MAKALAH

MEKANISME DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT ( DOHC )

DAN VARIABEL VALVE TIMING AND LIFT ELECTRONIC CONTROL

( VTEC )

Disusun Untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Motor Bakar

Disusun Oleh :

Joko Herman Lumbantoruan

1651050008

Teknik Mesin

Fakultas Teknik

Universitas Kristen Indonesia

Jakarta

2019
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, dikarenakan kita masih

diberikan kesehatan dan kesempatan untuk menyelesaikan Makalah ini dengan tepat waktu.

Ucapan terimakasih untuk :

1. Bapak Rahmad Samosir, ST, MT.

2. Saudara Mahasiswa Teknik Mesin

Makalah ini berisikan tentang kelebihan DOHC manfaat DOHC Kekurangan DOHC serta

Teknologi Untuk mengatasi Kekurangan DOHC yaitu VTEC

Penulis sadar makalah ini masih perlu untuk dikembangkan sehingga menjadi lebih

detail terarah dan terstruktur, Saran, dan Kritik yang membangun sangat diharapkan demi

mengembangkan makalah ini kedepannya

Jakarta, 03 Mei 2019

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................................. i

DAFTAR ISI........................................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................. iii
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................................................... 1
1. Latar Belakang ........................................................................................................................ 1
2. Rumusan Masalah ................................................................................................................... 1
3. Maksud dan Tujuan................................................................................................................. 2
BAB II PEMBAHASAN ........................................................................................................................ 3
1. Dasar Teori.............................................................................................................................. 3
a. Katup DOHC .......................................................................................................................... 3
b. Kelebihan DOHC .................................................................................................................... 4
c. Kekurangan DOHC ................................................................................................................. 5
d. Teknologi VTEC ..................................................................................................................... 5
F. Kesimpulan ................................................................................................................................... 10
Daftar Pustaka ....................................................................................................................................... 11

ii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 kepala silinder DOHC 16 Katub ....................................................................3

Gambar 2 mesin DOHC.................................................................................................. 4

Gambar 3 Katup normal dengan katup VTEC ..............................................................6

Gambar 4 Kepala silinder HONDA Tiger....................................................................... 9

Gambar 5 Kepala silinder SUZUKI FU ......................................................................... 9

iii
 BAB I

PENDAHULUAN

1. Latar Belakang

Mesin yang hemat bahan bakar , bertenaga, responsif diputaran rendah, sedang, dan

tinggi merupakan sesuatu yang tidak memungkinkan sebelum ditemukan rekayasa

mekanisme katup yang dinamakan DOHC VTEC. DOHC merupakan mekanisme

katup yang memiliki katup ganda dimana ada 2 katup masuk , 2 katup keluar, 2

camshaft 1 silinder mesin yang memiliki banyak keunggulan seperti mampu

berakselerasi diputaran sedang ke putaran tinggi namun boros bahan bakar di putaran

rendah hal ini disebabkan karena lubang pemasukan bahan bakar yang lebih besar hal

ini menyebabkan 2 pilihan Hemat bahan bakar tapi tidak bertenanga atau bertenaga

namun boros bahan bakar.karena hal ini ditemukan lah teknologi yang dinamakan

sebagai VTEC dimana saat putaran rendah katup tidak terbuka penuh namun saat

putaran tinggi katup dapat membuka penuh sehingga bisa mendapatkan performa

mesin yang hemat bahan bakar namun bertenaga

2. Rumusan Masalah

1. Mengapa Harus menggunakan DOHC

2. Apa Kelebihan dan Kekurangan DOHC

3. Apakah itu VTEC

4. Bagaimana Mekanisme VTEC

1
3. Maksud dan Tujuan

Adapun maksud dan tujuan penulis makalah adalah untuk mengetahui seberapa besar

performa yang didapatkan apabila menggunakan mekanisme katup DOHC VTEC

terhadap performa dan efisiensi mesin

2
 BAB II

PEMBAHASAN

1. Dasar Teori

a. Katup DOHC

DOHC 16 VALVE (Double Overhead Camshaft 16 Valve), jika diterjemahkan secara

bebas, artinya adalah camshaft yang memiliki overhead doubel dan memiliki 16
katub. Camshaft adalah shaft (palang, setang atau ceruk) dimana cam (bubungan)
menempel. Jika diartikan secara keseluruhan, motor DOHC 16 VALVE adalah motor
dimana terdapat dua pasang bubungan yang menempel untuk setiap silinder mesin
dan memiliki 16 katub.

Gambar (1)

DOHC merupakan salah satu teknologi valve lifting atau mekanisme katup. Sesuai
dengan namanya, teknologi ini menggunakan dua buah noken as (camshaft). Masing-
masing noken as memiliki fungsi yang berbeda, dimana salah satu noken berfungsi
untuk katup isap dan yang lainnya untuk katup buang. Biasanya, DOHC memiliki 4
buah katup yaitu 2 buah katup isap dan 2 buah katup buang. Namun, ada juga yang
memiliki 2 buah katup isap dan 1 buah katup buang. Pada mesin 4 silinder DOHC 16
Valve, berarti setiap silinder memiliki 4 katub yaitu 2 katub hisap dan 2 katub buang.
Masing-masing katub digerakkan oleh 1 noken as yang berputar sesuai putaran poros
engkol yang dihubungkan oleh timing belt atau drive chain.

3
 Gambar (2)

b. Kelebihan DOHC

Untuk mengetahui keunggulan dan kelemahan DOHC 16 Valve perlu diketahui

terlebih dahulu konsep internal combustion engine atau mesin yang memiliki karakter
terjadinya pembakaran di dalam mesin itu sendiri, dalam hal ini terjadi di silinder.
Konsepnya adalah, makin banyak bahan bakar dan udara yang masuk untuk di bakar,
semakin besar power yang dihasilkan mesin. Sebaliknya, semakin sedikit bahan bakar
dan udara yang dibakar, semakin kecil power yang dihasilkan. Dalam hal ini, DOHC
yang memiliki jumlah dua pasang overhead camshaft tiap silinder (sepasang lebih
banyak daripada SOHC), memiliki kemampuan memasukkan bahan bakar dan udara
lebih banyak daripada SOHC, artinya mesin DOHC menghasilkan power yang lebih
besar. Jadi dapat dikatakan dengan suatu istilah, “DOHC means power”. Biasanya
mesin DOHC lebih mahal harganya karena membutuhkan jumlah part yang banyak,
yaitu lebih banyak overhead camshaft dan lebih banyak valve. Selain itu, jumlah
overhead camshaft yang lebih banyak membutuhkan power yang lebih banyak juga
untuk menggerakkannya. Hal ini akan mengurangi power yang dihasilkan dari mesin
itu sendiri walaupun tidak terlalu banyak. Jadi power yang dihasilkan oleh mesin akan

4
 terpakai sedikit untuk menggerakkan part yang lebih banyak pada mesin DOHC
walaupun tidak signifikan.

c. Kekurangan DOHC

Mesin jenis DOHC 16 Valve memang memiliki banyak kelebihan, namun dibalik
kelebihhan tersebut mesin jenis ini juga memiliki kekurangan. Kelemahan yang
paling mendasar dari DOHC ini adalah biaya yang tentunya lebih mahal dari pada
SOHC. Jika pada SOHC cukup dengan mengganti satu noken as, sesuai dengan
namanya DOHC membutuhkan dua noken as yang memiliki kondisi yang tidak
berbeda. Selain itu, jumlah overhead camshaft yang lebih banyak membutuhkan
power yang lebih banyak juga untuk menggerakkannya. Hal ini akan mengurangi
power yang dihasilkan dari mesin itu sendiri walaupun tidak terlalu banyak. Jadi
power yang dihasilkan oleh mesin akan terpakai sedikit untuk menggerakkan part
yang lebih banyak pada mesin DOHC walaupun tidak signifikan. Mesin DOHC
memiliki jumlah dua pasang overhead camshaft tiap silinder (sepasang lebih banyak
daripada SOHC), memiliki kemampuan memasukkan bahan bakar dan udara lebih
banyak, artinya mesin DOHC menghasilkan power yang lebih besar dari. Sebagai
konsekuensinya, mesin DOHC akan lebih boros karena asupan bahan bakar lebih
banyak.

d. Teknologi VTEC
VTEC merupakan singkatan dari Variable Valve Timing and Lift Electornic

Control, teknologi dimana katup masuk terbuka semuanya pada putaran mesin

8500 rpm. Karakter tersebut hampir mirip dengan teknologi VTEC pada mobil

yang cenderung bekerja pada putaran mesin menengah ke atas VTEC bertujuan

untuk meningkatkan efesiensi masuknya campuran bahan bakar dan udara ke ruang

bakar pada mesin 4 langkah sehingga kemampuan mesin meningkat disetiap bagian

putaran mesin, mengurangi kebisingan, menghemat bahan bakar dan mengurangi

polusi (Hidayat, 2012). Cam atau bubungan pada teknologi VTEC pada katup

masuk ada dua, yaitu cam dengan angkat kecil dan cam dengan angkat besar. Saat

5
 putaran mesin diatas 4000–6000 maka kontrol elektronik akan mengaktifkan

sistem hidrolik untuk mengganti cam dengan angkat kecil dengan cam dengan

angkat besar, sehingga katup akan membuka dengan lebih besar yang

mengakibatkan campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke ruang bakar

menjadi lebih banyak. Tenaga dari mesin juga akan naik, sehingga akselerasi dan

putaran atas mesin menjadi lebih baik

Gambar (3)

Parameter yang digunakan untuk mengaktifkan katup selenoid padaVTEC adalah

suhu mesin, tekanan oli, dan kecepatan kendaraan. Disini dapat dipahami bahwa
VTEC hanya bekerja pada kendaraan yang berjalan, VTEC tidak akan bekerja pada
kendaraan yang diam walaupun rpm kendaraan tinggi. Kekurangan VTEC adalah
mengalami masalah jika parameter sensor mengalami masalah. Kurangnya oli, oli
yang kotor, serta tekanan oli yang tidak optimal juga akan membuat VTEC tidak bisa
bekerja secara maksimal oleh karena itu dibutuhkan perawatan mekanisme VTEC
secara berkala

e. Perbandingan diameter Katup tunggal dengan diameter Katup ganda

Katup adalah salah satu komponen yang menentukan performa dan efesiensi

mesin, sejalan dengan itu semakin besar diameter katupnya maka performa yang

6
mampu dihasilkan semakin meningkat, namun ada batasan perhitungan

perbandingan antara ukuran piston dan katup masuk, ukuran klep masuk dengan

katup buang dan ukuran batas angkat katup. Menurut buku Graham Bell yang

bejudul “ Performance Tuning in Theory Practice Four Strokes ”

Untuk katup masuk :

45 % - 50 % x Diameter Piston

Untuk katup buang :

80 % - 85 % x Diameter Katup Masuk

Sebagai contoh Mesin Honda Tiger dengan diameter piston 63.5 mm single katup

Maka Diameter katup masuk :

Jika kita hitung 45 % Jika kita hitung 50 %

= 45% x Diameter Piston = 50% x Diameter Piston

= 0.45 x 63.5 mm = 0.5 x 63.5 mm

= 28.56 mm = 31.75 mm

Maka katup masuk yang memungkinkan sebesar 28.56 sampai dengan 31.75 mm

Maka Diamater Katup Buang :

Jika kita hitung 80 % Jika kita hitung 85 %

= 80% x Diameter Katup Masuk = 85% x Diameter Katup Masuk

= 0.8 x 28.56 mm = 0.85 x 31.75 mm

= 22.86mm = 26.99mm

7
Maka katup Buang yang memungkinkan sebesar 22.86mm sampai dengan 26.99mm

Apabila dibandingkan dengan Mesin Suzuki Satria fu dengan diameter piston 62 mm

double katup

Maka diameter katup masuk :

Jika kita hitung 45 % Jika kita hitung 50 %

= 45% x Diameter Piston = 50% x Diameter Piston

= 0.45 x 62 mm = 0.5 x 62 mm

= 27.9 mm = 31 mm

Maka katup masuk yang memungkinkan sebesar 27.9 mm sampai dengan 31 mm

Maka diameter katup buang :

Jika kita hitung 80 % Jika kita hitung 85 %

= 80% x Diameter katup masuk = 85% x Diameter katup masuk

= 0.8 x 27.9 mm = 0.85 x 31 mm

= 22.32 mm = 26.35 mm

Maka katup Buang yang memungkinkan sebesar 22.32 mm sampai dengan 26.35

mm

Untuk membuat persamaan yang kita jadikan acuan adalah luas permukaan Katup 45

% x diameter piston dimana:

L = 3,14 x r 2 dimana r adalah ½ x D

L = 3,14 x (27.9 x ½ mm)2

L = 3,14 x ( 13.95 mm)2

L = 3,14 x 194.60 mm2

L = 611.05 mm2

8
 karena Katup Masuk fu ada dua maka luas katup masuk fu 27.9 mm adalah 611.05

mm2 x 2 = 1,222.10 mm

L = luas

r = jari jari (separuh diameter)

Sekarang tinggal kita konversi luas tersebut kedalam mesin berkatup tunggal

r = √(L / 3,14) x 2

= √(1,222.10 mm / 3,14) x 2

= √(389.20)mm x 2

= 39.46 mm

Dikatup ganda ukurannya adalah 27.9 mm untuk mendapat ukuran yang sama maka

katup tunggal harus sebesar 39.46 mm terdapat perbedaan 11.56 mm kita mengetahui

bahwa semakin besar diameter katup maka campuran udara dan bahan bakar yang

masuk ke ruang bakar pada saat langkah hisap akan lebih besar jika dibandingkan

dengan katup berdiameter yang lebih kecil.

Semakin besar bahan bakar yang masuk maka tekanan saat kompresi juga besar yang

menyebabkan tenaga juga semakin meningkat

Gambar (4) Gambar (5)

f. VTEC ( Variable Valve Timing and Lift Electornic Control )

Merujuk buku Graham Bell yang bejudul “ Performance Tuning in Theory Practice
Four Strokes ” katup terbuka maksimum tingginya 0.32 sampai dengan 0.35 mm dari

9
 diameter katup maka jika kita ambil contoh katup masuk Suzuki Fu diatas dengan
hitungan 45 % x diameter piston maka didapat sebesar 27.9 mm2

Menurut hitungan maka:

0.32 x 27.9 mm = 8.928 mm

0.35 x 27.9 mm = 9.765 mm

Kita mendapatkan angka maksimum 9.765 mm atau kita bulatkan menjadi 10 mm

Jika tanpa menggunakan VTEC maka 10 mm x 611.05 mm2 = 6,110.5 mm3 adalah
volume pembukaan katup masuk yang besar memang sangat dibutuhkan namun pada
saat putaran rendah justru membuat boros bahan bakar maka didasari hal itu lahirlah
teknologi VTEC untuk membuat tinggi pembukaan katup masuk bervariabel melalui
berbagai pertimbangan pada saat putaran tinggi maka katup akan membuka penuh
namun saat putaran rendah maka katup membuka sebagian sehingga menghemat
bahan bakar dan mendapatkan pembakaran yang optimal baik saat putaran tinggi
maupun saat putaran rendah

F. Kesimpulan

Katup DOHC memiliki banyak keunggulan bila dibandingkan dengan mekanisme

katup lain namun tetap memiliki kekurangan yaitu pemborosan saat putaran rendah
namun dengan adanya teknologi pengaturan buka tutup katup telah menjawab
kelemahan ini sehingga menciptakan mesin yang irit namun tetap responsif

10
 Daftar Pustaka

(http://otomotif.kompas.com/read/2012/09/22/0043237/VTEC.Bawah.Sip.

Atas.Oke.htm ).

https://cemetgarage.blogspot.com/2015/04/cara-menentukan-diameter-klep-in-

motor.html

http://sususegarsport.blogspot.com/2012/09/cara-menentukan-lift-kem-dan-

durasi.html

11