G 3.2 F.docx Diesel 2 TERMINADA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Versión: 02

Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE Código: GFPI-F-019
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL
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GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
CORREGIR FALLAS Y AVERÍAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN E INYECTORES DE

COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES DIESEL DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DEL FABRICANTE.
IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE
GUÍA DE APRENDIZAJE Nº G 3.2 F
Sistemas de Alimentación diésel

Programa de Formación: Código: 223219
MANTENIMIENTO Versión: 102
MECATRÓNICO DE
AUTOMOTORES
Nombre del Proyecto:
CALIDAD, FIDELIZACIÓN
DE CLIENTES Y
PRODUCTIVIDAD,
NECESIDADES DE UNA Código: 215463
ADMINISTRACIÓN DE
TALLERES DE
MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ
Fase del proyecto: Ejecución
Actividad (es) de Aprendizaje: Ambiente de MATERIALES DE FORMACIÓN

Actividad (es) del formación DEVOLUTIVO CONSUMIBL
Proyecto: ESCENARIO (Herramienta - E (unidades
(Aula, equipo) empleadas
Solucion de Laboratorio, durante el
problemas del taller, unidad - Juego de programa)
sistema generador de productiva) y copas, llaves - Aceite
potencia de los elementos y mixtas Combustible
vehiculos condiciones de -video beam Para motor
automotores seguridad -computadores (ACPM)
industrial, -Probador de -Limpión Wy
salud inyectores Pall
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ocupacional y -Material -Baterías 4D

medio didáctico
ambiente -Herramientas
de diagnostico
- Taller de
formación
- CAM
-elementos de
protección
overol, botas,
guantes
,tapabocas
Resultados de Competencia:
Aprendizaje: CORREGIR FALLAS Y
REACONDICIONAR O
AVERÍAS DEL SISTEMA
CAMBIAR Y
SINCRONIZAR LOS DE ALIMENTACIÓN E
COMPONENTES DEL INYECTORES DE
SISTEMA COMBUSTIBLE EN LOS
DE ALIMENTACIÓN E MOTORES DIESEL DE
INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE, CON
ACUERDO A
PRODUCTIVIDAD Y ESPECIFICACIONES
EFICIENCIA, TÉCNICAS DEL
AJUSTADOS A LOS FABRICANTE.
ESTÁNDARES DE
CALIDAD, SEGURIDAD
Y MANUALES DEL
FABRICANTE
Aprendizaje: CORREGIR FALLAS Y
AVERÍAS DEL SISTEMA
REACONDICIONAR O
CAMBIAR DE ALIMENTACIÓN E
COMPONENTES DEL INYECTORES DE
CONJUNTO DE COMBUSTIBLE EN LOS
DEPÓSITOS, MOTORES DIESEL DE
ANCLAJES,
ACCESORIOS,
ACUERDO A
CONDUCTOS, ESPECIFICACIONES
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ACOPLES Y FILTROS TÉCNICAS DEL

DE COMBUSTIBLE, FABRICANTE.
CON
PRODUCTIVIDAD Y
EFICIENCIA,
AJUSTADOS A
LOS ESTÁNDARES DE
CALIDAD, SEGURIDAD
Y MANUALES DEL
FABRICANTE
Aprendizaje: 280601023 - CORREGIR
348802 - FALLAS Y AVERÍAS DEL
REACONDICIONAR O
CAMBIAR SISTEMA DE
COMPONENTES DEL ALIMENTACIÓN E
CONJUNTO DE INYECTORES DE
DEPÓSITOS, COMBUSTIBLE EN LOS
ANCLAJES,
ACCESORIOS,
MOTORES DIESEL DE
CONDUCTOS, ACUERDO A
ACOPLES Y FILTROS ESPECIFICACIONES
DE COMBUSTIBLE, TÉCNICAS DEL
CON PRODUCTIVIDAD
FABRICANTE.
Y EFICIENCIA,
AJUSTADOS A
LOS ESTÁNDARES DE
CALIDAD, SEGURIDAD
Y
MANUALES DEL
FABRICANTE.
Generar hábitos Competencia: Promover la

saludables en su interacción idónea consigo
estilo de vida para mismo, con los demás y con la
garantizar la naturaleza en los contextos
prevención de riesgos laboral y social.
ocupacionales de
acuerdo con el
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diagnóstico de su
condición física
individual y la
naturaleza y
complejidad de su
desempeño laboral.
Generar procesos
autónomos y de
trabajo colaborativo
permanentes,
fortaleciendo el
equilibrio de los
componentes
racionales y
emocionales
orientados hacia el
desarrollo humano
integral.
Desarrollar
permanentemente
las habilidades
psicomotrices y de
pensamiento en la
ejecución de los
procesos de
aprendizaje.
Buscar de manera COMPRENDER TEXTOS EN
sistemática INGLÉS EN FORMA ESCRITA Y
información AUDITIVA
específica y detallada PRODUCIR TEXTOS EN INGLÉS
en escritos en inglés, EN FORMA ESCRITA Y
mas estructurados y AUDITIVA
con mayor contenido
técnico.
Duración de la guía (
en horas): 40 horas
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INTRODUCCIÓN
Entendemos que un motor diésel tiene dos tipos de alimentación para su funcionamiento, las cuales son
aire y combustible, dichas alimentaciones influyen en el desempeño del mismo y si alguna es modificada
ya sea por agentes de desgastes, obstrucciones o daños, se presentaran fallos e ineficiencias en el
comportamiento del mismo
ESTRUCTURACION DIDACTICA DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
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3.1 Actividades de Reflexión inicial.

Llega al taller de servicio un vehículo con motor diésel, el cual presenta diferentes fallos según el
conductor ;estos fallos son : Duro de encendido , no sobrepasa el régimen de 1500rpm ,exceso de humo
blanco por etapas picante ,pérdida de potencia
¿Qué elementos de baja presión en el sistema de combustible cree usted que influye en estos fallos?
¿Cuáles son las herramientas de diagnóstico idóneas con las que se puede comenzar el análisis del
problema?
¿Cree tener la suficiente información para lograr resolver los fallos descritos?
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Ética
El aprendiz debe consultar el concepto de conflicto, interpretar las situaciones donde se generan los
diferentes conflictos.
Orientador: Instructor de ética

3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el aprendizaje.)
Sabemos que vienen de un proceso en el cual ya identifican componentes de un motor diésel,

ciclos de funcionamiento desarmado, armado y diagnóstico para lo siguiente desarrolle :
- Cuáles son los ciclos de un motor diésel de 2 y 4 tiempos y que diferencia tienen con un
motor a gasolina
En un motor dos tiempos diésel lo que sucede es que se ejecutan los cuatro tiempos de
un motor normal solo en una vuelta del cigüeñal, en el primer tiempo se produce la
comprensión y aspiración y en el segundo tiempo el proceso de combustión y escape, en
cambio, en un motor diésel de cuatro tiempos podemos observar comportamientos muy
parecidos a los de un motor de gasolina cuatro tiempos, en la primera carrera el ciclo que
se está realizando es admisión, en la segunda carrera compresión y en la tercera sucede
algo llamado combustión, expansión y encendido que es cuando la temperatura funciona
a un grado de 440°, esto permite una combustión espontánea al inyectar combustible, ya
que las válvulas están cerradas la expansión del gas obliga al pistón a descender hasta
el PMI y por ultimo escape.
La diferencia entre un motor diésel a uno de gasolina cuatro tiempos es que el diésel no
tiene válvulas para realizar las diferentes etapas, este motor lo realiza mediante cortes en
las paredes del cilindro. En motores diésel generalmente la carrera del pistón es más
larga que l de un motor a gasolina esto pasa porque el cilindro de un motor diésel
generalmente es más largo y el diantre más pequeño y el de un motor a gasolina la
carrera del pistón es más corta pero el diámetro del cilindro es más grande.
Indique con sus propias palabras el paso a paso de cómo se calibra válvulas en un motor
1 El primer paso para calibrar las válvulas de un motor es quitar la tapa de la culata del
motor
2 Quitar la bujía para poner el pistón en PMS y calibrar las válvulas de dicho cilindro.
3 Poner la válvula que queremos calibrar en traslape girando el volante del cigüeñal y
consultar en el manual del fabricante el número de galga que se necesita.
4 Recordar que el diámetro de las galgas cambia si es para escape o para admisión
5 Tener un juego de calibrador de galgas o láminas
6 Soltar la tuerca de seguro y asegurar el perno a la medida que diga el manual del
vehículo
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7 Introducir la galga entre el perno y la válvula

8 Ajustar el perno hasta que pegue con la galga
9 Una vez el perno esté a punto con la válvula, proceder a ajustar la tuerca de seguridad
para que no se desajuste.
10 Repetir estos mismo pasos hasta dejar a medida todas las válvulas
- Describa los tipos de cámaras de combustión en un motor diésel

Podemos definir como cámara de combustión el volumen cerrado encima del pistón,
existen dos tipos de cámaras de combustión diésel, cámaras separadas, cámaras
divididas o de inyección directa.
Inyección directa: En esta inyección podemos ver que el pistón tiene dos huecos sobre
su superficie, esto hace que la presión generada por la explosión del combustible
impacte directamente sobre el pistón por medio de este hueco en su cabeza, esto genera
mayor ruido en los motores que lo utilizan pero provoca una mayor efectividad y mayor
beneficio en motor en frío.
Inyección directa típica: generalmente podemos observar que la oquedad termina en el

centro del pistón en punta, esta forma de punta le da un mejor arranque en frío.
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Cámara MAN O M: Esta cámara es una de las más nuevas del momento y es de tipo
directa, consiste en una oquedad de forma esférica en la cabeza del pistón y el inyector
produce dos chorros, uno de forma muy fina en el centro del pistón y uno más grueso
sobre las paredes de el, con gran facilidad de arrancar en frio pero con la gran mejora
que es menos ruidoso, efectivo y muy flexible.
Inyección indirecta: a diferencia de la inyección directa, en esta cámara podemos

observar que está separada del pistón, está en la masa metálica de la culata, debido a la
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corto espacio del pistón y el cilindro de combustión, el aire entra de forma turbulenta a la
cámara de combustión y favorece la mezcla de aire combustible y su efectividad en
rendimiento es muy buena.
- Elabore una tabla de conversión con medidas de presión aplicada a medidas comunes,
psi,bares,pascales e.t.c.
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- ¿Qué elementos básicos debe tener un sistema de baja presión de combustible en un

motor diésel?
En los elementos de baja presión podemos encontrar algunos con una función simple
pero muy importante ya que son puntos específicos para el funcionamiento de la bomba
de inyección de un motor sea diésel o gasolina, algunos de estos elementos son:
1 tanque o depósito de combustible que tiene la función de almacenar el combustible y

ponerlo a disposición de la bomba de inyección en el momento indicado.
2 filtro de combustible que su función principal es limpiar las imperfecciones del
combustible, ya que no siempre viene muy limpio desde la gasolineras, este filtro nos
ayuda a proteger nuestro motor y bomba de inyección de daños por suciedad.
3 mangueras de la bomba de combustible estas son las encargadas de el paso de la

gasolina de un ligar a otro y su función igual de importante a las otras, una manguera en
mal estado nos puede ocasionar problemas graves en nuestro vehículos.
4 tubo distribuidor que es el que se encarga de hacer que el combustible llegue a cada
inyector.
Estas son algunas de las partes más importantes de este circuito de baja presión de un
vehículo, a continuación mostraremos una imagen más clara con todos los elementos de
baja presión de combustible.
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- En el tiempo extra clase Visite un laboratorio de inyección diésel e indaguen las causas
comunes de fallo de los sistemas de baja presión mediante entrevistas a los técnicos que
trabajan en dicho sitio
En el tiempo extra clase Visite un laboratorio de inyección diésel e indaguen las causas
comunes de fallo de los sistemas de baja presión mediante entrevistas a los técnicos que
trabajan en dicho sitio:
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Consultamos las fallas más comunes con el instructor de técnica motores diésel y
gasolina del Sena CTT y nos informó que una de las fallas más comunes en el sistema
de baja presión de combustible es un filtro en mal estado, cuando un filtro lleva mucho
tiempo sin cambiarse, el filtro se tapa por toda la suciedad que retiene y de esta forma no
permite el paso de combustible a la bomba de inyección, por esto se debe estar muy
pendiente del filtro de combustible y cambiarlo a tiempo.
Otras de las fallas más comunes en el sistema de baja presión es una bomba de
alimentación en mal estado, esto se debe a que las bombas de combustible están
conformadas por unas escobillas, un rotor y un estator (entre otras cosas) y estas piezas
por su tiempo de funcionamiento tienten a deformarse, con el tiempo su trabajo empieza
a ser menor porque sus piezas ya están desgastadas.
3.3 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).

- realice un gráfico de un sistema de alimentación de combustible en un motor diésel
nombrando cada parte e indicando su función
1. Depósito de combustible: Es un contenedor para líquidos inflamables, que forman parte

del sistema del motor.
2. Bomba de alimentación: La bomba de alimentación, situada dentro de la bomba de
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inyección, conduce el combustible por el sedimentador y el filtro de combustible

suministrándolo a la cámara de la bomba.
3. Filtro: La función del filtro de combustible en motores que funcionan con gasolina es
distinta a la de los que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos
actúa como barrera para que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de
presión, a los inyectores o al circuito de alimentación.
4. Pre filtro: Su función es retener las impurezas contenidas en el combustible, protegiendo
los componentes internos de la bomba
5. Filtro principal: La función del filtro de combustible en motores que funcionan con gasolina
es distinta a la de los que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos
actúa como barrera para que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de
presión, a los inyectores o al circuito de alimentación.
6. Bomba de inyección: La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más
importantes del sistema de inyección de un coche y sus principales funciones son la de
elevar la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores,
dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto las
velocidades máximas como las mínimas en el motor.
7. Inyector: Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible
cuya función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de
combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible
dentro del aire contenido en la cámara.
8. Válvula de descarga: s un sistema de liberación de presión que está en la mayoría de
motores turbocompresor: Su finalidad es vaciar la tensión del turbo instantáneamente al
soltar el acelerado
9. Tubería de bomba a filtro ( bomba a inyectores): Los tubos son responsables de conducir el
combustible diésel desde las bombas hasta los porta inyectores, bajo elevada presión.
El pasaje del combustible por el interior del tubo, bajo presiones de inyección que pueden
alcanzar hasta 1.200 bar, puede producir un fenómeno el que se conoce por cavitación,
producido por las burbujas de aire en el interior de la tubería.
10. Tubo de inyección : aunque parezca muy simple, el tubo de los inyectores también tiene
sus particularidades, que lo hacen una pieza vital en el sistema.
11. Tubo de retorno:
12. Bomba de mano: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban
las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica.
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13. Regulador centrifugo: sobre el regulador centrífugo, de carecer de gran precisión de

regulación a altos regímenes de velocidad. Además, esta influido por el estado del filtro del
aire y las variaciones extrañas de presión en el conducto de admisión.
14. Variador de avance de inyección: Este dispositivo de la bomba rotativa de inyección
permite adelantar el comienzo de la alimentación en relación con la posición del cigüeñal
del motor y de acuerdo con el régimen, para compensar los retardos de inyección e
inflamación.
15. Altura máxima de aspiración: La cavitación es un fenómeno caracterizado por la formación

de vapor en la masa liquida. Tiene lugar cuando la presión estática iguala a la presión de
vapor del líquido, a la temperatura ambiente.
- Diga la función y clases de elementos filtrantes ubicados en un sistema de alimentación

diésel citando 3 referencias diferentes
1. Filtro de aceite. Su misión es depurar el aceite del motor, eliminando las virutas de
hierro e impurezas que se crean durante su funcionamiento. Hay dos tipos; filtros
metálicos o filtros de papel. Se recomienda su sustitución generalmente cada 15.000
Km (pero puede variar en función del fabricante) puesto que con el tiempo van perdiendo
sus cualidades de filtrado, pudiendo provocar daños graves en el motor.
2. Filtro de aire. Tiene como función evitar la entrada de partículas sólidas del aire
exterior al coche en el interior del motor. Suele ser de papel y su sustitución se
realiza en cada intervalo de mantenimiento indicado por el fabricante. No sustituir
dicho filtro puede llevar a una pérdida de potencia del vehículo.
3. Filtros de combustible. Es el encargado de retener las partículas depositadas en
el combustible (agua, suciedad…) para evitar que los elementos del sistema de
combustible sean dañados. Puede ser tanto metálico como de papel y varía su
constitución según el tipo de combustible del vehículo (diesel o gasolina).
*Para los vehículos con motores diesel se debe sustituir generalmente cada 60.000
Km (según fabricante).
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*En los vehículos de gasolina suele ser sin mantenimiento, por lo cual no sería necesario
cambiarlo (salvo que indique lo contrario el fabricante)
Su función es retener las impurezas contenidas en el combustible, protegiendo los componentes

internos de la bomba. No sustituirlo significa:
 Riesgo de quemar la bomba;
 Disminución del volumen de combustible, lo que afecta el rendimiento del motor.
Es un separador o filtro primario o diseñado para eliminar el agua y las partículas de sólidos del
combustible. Su nombre proviene de su acción, que ocaciona que el agua y partículas de sólido caigan en
el fondo del vaso o cámara para sedimentos, el sedimiento es un material cae o se asienta en el fondo
del líquido; en el sedimentador ocurre porque el agua y las partículas de sólido son más pesadas que el
combustible.
-
- En grupos de 3 personas elaboren un ensayo del funcionamiento de una bomba de
transferencia en un sistema de alimentación diésel de efecto simple y doble efecto,
además las de alabes y diafragma
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Funcionamiento de bombas
Bomba de efecto simple: una bomba de efecto simple es aquella que tiene una entrada y una salida,
es decir que hace solo dos movimientos uno en el que entra el combustible y otro de entrega esta
seria la bomba de combustible, estas bombas tienen una válvula e entrega encargada de que cuando
el combustible salga de la bomba no tenga un retorno a ella, esta solo hace admisión y
alimentación en dos movimientos
Bomba de efecto doble: esta bomba como su nombre lo dice tiene dos efectos y se diferencia por
su entrega o su salida, esta bomba es aquella que tiene o dos entregas o dos salidas, puede ser que
una salida valla hasta la bomba y la otra hacia el filtro, esta bomba a diferencia de la otra mientras
hace admisión también alimentación.
Bomba de diafragma: este tipo de bomba, esta compuesta por un cuerpo inferior y un cuerpo
superior, que atornillados entre si, aprisionan en sus bordes el diafragma elemento encargado de
producir el vacío necesario para que el combustible penetre la bomba y de enviarlo determinada
presión al exterior, general mente este tipo de bombas van montada indistintamente en el bloque o
en la bomba de inyección siendo el primer caso siendo en primer caso accionada por el eje de
levas del rotor.
-
- Hable acerca de los tipos de terminales, acoples y mangueras que se encuentran en un
sistema de baja presión de combustible de un motor diésel (racores, npt, mangueras etc) y
realice una cotización de los mismos indicando medidas de diámetros espesores y
longitudes de las mismas.
TIPOS DE RACORES
-INSTANTÁNEOS: Este tipo de racores permiten realizar con gran rapidez y efectividad circuitos para el
transporte de aire comprimido, gas o los líquidos que se encuentran dentro de una amplia gama de
presiones, temperaturas y tipos de fluido. Los racores instantáneos están elaborados para desmontar o
modificar los circuitos de forma inmediata y sin necesidad de otras herramientas, dada la complejidad de los
elementos que soportan.
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-DE COMPRENSIÓN: Estos productos permiten la movilización de aire comprimido o fluidos, mediante
tubos termoplásticos o metálicos, por eso sus roscas están elaboradas para encajar y sostener de forma
segura los contenidos que se movilizan.
-CON FUNCIONES: Son los racores utilizados en diversas aplicaciones e ideales para ambientes
cambiantes, ya que permiten regular o bloquear el paso de compuestos por toda la instalación. Son
compactos, fáciles de instalar y muy seguros.
COTIZACIÓN
Racor de compresión ⅜ por un ¼

PRECIO: $45.000
Racor recto ½ por ⅜

PRECIO: $8.000
Racor con conexión para manguera de un ½

PRECIO: $33.000
NPT
Es una norma técnica estadounidense que hace referencia a la rosca, más conocida comúnmente como rosca
estadounidense cónica para tubos, se aplica para la estandarización del roscado que se utilizan para los
elementos de conexión establecidos en los sistemas e instalaciones hidráulicas.
COTIZACIÓN
NPT de 11/4 - PRECIO: $15.000

NPT de ¾ - PRECIO: $13.000
NPT de ⅛ - PRECIO: $17.000
MANGUERAS
Existen diferentes tipos de mangueras como son: las hidráulicas, las de aire y vacío, también podemos
encontrar las mangueras multipropósito y mangueras de combustible
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Mangueras hidráulicas
3/16 - PRECIO: $100.000

¼ - PRECIO: $90.000
5/16 - PRECIO: $105.000
3/8 - PRECIO: $95.000
Mangueras aire vacío
¾ - PRECIO: $120.000
1 ¼ - PRECIO: $127.000
1 ½ - PRECIO: $130.000
Mangueras multipropósito
½ - PRECIO: $210.00
¼ - PRECIO: $220.000
5/8 – PRECIO: $240.000
Mangueras de combustible
PRECIO: $15.000
- Indique el funcionamiento de un inyector para un motor diésel de inyección directa e

indirecta mínimo tres tipos.
Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con
una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de
carburante. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la
cámara de pre combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta
respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la
forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
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Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será
pulverizado el combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El
carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la
porta tobera.
La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir
el paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del
inyector, y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En
el proceso, una pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que
la aguja, la tobera y el resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la
conexión para el tubo de retorno y volver al tanque.
Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y
dependerá de la presión que lleve dentro del inyector así como del número, tamaño y
ángulo de los orificios que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de
inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder
de forma óptima. Dependiendo del tipo y tamaño de motor.
INYECCION DIRECTA
En los motores con este tipo de inyección, la cámara de inyección está labrada en la
cabeza del mismo pistón. En esta cámara de combustión, se va a inyectar el
combustible a través de un inyector, valga la redundancia, que posee varios
orificios (entre 4 y 6 dependiendo del tamaño del motor), y que se mezclará a su
vez con el aire que ha entrado por la válvula de admisión.
El sistema de inyección, es el encargado de asegurar que se forme la mezcla de manera
correcta, para ello se debe de producir una buena atomización del carburante;
además, tiene que conseguir que ésta, alcance toda la cámara de combustión, para
aprovechar todo el aire contenido en la cámara. Para poder conseguir estas
condiciones, vamos a necesitar unas presiones elevadas (1.000-2.000 bares).
INYECCION INDIRECTA
También conocidos, como motores de cámara divida; esto es debido a la geometría de la

cámara de combustión, formada por una pre-cámara ubicada en la culata, que está
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conectada a la cámara principal por medio de una garganta. El inyector, va a introducir el

combustible en esta cámara.
Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se produce un aumento de presión que
empuja el aire y el combustible no quemado a la cámara principal a través de la garganta. Con
este proceso, aumentamos la turbulencia, forzando la mezcla del combustible con el aire, que
finalmente terminará de arder en la cámara principal.
INYECCION MONOPUNTO
Es un sistema de alimentación con un solo inyector para cada uno de los cilindros.
INYECCION MULTIPUNTO
Sistema de alimentación en donde cada cilindro tiene su respectivo inyector, esto ayuda a una
inyección más precisa y contribuye con la optimización de consumos de combustible.
TURBO ALIMENTACIÓN
La reducción de ruido, una economía de combustible mejorada y un aumento en la

energía son los objetivos de los fabricantes de los motores diésel. Un método para lograr
estos puntos ha sido el uso de la turbo alimentación. Una configuración que ha sido de
dos etapas para turbo alimentar. Emplea dos turboalimentadores que operan durante
diferentes etapas del desempeño del motor. El gasto añadido del segundo turbocargador
ha limitado esta técnica a únicamente los motores de alto extremo diésel. Los pistones de
aleación y la geometría variable de los turboalimentadores se utilizan como un intento
para resolver este problema.
 Inyectores mecánicos: Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los
sistemas de inyección de conducto único o common-rail. Funcionan por medio de un
sistema de alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar el
combustible de forma mecánica.
 Inyectores electrónicos: Son los más habituales en motores gasolina. Cuentan con
múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta apruebe
cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento. Por tanto, los activa la
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centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.
FUENTES:
https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/
https://www.autonocion.com/inyeccion-diesel-motor/
- Explique cómo funciona un probador de inyectores convencional y enumere 4 pruebas que
se le realizan a los inyectores como mínimo
FUNCIONAMIENTO DE UN PROBADOR DE INYECTORES
En primer lugar, el equipo funciona de la misma manera que el mismo vehículo por ende el
sistema es similar ya que mediante este le entrega un líquido de comprobación con mucha presión
a los inyectores. Este líquido no puede ser denso y además tiene que ser lubricante para no oxidar
la bomba y en lo posible no inflamable. Inmediatamente después, un generador de pulsos comienza
a sacudir los inyectores con una similar frecuencia al rango con el que trabajan en el motor y el
líquido que segregan se recoge en probetas previamente calibradas. Acto seguido se puede realizar
una comparación verificando la cantidad de líquido inyectado permitiéndose hasta un 10% de
diferencia en volúmenes de las probetas. Luego de comprobado, se puede proceder a la Limpieza
de Inyectores en caso de que sea necesaria, de acuerdo a los resultados vertidos por el banco de
pruebas.
PRUEBAS QUE SE LE REALIZAN A LOS INYECTORES
- Presión de inyección
- Pulverización
- Hermeticidad de la tobera de inyección
- Limpieza de los inyectores
- Predecir la vida útil de los inyectores
FUENTES:
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/346-en-la-practica-como-funciona-el-banco-de-
pruebas-de-inyectores
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3.4 ACTIVIDADES DE TRANSFERENCIA DEL CONOCIMIENTO.

En el sector empresarial en el que se desempeñan los aprendices están presentes todos los factores de
riesgo, de acuerdo a cada labor se presentan algunos de ellos en mayor y otros en menor medida. Para
esta actividad el aprendiz está en la capacidad de identificar y describir los riesgos existentes en un
taller automotriz, así mismo podrá categorizarlos de acuerdo a la clasificación de los mismos.
- Elabore un cuadro de fallos con diagnóstico para un sistema de alimentación de

combustible baja presión con fallos ,causas y soluciones
- Realice un informe con evidencia fotográfica de un despiece de inyectores de un motor

diésel trabajados en clase además adjunte resultado de pruebas hechas en clase
El sistema de inyección proporciona carburante a alta presión al ciclo de compresión del motor. Al
ponerse en contacto con el aire en elevadas temperaturas, se enciende provocando la combustión. Este
sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades de combustible
gracias a los émbolos que van unidos a cada inyector o cilindro del motor.
Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con una
reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante. Son los
encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la cámara de pre combustión,
según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y
sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen
de funcionamiento del motor.
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Para realizar el desmontaje de los inyectores le cortamos el suministro de gasolina para evitar
derramamiento de combustible también dependerá del tipo de motor se sueltan las mangueras del
regulador presión y los filtros en algunos motores se retira la tapa culata para poder retirar los
inyectores cuando son directos a los cilindros es más
fácil el desmontaje
Una vez retirado los inyectores procedemos a hacer

los respectivos diagnósticos para verificar que los
inyectores estén con buena presión y sus tiempos
coordinen con los tiempos de las válvulas pares que
no tenga desperdicio de combustible.
Compruebe que la bomba de alta presión proporcione
combustible a los inyectores aflojando las tuberías y
accione el motor de arranque si bombeo en todos los
conductos hay no es el problema de lo contrario desmonte los conductos.
Como los inyectores tienen sus conductos de retorno de combustible retiramos esas mangueras de
retorno y las verificamos para ver que inyector retorna más o menos combustible al depósito prender
el motor por cinco minutos si algún inyector no retorna puede estar dañado o tapado o quizás no
recibe señales de la computadora principal.
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Revisar la bomba ya que el taponamiento de los inyectores puede ser por partículas metálicas esto lo
puede mirar retirando el combustible de la bomba si el combustible muestra señales de partículas
metálica revise la bomba por dentro y si es necesario cambie la bomba para que no sufra el colapso de
todo el sistema de alimentación incluyendo los inyectores nuevos.
Desconectar los inyectores de su concesión electrónica con unas pinzas sin ir a quebrar sus patas
procure hacer esta operación con cuidado.
Liberal los clip de los conductos de alta presión y quitar los tubos de lata presión
Con rache quitar los tornillos que ajustan los inyectores con el interior quitar el inyectores con
cuidado dando giros y hacia arriba quitar los arandelas y soplar para quitar las partículas usando
trapos sin pelusa.
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Revisar la referencia para cambiar los inyectores nuevos anotar los códigos del inyector para luego
suministrarlos alas a la computadora central.
Coloque los inyectores con sus respectivas arandelas y realizar sus respectivas conexiones electrónicas
y los tubos de alta presión en caso de que los tubos estén mal estado cámbielos.
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Un inyector consta de las siguientes partes: Portatobera, tobera, la tuerca de tobera, la tuerca de
tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca de ajuste del resorte y la entrada de
combustible.
El funcionamiento de un inyector no es tan complejo como pueda parecer a priori; vamos a
mostrarlo paso a paso.
Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el
combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la
entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la portatobera.
La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso
del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y se
levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso, una
pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el
resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y
volver al tanque.
Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y dependerá
de la presión que lleve dentro del inyector así como del número, tamaño y ángulo de los orificios
que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga de líquido
suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del
tipo y tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si lo que
queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es atendiendo a su
funcionamiento.
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Podemos dividir los tipos de inyectores principalmente en dos clases:
 Inyectores mecánicos: Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los
sistemas de inyección de conducto único o common-rail. Funcionan por medio de un
sistema de alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar el
combustible de forma mecánica.
 Inyectores electrónicos: Son los más habituales en motores gasolina. Cuentan con
múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta
apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento. Por tanto, los
activa la centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.
- Indique un paso a paso del cambio de elementos filtrantes realizados en un motor diésel
en clase
Pasos para cambiar filtros de un motor diésel
Para realizar la operación de cambio del filtro de combustible en un coche diésel, necesitarás un
destornillador plano, una llave de carraca y si puedes disponer de ello un útil específico para filtros de
gasoil. Para comenzar, tendrás que identificar dónde se encuentra el filtro de combustible de tu coche,
que generalmente estará visible al abrir el capó del vehículo, para soltar el tubo de entrada de
combustible y desconectar la toma de corriente que lleva para la resistencia interna. A continuación, te
explicamos detalladamente el procedimiento.
1. Con la ayuda del destornillador plano, levantaremos la lengüeta para sacar la toma de corriente y
también, lo usaremos para soltarlas pestañas que sujetan el tubo de entrada de combustible.
2. Una vez soltadas las conexiones anteriores, levanta un poco el filtro y utiliza el útil, junto con la
carraca, para abrir la tapa superior de la carcasa del filtro. En caso de que el vehículo utilice un filtro
de combustible metálico, deberás sustituir la pieza completa.
3. Con la llave de carraca tendrás que aflojar la tapa del filtro y una vez esté suelta, terminar de
desenroscarla con la mano.
4. Al levantar la tapa de la carcasa del filtro, ésta saldrá con el filtro, por lo que tendrás que
desprender el filtro de ella con suavidad. Al hacerlo, verá como también se desprende una arandela,
que es la que se encarga de separar el filtro de la tapa y de permitir que todo el conjunto quede bien
fijado al montarlo de nuevo.
5. Introduce el filtro nuevo en la cavidad y recuerda cambiar también la arandela, que por lo general
se suele comercializar junto con el filtro de recambio.
6. Una vez montado el filtro nuevo, tendrás que rellanar la vasija con gasoil. En la actualidad casi
todos los vehículos llevan una bomba que va incorporada en el depósito, por lo que bastará con que
presiones el contacto durante unos segundos para poder efectuar el llenado. En caso de no disponer
de esta opción, siempre puedes recurrir al llenado manual.
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7. Coloca nuevamente la tapa superior del filtro y enróscala manualmente. Una vez colocada, emplea
de nuevo el útil y la llave de carraca para poder apretarlo todo bien y que tanto la junta como la tapa
queden correctamente asentadas.
8. Finalmente, conecta el tubo de entrada del gasoil y el conector electrónico de la resistencia.
También tendrás que arrancar el vehículo y dejarlo unos 10 minutos a ralentí para que vaya
expulsando el posible aire que haya podido quedar en el circuito. Si el coche no arranca a la primera,
tranquilo, es completamente normal.
- Presente 2 cotizaciones de los siguientes productos de un sistema de alimentación diésel

Pistón bomba de transferencia y empaquetadura.(Opcional)
Toberas y discos intermedios
Filtros principales y separadores
Cotización de piezas motor diésel
Bomba de transferencia
Amazon $ 204.900
Mercado libre $ 194.900
Linio $ 200.900
Toberas y discos intermedios
Amazon $ 100.900
Linio $ 120.900
Filtros principales y separadores
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Amazon $ 200.900
Linio $ 3000.900
Explique el proceso y cuidados del diagnóstico, montaje y desmontaje de los

inyectores en un motor diésel.
Despieces de inyectores
Para realizar el desmontaje de los inyectores le cortamos el suministro de gasolina para evitar
derramamiento de combustible también dependerá del tipo de motor se sueltan las mangueras del
regulador presión y los filtros en algunos motores se retira la tapa culata para poder retirar los
inyectores cuando son directos a los cilindros es más
fácil el desmontaje
Una vez retirado los inyectores procedemos a hacer

los respectivos diagnósticos para verificar que los
inyectores estén con buena presión y sus tiempos
coordinen con los tiempos de las válvulas pares que
no tenga desperdicio de combustible.
Compruebe que la bomba de alta presión proporcione
combustible a los inyectores aflojando las tuberías y
accione el motor de arranque si bombeo en todos los
conductos hay no es el problema de lo contrario desmonte los conductos.
Como los inyectores tienen sus conductos de retorno de combustible retiramos esas mangueras de
retorno y las verificamos para ver que inyector retorna más o menos combustible al depósito prender
el motor por cinco minutos si algún inyector no retorna puede estar dañado o tapado o quizás no
recibe señales de la computadora principal.
Revisar la bomba ya que el taponamiento de los inyectores puede ser por partículas metálicas esto lo
puede mirar retirando el combustible de la bomba si el combustible muestra señales de partículas
metálica revise la bomba por dentro y si es necesario cambie la bomba para que no sufra el colapso de
todo el sistema de alimentación incluyendo los inyectores nuevos.
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Desconectar los inyectores de su concesión electrónica con unas pinzas sin ir a quebrar sus patas
procure hacer esta operación con cuidado.
Liberal los clip de los conductos de alta presión y quitar los tubos de lata presión
Con rache quitar los tornillos que ajustan los inyectores con el interior quitar el inyectores con
cuidado dando giros y hacia arriba quitar los arandelas y soplar para quitar las partículas usando
trapos sin pelusa.
Revisar la referencia para cambiar los inyectores nuevos anotar los códigos del inyector para luego
suministrarlos alas a la computadora central.
Coloque los inyectores con sus respectivas arandelas y realizar sus respectivas conexiones electrónicas
y los tubos de alta presión en caso de que los tubos estén mal estado cámbielos.
Actividades transversales
Salud ocupacional
De acuerdo a las reflexiones y a la contextualización que se ha realizado previamente el aprendiz

debera:
* Enunciar los riesgos laborales,
* Definir cada uno de ellos,
* Enlistar las causas,
* Identificar las consecuencias y
* Explicar las prevenciones aplicadas para mitigar o eliminar el riesgo.
Etica
El conflicto define al conjunto de dos o más hipotéticas situaciones que son excluyentes: esto quiere decir
que no pueden darse en forma simultánea. Por lo tanto, cuando surge un conflicto, se produce un
enfrentamiento, una pelea, una lucha o una discusión, donde una de las partes intervinientes intenta
imponerse a la otra, por lo anterior es importante tener un acercamiento al estudio del conflicto
➢ Desarrollo de actividad y producto a entregar: Reconocer al conflicto como una situación

frecuente en la interacción diaria, identificar elementos que intervienen en un situación
conflictiva, a través de las orientaciones del instructor.
Tics
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Aprendiz:
De acuerdo con el material de apoyo (gráficos), usted desarrollará las habilidades necesarias para el manejo
de esta herramienta dentro de la hoja de cálculo.
Cultura física
con el acompañamiento del instructor de Cultura Física se realizaran las siguientes actividades.
-Festival de juegos autóctonos: los aprendices jugaran en equipo e individualmente diferentes

juegos donde buscará, fortalecer sus habilidades motoras.
-En este etapa se evaluarán las diferentes habilidades motrices de cada uno de los aprendices,
donde se calificará mediante pruebas físicas sus destrezas viso manual y visopedicas, trabajadas
anteriormente
EVIDENCIAS: Talleres y conceptos; prácticas y vivencias motrices; Festivales de Juegos

Autoctonos
Inglés
1. Crear un glosario con vocabulario técnico sobre los dispositivos de alimentación de aire y
combustible.
2. Crear una presentación en poowtoon sobre el mantenimiento de conductos, terminales,

acoples, depósitos y filtros de combustible, en inglés.
3. Elaborar un cuestionario sobre la información de la presentación en powtoon para aplicar en

clase a los compañeros.
3.5 Actividades de evaluación.

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de
Evaluación
Evidencias de Conocimiento : - Aplica normas de seguridad,

ambientales y políticas de la
- Investigación empresa en procesos de
- Ensayos diagnóstico de y reparación
-listas de chequeo
del sistema de alimentación e
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inyectores de combustible en -Debates y foros de discusión

motores diésel
- Informes escritos
- Realiza el mantenimiento de
Evidencias de Desempeño: conductos, terminales, -Cuadros de fallos
acoples, depósitos y filtros de
- Informes diagnósticos -entrevistas
combustible de acuerdo con
- Reportes fotográficos procedimientos y parámetros -manejo de roles
del fabricante.
- Evalúa el estado y realiza el

mantenimiento de los
Evidencias de Producto:
dispositivos de alimentación
- Cotizaciones de aire y combustible
- Entrevistas (turbocompresores,
sopladores, bombas de
alimentación, bombas de
inyectores) de acuerdo con el
tipo de vehículo, tipo de
motor, procedimientos y
parámetros del fabricante.
Analiza de manera crítica las

situaciones pertinentes que
contribuyen a la resolución de
problemas según los
requerimientos de los
contextos productivos y
sociales.
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Página 38 de 41
RECURSOS PARA EL APRENDIZAJE

Materiales de formación devolutivos: Materiales de formación
Talento Humano (Instructores)
(Equipos/Herramientas) (consumibles)
DURA
ACTIVIDADES DEL CIÓN
PROYECTO (Horas
)
Descripción Cantidad Descripción Cantidad Especialidad Cantid
CONTROL Y
AJUSTE DE LAS
EMISIONES
CONTAMINANTES
- Juego de copas,
llaves mixtas INSTRUCTOR
- Aceite
-video beam - EN
Combustible
computadores
-Probador de 1
Para motor
1
MANTENIMIENTO 1
(ACPM) DE MOTORES
inyectores
-Limpión Wy Pall DIESEL,SALUD
-Material didáctico
-Baterías 4D
-Herramientas de OCUPACIONAL
diagnostico
CORRECIÓN Y
MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN E
INYECCIÓN DE LOS
MOTORES DIESEL
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Competencia: que en el ámbito de la educación refiere los conocimientos, habilidades, y destrezas

que desarrolla una persona para comprender, transformar y practicar en el mundo en el que se
desenvuelve.
Resultados de Aprendizaje: es el proceso a través del cual se adquieren o modifican
habilidades, destrezas, conocimientos, conductas o valores como resultado del estudio,
la experiencia, la instrucción, el razonamiento y la observación. Este proceso puede ser analizado
desde distintas perspectivas, por lo que existen distintas teorías del aprendizaje. El aprendizaje es
una de las funciones mentales más importantes en humanos, animales y sistemas artificiales.
GLOSARIO DE TERMINOS
REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS
Técnicas del Automóvil
Sistemas De inyección de combustible en los motores diésel
629.2506
A454t
Ej:2
2003
Biblioteca Cazuca
Página 40 de 41
INFOGRAFÍA:
https://www.youtube.com/watch?v=_zbQqpTinJU
http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/878-diferencias-entre-motores-turbo-
gasolina-y-diesel
http://www.turbocargadores.com/interesante-detalle.php?cont=16
https://www.youtube.com/watch?v=r9aMcfN-wls
CONTROL DEL DOCUMENTO (ELABORADA POR)
Fredy Andres De salvador Ontibon
Milton Emilio Gordillo Ballen
Naira Dina Velasco Isaza
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SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Versión: 02

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL

CORREGIR FALLAS Y AVERÍAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN E INYECTORES DE

IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE

GUÍA DE APRENDIZAJE Nº G 3.2 F

Sistemas de Alimentación diésel

Actividad (es) de Aprendizaje: Ambiente de MATERIALES DE FORMACIÓN

ocupacional y -Material -Baterías 4D

ACOPLES Y FILTROS TÉCNICAS DEL

Generar hábitos Competencia: Promover la

ESTRUCTURACION DIDACTICA DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 Actividades de Reflexión inicial.

Orientador: Instructor de ética

3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el aprendizaje.)

Sabemos que vienen de un proceso en el cual ya identifican componentes de un motor diésel,

7 Introducir la galga entre el perno y la válvula

- Describa los tipos de cámaras de combustión en un motor diésel

Inyección directa típica: generalmente podemos observar que la oquedad termina en el

Inyección indirecta: a diferencia de la inyección directa, en esta cámara podemos

- ¿Qué elementos básicos debe tener un sistema de baja presión de combustible en un

1 tanque o depósito de combustible que tiene la función de almacenar el combustible y

3 mangueras de la bomba de combustible estas son las encargadas de el paso de la

3.3 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).

1. Depósito de combustible: Es un contenedor para líquidos inflamables, que forman parte

inyección, conduce el combustible por el sedimentador y el filtro de combustible

13. Regulador centrifugo: sobre el regulador centrífugo, de carecer de gran precisión de

15. Altura máxima de aspiración: La cavitación es un fenómeno caracterizado por la formación

- Diga la función y clases de elementos filtrantes ubicados en un sistema de alimentación

Su función es retener las impurezas contenidas en el combustible, protegiendo los componentes

Racor de compresión ⅜ por un ¼

Racor recto ½ por ⅜

Racor con conexión para manguera de un ½

NPT de 11/4 - PRECIO: $15.000

3/16 - PRECIO: $100.000

Mangueras aire vacío

- Indique el funcionamiento de un inyector para un motor diésel de inyección directa e

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

También conocidos, como motores de cámara divida; esto es debido a la geometría de la

conectada a la cámara principal por medio de una garganta. El inyector, va a introducir el

La reducción de ruido, una economía de combustible mejorada y un aumento en la

centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.

FUNCIONAMIENTO DE UN PROBADOR DE INYECTORES

PRUEBAS QUE SE LE REALIZAN A LOS INYECTORES

3.4 ACTIVIDADES DE TRANSFERENCIA DEL CONOCIMIENTO.

- Elabore un cuadro de fallos con diagnóstico para un sistema de alimentación de

- Realice un informe con evidencia fotográfica de un despiece de inyectores de un motor

Una vez retirado los inyectores procedemos a hacer

Podemos dividir los tipos de inyectores principalmente en dos clases:

- Presente 2 cotizaciones de los siguientes productos de un sistema de alimentación diésel

Toberas y discos intermedios

Filtros principales y separadores

Cotización de piezas motor diésel

Filtros principales y separadores

Explique el proceso y cuidados del diagnóstico, montaje y desmontaje de los

Una vez retirado los inyectores procedemos a hacer

De acuerdo a las reflexiones y a la contextualización que se ha realizado previamente el aprendiz

* Enunciar los riesgos laborales,

* Definir cada uno de ellos,

* Enlistar las causas,

* Identificar las consecuencias y

* Explicar las prevenciones aplicadas para mitigar o eliminar el riesgo.

➢ Desarrollo de actividad y producto a entregar: Reconocer al conflicto como una situación