4 DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN ................................................................................................... 8
5.5 DISPOSITIVOS DE ILUMINACIÓN ..................................................................................................... 8
5.6 CERCO DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN VIAS URBANAS ........................................................... 9

6. SIMBOLOGÍA .......................................................................................................................... 10

7. SEÑALIZACIÓN PARA CONTROL DE TRÁNSITO PEATONAL DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRAS

EN ACERAS (VEREDAS)............................................................................................................ 11

7.1 TRABAJOS SUBTERRÁNEOS EN VEREDA CON PASE PEATONAL...................................................... 8

7.2 TRABAJOS SUBTERRÁNEOS EN VEREDA CON CIERRE TOTAL DE LA VÍA .......................................... 8
7.3 TRABAJOS AÉREOS EN VEREDA ....................................................................................................... 9

8. TEMPORALIDAD DE LOS TRABAJOS ........................................................................................ 14

9. UTILIZACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS Y ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN EN OBRAS ................... 15

10. SEÑALIZACIÓN Y ZONAS DE CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO (CTT) VEHICULAR................ 15

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1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

La presente norma representa una guía para la utilización de señales y dispositivos especiales
de seguridad a ser aplicados en trabajos temporales sobre las vías urbanas que afecten las
vías de tránsito vehicular o peatonal.

La presente norma es aplicable en vías urbanas de hasta 80 km/h, no debiendo utilizarse en

vías que formen parte del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

2. NORMAS DE REFERENCIA

• “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”

(RM N°210-2000-MTC/15.02).
• “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”
(RD N° 16-2016 MTC/14)
• “Reglamento Nacional de Tránsito” (DS 016-2009-MTC)
• “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial” (RM N°
660- 2008-MTC/02)
• “Plano del sistema vial metropolitano de Lima” (Ordenanza N°341)
• “Reglamento de Jerarquización Vial” aprobado por D.S. N° 017-2007-MTC y sus
modificatorias.
• “Manual on Uniform Traffic Control Devices” for streets and Highways - 2009 Edition.
US Department of Transportation.
• SG-3-020 “Dispositivos de Canalización e Iluminación para Señalización de Obras en
Vías Públicas
• SE-3-325 “Señales Verticales de Seguridad Víal para Trabajos en Vías Públicas”.

3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES

Basado en el “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial” -

Resolución Ministerial N° 660-2008-MTC/02 y Reglamento de tránsito DS N° 016/2009.

ACERA: Parte de una vía urbana o de un puente destinada exclusivamente al tránsito de

peatones. También se denomina vereda

BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la carretera,

que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.

Parte de una carretera o camino contigua a la calzada, no habilitada para la circulación de

vehículos y destinada eventualmente a la detención de vehículos en emergencia y circulación
de peatones (Banquina).

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CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la circulación de

vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.

CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un mismo

sentido de tránsito.

CARRETERA: Vía fuera del ámbito urbano, destinada a la circulación de vehículos y

eventualmente de peatones y animales.

CONDUCTOR: Persona habilitada para conducir un vehículo por una vía.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO: Señales, marcas, semáforos y dispositivos

auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas
que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.

ISLA: Área de seguridad situada entre carriles destinada a encauzar el movimiento de vehículos
o como refugio de peatones.

INTERFERENCIA DE VIAS: Entiéndase como la interrupción o alteración del tránsito de

vehículos y peatones que se produce por el ocupamiento parcial o total de una vía pública.

PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los
esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad
para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: sub-base, base y
rodadura.

PEATÓN: Persona que circula caminando por una vía pública.

SEÑALIZACIÓN VIAL: Dispositivos que se colocan en la vía, con la finalidad de prevenir e

informar a los usuarios y regular el tránsito, a efecto de contribuir con la seguridad del usuario.

TRÁNSITO: Actividad de personas y vehículos que circulan por una vía

VÍA URBANA: Arterias, calles o vía pública en general conformantes de un centro poblado y
que no integran el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

4. VIAS URBANAS

De acuerdo a la Ordenanza 341 de la MML Artículo segundo y Anexo N° 1, las vías se clasifican
funcionalmente en: vías Expresas: Nacional/Regional, Subregional y Metropolitana; vías
Arteriales, vías Colectoras vías Locales.

Para el uso temporal de vías por ejecución de obras, se deben solicitar las autorizaciones
correspondientes de acuerdo a los procedimientos establecidos en LDS.

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Las vías que están dentro del alcance de la presente norma son aquellas que se encuentran
dentro del área urbana: vías Expresas Metropolitanas, vías Arteriales, vías Colectoras y vías
Locales.

Las vías del Sistema Vial Metropolitanos de Lima, se establecen en la Ordenanza 341 de la
MML, en su Anexo N° 2.

4.1 VIAS EXPRESAS METROPOLITANAS

Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de alta
velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito,
extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales. Asimismo integran la
ciudad con el resto del país.

En estas vías el flujo es ininterrumpido; no existen cruces al mismo nivel con otras vías, sino a
diferentes niveles o con intercambios especialmente diseñados. Las vías Expresas sirven
también a las propiedades vecinas mediante rampas y vías auxiliares de diseño especial.

Las Vías Expresas Metropolitanas son aquellas que sirven directamente al área urbana
metropolitana.

4.2 VIAS ARTERIALES

Son aquellas que también llevan apreciables volúmenes de tránsito entre áreas principales de
generación de tránsito y a velocidades medias de circulación. A grandes distancias se requiere
de la construcción de pasos a desnivel y/o intercambios que garanticen una mayor velocidad
de circulación. Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras Vías Arteriales y/o
colectoras. El diseño de las intersecciones deberá considerar carriles adicionales para volteos
que permitan aumentar la capacidad de la vía.

Las Vías Arteriales deberán tener preferentemente vías de servicio laterales para el acceso a
las propiedades. En las áreas centrales u otras sujetas a limitaciones de sección, podrán no
tener vías de servicio.

El sistema de Vías Arteriales se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre sí.

4.3 VIAS COLECTORAS

Son aquellas que tienen por función llevar el tránsito desde un sector urbano hacia las vías
Arteriales y/o vías Expresas. Sirven por ello también a una buena proporción de tránsito de
paso. Prestan además servicio a las propiedades adyacentes.

El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en los

cruces con vías Arteriales y otras vías colectoras. En el caso que la vía sea autorizada para
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transporte público de pasajeros se deben establecer y diseñar paraderos especiales.

El sistema de Vías Colectoras se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 400 a 800 metros entre sí.

4.4 VIAS LOCALES

Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su definición y
aprobación, cuando se trate de habilitaciones urbanas con fines de vivienda, corresponderá de
acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales, y en los casos de habilitaciones industriales,
comerciales y de otros usos, a la Municipalidad Metropolitana de Lima.

4.5 VELOCIDADES

En el Artículo 162 del Reglamento Nacional de Tránsito” (DS 016-2009-MTC), se establecen los
límites máximos de velocidad para zonas urbanas:

TABLA N°1

Velocidad
Tipo de vía máxima
km/h
Calles y jirones 40
Avenidas 60
Expresas 80

Para la aplicación de las velocidades en la presente norma, se estableció la siguiente

equivalencia entre la Ordenanza 341 de la MML y el Reglamento Nacional de Tránsito:

TABLA N°2

Velocidad
Tipo de vía máxima
km/h
Expresa Metropolitana 80
Arteriales (Avenidas) 60
Colectoras (Avenidas) 60
Locales (calles y jirones) 40

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5. DISPOSITIVOS Y SEÑALES DE CONTROL DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL A TRAVÉS

DE ZONAS EN TRABAJO

5.1 DISPOSICIONES GENERALES

Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la vía urbana, deberán
cumplir con lo especificado en la presente norma o en las normas que la complementen según
se indique.

Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo deberán colocarse antes del inicio
de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante la totalidad del proceso de
ejecución de las obras. En el caso que los trabajos sean programados por etapas, se colocarán
aquellos dispositivos correspondientes a cada etapa en ejecución.

En los casos de control del tránsito durante la noche, deberán utilizar señales reflectorizantes y
dispositivos de iluminación.

Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles todo el tiempo; en
el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.

Las tranqueras y los soportes de las señales deberán estar debidamente construidos; y, en el
caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente.

Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser
retirados una vez culminadas las labores operativas.

5.2 ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN

Es recomendable para la señalización de zonas de trabajo, en los casos de permanecer dicha

señalización durante la noche, que las señales a utilizar sean iluminadas totalmente o que sean
reflectorizantes.

Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material, estarán de acuerdo
con lo normado en el Manual de Dispositivos para Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC vigente y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente
de un lugar a otro, por lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados

Los detalles sobre dispositivos de iluminación se muestran en la norma SG-3-020.

5.3 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN

Las señales deberán estar localizadas de tal forma que permitan la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se indica en ellas, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la
localización elegida deberá permitir que los conductores reciban el mensaje con determinada
anticipación.

En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito automotor;

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SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la
señal tanto a la derecha como al lado izquierdo. (MDCTAC 4.2.3)

Asimismo, las señales serán colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su
cambio de colocación de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos o situaciones
de las vías que permitan la circulación.

El contratista, deberá instalar de acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo, todas las
señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuyas cantidades deberán ser
aprobadas por el supervisor correspondiente.

Los detalles generales sobre la clasificación y características de las señales, se muestran en la

Norma Técnica SE-3-325.

5.4 DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN

Son aquellos que se utilizan para para prevenir y guiar al conductor en zonas de trabajo
asimismo como encauzamiento complementario de la zona previa a la zona de trabajo para el
tránsito automotor.

La distancia entre elementos de canalización será de 5 metros, mientras que en el “Espacio de

trabajo” será no mayor a 3 metros. Ver figura Zonas de Control Temporal de Tránsito Vehicular

Los dispositivos de canalización pueden ser conos o cilindros y sobre ellos se pueden colocar
luces de advertencia. Ver norma SG-3-020.

5.5 DISPOSITIVOS DE ILUMINACIÓN

Luces estroboscópicas o rotativas

Son luces estroboscópicas o del tipo rotativas color ámbar, del tipo fijación magnética y
conexión para cargador del vehículo.

Lámparas de tránsito intermitentes

Son luces de advertencia de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla. Serán utilizadas
sobre los conos o cilindros de seguridad como un medio de llamar la atención de los
conductores. La activación de las luces intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se
usarán cuando las condiciones climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en grupos.

Panel o Tablero de señalización luminosa

Es un tablero con señales de mensaje luminoso. Estos dispositivos están conformados por
paneles de unidades luminosas individuales, que en su conjunto producen mensajes. Dichos
mensajes pueden ser flechas o símbolos que pueden ser variables en el tiempo. Las luces que
en su conjunto forman el mensaje pueden ser fijas o intermitentes. Este tipo de dispositivos se
mantendrán en unidades portátiles, permitiéndose su ubicación en sitios estratégicos,
principalmente para dar advertencia e información direccional a los conductores cuando sea
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SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

necesario moverse a la derecha o a la izquierda hacia otro carril.

Para mayores detalles de los dispositivos de iluminación ver norma SG-3-020 “Elementos de
Señalización y Seguridad en la vía Pública”.

5.6 CERCO DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN VIAS URBANAS

El cerco de seguridad está conformado por la cinta de seguridad para trabajos en vías urbanas,
la malla de protección y sus soportes. Se debe utilizar para cercar las zonas donde se estén
ejecutando obras de Luz del Sur.

Para la instalación, se colocan los soportes en las esquinas y cada 3 metros se enrolla en el
primer soporte la malla y con la ayuda de soguillas se fija alrededor de este en por lo menos 3
puntos: en la parte superior, en la parte media y en la parte inferior. En la parte superior la
soguilla será asegurada en la ranura del soporte para evitar el deslizamiento hacia debajo de la
malla. Luego se tira de la malla hasta que esta quede bien tensa. En cada soporte la malla será
fijada a los ganchos de los soportes con soguillas. Para unir dos mallas, se hace un amarre con
soguillas de filo a filo.

Finalmente, colocar la cinta señalizadora colgándola, utilizando los ganchos en cada soporte.
Se deberá contar con letreros que indiquen específicamente que el trabajo se está haciendo en
red subterránea o en red aérea.

FIGURA N°1

Cerco de seguridad para trabajos en vías públicas

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6. SIMBOLOGÍA

Los símbolos correspondientes a los diferentes elementos de señalización y dispositivos de

canalización o iluminación se muestran en la Tabla N°3. Estos están de acuerdo a lo establecido
en el “Manual de dispositivos de control de Tránsito automotor para Calles y Carreteras” (210-
2000-MTC/15.02).

TABLA N°3

SIMBOLOS DE ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE

CANALIZACIÓN E ILUMINACIÓN

Tablero con Flecha Zona de trabajo

Vehículo de trabajo Persona con bandera

Grúa de trabajo Cerco de Seguridad

Vehiculo de señalización Indica la dirección que

luminosa debe seguir el peatón

Dispositivo de Canalización Dirección de la vía

Dispositivo de Canalización
Barra retractil para conos
con iluminación
de seguridad
intermitente

Tranquera Personal de prevención

riesgo vial y PNP

Señal Preventiva Chofer de Vehículo

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7. SEÑALIZACIÓN PARA CONTROL DE TRÁNSITO PEATONAL DURANTE LA EJECUCIÓN DE

OBRAS EN ACERAS (VEREDAS)

La presente señalización contempla los trabajos en veredas. Si los trabajos requieren de la

presencia de equipos o transporte que ocupen la calzada (pista), la señalización de los mismos
deberá cumplir lo estipulado en el punto sobre señalización en zonas de tránsito vehicular de
la presente norma.

La señalización debe abarcar toda la zona de trabajo y dispondrá el número necesario de

señalizaciones a fin de mantener alerta a peatones y conductores de vehículos sobre la
extensión de dicha zona.

Cuando la zona de trabajo, esté muy cercana a la esquina y sea imposible la señalización total
en la cuadra en que se ejecutan las obras, dicha señalización será desplazada en parte o
totalmente a la cuadra anterior según sea necesario.

Independientemente que los trabajos en vereda se realicen para redes subterráneas o aéreas,
siempre se deberá utilizar el cerco de seguridad.

En caso de trabajos en la red aérea que no impliquen cambio de conductores o cables, sólo se
colocará el cerco en cada poste comprometido. De lo contrario, si el trabajo involucra retiro,
cambio o instalación de conductores o cables, se utilizará el cerco de seguridad en todo el vano
involucrado en la tarea, además el cerco deberá considerar las distancias de alcance de caídas
de cualquier objeto como parte de los trabajos involucrados.

A continuación se muestran esquemas típicos de señalización para trabajos en veredas. No

consideran la señalización en calzada.

7.1 TRABAJOS SUBTERRÁNEOS EN VEREDA CON PASE PEATONAL

El tránsito peatonal se permitirá si luego de desplegar el cerco de seguridad queda un ancho

de vía libre mayor a 1 metro entre el cerco y el límite externo de la vereda

Deberá colocarse una señal a cada extremo de la zona de trabajo, informando de la ejecución
de los trabajos. Se deberán utilizar el cerco de seguridad para delimitar la vía por donde los
peatones podrán transitar. Debe evitarse que el peatón transite cerca al sardinel o al borde de
la calzada (Reglamento Nacional de Tránsito DS-016-2009-MTC- Art°67).

Cualquier variante de esta situación deberá ser resuelta utilizando la información descrita en
esta norma o en las normas de referencia que se sustenta o en criterios técnicos de
supervisión siempre con el objetivo de salvaguardar la seguridad de los trabajadores y
peatones en general que se pudieran ver afectados por la ejecución de los trabajos.

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SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

Así mismo, el pase peatonal debe permitir el libre tránsito bajo condiciones seguras de los
peatones en general. De ser necesario podrá valerse de una persona que se encargue de dirigir
y asegurar el cumplimiento de estos requisitos (persona con bandera).

Figura N°2
Señalización de Trabajos subterráneos en vereda con pase peatonal

7.2 TRABAJOS SUBTERRÁNEOS EN VEREDA CON CIERRE TOTAL DE LA VÍA

Para los casos en que el ancho de vía libre entre el cerco y el límite externo de la vereda sea
menor a 1 metro, no deberá permitirse la circulación de peatones. Para ello, deberá colocarse
una señal a inicio de calle (cerca de la intersección) informando que se están ejecutando
trabajos y que no hay pase por la vereda. Así mismo, deberá señalizarse la indicación que
continúe su ruta por la acera del frente.

En caso, al frente no existe acera, deberá informarse que debe bordear el bloque (manzana)
para llegar a su destino, para lo cual podrá valerse de una persona que se encargue de dar esta
indicación (persona con bandera).

Cualquier variante de esta situación o condiciones adicionales que se presenten, deberán ser
resueltas utilizando la información descrita en esta norma, en las normas de referencia que se
sustenta o en criterios técnicos de supervisión siempre con el objetivo de salvaguardar la
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seguridad de los trabajadores y peatones en general que se podrían ver afectados por la
ejecución de los trabajos.

Figura N°3
Señalización de trabajos subterráneos en vereda con cierre total de la vía

7.3 TRABAJOS AÉREOS EN VEREDA

Para los casos de trabajos en la red aérea que no implique cambio de conductores, sólo se
colocará el cerco en cada poste comprometido.

Si el trabajo involucra retiro, cambio o instalación de conductores o cables, se utilizará el cerco

de seguridad en todo el vano involucrado en la tarea, además el cerco deberá considerar las
distancias de alcance de caídas de cualquier objeto como parte de los trabajos involucrados.
En este caso deberá colocarse una señal a inicio de calle (cerca de la intersección) informando
que se están ejecutando trabajos y que no hay pase por la vereda. Asimismo, deberá
señalizarse la indicación que continúe su ruta por la acera del frente.

Cualquier variante de esta situación o condiciones adicionales que se presenten, deberán ser
resueltas utilizando la información descrita en esta norma, en las normas de referencia en que
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SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

se sustenta o en criterios técnicos de supervisión siempre con el objetivo de salvaguardar la

seguridad de los trabajadores y peatones en general que se podrían ver afectados por la
ejecución de los trabajos.
Figura N°4
Señalización de trabajos aéreos en vereda

8. TEMPORALIDAD DE LOS TRABAJOS

El tiempo que durarán las obras debe ser considerada en la definición de los dispositivos a
utilizar como parte de la señalización de las obras. En la presente norma se definen 4 tipos de
trabajos en función al tiempo de duración de los mismos: Trabajo de largo plazo, trabajo de
mediano plazo, trabajo de corto y trabajo móvil.

Trabajo de largo plazo: Trabajos que requieran mantener la misma posición de la obra durante
un período mayor a 3 días incluidas sus noches.

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SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

Trabajo de mediano plazo: Trabajos que requieran mantener la misma posición de la obra
durante una período de hasta 3 días incluidas sus noches.

Trabajo de corto plazo: Trabajos que requieran mantener la misma posición hasta un máximo
de 3 horas.

Trabajo móvil: Es un trabajo cuyo espacio que ocupa se mueve intermitentemente o de forma
continua.

9. UTILIZACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS Y ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN EN OBRAS

La selección de los dispositivos de canalización y la utilización del vehículo de señalización

dependerán del tipo de vía y del tiempo de duración de los trabajos. En la Tabla N° 3, se detalla
la aplicación de los mismos.

TABLA N°3
Estándar mínimo de Dispositivos de Canalización y Vehículo de Señalización a utilizar en los
trabajos

TIEMPO DE DURACIÓN DE LOS TRABAJOS

MOVIL
VELOCIDAD CORTO PLAZO MEDIANO PLAZO LARGO PLAZO
TIPO DE VIA (intermitente o
MAXIMA Kmph (hasta 3 horas) (Hasta 3 dias) (más de 3 días)
permanente)
1. Vehículo de
1. Vías Locales Hasta 40kmph señalización con flecha 1. Conos de Seguridad 1. Conos de Seguridad 1. Conos de Seguridad
luminosa
1. Cilindros de Seguridad en 1. Cilindros de Seguridad en
Zona de Transición. Zona de Transición.
1. Conos de Seguridad con
2. Vias 1. Vehículo de barra retractil
2. Conos de Seguridad con 2. Conos de Seguridad con barra
Arteriales y Hasta 60kmph señalización con flecha
barra retractil en demás zonas. retractil en demás zonas.
Colectoras luminosa 2. Vehículo de señalización
con flecha luminosa
3. Vehículo de señalización con 3. Vehículo de señalización con
flecha luminosa flecha luminosa

1. Cilindros de Seguridad en 1. Cilindros de Seguridad en

1. Cilindros de Seguridad
3. Vías 1. Vehículo de toda las Zonas. toda las Zonas.
Expresas Hasta 80kmph señalización con flecha
2. Vehículo de señalización
Urbanas luminosa 2. Vehículo de señalización con 2. Vehículo de señalización con
con flecha luminosa
flecha luminosa flecha luminosa

Nota1 : En los casos donde los trabajos se realicen parcial o totalmente en horario nocturno deberán utilizarse los elementos de iluminación correspondientes
Nota 2: Los cilindros de seguridad podrán ser usados en reemplazo de los conos de seguridad siempre y cuando no afecten ni reduzcan el ancho de las vías aledañas
Nota 3: Los conos en ningun caso podrán reemplazar a los cilindros de seguridad

10. SEÑALIZACIÓN Y ZONAS DE CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO (CTT) VEHICULAR

La zona de control de tránsito vehicular es un área de la vía, donde las condiciones de uso de la
vía cambiarán debido a la ejecución obras con las autorizaciones correspondientes. Está zona
deberá estar demarcada adecuadamente utilizando los diversos elementos de señalización,
dispositivos de canalización y vehículos de trabajo. Las zonas de CTT son 4: Zona de
Advertencia Previa, zona Transición, zona de Trabajo y zona de Término

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SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

ZONA DE ADVERTENCIA PREVIA

Es la zona donde se le informa al usuario de la vía acerca de los trabajos que se viene
ejecutando más adelante. En la Figura N° 7 se muestran las distancias que se deben
mantener en esta zona. Excepción: esta zona podría ser eliminada cuando los vehículos
hayan sido re-direccionados fuera de la vía donde se realizarán los trabajos, de modo
que no interfiera con su flujo normal.

ZONA DE TRANSICIÓN

Es la zona donde se producirá el angostamiento de vía. Los dispositivos usados para esta
canalización deben ser los normalizados, se pueden utilizar intercaladamente una luz de
señal sobre ellos.

ZONA DE TRABAJO

Es la zona donde se lleva a cabo la actividad de trabajo. Se compone de un espacio de

seguridad y un espacio de la obra.

• ESPACIO DE SEGURIDAD
Es un área previa que separa al espacio de la obra del flujo vehicular o zona
insegura. En esta zona no debe haber personas ni almacenamiento de equipos y
materiales. Dependiendo de la velocidad de la vía puede ubicarse en esta zona un
vehículo con señalización luminosa.

• ESPACIO DE LA OBRA
Es el área donde se llevará a cabo la obra; solo el personal, equipos, materiales y el
vehículo de trabajo autorizados por el supervisor de la obra, pueden estar dentro
de esta zona. El espacio de trabajo puede ser fijo o moverse a medida que avanza
el trabajo.

ZONA DE TÉRMINO

Es la zona donde se permite regresar el tráfico a su operación normal. Se extiende

desde el extremo de la zona de trabajo hasta el último dispositivo de señalización.
Se utilizará una señal de fin de trabajo, para informar a los usuarios de la carretera que
pueden reanudar sus operaciones normales.

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SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

Figura N°5
Zonas de Control Temporal de Tránsito Vehicular

Dispositivos y distancias de señalización

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