Bevel Gear

1. Pendahuluan

Bevel gear digunakan untuk mentransmisikan daya pada rasio kecepatan konstan
antara dua poros yang berpotongan pada sudut tertentu.

2. Klasifikasi Bevel Gear

Bevel gear dapat diklasifikasikan kedalam tipe berikut,tergantung pada sudut

antara poros dan permukaan pitch.

1. Mitre Gears, ketika bevel gear yang sama (memiliki gear yang sama dan sudut
pitvh yang sama) menghubungkan dua poros yang bersinggungan. Seperti
gambar berikut.
2. Angular Bevel Gears, ketika bevel gears menghubungkan dua poros yang
bersinggungan tidak hanya dengan satu sudut.
3. Crown Bevel Gears, ketika bevel gears menghubungkan dua poros yang
bersinggungan pada sudut yang lebih besar dari sudutnya dan salah satu bevel
gears memiliki sudut pitch 90˚.

4. Internal Bevel Gears, Ketika gears pada bevel gears dipotong di bagian dalam
kerucut pitch.
3. Istilah Yang Digunakan Dalam Bevel Gears

1. Pitch Cone, ini adalah bagian roda gigi.

2. Cone Centre, ini adalah puncak kerucut pitch. Dapat didefinisikan sebagai titik
dimana sumbu dari dua roda gigi yang berpotongan satu sama lain.
3. Pitch Angle, ini adalah sudut yang dibuat oleh garis pitch dengan sumbu poros.
Ini dilambangkan dengan ‘θP’.
4. Cone Distance, ini adalah panjang elemen pitch cone. Ini juga disebut sebagai
radius pitch cone. Ini dilambangkan dengan 'OP'. Secara matematis, jarak
kerucut atau jari-jari kerucut,

5. Addendum Angle, ini adalah sudut yang disokong oleh addendum gigi di pusat
kerucut. Ini dilambangkan dengan ‘α’ secara matematis, sudut tambahan,
6. Dedendum Angle, ini adalah sudut yang disokong oleh dedendum gigi di pusat
kerucut. Ini dilambangkan dengan ‘β’. Secara matematis, sudut dedendum,

7. Face Angle, ini adalah sudut yang digerakkan oleh permukaan gigi di pusat
kerucut. Ini dilambangkan dengan ‘φ’. Sudut permukaan sama dengan sudut
pitch ditambah sudut addendum.
8. Root Angle, ini adalah sudut yang ditopang oleh dasar gigi di pusat kerucut. Ini
dilambangkan dengan ‘θR’. Itu sama dengan sudut pitch dikurangi sudut
dedendum.
9. Back (or normal) Cone, ini adalah kerucut imajiner, tegak lurus terhadap
kerucut pitch pada akhir gigi.
10. Back Cone Distance, itu adalah panjang kerucut belakang. Ini dilambangkan
dengan 'RB'. Ini juga disebut radius kembali kerucut.
11. Backing, Ini adalah jarak dari titik pitch (P) dari bagian belakang bos, sejajar
dengan titik pitch gear. Ini dilambangkan dengan 'B'.
12. Crown Height, ini adalah jarak titik mahkota (C) dari pusat kerucut (O), sejajar
dengan sumbu roda gigi. Ini dilambangkan dengan 'HC'.
13. Mounting Height, itu adalah jarak bagian belakang bos dari pusat kerucut. Ini
dilambangkan dengan 'HM'.
14. Pitch Diameter, ini adalah diameter pich.
 15. Outside or Addendum Cone Diameter, ini adalah diameter maksimum gear. Itu
sama dengan diameter awal dari mana roda gigi dapat dipotong. Secara
matematis, diameter luar,

16. Inside or Dedendum Cone Diameter, bagian dalam atau diameter dedendum
cone adalah,

4. Penentuan Sudut Pitch Untuk Bevel Gear

Tentukan : θP1 = Pitch angle for the pinion,

ΘP2 = Pitch angle for the gear,
ΘS = Angle between the two shaft axes,
DP = Pitch diameter of the pinion,
DG = Pitch diameter of the gear, and

 (i)
Kita mengetahui jarak kerucut
  (ii)
Dari persamaan (i) dan (ii), kita mengetahui

Membagi seluruh dengan cos θP1 kita dapatkan

 (iii)
Demikian, lalu kita juga akan mendapatkan

 (iv)
Catatan: Ketika sudut antara sumbu poros adalah 90º yaitu θS = 90º, maka persamaan
(iii) dan (iv) dapat ditulis sebagai

5. Proporsi Untuk Bevel Gear

Proporsi untuk roda gigi bevel dapat diambil sebagai berikut :
1. Addendum, α =1m
2. Dedendum, d = 1,2 m
 3. Clearance, = 0,2 m
4. Working depth, =2m
5. Thickness of tooth = 1, 5708 m
Catatan : m adalah modul

6. Jumlah Gigi Formatif atau Setara untuk Bevel Gears – Penaksiran

Tredgold
Kita telah membahas bahwa gigi sulung untuk gigi taji dapat dihasilkan oleh ujung
pesawat saat berguling pada silinder dasar. Analisis yang serupa untuk roda gigi bevel
akan menunjukkan bahwa bagian yang benar dari involute yang dihasilkan terletak
pada permukaan bola. Tetapi tidak mungkin untuk menggambarkan di permukaan
bidang profil yang tepat dari gigi bevel gear yang tergeletak di permukaan bola. Karena
itu, penting untuk memperkirakan profil gigi bevel gear seakurat mungkin.
Aproksimasi (dikenal sebagai aproksimasi Tredgold) didasarkan pada kenyataan
bahwa kerucut bersinggungan dengan bola pada titik pitch akan mendekati permukaan
bola untuk jarak pendek di kedua sisi titik pitch, seperti ditunjukkan pada Gambar 30.4
(a). Kerucut (dikenal sebagai kerucut belakang) dapat dikembangkan sebagai
permukaan bidang dan memacu gigi yang sesuai dengan pitch dan sudut tekanan dari
gigi miring dan jari-jari kerucut yang dikembangkan dapat ditarik. Prosedur ini
ditunjukkan pada Gambar. 30.4 (b).
 ΘP = Sudut Pitch,
R = Jari-jari lingkaran pitch dari pinion atau gigi bevel, dan
RB = Jarak kerucut belakang atau jari-jari lingkaran pitch setara dari pinion atau
gear.

Dari gambar kita mengetahui, RB = R sec θP

Kita tahu bahwa jumlah gigi yang setara (atau formatif),
 7. Kekuatan Bevel Gear

Bentuk persamaan Lewis yang dimodifikasi untuk beban gigi tangensial diberikan
sebagai berikut:

σO = Tegangan static yang diizinkan,

Cv = Velocity factor,

, untuk gigi dipotong oleh pemotong bentuk

, untuk gigi yang dihasilkan dengan mesin presisi

V = Kecepatan periferal dalam m / s

b = Lebar permukaan

m = Modul

y’ = Faktor bentuk gigi (atau faktor Lewis) untuk jumlah yang setara

gigi

L = Tinggi kerucut pitch miring (atau jarak kerucut),

DG = Pitch diameter roda gigi, dan

DP = Pitch diameter pinion.
 𝐿−𝑏
Catatan : 1. Faktor ( ) disebut bevel factor.
𝐿

2. Untuk pengoperasian bevel gir yang memuaskan, lebar permukaan harus

dari 6,3 m hingga 9,5 m, di mana m adalah modul. Juga rasio L / b tidak
boleh lebih dari 3. Untuk ini, jumlah gigi dalam pinion tidak boleh kurang
48
dari 2 , dimana V.R. adalah rasio kecepatan yang diperlukan.
√1+(𝑉.𝑅)

3. Beban dinamis untuk roda gigi bevel dapat diperoleh dengan cara yang
sama seperti yang dibahas untuk roda gigi taji.

4. Beban gigi statis atau kekuatan daya tahan gigi untuk roda gigi bevel
diberikan oleh.

5. Beban maksimum atau batas untuk keausan untuk roda gigi bevel
diberikan oleh

di mana DP, b, Q, dan K memiliki makna biasa seperti yang dibahas dalam
taji kecuali bahwa Q didasarkan pada formatif atau jumlah gigi yang setara,

sedemikian rupa sehingga,

 8. Gaya Yang Bekerja Pada Bevel Gear

Pertimbangkan bevel gear dan pinion. Gaya normal (WN) pada gigi tegak lurus
terhadap profil gigi dan dengan demikian membuat sudut sama dengan sudut tekanan
(φ) ke lingkaran pitch. Dengan demikian gaya normal dapat diselesaikan menjadi dua
komponen, satu adalah komponen tangensial (WT) dan yang lainnya adalah komponen
radial (WR). Komponen tangensial (yaitu beban gigi tangensial) menghasilkan reaksi
bantalan sedangkan komponen radial menghasilkan ujung dorong di poros. Besarnya
komponen tangensial dan radial adalah sebagai berikut:

WT = WN cos φ, and WR = WN sin φ = WT tan φ …..(i)

Kekuatan-kekuatan ini dianggap bertindak pada radius rata-rata (Rm). Dari

geometri, kami menemukan

Sekarang gaya radial (WR) yang bekerja pada radius rata-rata dapat lebih lanjut
diselesaikan menjadi dua komponen, WRH dan WRV, dalam arah aksial dan radial. Oleh
karena itu gaya aksial yang bekerja pada poros pinion,

WRH = WR sin θP1 = WT tan φ . sin θP1 dari persamaan (i)

dan kekuatan radial yang bekerja pada poros pinion,

WRV = WR cos θP1 = WT tan φ. cos θP1

 Sedikit pertimbangan akan menunjukkan bahwa gaya aksial pada poros pinion
sama dengan gaya radial pada poros roda gigi tetapi arahnya berlawanan. Demikian
pula, gaya radial pada poros pinion sama dengan gaya aksial pada poros roda gigi,
tetapi bertindak dalam arah yang berlawanan.
 9. Desain Shaft Untuk Bevel Gears

Untuk membuat desainnya, kita harus mengikuti prosuderal seperti:

1. Pertama-tama, cari torsi yang bekerja pada pinion. Itu diberikan oleh

P = Daya ditransmisikan dalam watt, dan

NP = Kecepatan pinion dialam r.p.m.

2. Temukan gaya tangensial (WT) yang bekerja pada radius rata-rata (Rm) dari
pinion. Dapat diketahui

WT = T / Rm

3. Sekarang temukan gaya aksial dan radial (i.e WRH dan WRV) yang bekerja pada
poros pinion seperti dibahas di atas.

4. Temukan momen bengkok yang dihasilkan pada poros pinion sebagai berikut:
Momen lentur karena WRH dan WRV diberikan oleh
M1 = WRV × Overhang – WRH × Rm
dan bengkok lentur karena WT,
M2 = WT × Overhang
 Resultan momen bengkok,

5. Karena poros dikenai momen puntir (T) dan momen lentur yang dihasilkan (M),
maka momen puntir yang setara,
 6. Sekarang diameter poros pinion dapat diperoleh dengan menggunakan
persamaan torsi. Dapat diketahui,

dP = Diameter poros pinion, dan

τ = Geser tegangan untuk bahan poros pinion.

7. The same procedure may be adopted to find the diameter of the gear shaft.

Contoh Soal:

Motor 35 kW bekerja pada 1200 r.p.m. menggerakkan kompresor pada 780 r.p.m.
melalui pengaturan gearing bevel 90 °. Pinion memiliki 30 gigi. Sudut tekanan gigi
adalah 14 1/2 °. Roda mampu menahan tekanan dinamis,

Mpa, di mana v adalah kecepatan garis pitch dalam m / min.

Faktor bentuk untuk gigi dapat diambil sebagai di mana TE adalah

jumlah gigi yang setara dengan gigi taji.

Lebar permukaan dapat diambil sebagai 1/4 dari ketinggian kerucut pitch miring.
Tentukan pinion, pitch modul, lebar wajah, tambahan, dedendum, diameter luar, dan
tinggi kemiringan.
Jawaban :

Diketahui :
P = 35 kW = 35 × 103 W
NP = 1200 r.p.m.
NG = 780 r.p.m.
θS = 90º
TP = 30
φ = 14 1/2º
b=L/4

Modul dan lebar permukaan untuk pinion

Misalkan
m = Modul dalam mm,
b = Lebar permukaan dalam mm
= L / 4, dan ... (Diberikan)
DP = Diameter lingkaran lingkaran pinion.

Kita tahu bahwa rasio kecepatan,

∴ Jumlah gigi pada gears,

TG = V.R. × TP = 1.538 × 30 = 46

Karena poros berada di sudut sesuai, maka sudut pitch untuk pinion,
Dan sudut pitch untuk gears,

θP2 = 90º – 33º = 57º

Kita tahu bahwa jumlah formatif gigi untuk pinion,

TEP = TP.sec θP1 = 30 × sec 33º = 35.8

dan jumlah formatif gigi untuk gigi,

TEG = TG.sec θP2 = 46 × sec 57º = 84.4

Faktor bentuk gigi untuk pinion,

dan faktor bentuk gigi untuk gears,

Karena tegangan statis yang diijinkan (σo) untuk pinion dan gear sama (i.e 140 MPa
atau N / mm2) dan y'P lebih kecil dari y'G, oleh karena itu pinion lebih lemah. Dengan
demikian desain harus didasarkan pada pinion.

Kita tahu bahwa torsi pada pinion,

∴ Beban tangensial pada pinion,

Kita tahu kecepatan garis pitch,

Stress kerja yang diijinkan,

Kita tahu bahwa panjang elemen kerucut atau ketinggian miring kerucut,

Karena lebar permukaan (b) adalah 1/4 dari ketinggian miring kerucut pitch, oleh
karena itu

Kita tahu bahwa beban tangensial pada pinion,

…. ... (Q σw = σOP × Cv)

Atau
Atau

Kita mendapatkan :

m = 6,6 setara 8 mm (jawaban)

b = 6,885 m = 6,885 x 8 = 55 mm (jawaban)

Addendum dan Dedendum untuk pinion,

α = 1 m = 1 x 8 = 8 mm (jawaban)
d = 1,2 m = 1,2 x 8 = 9,6 mm (jawaban)

Diameter luar untuk pinion

DO = DP + 2 a cos θP1 = m.TP + 2 a cos θP1 ... (Q DP = m . TP)

= 8 × 30 + 2 × 8 cos 33º = 253.4 mm (Jawaban).

Tinggi kemiringan

L = 27,54 m = 27,54 x 8 = 253,4 mm (Jawaban)